9 Infrastructure projects transforming Uganda in the next decade
Citelně si polepší město Hoima: rafinérie, ropovod (dnes také balík 880 km "ropních" silnic), letiště.
Všeobecně se jedná o dopravní a energetickou infrastrukturu. Tyto 2 segmenty dominují z hlediska rozpočtu na celý rozvojový program. Lze pozorovat jak se posouvají konkrétní projekty k již vybudované silniční síti. Lze taky pozorovat jak se rozšiřuje zadání dálniční sítě.
Národní rozvojový program III v sobě zahrnuje 69 základních projektů, ve kterých je 16, které se ještě realizují a jsou z období NDP II. Tedy 51 je nových. Celý soubor těchto projektů je důležitý, ať se staví nebo budou připravovat, ale posouvají Ugandu zase o kus dál. Existuje 10 nej, které Ugandu zásadně posouvají dál:
Kabaale International Airport
Mezinárodní letiště Kabaale se nachází ve městě Hoima. Je to druhé mezinárodní letiště v Ugandě, v současnosti probíhá výstavba. Podle dodavatelů – SBC Uganda Ltd – bude toto nové mezinárodní letiště dokončeno do devíti měsíců. Po dokončení bude letiště zásadní pro přepravu zařízení, které bude odesláno pro zpracování ropy, stejně jako pro další související přepravní úkoly. Jeho strategická poloha a těsná blízkost města Hoima je pouze 33 kilometrů po silnici, což přispívá k efektivní přepravě zdrojů do projektů na zpracování ropy. Mezinárodní letiště Entebbe a letiště Kabaale od sebe dělí pouze 200 vzdušných kilometrů. SBC Uganda Ltd, dodavatel provádějící stavební práce, začal v roce 2018 a předpokládal, že první fázi dokončí do dubna 2022, aby umožnil let nákladních letadel na novém letišti, ale globální pandemie covid spojená s problémy s topografií bránila provozu.
Petroleum Authority of Uganda (PAU), regulátor odvětví následně navrhl nový termín únor 2023.
První fáze projektu připraví cestu ropným společnostem k dovozu strojů, materiálů a těžkého vybavení. Některé z těchto společností jsou již v počátečních fázích vývoje projektu v průmyslovém parku Kabaale, východoafrickém ropovodu a rafinérii plus zařízení pro propojené podniky, které doplňují ropný průmysl.
Druhá fáze bude zahrnovat rozšířený terminál pro cestující, od kterého se očekává, že podpoří cestovní ruch a další aktivity tím, že přivede zvýšený počet cestujících. Amos Muriisa, mluvčí SBC Uganda říká, že většina stavebních prací je dokončena ze 78%; to zahrnuje budovu nákladního terminálu, budovu terminálu pro cestující s omezenou kapacitou, budovu letecké záchranné hasičské stanice, budovu energetické rozvodny a systém vzdušného pozemního osvětlení, všechny jsou dokončeny ze 78 procent.
Výstavba ranveje, která je 3,5 kilometru dlouhá a 45 metrů široká, je hotová z 95 procent. Mezinárodní letiště Kabaale je navrženo tak, aby odbavovalo největší nákladní letadla v leteckém průmyslu. SBC potvrzuje, že na odbavovací ploše mohla být dříve čtyři z těchto obrovských letadel. Řídicí věž a ubytovací zařízení pro provozovatele letišť postaví SBC během příštích devíti měsíců. Projekt výstavby vytvořil zaměstnání pro více než 1 000 pracovníků, z nichž 95 % jsou ugandští občané převážně z okolních místních komunit.
