Řecko je hojně navštěvováno. Neinvestuje se jen do dálnic, ale i silnic, tunelů, vodovodů, přehrad. To vše zlepšuje životní úroveň obyvatelstva a poskytuje další možnosti rozšíření cestovního ruchu. Prozatím se mi daří zachytit veškeré investice v Řecku. Což je vzhledem na enormní historický rozsah menší zázrak.
Informace z ministerstva infrastruktury a dopravy, další info blok za miliardy euro:
V příštích 6 měsících přibude 10+1 velkých infrastrukturních projektů v hodnotě 1,6 miliardy eur
Ministerstvo infrastruktury a dopravy a jím dozorované podniky veřejně prospěšných služeb připravují v příštím pololetí výběrové řízení na deset nových velkých projektů. Jedná se o nový balík projektů v hodnotě téměř 1,6 miliardy eur, který se přidává do již tak nabubřelého portfolia velkých projektů.
Mezi projekty vyniká prodloužení trasy metra 2 v Ilionu, protipovodňový projekt Nea Makri a severní konec Ionia Odos, Ioannina-Kakavia. Projekty by se podle odhadů měly začít vypisovat postupně od října do začátku jara 2023. Co to ale vlastně jsou a jaké jsou jejich vlastnosti? Uvidíme:
1. Protipovodňový projekt Nea Makri
Jde o uspořádání Mega proudu v Nea Makri v délce 17,5 kilometru. Náklady na projekt se odhadují na 67 milionů eur a výběrové řízení se očekává v prvním čtvrtletí roku 2023. Financuje ho EIB (ze známého programu pro projekty protipovodňové ochrany v roce 2020) a NSRR 2014-2020. Délka stavby se odhaduje na 30 měsíců.
2. Přehrada Plati Potamos
Jde o přehradu, která posílí vodovodní síť v Rethymnonu. Zahrnuje také výstavbu 25 km dlouhé distribuční sítě až do Messary a zavlažovacích sítí v Rethymnonu, které pokrývají 45 000 akrů. Náklady se odhadují na 130 milionů eur a výběrové řízení se očekává na konci roku 2022-začátek roku 2023. Délka staveb je odhadována na 36 měsíců a zvažuje se financování.
3. Ionia Odos: úsek Ioannina-Kakavia
Toto je severní konec dálnice, která dnes začíná z Antirrio a končí v Ioannině. S jeho výstavbou se zlepší přístup do a z Albánie, zároveň je součástí Adriatiki Odos. Náklady na projekt se odhadují na 290 milionů eur a výběrové řízení se očekává na konci roku 2022-začátek roku 2023. Délka projektů byla stanovena na 48 měsíců a finance budou pocházet z NSRR 2021-2027.
4. Prodloužení linky 2 athénského metra do Ilionu
Jedná se o severní prodloužení linky 2 z terminálu ANTHOUPOLI v Ilionu. Zahrnuje 4 km a 3 nové stanice: PALATIANI, ILION, AGIOS NIKOLAOS. Náklady na projekt se odhadují na 350 milionů eur a vyjádření zájmu se očekává do konce roku 2022. Délka projektů byla stanovena na 48 měsíců a finance budou pocházet z NSRR 2021-2027. Zde je zadavatelem ATTIKO METRO.
5. Zásobování Korfu vodou – fáze B a C
Jde o 30letý PPP projekt. Zahrnuje vybudování a provoz vodovodu 15 000 metrů krychlových vody denně. Náklady se odhadují na 146 milionů eur. Čeká se na souhlas meziresortního výboru k zahájení výběrového řízení ideálně do konce roku. Ze 30 let bude stavba čtyři roky.
6. Předměstí Západní Attiky
Velmi důležitý dopravní projekt. Jde o opětovné využití neaktivní vlakové trati o délce 36 km. Obslouží městské oblasti Aspropyrgo, Elefsina, Loutropyrgo a také oblasti Neraki, Nea Peramos a Megara. Pomůže také v nákladní dopravě pro Elpe. zařízení ve stanicích Aspropyrgos a Elefsina: Aspropyrgos Elpe., Aspropyrgos, Vamvakia, Elefsina, Elefsina Elpe., Loutropygos, Nea Peramos. Zahrnuje elektrický pohon a signalizaci. Náklady dosahují 107 milionů eur a dražba se očekává v říjnu. Délka projektů byla stanovena na 33 měsíců a financování bude hrazeno z ozdravného fondu. Zadavatelem tohoto projektu je OSE.
