Aram96 píše:Neznám to tam, ale osobně bych si tipl, že takový stav může být např. v bohatých arabských zemích. Tam mě přijde obecně, že se už prostě buduje jen proto, aby se budovalo a vymýšlí se kravinky, aby byly za "velmoc" ve světě a zvýšili tak další růst HDP. V takovémhle stádiu to opravdu považuji za rozežranost, Evropa je v tomto naštěstí o dost zelenější.
Může a i je. Do velké míry soutěživost mezi nimi, ale ne v dopravních stavbách, ale v jednotlivých projektech měst. Architektury. Tam totižto chtějí mít finanční centra hned 4 státy najednou a tak budují "skvosty" a extra Dubaj z realitního trhu žije, prosperuje.
Ty dopravní stavby tam nejsou ničím extra. Katar jich má hodně, ale zase nemá železnici. Železnice celkově pokud vyjmeme metro, tak není.
A proto, že absentuje, a teď si uvědomte ty stavební projekty, ten náklad se tam musí nějak dopravovat.
Saudové železnici budují, Omán železnice buduje taky, SAE prozatím v nějakém propojení nikoliv. Bahrajn a Katar nemají moc kde, tam nanejvýš to metro, ale taky děkuju pěkně. Jde to již "luftem", napojuje na první patra u mrakodrapů, pod tím prostor 8-10 JP. V dobách 60-70 let zpátky, tam kde dnes jde lehké metro, tak byla jen rozlehlá poušť. Když chce někdo takhle investovat do vlastního rozvoje, tak musí disponovat JP pro kamiony a zajistit ty silncie všude možně od přístavů po poslední dům. Včetně života ve státě; nejen života, ale prosperity (cestovní ruch, náboženský vliv atd.). To je něco, čemu nemůže běžný Evropan stojící 1-2h denně v kolonách, které nemají konce, porozumět.
Jde i o životní styl; jich je tam pár milionů, když se to takhle vztáhne. Ale žena nejede sama. Někdo jede pro ní, nebo jí někam veze a zase zpátky pro ní. Ženy tam běžně neřídí a nejezdí MHD. Touto formou cestují cizinci. Nebo pak taxíky, kdo nechce MHD. Je taková preference i pro místní obyvatelstvo, ale jen pomalu se to "vštěpuje". A ta motorizace je enormní vzhledem k cenám PHM. Pro nich jsou silnice něčím, čím pro běžného Evropana je mobil. Dokud nebyl Covid, tak se tam cestovalo hodně v autech. Tohle dělá ten "provoz". A to se pomalu snižují subvence pro energie, zavádí daně i mýto. Aby bylo na údržbu. A již se dbá i na eko - sázejí se stromy, užívají LED lampy, budují továrny, které produkují více eko produktů pro spotřebu a taky se implementují elektro auta.
Nic by nebránilo EU žít takhle. EU má mnohem větší peníze (i v propočtu na provozovanou síť km dálnic) než státy P. Zálivu. Od zdanění PHM přes silniční daně po mýto. Problémem je, že státy EU dávají jen zlomek zpátky.
Kdežto státy Zálivu dávají mnohem více, než mají přímé příjmy z tohoto. Dopravní výdaje tam činí kolem 7%. Před dekádou skoro 12%. Udržují si tento podíl mezitím díky rotaci investic, jeden stát dává již méně, další zase více. Ale 80% investicí tam směruje jinam, než do dopravních staveb a realizuje je soukromá sféra resp. ve smyslu soukromého využívání, prodeje. (filosoficky, dosah královských rodin je i sem, ale přímo; doprava je státním významem, ale vládnou ty rodiny)
Buduje se tam proto, aby se nemuselo žít jen z prodeje ropy a plynu a tato prosperita tam udržela. Proto mj. mají opravdu královské majetky, já to v ex roce vypsal, to jsou v řádech bilionů USD majetky ve světě, co vlastní, které spravují právě z těch budov vystavaných v metropolích a ze zisků kterých pak žijí i jejich národy a mají takhle prosperitu. Špatně se to poslouchá v prostoru EU, že by to tak někde mohlo být. Staletí tam tohle nebylo, pak bylo sjednocení území do dnešní podoby a tyto investice jim jednoduše mají zajistit další přežití v dnešním světě.