Kampala-Jinja Expressway
v tématu je o ní hodně informací
- proces příprav a tendrování; PPP
EACOP East African Crude Oil Pipeline Project
Ugandská národní ropná společnost (UNOC), Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC) a tři ropné společnosti CNOOC, TotalEnergies a TULLOW PLC budou akcionáři The East African Crude Oil Pipeline Project. Klíčová čísla pro tento regionální projekt trvající několik let zahrnují; 1 443 kilometrů exportního ropovodu, 216 kbd exportního průtoku barelů za den při produkci na plošině a více než 60% nárůst FDI Ugandy a Tanzanie během fáze výstavby. Projekt bude stát 3,5 miliardy amerických dolarů jako celková investice s více než 500 000 tunami dovezeného zařízení. Harmonogram projektu EACOP má několik fází, které zahrnují předprojektové studie, které byly zahájeny v roce 2016. Další fází jsou vývojové studie, které zahrnují geologické studie, geofyzikální a geotechnické průzkumy, které zahrnují přední inženýrské studie, optimalizaci a schvalování krmiva plus výzvu k podávání nabídek k provedení, které bylo naplánováno na roky 2017 až 2021. Během tohoto období byly podepsány mezivládní a hostitelské vládní dohody. Což zahrnuje přístup k půdě v prioritních oblastech. Další fáze procesu je naplánována na období od roku 2022 do roku 2025, tato fáze zahrnuje proces přístupu k pozemkům pro právo cesty (ROW), což umožní dokončení legislativního procesu, což je v ideálním případě provedení projektu, které vyžaduje podrobné inženýrské práce, výstavbu veřejných zakázek a uvedení do provozu. Poslední fází projektu EACOP bude výrobní proces, jehož zahájení je naplánováno na rok 2025 a dále. V této konečné fázi proběhnou všechny operace. Projekt EACOP se zavazuje zajistit, že se všemi vlastníky pozemků a uživateli žijícími podél koridoru potrubí bude zacházeno s respektem a spravedlivě odškodněni. Zajistit, že se všemi vlastníky a uživateli pozemků žijícími podél koridoru potrubí bude zacházeno s respektem a spravedlivě odškodněni. Pozemky potřebné pro přechodnou dobu budou pronajaty na dobu přibližně 1-4 let a vráceny vlastníkům v plně obnoveném stavu.
Hoima Oil Refinery
Provoz ropné rafinérie bude zahájen v roce 2027.
Rafinerie by měla začít fungovat do dvou let poté, co Uganda získá svou první ropu očekávanou v roce 2025. Podle Ruth Nankabirwa, ugandské ministryně energetiky, bude ropná rafinérie produkovat přibližně 60 000 barelů ropy denně a má být postavena v roce 2025. Podokres Buseruka, okres Hoima. V dubnu 2018 vláda vybrala AGRC jako investory ze soukromého sektoru k financování, rozvoji, výstavbě a provozování ropné rafinérie na zelené louce, jejíž cena se odhaduje na 4 miliardy amerických dolarů. Ministr Ruth Nankabirwa říká, že vláda plánuje oznámit konečné investiční rozhodnutí pro rafinerii v roce 2023. Ministr se nedávno v únoru tohoto roku setkal s představiteli AGRC v Itálii, aby projednali stav implementace rámcové dohody o projektu.
Uganda má prokázané zásoby ropy ve výši 6,5 miliardy barelů, z nichž je asi 2,2 miliardy barelů vytěžitelných. Mezinárodní měnový fond (MMF) v roce 2013 uvedl, že tyto zásoby jsou čtvrté – největší v subsaharské Africe po Nigérii, Angole a Jižním Súdánu. Některá z největších ropných polí se nacházejí v oblasti Kaiso-Tonya v okrese Hoima – který byl vyčleněn pro ropnou rafinérii. V roce 2009 ugandská vláda uzavřela smlouvu se společností Foster Wheeler Energy ze Spojeného království (UK), aby pomohla provést studii proveditelnosti rozvoje rafinérie. Na dva roky; V letech 2010 až 2012 byla provedena studie proveditelnosti, aby nastínila klíčové rysy rozvoje rafinérie v Ugandě. Tyto aspekty zahrnují velikost, umístění a konfiguraci plus trh pro vyráběné produkty a množství požadovaných finančních prostředků. Tato studie potvrdila ekonomickou životaschopnost rafinace ropy v Ugandě s cílem být přínosem pro východoafrický a ugandský trh.
Spolehlivá data ugandského statistického úřadu (UBOS) ukazují, že spotřeba ropy v Ugandě rostla postupně o 7 % za den s denní spotřebou 37 000 barelů za den. Po dokončení se předpokládá, že rafinerie vytvoří asi 50 000 pracovních míst, posílí také přenos dovedností a technologií a je pro východní Afriku regionálně výhodným podnikem, protože zbytek ropy se bude exportovat. Strategie východoafrických komunitních rafinérií z roku 2008 doporučila vybudování druhé rafinérie ve východní Africe, zejména v Ugandě, na podporu první rafinérie, která se nachází v Mombase v Keni a která ukončila provoz.