7. Přehrada Tsiknia, Lesbos
Další přehrada, která bude mít objem 12,5 milionu metrů krychlových. Svou výstavbou a provozem „uhasí“ žízeň mnoho oblastí Lesbosu, jako jsou Mytilini, Kalloni, Evergetoula atd. Náklady dosahují 104 milionů eur a výběrové řízení se očekává do konce roku. Výstavba má trvat 36 měsíců a financování bude hrazeno z Fondu obnovy.
8. Vodovodní síť Arta-Preveza-Lefkada
Tento projekt řeší problém se stávající starou sítí. Síť bude dlouhá 87 km na Lefkadu a zahrnuje mimo jiné výstavbu 3 nádrží o celkové kapacitě 5800 metrů krychlových. Náklady činí 140 milionů eur a výběrové řízení se očekává do konce roku. Délka staveb byla stanovena na 35 měsíců a financování bude hrazeno z ozdravného fondu.
9. Protipovodňové stínění Amvrakia-Amfilochia-Valtos
Zde najdeme projekt protipovodňové ochrany ve 3 regionech Etoloakarnania. Zahrnuje projekty na 35 000 akrů, Výstavba zavlažovacích a odvodňovacích sítí s potrubím a příkopem každých 200 m na ploše 700 akrů, modernizace příkopu před Novou státní silnicí Výstavba jednotlivých příkopů, 13 samostatných zavlažovacích sítí 12 800 m2 m hrubá plocha a 11 500 metrů čtverečních čisté plochy a výstavba 4 dosazovacích nádrží a 2 čerpacích stanic. Částka nákladů na 64,5 milionu eur a výběrové řízení se očekává do konce roku 2022. Délka stavby je 36 měsíců a financování bude hrazeno z Fondu obnovy.
10. Protipovodňový štít Bramiano
Zahrnuje dokončovací práce na nádrži Bramiano, protipovodňové práce Gra Lygia a přehradu Myrtos v Lasithi na Krétě. Náklady činí 53,5 milionu eur a výběrové řízení se očekává do konce roku. Délka projektů byla stanovena na 36 měsíců a financování bude hrazeno z ozdravného fondu.
11. Projekt +1: Chytré mosty
Chytrý projekt, který zahrnuje poskytování služeb chytré preventivní údržby na železničních mostech OSE SA a ERGOSE SA po celé zemi. Náklady dosahují 130 milionů eur a jeho dražba se očekává v říjnu. Délka projektů byla stanovena na 36 měsíců a financování bude hrazeno z ozdravného fondu.
Aténské metro: Prodloužení linky 3 do Pirea se 3 novými stanicemi, které mají začít fungovat během několika dní
Během víkendu byla zprovozněna Akti Kallimasioti a stanice metra linky 1 tak znovu získala přístup do ulice.
Probíhají poslední úpravy, aby bylo vše připraveno pro otevření linky a v těchto dnech se dokončují detaily na 3 stanicích. Zároveň pokračují zkušební trasy a z tohoto důvodu byl dnes uzavřen úsek linky 3 z Agia Marina do Nikaie.
Vlaky metra začínají z Agia Marina a dojedou do stanice linky umístěné za konečnou stanicí DIMOTIKO THEATRO, pod Gr. Ulice Lambraki, poblíž univerzity v Pireu.
Zajímavé jsou ale také barvy, které Attiko Metro zvolilo pro tři nové stanice, které budou dodány. Maniatika, Piraeus a Dimotiko Theatro mají každý odlišný barevný nádech a také svou vlastní architektonickou náladu.
Ve stanici MANIATIKA převládá na nástupišti žlutá barva, která dodává nádraží živý nádech. Zakřivené povrchy, které vidíme na docích, se zářivě žlutou barvou dávají cestujícím jiný pocit.
