Pročetl jsem celou tému, celkem 8 příspěvků (téměr jen mojich) jsem již pro jejich 0 informační hodnotu a dnes i zcela zbytečnou (že NDS má nový obsah webu atp.) jsem odstranil. Několik odkazů jsem aktualizoval, k tomu i obsah úvodního příspěvku a doplnil chybějící informace.
Nemám moc co nového dodat, všechno je v tématu. NDS vnesla pořádek do nových vnitřních norem pro rozvoj vlastních služeb včetně odpočívek. Ovšem, nemůže všechno aktualizovat k rozsahu km v provozu, protože tolik peněz jednoduše nemá, aby přebudovala informační systémy, dopravní značení, odpočívky a SSÚD/SSÚR do nového šatu, ale postupně všechny segmenty inovuje.
NDS je zároveň začleněná do státní správy i finančně do hospodaření státu, čímž si nemůže brát větší investiční úvěry pro realizaci dálniční sítě, protože by se to promítlo do dluhu. Dnes je již spíš opačný tlak, takže i jiné modely v rámci dalších států na to již narážejí. Samotná NDS měla výpadek příjmů tak jak i ve zbytku planety, navíc některé projekty mají problémy s profinancováním ze zdrojů EU. Velkým problémem jsou pak stavby, které má NDS financovat vlastním rozpočtem. Je jich vícero a jsou tak silně závislé na přidělení peněz ze státního rozpočtu. To je ostatně důvod zpomalení všech staveb, na které nelze využívat fondy EU. Příprava uvázla také, takže NDS ani neumí vyčerpat potenciálních pár set mil. € z Fondu obnovy. Prakticky se situace nezlepší ani v roce 2022. Nelze očekávat zázrak, protože se nyní více km odevzdává do provozu, než zahajuje do výstavby. Na NDS je finanční tlak a společnost musela šetřit, ale ta situace se zase začne zlepšovat. S příchodem dalšího balíku fondů a zapracování postupů výstavby prioritních staveb se rozběhnou i nové tendry. Do té doby se mohou dokončovat problematické stavby, které se staví dlouhé roky.
Ministerstvo dopravy vícekrát avizovalo v rámci této vlády, že chce vytvořit dopravní fond (SR již mělo silniční fond; byl zrušen Dzurindovou vládou), tento krok by byl dobrý, pokud se ustanoví jasné zdrojové financování do fondu ať už výběr ze zdanění PHM nebo mýta atd. a zároveň sa jasně stanoví, co se z toho bude moct postavit. V tomto procesu by pomohlo u sloučení SSC a NDS, ovšem SSC s její 350 zaměstnancama dnes plní roli statisty a dopravního plánovače a to i pro NDS, i pro VÚC i pro sebe za silnice I. třidy a NDS není a ani by neměla mít pravomoc tuto kompetenci převzít, protože na to nemá vlastní kapacity. Možná i proto se sloučení NDS a SSC nedaří zrealizovat, protože ve skutečnosti by se tohle sjednocení "centrál" mělo uskutečnit do zcela nové podoby; tato představa narazila před lety na vícero komplikací pro neochotu ustoupit v rámci politiky na ministerstvu pro rozdílné názory čelních představitelů. Což je škoda, protože část agendy se prolíná a daňové poplátníky to stojí 2x více peněz.
Jen pro představu, v NDS pracovalo k 31.12.2019 celkem 1797 lidí, tedy o 99 více proti jednomu roku zpátky; z toho 49 bylo nových THP a 50 dělnických profesí. Na tom největší podíl tvoří Dálniční patrola a SSÚD/SSÚR na dálniční síti, která se zvětšuje. V roce 2015 pracovalo v NDS 1450 zaměstnanců.
Výroční zpráva NDS za rok 2019 je k nalezení zde:
https://www.ndsas.sk/uploads/media/06c7 ... 551101.pdf
- IPM JAROVCE (AT/SR)
- IPM SKALITÉ (PL/SR)