Kampala Flyover Project
v tématu je o sérii upgradu křižovatek na vícero MÚK v hlavním městě informací dost
- teď se realizuje 1. etapa, je to rozděleno do vícero částí
Karuma Hydroelectric Power Station
Vodní elektrárna Karuma je projekt vodní elektrárny o výkonu 600 MW ve výstavbě v Ugandě. Po dokončení půjde o největší zařízení na výrobu elektřiny v zemi. Stavba byla zahájena v roce 2013 a uvedena do provozu v listopadu 2020, v současnosti stále probíhá. Původně se očekávalo, že projekt za 1,7 miliardy amerických dolarů bude dokončen do 22. června 2022. Provozovat jej bude společnost Uganda Electricity Generation Company Limited (UEGCL) a je plně ve vlastnictví ugandské vlády. Elektrárna se nachází u vodopádů Karuma Falls na Victoria Nile na bývalém místě vodopádů Karuma. Nachází se 2,5 km (1,6 mil) proti proudu od místa, kde dálnice Masindi-Gulu překračuje Nil.
Po silnici je to přibližně 99 kilometrů (62 mil) severovýchodně od Masindi a 75 km (47 mil) jižně od Gulu. Elektromechanické instalace elektrárny se nacházejí přibližně 100 metrů (328 stop) pod zemí, s 26,5 kilometry (16 mil) podzemních přístupových cest, což z Karumy dělá 14. největší podzemní elektrárnu na světě.
Kibuye – Busega- Mpigi Expressway
v tématu je o tomto tahu informací dost, je v realizaci
- vládní zdroje financování
- ale doplním je o aktualizaci termínů
Dálnice Kampala–Mpigi, známá také jako dálnice Busega–Mpigi, je čtyřproudá dálnice se dvěma jízdními pruhy ve výstavbě v centrální oblasti Ugandy, která spojuje hlavní město Kampalu a hlavní město Mpigi, sídlo okresu Mpigi. Cesta začíná v Busega, čtvrti v divizi Makindye v Kampale. Pokračuje jihozápadním směrem přes Kyengera, Nabbingo a Nsangi a končí v Mpigi, což je vzdálenost přibližně 28,5 kilometrů (18 mil). Dálnice je součástí silnice Kampala-Masaka. Současná silnice je dvoupruhová s jedním jízdním pruhem v dobrém stavu. Vláda Ugandy plánuje rozšířit silnici na čtyřproudovou dvouproudovou dálnici jako součást svého úsilí o odlehčení Kampaly. Plánuje se, že výstavba silnice bude financována v rámci ujednání o partnerství veřejného a soukromého sektoru.
Návrh silnice zahrnuje čtyři hlavní křižovatky v Nabbingo, Nsangi, Maya a Lugala. Tyto přestupní uzly umožní napojení na severní obchvat Kampaly a dálnici Entebbe–Kampala.Vláda Ugandy zajistila financování ve výši 91 milionů USD (322 miliard Ugx) na financování úseku 23 kilometrů (14 mil) mezi Busegou a Mpigi. Úsek 9,5 km (6 mil) mezi Kibuye a Busega má rozšířit společnost China Communications Construction Company (CCCC) s financováním od Exim Bank of China. V červenci 2019 byla po zpožděních stavební zakázka udělena konsorciu čínských společností, mezi které patří China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) a China Railway 19th Bureau Group Company Limited. Očekává se, že stavba bude trvat 36 měsíců, s uvedením do provozu v druhé polovině roku 2022.[8] Stavba začala v květnu 2020 a dokončení se očekává někdy v roce 2023. Kvůli zpožděním způsobeným pandemií COVID-19, sporům o odškodnění a dalším výzvám bylo k březnu 2022 dokončeno pouze 15 procent prací. Nové datum dokončení bylo stanoveno na rok 2025. Noviny Daily Monitor v červenci 2019 uvedly cenu kontraktu na 547 miliard Ugx (přibližně 150 milionů USD), částečně vypůjčené od Africké rozvojové banky (AfDB). Zatímco noviny New Vision informovaly, že celé náklady na stavbu byly financovány z úvěru AfDB.
Bukasa Inland Port
Vnitrozemský přístav Bukasa je plánovaný bod vnitrozemské vodní dopravy, který má spojit Ugandu s přístavy Kisumu a Mwanza přes Victorii. Přístav se bude nacházet podél severního břehu Viktoriina jezera, na přibližně 500 akrů (202 ha) v sousedství Bukasa v okrese Wakiso, přibližně 16 kilometrů (10 mil), po silnici, jihovýchodně od centrální obchodní čtvrti Kampala. Dvě německé finanční instituce souhlasily s půjčkou 48 milionů USD na výstavbu tohoto přístavu. Vláda Ugandy přispěje na tento projekt částkou 8,5 milionu USD. Po výstavbě je vnitrozemský přístav navržen tak, aby odbavil až 5,2 milionu tun nákladu ročně. Přístav usnadní pohyb zboží z tanzanských přístavů Dar-es-Salaam a Tanga po železnici do přístavu Mwanza u Viktoriina jezera. Čluny by pak převezly náklad přes jezero do Bukasy.