Ačkoliv je sužují problémy; 90% KSA zápasí s nedostatkem vody. Celá ta nová města jsou bez vody. Odsolují, dopravují. A to se netýká jen KSA, jenomže tady žije již 35 mil. lidí. V tom roce 1960 to bylo 4 miliony ... KSA teprve dnes a posledních 6-7 let tak opravdu masivněji investují. A tyto investice celou dekádu budou růst. Kdežto prostor Kataru má takřka hotovo a investice mírně klesnou, ale se budou udržovat. To je takovej ten rozdíl. Omán má taky prakticky hotovo, ten musí konsolidovat a dobuduje tu železnici. Posunou se jinam, povedlo se jim 90% silniční sítě postavit. Ono vylepšovat bude furt co. KSA ale nabíhají. Jen jistá forma uzavřenosti brání většímu poznání do všeobecních rozměrů, ale i to se změní. KSA masivně investují (
) do cestovního ruchu. Do prezentace, výstavišť toho co vidět. Kde se ubytovat a co nabídnout. Dlouho nechtěli, ale teď se jevilo alespoň do pandemie, že turizmus (a oni se zaměřují i na arabsko-muslimský a ten vliv šahá po USA, Kanadu a EU nevyjímaje) jsou nejsnadnějí získané prostředky.
to Stejné Omán, který tak ale chce vytvářet lokální příjmy. Pro rybáře, kteří nemají co lovit (ryby mizí od pobřeží). A základ turizmu: doprava (+dopr. infr.), ubytování a to gro: co nabídnout. Tady nebylo nic a dnes je všechno ... teď jde o to, že se vzdělává obyvatelstvo a budují služby. Aby kromě finančních center a vlastní produkce pro vlastní spotřebu vznikl další pilíř, který nahradí část ropy a plynu. Pak jen jednoduše nebudou tak ohromně budovat. Ono ani nebude kde budovat v části tohoto prostoru.
Kdyby ČR nalezla nějaké zdroje, ze kterých by měla dalších 1000 mld. Kč, tak by se taky dalo vložit 200 mld. Kč ročně (
) do dopravní infrastruktury. Za 1 dekádu by bylo 90% všeho v provozu a modernizováno. Taky by to na věky nešlo, takže by se sektorově přemýšlelo, co bude pak dál. Perzská Záliv právě mohl díky ropní válce a Covidu pozorovat, že nemůže navěky čerpat jen ropu a plyn a když tam nic nebylo, tak každý ten obyvatel dnes moc dobře vnímá, že to je jen dobře, že se budovalo a buduje. A ten proces myšlení se urychlil. Není nad vlastní zkušenost namísto vzdělání, že by se to mělo změnit, když se něco stane.
