Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje, opravil aneb odstranil neplatné odkazy. A nyní doplním ještě několik informací.
Za posledních 10 let stoupl počet obyvatel o více než 10 mil. a atakuje prakticky hranici 100 mil. lidí. V tématu jsou informace o vývoji rozvoje dálniční sítě a taky je patrné, že se budují bez problémů regionální dálniční sítě, ale jen s obtížemi plánované spojení sever - jih. Proč je tomu tak? Na to je jednoduchá odpověď: regiony jsou 2 města, jedno na severu a jedno na jihu, kde prakticky v rámci širší metropole v každém z nich žije kolem 20 mil. lidí. Tady je prostor pro budování dálniční sítě. Tady je ekonomický potenciál i možnosti PPP výstavby. Daleké propojení ze severu na jih, které je v řádu tisíců km je dnes dobře spojené železnicemi i silnicemi (které sice nepostačují a mají své nedostatky) a dálnice pak nemá až takový ekonomický smysl, takže se nenašlo dost zájemců stavět to najednou. A ze světa není dost zdrojů ještě i na celou dálnici S-J. Proto se o výstavbě mluví, ale dekádu se formovalo jak vlastně na to jít. Vietnamské ministerstvo financí nemá problém uvolnit zdroje na mosty a dálnice, ale v rámci 2 metropolitních území. A pro postup ve výstavbě napříč stát se musel Vietnam naučit plánovat, vykoupit pozemky a udělat patřičné studie, aby sehnal i zájemce ze zahraničí: ať už úvěry a finance ve formě PPP aneb i jinak a již tohle stálo při tom rozsahu dost peněz, takže nakonec se musí i tato výstavba rozfázovat na několik sto- km částí.
Dynamika výstavby dálniční sítě je k nalezení tady:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 21#p143221 a širší plány pak tady:
https://www.unescap.org/sites/default/f ... tNam_0.pdf .
Mapu vietnamské silniční sítě nemá smysl přidávat, protože Vietnam má vícero tahů ze severu na jih a neustále hustější silniční síť v rámci metropolitních území na severu i jihu a formuje se stále vícero hraničních napojení. Vietnam dobře organizuje silnice i přes nový silniční úřad, i ministerstva. Rozvoj pokročil tak daleko, že většina státní silniční sítě je zpevněná a je v dostatečním rozsahu, který se zvětšuje a taky se tedy budují expresní tahy.
Právě dnes vláda uvedla, že v roce 2030 bude Vietnam disponovat dálniční sítí o rozsahu 5000 km. Je to snížení oproti původním záměrům z r. 2016 o 1400 km.
Více zde:
https://drvn.gov.vn/tin-tuc/tin-tuc-su- ... site=20830 . Ministr dopravy informoval, že se pro období 2021-2030 musí dokázat alokovat zdroje potřebné pro realizaci tohoto cíle. Prozatím se to v uplynulých 10 letech nepovedlo. Což je taky pravda a taky se ministerstva financí a dopravy dostávají do konfliktů. Ve Vietnamu probíhá národní shromáždění v tomto období, které definuje politické priority na dalších 10 let. Období 2011-2020 je ale hodnoceno v oblasti dopravní infrastruktury jako oblast, která zaznamenala velký pokrok a já vyberu jen silniční infrastrukturu:
*Vietnam dokončil za 10 let celkem 1100 km rychlostních silnic
*do roku 2023 má být v provozu díky tomu co se staví, tendruje a plánuje stavět dalších 2000 km (aneb špatný překlad a míní se nárůst a tedy pak 2100 km, no ale tak nebo tak by to bylo hezké
Ministr dopravy není zpokojený se stavem realizace dálniční sítě ani se stavem železnic. Ty již mají přejít do 21. století a sice do postupného zrychlení formou VRT. Na margo roku 2020:
*dle ministra dopravy má být do konce roku 2020 politicky v provozu celkem 2000 km rychlostních tahů, ale stavební realita bude patrně 1400 km a tudíž politický cíl není naplněný a aby se povedlo naplnit politický cíl pro rok 2030, značí to, že se tempo realizace musí proti posledním 10 letům 3x, protože bude chybět něco nad 3000 km rychlostních tahů
Vláda je ale odhodlaná v jednom šíku tento cíl naplnit. Zásobník projektů je k dispozici, příprava postupuje dobře a záleží od alokace prostředků pro výstavbu. Ovšem tady se rozcházejí již politické představy financí a dopravy. Doprava upřednostňuje zvednout strop zadlužení a zavést tzv. dopravní dluhopisy. Rezort financí se obává o realizaci, protože jestli nebudou podmínky výhodné, tak nikdo tyto dluhopisy nekoupí. Shoda je ale v tom, že se musí inovovat i forma za co se má doprava financovat: letiště, přístavy, železnice i silniční síť.
Takže rozhodně to bude zajímavé do dalších let. Co a kolik se toho dostane do provozu.
