Celou tému jsem pročetl a aktualizoval úvodní příspěvek a taky několik odkazů. Pro nemožnost aktualizací jsem odstranil 5 příspěvků (téměř jen moje - 1 byl v návaznosti na něj) a přesunul část do dopravního značení a zde ponechal jen odkaz na přečíslení, přeznačení silnic nižších kategorií.
Zaměřuji se prakticky jen na nejdůležitější dopravní trasy v návaznosti na možné cestování z ČR do vybraných cílů, ať jih Slovenska s termálnými koupališti aneb střed, sever a severovýchod pro další vyžití aneb nejdůležitější (největší) práce/investice. Nelze tady rozepsat všechno, to ani není můj cíl, jedná se jen o doplněk v rámci SK sekce. Informace si lze vyhledat na těch odkazech.
Proti stavu, ve kterém silnice II. a III. třídy kdysi byli v rámci kdysi nových VÚC je ten stav dnes lepším, ale jen z pohledu stavu vozovek. Stav mostů, který není vidět do doby, než jsou nezpůsobilé jízdy je naopak horší, protože právě pro tento aspekt se do jejich obnovy moc neinvestovalo. To kopíruje situaci na úrovni státu. Stát má ale vozovky na silnicích I. třídy v daleko horším stavu. Samozřejmě, že ne ve všech samosprávních krajích je dobrá situace; nejhorší situace je BB kraji, ale i tady nastává pomalu obrat a po něm následuje TN kraj, ale i tady nastal v posledních letech citelný obrat. Bohužel, respektivě o tom je život; mnoho úseků, které jsou po renovaci, tak znovu je budou tuto dekádu již potřebovat. Když kdysi stačila výměna 5cm vozovky, tak dnes to je již 10-15 cm, tedy ve 2-3 vrstvách s geomreží, která zpomalí ulamování krajnic atp., ale třeba že Bratislavský, Trnavský, Trenčiansky kraj na hlavních spojnicích silnic II. třídy již i takové úpravy dokáže realizovat a taky je realizují na ještě nedotčených úsecích III. třídy, aby zase vydržal jejich stav další dekády.
Samotní představitelé VÚC konstatují mnoho faktů, ale v základu platí, že investiční dluh do vozovek je v závislosti od druhu rekonstrukce přinejmenším v stovkách mil. € + mosty. Regiony mají podporu EU; mobilita v regionech a parametry vhodné i pro autobusy jsou aspektem, který zajistí možnosti ufinancování i v další dekádě. Musejí si to ale uvědomit i politici. Samosprávy to snadné nemají, protože přerozdělení všech daní je takové jaké je (nikdo nemá stejně dost), ale když se podíváme na regiony do Francie nebo do Británie, tak co se vozovek týče, tak ta situace se srovnala. Je to ale díky mnohonásobním injekcím; kraje využívají možností od PPP (stavební firmy poskytují regionální PPP a kraj pak splácí), čerpání úvěrů až po EU fondy a vlastní rozpočet.
VÚC mají technicku od státu a ta technika SSC nikdy nebyla v dobrém stavu. Poslední dekádu se desítky mil. € investují i do tohoto aspektu. Trnavský kraj zrovna obstaral techniku za skoro v propočtu 400 mil. SKK, tam se obnovila kapacita 2/3 sypačů. Tam je ta situace taková, že tento kraj se dokáže starat i o státní silnice (všechny kraje; to tak bylo provedeno v silniční reformě, ale SSC za to krajům samozřejmě platí) v BA kraji.
Bohužel, na nějakou novou výstavbu toho VÚC moc nezbývá. Budovat silniční obchvaty a nové mosty, nové silnice s KO jsou sice v plánech, ale to je opravdu o politike a prosazení v regionu a sehnání peněz se vším všudy. Zase to kopíruje ale i stav ve státě, který taky moc silničních obchvatů a potažmo silnic I. třídy nestaví ...
Takže, ale ve výsledku se ten manažment silničních kompetencí zásadně vylepšil. Jsou tam peníze, protože je na to tlak z řad veřejnosti, cestuje každý a ta silnice bije do očí jako první. Ten stav vozovek se taky vylepšil, stav techniky taky. Aby se odstranil nedostatek z údržby a začal zlepšovat stav mostů i vozovek, tak chybí ročně kolem 130-180 mil. €. (bez nové výstavby) To je důvod, pro který bude jednoduše neustále část km silnic III. třídy, které budou na tom špatně a ten podíl takový bude (rekonstrukce po 30-40 letech namísto po 20 letech) a taky silnice II. třídy nedostanou novou silnější vozovku hned jak tam budou koleje, ale 5-6 let po, protože je těch úseků jednoduše hodně. VÚC již dokážou počítat se základní údržbou v běžném rozpočtu. Většinu oprav ale realizují z jiných zdrojů, proto je snaha realizovat ty opravy v lepší formě, aby ten rekonstruovaný úsek taky vydržel, aby se dalo pokročit dál a zůstávalo dobré jméno představitelů. Na tohle byla ta decentralizace účinná, stejně jako poznání, že EU je o regionech.
Stát přispívá na opravy jen výjimečně. Nejsou to silnice v jeho majetku, ale občas umí z důvodů hospodářských nalézt mil. €: na silnice v průmyslových areálech, které po dostavbě jsou občas i silnicemi v samosprávě a stejně tak celoplošní dotace na opravu výtluků po špatné zimě. Do budoucna nelze vyloučit i větší dotace do těchto silnic, formuje se hledání klíče na úrovni vedení VÚC.
Všechny VÚC již mají společnosti na údržbu a provoz silnic, ale i s webem a zlepšuje se ta snaha o prezentaci jejich aktivit:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 688#p18688 . Právě ZA kraj to dlouho takto neprezentoval, no a dnes tam jsou i kamery z provozu:
https://www.sczsk.sk/kamery/ 
Jak to bude dál, tak to závisí i od nastavení přerozdělování EU fondů, jestli bude větší možnost v regionech nebo zůstane jistá centralizace regionálního rozvoje v určení hlavního města.