Bundeswehr zvyšuje svou připravenost. Německo je díky své geostrategické poloze centrem pro vojenské přesuny. Od účastníků silničního provozu se vyžaduje, aby byli v blízkosti vojenských kolon zvláště ostražití a obezřetní. Obyvatelstvo může vnímat více vojenských pohybů ve veřejném prostoru a to včetně těžkých tanků naložených na nákladních vozidlech. V důsledku toho by také mohlo dojít k "omezením v oblasti dopravy, protože přepravní kapacity na zemi, na vodě a ve vzduchu musí být k dispozici pro vojenské účely"; prozatím u vojenských cvičení. Je ale snaha zabránit omezením na dálniční síti (myšleno jako výluka ostatního provozu). Další podrobnosti nebude armáda z operačních důvodů komentovat.
15. ledna 2023
Die Autobahn upozorňuje, že stoupá rozsah a i velikost cvičení na území Německa. I nadále platí stejná pravidla jako doposud, ale stejně je potřeba si uvědomit, že armádní vozidla nejsou ideální pro silniční provoz. Vojenská vozidla se kvůli své velikosti a hmotnosti pohybují pomalu a mají omezenou viditelnost. Činit mezi nimi manévry předjíždění a zařazování se není rozhodně bezpečné.
Posledním, v letošním roce jedno z prvních, bylo před týdnem Dragoon Ready 23 (USA, Itálie, UK) s 2,5 tisíci vojáky.
O tom, že armády musí zvednout úroveň společných cvičení (komunikace, operativní spolupráce) není pochyb, protože v opačném případě si Moskva troufne postupovat i jinam, když bude vědět, že "členité vojsko v Evropě spolupracovat neumí", ale přináší to již řadu omezení se do civilního života. Nejen ve formě proměny státních výdajů na ne-civilní sektory. 
Evropská Unie má sdílené koridory: již z názvu plyne, že to jsou důležité tepny. V rámci NATO zároveň důležité armádní koridory pro přeseuny sil. Provoz po dálnicích je tedy ve stejné chvíli sdílený armádou a civilním životem. Prozatím to jde snadno, bez omezení civilní části.
Německo se snaží rozseknout kolony na 40-60 vozidel. Běžně je před nimi policejní doprovod (včetně armádní policie). Není ale na každém nájezdu. Připojit se lze i mezi vojenská vozidla, ale důležitá rada zní pak opustit tuto situaci a celkově buď objet kolonu najednou nebo se do tohoto manévru ani nepouštět, pokud to nemá být bezpečné.
Armádní vozidla mají běžně delší rozestupy právě pro uvedenou viditelnost a pomalejší možnosti reakce. Německá a americká armáda má natrénováno na DE dálnicích. Často ale nemají ostatní řidiči a vznikají zbytečné zmatky.
Pokud je některá jednotka v omezení do 100 vozidel, tak se pustí i jako jeden celek. V takovém případě si je potřeba uvědomit, že průmerná sestava o třeba 70 vozidlech, kde budou jak menší SUV a větší OT může měřit na dálnici i 10+ km. Původní začátek kolony a její konec jsou tak buď dávno pryč, nebo tak skoro nepojede. Řídí se to přes vlaječky a možné další nápisy.
Armády NATO/EU si trénují i samotný přesun mezi základnama. Takže mají za úkol přejet v nejakém rozpětí třeba 600 km. A zahrnuje to pak i stroje určené pro logistiku dílen: pro případ havárie, nefunkčnosti strojů atp. V takovém případě může dojít k většímu uzavření dálniční odpočívky pro tyto účely. Armáda trénuje, ale běžný provoz zvykne zcela upadnout do kolon. Na běžném 3- pruhu jsou najednou jen 2- pruhy, kdy 3. je značně omezený a je to bariéra i pro NAD; v rámci dlouhých mnoha-set km trasách se zabírají cíleným způsobem konkrétní ČSPH, což je omezí na hodiny a to přetěžuje další odpočívky/ČSPH atd.
Pokud by nastala situace, ve které bude potřeba zamezit kolapsu provozu, pak by samozřejmě policie zabránila nebo zásadně omezila jízdu po vybraných silničních trasách v některých uzlech tak, aby k žádným kolonám nedošlo a nebyl omezen tranzit.
Bez přestávek se ale dlouhá trasa překonat nedá. Jednak z důvodu nezbytných technických kontrol větších strojů a jednak se jim musí doplnit PHM. To se neděje přímo u stojanů, že by k nim dorazil OT, nýbrž přes cisterny.
Pokud není zabráněno předjíždět vojenskou kolonu (jakkoliv mechanicky posledním vozidlem doprovodu), pak to je povoleno. Platí ale pravidlo, že se nedoporučuje řadit se mezi vozidla v koloně.
V rámci přivaděčů a klasických hlavních silnic rychlost kolony prudce klesá a předjíždění často není povoleno. Poloměr otáčení velkých trailerů a záběr toho co mají na sobě naloženo plus fakt, že je to upevněno řetězi, které mají nějaké max. pnutí jednoduše nepouští. Nemluvě o tom, že často zaberou celou 1+1 silnici. Tak těžkou techniku je priorita převážet po železnici, ale vzhledem k bezpečností situaci v Evropě se již ukazuje armádní technika i na silnicích. Více to lze pozorovat na východě; Pobaltí, Polsko, Rumunsko, ale taky zde v DE, v Itálii, Španělsku a běžně i v Řecku.
Na transporty v rámci cvičení je upozorňováno ve všech dopravních servisech a je dobré se uvedeným dobám vyhnout těmto trasám.
______________________________________________
Německo i v běžném civilním režimě umí omezovat "ostatní" provoz, aby umožnilo co nejrychlejší nasazení záchranných složek. U jakékoliv situace; nehoda v průmyslném areálu, povodňová situace atd. U transportů vojenských kolon k takovým omezením prozatím nedošlo.
Správce dálnic se snaží zvednout úroveň informování a chování se řidičů s cílem zamezit zbytečným nehodám a ještě větším kongescím z toho plynoucích. Jakmile se to nepovede, tak lze usoudit, že dojde k omezení účastníků v daných trasách a budou nuceni jezdit jinudy, tedy čelit kolonám pro způsobené výluky v některých dobách.
______________________________________________
- Německo je smluvně vázáno jako jeden z mála členů k vícero závazků. Lze to ukotvit tak, že Německo podporuje své spojenecké síly. To je zakotveno v aliančním závazku NATO. Tedy nejen pro svojí armádu, ale i pro spojence. To zahrnuje:
* Doprava personálu a materiálu
* Plánování a koordinace tras pochodů
* Feldjägerova podpora (při zajištění a doprovodu pochodových kolon)
* Poskytování pohonných hmot, jakož i odpočívadel a ubytování