Na stanici PIRAEUS vnímáme stanici jinak. Prostor pro prodej vstupenek je velmi velký a pohodlný a funguje také jako podzemní průchod do az přístavu Pireus. Je to vlastně široký obdélníkový prostor, který vás vede ze dvou různých vchodů/výjezdů do stanice.
Nástupiště je působivé ze dvou důvodů. První z nich je volba, aby sloupy měly kónický tvar v tmavě šedé barvě a ne klasický zakřivený nerez. Je to ochranná známka stanice, protože jde o inovaci, kterou nenajdete u žádné jiné stanice. Převládají zde nejtmavší barvy, tmavě šedá, červená a metalická.
Stanice DIMOTIKO THEATRO je speciální a dominuje jí modrá barva a působivé svítidlo v prostoru prodeje vstupenek. V lampě se odráží urbanistický plán města Pireus, což je zvláště působivý nález. Architektura prostoru je obzvláště zajímavá, protože máte dojem, že jste ve vodním prvku s postupně se vlnící střechou.
Nástupiště opět v modrých tónech odhaluje zvláštní stanici, protože 2/3 má klasickou podobu stanic aténského metra s vysokými sloupy pokrytými nerezovou ocelí. Zbývající 1/3 je s nízkou prohnutou stěnou. Děje se tak z důvodu stavby stanice, která byla v jedné části realizována s podzemní stavbou (kryt a zářez). I zde dominuje modrý prvek, který je patrný na mnoha místech doku.
Spojení na předměstí Pirea a na letiště
Nejdůležitějším prvkem prodloužení linky 3 do centra Pirea je, že zcela změní dopravní data oblasti. Nerozlučné spojení Pirea s oblastmi Nikaia, Korydallos, Keratsini změní zvyky cestujících.
Dnes to trvá až 40 minut, často v hustém provozu, než se cestující z těchto oblastí dostanou do Pirea. S provozem přístavby bude přístup do přístavu a centra otázkou 4-5 minut.
Z jeho provozu se odhaduje, že se městu Pireus a okolní silniční síti výrazně uleví jak redukcí vozidel, tak i projektovanou redukcí autobusových linek, které zastaví průjezdnou dopravu až do Pirea.
Stejně jako v jiných případech se mnohé linky stanou místními a přivaděči do nejbližší stanice. Očekává se, že dopady na provoz Pirea se projeví postupně s postupným přechodem cestujících z aut a autobusů do metra.
Přístup k radnici, tržnici, Pasalimani, soudům a dalším částem centra nebude více než 5 minut chůze ze stanic PIRAEUS a DIMOTIKO THEATRO.
Přitom trasa Pireus-Letiště bude nyní přímá za méně než hodinu. Samozřejmě je třeba říci, že existuje i Příměstská dráha, která již několik let obsluhuje trasu na letiště.
Slavnostní zahájení prodloužení linky 3 o stanice MANIATIKA, PIRAEUS, DIMOTIKO THEATRO se odhaduje na několik dní, buď na konci měsíce nebo na začátku října. Projekt buduje společný podnik AVAX-GHELLA-ALSTOM.
Studie na nový městský tunel a rychlostní dálnici v Aténách již probíhají
Pokračují studie
tunelu Ilioupoli a nivelace třídy Vouliagmeni. Jak uvedl generální ředitel společnosti Lamda Development na úterní tiskové konferenci, společnost provedla studie zrání pro projekt zadaný ministerstvem infrastruktury a dopravy.
Podle pana Athanasioua se odhaduje, že studie budou dokončeny a předány ministerstvu v roce 2023, aby mohla být zahájena realizace tohoto velkého silničního projektu. Upřednostnění projektu Ilioupoli Tunnel jako prodloužení Attica Road v kombinaci s nivelací ulice Vouliagmeni až do výše Ellinikonu pomůže zlepšit dopravní zácpy pozorované jak na Karea Avenue, tak na Vouliagmenis Av., zejména v dopravní špičce.
Existuje odhad, že v roce 2026 bude moci fungovat „nerovná“ třída Vouliagmenis a v roce 2027 bude moci fungovat i tunel Ellinikon. Provozováním tunelu se v podstatě dosáhne tří věcí současně.
