, je to mimo moje zaměření. Jen si myslím, že to může být zajímavá diskuze 
Pokud se podívám na financování modernizace D1. Tak poslední EU sedmiletku 2024-2020 - OPD II, jsou na této stránce:Diaľničiar píše: Naštěstí jsou tady ještě "stavební" úvěry. ČR si jich poměrně bere od EIB (včetně na modernizaci D1 pokud nepletu).
To se ale týká EU sedmiletky 2007-2013, tj. OPD I. Hlavně krizových let 2008 až 2010. To už je více než 10 let zpátky.Diaľničiar píše:Vycházel jsem z tohoto dokumentu: https://www.nku.cz/assets/kon-zavery/K16006.pdf a pokud nečerpala a jen čerpat mohla, tak beru zpátky.
Ale nelze tvrdit, že projekt, který má za cíl modernizovat D1 byl hrazen čistě z národních zdrojů, ani že byl financován bez úvěrů. Dokladuje to opravdové možnosti státních výdajů. A taky by se dal připomenout ten hezký cíl, co se týče doby, za jakou se to stihne a kolik to celé vyjde. Důvody, proč něco nešlo/nejde - se dají najít vždy. Stejně jak neustále vykřeslit lepší zítřky, ale ty roky pak přicházejí a ty plány v realitě nejsou, jsou i nadále plány ... nebo plány, které jsou jinak. A ono je dobré tu realitu vnímat, protože od ní se odvíjí další roky.Nevím odkud jste vzal těch 60 mld. Kč.Diaľničiar píše: A bylo by dobré rozplést jednotlivé položky. Aby pak národ nevěřil 60 mld. Kč na výstavbu dálnic v tomto roce a podobné nesmysly, které se ale nikde takhle na pohled neuvádějí. Taky pak totiž někdo může tvrdit, že až se zmodernizuje D1 tak volné zdroje půjdou na další stavby. A je dobré rozepsat kolik z toho co se financovalo jsou opravdu jen národní zdroje, které lze zase někam přesunout.
Chvilku to trvalo, ale nakonec došlo ke sblížení názorů.martini píše:Je to vždy urychlení toho celku, třeba na té D4, kdybychom to neodblokovali, tak dnes rozhodně nemáme pravomocné SP na Milín - Lety, byl tam problém a ten by se nechal vyhnívat, etapizovalo by se, začaly by se jiné úseky... To samé se takto díky PPP přípravě podařilo zcelit a dotáhnout přípravu celku Tábor - Bošilec (25 km nebo kolik).
Lynx píše:Nevím v čem je zakopanej pes, že zatím žádný ministr, žádný ředitel ŘSD, nedokázal s tímhle něco udělat. Tedy personálně posílit a dokázat zaplatit odborníky.
Skoro mi to přijde, jakože jim to nakonec celkem vyhovuje, protože by pak nastala situace, že by museli na výstavbu dávat mnohem víc peněz a takhle se můžou vymlouvat, že nejsou stavby připravené ....
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 93#p227893Anonym píše:Nevím odkud jste vzal těch 60 mld. Kč.V tomto roce jde na výstavbu dálnic asi 34 mld Kč.Diaľničiar píše:A bylo by dobré rozplést jednotlivé položky. Aby pak národ nevěřil 60 mld. Kč na výstavbu dálnic v tomto roce a podobné nesmysly, které se ale nikde takhle na pohled neuvádějí.
Tak tomu se říká propad:1975 píše:Výbor SFDI dnes schválil navýšení finančních prostředků pro ŘSD na rok 2020 celkem o 12,6 mld.Kč. Rozpočet ŘSD nyní dosahuje rekordní výše 50,99 mld.Kč, což znamená 6 mld.Kč navýšení oproti r.2019 a 19 mld.Kč oproti r.2018. Investice do D a S sítě tak dosahují rekordní výše.
To číslo v roce 2020, to bylo čistě na výstavbu dálnictheodor less píše:http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 93#p227893Anonym píše:Nevím odkud jste vzal těch 60 mld. Kč.V tomto roce jde na výstavbu dálnic asi 34 mld Kč.Diaľničiar píše:A bylo by dobré rozplést jednotlivé položky. Aby pak národ nevěřil 60 mld. Kč na výstavbu dálnic v tomto roce a podobné nesmysly, které se ale nikde takhle na pohled neuvádějí.Tak tomu se říká propad:1975 píše:Výbor SFDI dnes schválil navýšení finančních prostředků pro ŘSD na rok 2020 celkem o 12,6 mld.Kč. Rozpočet ŘSD nyní dosahuje rekordní výše 50,99 mld.Kč, což znamená 6 mld.Kč navýšení oproti r.2019 a 19 mld.Kč oproti r.2018. Investice do D a S sítě tak dosahují rekordní výše.