Výdajové schéma států EU je katastrofální; na státní majetky v silniční infrastruktuře již nejsou peníze ani pro prohlídky a kvalitní údržbu. Investice jsou v malých % toho, co je opravdu potřeba a bohužel, tato potřeba ve velké části není ekonomicky návratná, tudíž nevzniká možnost pro mnohonásobně větší zavedení PPP modelu. A ten taky není spásou; i koncese může skrachovat a je to jen úvěr a ten je v bankovním segmentu. Špatná koncese na jakémkoliv podkladu ať stínové mýto nebo přímé platby uživatelů jsou stejným rizikem jako špatná hypotéka. A jsme znovu u nákladů a návratnosti peněz ... Perzský Záliv taky již musí šetřit respektivě se zadlužuje, protože nedokončit transformaci = nemuseli jí ani začínat. Já bych tam žít nechtěl; 40 až 50+ ve stínu a zcela odlišné sociální návyky, ale je faktem, že co se stavitelství týče, lze tam nalézt hodně inspirace. (a šahá po detail fakt, že každá toaleta má zaměstnance co se o ní stará od dálnic po Dubajské ulice a to je ta "zaměstnanost" a smysl existence tam; od pastevců dobytka se posouvají jinam ... do měst a tam zajišťují funkčnost té infrastruktury ať je to cokoliv)
Jednou pro vždy, to není problém Číny nebo států Zálivu, že se v USA a EU neumí adekvátně investovat do dopravy a explicitně silnic vzhledem na kapitál zde působící. (a ty dluhy jsou stále vyšší v prostoru toho vysokého kapitálu)
EU se rozhodla, že 100 tis km dálnic jí postačuje a nechce dalších 100 tis km. Ani nechce normu 8 JP. Takže tak jak píšu dlouho, tak
zavádí vše pro to, aby snížila provoz
zdražuje provoz (čímž neustále zvedá další zdroje do segmentu)
bude moct každý obyvatel sledovat realizaci výstavby všude jinde ve světě
Jenomže, to je to, že těch 100 tis km v EU se nevzalo z ničeho nic. To jen dnešní generace do 30 let na to hledí, protože největší éra rozvoje proběhla. Vyjma nové státy jako Polsko, Maďarsko nebo Chorvatsko. První dva nemohli mít dálnice dřív, protože ten prostor nebyl konstruován pro IAD ale hromadnou dopravu a vlaky s nákladem. Takže je normální, že to je právě posledních pár dekád, co se to buduje a to je citelné, že to není jen pár desítek nebo set km v menších státech. Španělsko si prosperitu vystavělo, ale ve stejné míře "prostavělo". Se všema neduhama. Na EU jde o extrém. Ale lze to budovat i s dluhama, navzdory dluhům, viz Řecko. Lze si v tom ten model nalézt. USA vynakládají do armády 2x více, než do dopravy. Je to jejich vůle a rozhodnutí. A nebýt armády, tak ta síť Interstate nestála. Když se na to takhle až podíváme. Pro tento důvod nestojí ani 1 dálnice Z-V v Kanadě. Postupně se dualizuje nebo staví nové úseky. Ovšem linie největších měst na JV v provozu je desítky let.
Moc bych to takhle nesrovnával, protože historie je všude jiná, vývoj je jiný. Průmyl a jeho rozvoj je jiný. Nebýt té ropy nebo plynu, není tam co dnes je. A pak je něco i o politice. Plyn mají i jinde a nemají ani základnou síť, možná v 2035 bude stát, již to k tomu spěje, ale s vypětím sil. Taky je tam preference armády. A tedy RF. Čína potřebovala ty dálnice do liduprázdna, protože jde respektivě již zahájila přesun 1/4 mld. lidí na západní polovinu.
Polovina EU obyvatelstva jako kdyby se měla zvednout a jít na západní část Ruska. To je to samé.
A to se bez výstavby nedá realizovat. O tom to stavebnictví je. Někde 5% HDP, jinde 15% HDP. Někde 9% zaměstnanosti, jinde 20%. Někde 2% HDP dohromady všechno, z toho doprava 0,7% a někde to nehraje roli, klidně 30% a 15 let po sobě ... pro ty cíle. To se opravdu špatně ale realizuje ve vysoce demokratických státech. To lze v teritoriích monarchie, diktatury atd. To je snad normální pro porozumění, proč tomu tak je. A všude jinde v demokracii, kde to již takhle v provozu je (ta dopr. infr.), tak to mají více z minulých dekád po IIWW díky porozumění, že to bude to, co přinese prosperitu. A dnes si proto mohou dovolit nové projekty, II. nebo III. generace.
.
.
Snad jde o krátkodobý trend a dočkáme se za pár let rozumného politického řízení a ne řízení ultrazelenými fanatiky z jiné dimenze. Mě se kupříkladu hrozně líbí, jak se Evropa zaklíná ekologií a zeleností, ale pořád se tlačí na obchodní dohodu s jižní Amerikou .. aby EU mohla vyvážet auta a oni sem dovážet potraviny .. to vše přes půl planety. 
...