Za prvé, "volný" okruh v metropolitním komplexu Atén je z velké části dokončen. S Kifissos, Attiki Odos, tunelem Ilioupoli a nerovnou třídou Vouliagmeni budou mít Atény síť os bez semaforů, které budou obsluhovat jak severojižní, tak východozápadní dopravní tepny. Stručně řečeno, někdo se bude moci rychle přesunout z jedné oblasti do druhé během několika minut, i když je vzdálenost v rámci městské struktury považována za daleko.
Za druhé rychlé spojení jižního předměstí s Mesogeia a samozřejmě s El. Letiště Venizelos je dosaženo. Přesun například z Alimos na letiště dnes za normálních dopravních podmínek trvá přes Vari-Koropi 45-50 minut. S Tunelem Ilioupoli se čas zkrátí téměř o 15-20 minut, zároveň se odlehčí i osa Vari-Koropi.
Za třetí, bude mnohem rychlejší přístup k pólu Ellinikon, vzhledem k předpovědím pro desítky tisíc návštěvníků každý den. Když si představíme, že dnes je třída Vouliagmenis zvláště ucpaná na několik hodin denně, s provozem Ellinikonu v roce 2026 se na ose prakticky zčervená doprava. S vyrovnáním třídy Vouliagmeni a pomocí metra a tramvaje se odhaduje, že přístup k investiční lokalitě Elliniko bude snazší.
Příklad toho, co Vouliagmenis Av. znamená v kombinaci s areálem Elliniko bez jakéhokoli zásahu, to jsme zažili loni v prvních dnech provozu Experience Parku, kdy řidiči potřebovali až půl hodiny, aby se mohli do areálu přiblížit.
Neméně důležité by mohlo být propojení tramvajové sítě se stanicí metra Vouliagmenis Av. protože to umožní spojení dvou hlavních cest, které křižují pól Ellinikonu, což zabrání použití aut. V rámci oblasti přeložka linky, která vede z Poseidonos Av. na tramvajové nádraží je plánováno v koridoru dlouhé procházky z Vouliagmenis do Poseidonos.
S napojením tramvaje na stanici metra bude dosaženo snadného přechodu v rámci různých oblastí v rámci Ellinikonu a především z oblasti Vouliagmeni do turistické zóny Agios Kosmas.
Co je městský tunel v Ilioupoli?
vizualizace:
Městský tunel Ilioupoli bude začínat přibližně od táborů Sakketa a končit na třídě Vouliagmenis. Pro její uzavření se zvažují různé scénáře, včetně spojení ve výšce Metro Mall na hranici Agios Dimitrios a Ilioupoli. Poté projekt zahrnuje vyrovnání všech uzlů až do výšky Ellinikon.
Tunel bude dlouhý přibližně 3 kilometry a bude sestávat ze dvou samostatných větví, jedné pro každý dopravní proud. Bude mít tři jízdní pruhy pro každý dopravní proud a nejnovější technologii silniční bezpečnosti. V projektu budou použity moderní techniky a také technologie BIM,
aby byly pokryty náklady, které se v současné době odhadují na cca 450-500 milionů eur v současných cenách.
Co se za to zrealizuje: výměna obrusní vrstvy vozovky, bezpečnostní prvky, lepší poplastované značení, zajištění 2+1 všude kde to bude možno realizovat pro zajištění bezpečného předjíždění. Na 18 uzlech bude signalizace, na 7 uzlech bude nové osvětlení. Instaluje se 5 nových přechodů pro chodce s osvětlením vzhledem k zástavbě kolem. Samozřejmostí bude další údržba: zásadní ořez keřů, travnatých ploch a instalace nových svodidel.
Ale zahájil se snad definitivně. Je finančně krytý, řádně vysoutěžený a zhotovitel je plně připraven. Právě dnes se zahájila výstavba, Slavnostního ceremoniálu se zůčastnil nejen ministr Karamanlis (ex premiér), ale i premiér Mitsotakis. Prvně to bylo pro roky 2008-2011, ale nebylo peněz. Pak 2013-2015 a vyňalo se to z koncese, ale nepovedlo se sehnat peníze ani tak.
Od března ´22. Více o tomto sledovaném projektu v tématu naleznete zde: 