- 2020 pěkných 60 mld.
- 2021 34 mld.
(někde se prostaví i nadplán ... a někde ne). Stačí se podívat do těch dokumentů na https://www.sfdi.cz/rozpocet/rozpocet-sfdi/Diaľničiar píše: To číslo v roce 2020, to bylo čistě na výstavbu dálnic
Protože to se jen řešila položka a sice výstavba dálnic. Řešte položky, né rozpočet jako celek.
Já dlouhodobo říkám, že jsou jen 2 hlavní položky v rozpočtech. A kdo chce, tak to dokáže uvést jasně a srozumitelně a kdo nechce, tak to ukrývá do neustále složitějších rozpočtů.
První položka je rozpočet pro výstavbu v daném roce. A druhá položka je, kolik se opravdu prostavělo v daném roce.
Pak srovnávejte.
A to bych chtěl vidět těch 50 nebo 60 mld. Kč v roce 2020 jak se prostavělo na nové výstavbě dálnic.
Tak brzy si budeme moci doplnit tabulku1975 píše:...podle RM prostavěli ve 2020 99% prostředků a do SFDI "vraceli" jen něco okolo 500M, což by byl hodně nadstandardní výsledek efektivity, resp. spotřebování naplánovaných prostředků..
Krizový rok a takový rozpočet?
Pokud chce kdo zkrátit slovama těch 30 let na 15 let, tak musí hodně přidat: do příprav, plánů a výstavby. Jinak to budou jenom slova ... Vy si to když tak opravte, dohledejte. Vidíte sám, že to tak není. Já vám to nevyčítám ... Když většina lidí slyší/čte: ŘSD bude mít rozpočet 80 miliard tak si řeknou, wow, tolika peněz. A když se to naformuluje ještě tak že to bude +20 mld. proti roku zpátky a +36 proti 3 letem zpátky, tak to má navozovat parádní atmosféru velké výstavby. (pak to není vidět a opravdu, málokdo jde a hledá ten rozpočet jak to doopravdy s ním je) Do toho roku 2050 ... Stát jako ČR by neměl mít sebemenší problém postavit za dekádu 350-450 km. Alespoň jednu dekádu ze 3 dekád. Ale to se již mnohonásobně opakuju ...Ujasněme si některá fakta:Diaľničiar píše:Ale hned rok 2010 bylo opravdu 70 mld. Kč určeno na výstavbu dálnic
Na tom není nic divného. A jen silný stát ten schodek "utáhne", pokud pak správně konsoliduje a vytváří prostor pro investice. Pak má tu důvěru investorů. Když jí nemá, tak to spěje k bankrotu respektivě totálnímu šetření, které ale vede k ještě většímu propadu. Žádná krize nebyla o tom, že se na vrcholu dosáhne vyrovnaný rozpočet. To jaksi moc dobře nejde. Moc špatné je, pokud krize není a dlouhodobě jsou deficity a nespěje to k investicím ... já již nejednu krizu zažil a ne jen v prostoru EU a radil i ohledem udržení a prioritizace silniční výstavby, konkrétních úseků proč a jaká návaznost od Argentiny přes Španělsko, Řecko atd. po Chorvatsko. Ale to bych odběhl. Schodek v krizi si nemůže dovolit jednotlivec - ale stát vždy musí. Ale v režimu, který jsem opsal. Vaše řešení bylo tehdy takové, že se protáhla recese docela zbytečně ... investice prudce nadolů a spotřeba taky. Ale vždy má každý stát jiný východiskový bod. Proto i jinou cestu. Tak si hold tu tabulku opravte nebo pak nemá smysl. Nemůžete předse srovnávat jabka s hruškama napříč ty roky."Bárta" je samozřejmě mediální zkratka, která se stala symbolem pro úpadek výstavby. Ale těm, kteří "vědí svoje" nepomůže ani tato pomůcka. Délka působení nehraje roli, i 9 měsíců stačí na zanechání hluboké stopy. Ale Bárta byl jenom ministr dopravy. Pokud se bavíme o fiskální politice, zásadní roli hraje ministr financí, v této době Miroslav Kalousek. Konec konců i on se stal symbolem. Symbolem razantního snížení výdajů, které však nebylo rozmarem, ale nutností vyvolanou světovou finanční krizí.Anonym píše:Na Bártu bych vše neházel. On byl ministrem pouze 9 měsíců na přelomu let 2010/2011.