Vnitrozemský přístav výrazně sníží extrémní závislost Ugandy na přístavu Mombasa v Keni. V únoru 2019 Národní úřad pro řízení životního prostředí Ugandy (NEMA) schválil výstavbu tohoto vnitrozemského přístavu.
Standard – Gauge Railway
Ugandská železnice standardního rozchodu je plánovaný železniční systém spojující zemi se sousedními zeměmi Keňou, Rwandou, Demokratickou republikou Kongo a Jižním Súdánem jako součást Východoafrického železničního hlavního plánu. Nová železnice se standardním rozchodem (SGR) má nahradit starý, neefektivní železniční systém s metrovým rozchodem.
Očekává se, že stavbu bude financovat vláda Ugandy za použití vypůjčených peněz od Exim Bank of China. Půjčka však nemůže být schválena věřitelem, dokud Keňa nedokončí ujednání o financování pro sekci Naivasha–Kisumu–Malaba svého SGR. Úsek Malaba - Kampala s přidruženými vlakovými stanicemi a železničními kolejišti, měřící 273 kilometrů (170 mil), má podle rozpočtu stát 2,3 miliardy USD.
Jakmile bude zajištěno financování, předpokládá se, že výstavba východní linie potrvá 42 měsíců. Celých 1 724 kilometrů (1 071 mil) SGR v Ugandě bude stát odhadem 12,8 miliardy dolarů. V květnu 2018 The EastAfrican (regionální noviny) uvedly, že Uganda může omezit zahájení velkých infrastrukturních projektů ve snaze snížit svůj fiskální deficit v době před vstupem do Východoafrické měnové unie v roce 2024. V prosinci 2020 ta samá regionální publikace oznámila, že vláda Ugandy zahájí výstavbu svého SGR ve finančním roce 2022/2023 s očekáváním, že Keňa by zjistila, jak financovat úsek Naivasha to Malaba, až Uganda SGR dosáhne. Malaba, „do konce plánovaného období výstavby“.
Železniční systém by sestával ze čtyř hlavních sekcí;
Úsek Malaba–Kampala
Také označovaná jako východní linie by se táhla od hranic s Keňou v Malabě, přes Tororo a Jinja, aby končila v Kampale, hlavním a největším městě Ugandy. Celková vzdálenost tohoto úseku je přibližně 215 kilometrů (134 mil).
Sekce Tororo - Gulu
Také označovaná jako Severní linie, by se táhla z Torora a šla přes Mbale a Liru do Gulu, což je vzdálenost přibližně 400 kilometrů (249 mil). Z Gulu bude jeden výběžek pokračovat na sever do Elegu a dále do Nimule a Juby v Jižním Súdánu. Úsek v Ugandě měří přibližně 107 kilometrů (66 mil). Další prodloužení se táhne od Gulu jihozápadně přes Pakwach až po Goli na hranici s Demokratickou republikou Kongo, což je vzdálenost přibližně 190 kilometrů (118 mil).
Sekce Kampala – Mpondwe
Toto je označováno jako západní linie. Začíná v Kampale a prochází Bihangou v okrese Ibanda a pokračuje do Mpondwe na hranici s Demokratickou republikou Kongo, což je vzdálenost asi 430 kilometrů (267 mil).
Úsek Bihanga – Mirama Hills
To je také označováno jako jihozápadní linie. Táhne se od Bihangy, přes Ibadu a Mbararu až po Mirama Hills, na hranici s Rwandou, ve vzdálenosti asi 205 kilometrů (127 mil).
Vždy všichni mají hezké vize, ale pak to "sklouzne". Museveni ale dovedl zahájit spolupráci s MMF k ekonomickým reformá, do čela mnoha institucí posadil ženy a celkově si zakládá na vzdělání, pokroku a maximální soběstačnosti ve všem včetně myšlení, akorát dovedl porozumět tomu, že aby Uganda mohla růst, tak potřebuje pomoc. Rozhodně má moc pevně v rukou, ale své protivníky nedává zavraždit tak jako Amin ... ostatně Museveni ty dva předtím porážel po vojensky. Proto si mj. tak moc vážil režim v Tanzánii atd. Nutno dostudovat historii této země, je to zajiímavé čtení, které jde i na sever státu a až k Súdánu, k UK, Izraeli ...
