Ministr dopravy Doležal: Slovenská správa ciest potrebuje na kvalitnú údržbu viac ako len 37 miliónov eur:
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/do ... ionov-eur/
*smutné je na tom to, že je zcela jedno kdo vládne, ta částka se ne a ne zvednout, je na 1 miliardě SKK
(konstatují všichni, že to nestačí)
*a z těch 200 mil. € se mělo již v letech 2019 a letos 100 prostavět
Takže i v novém dokumentu (
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 36#p219236 ) je sice uvedeno, že za miliardy € se opraví silnice, ale ve skutečnosti se neděje stále nic. A aby stát obstarával roky (
) opravy silnic je k pláči. Jo, když ten věk vozovek je jaký je, tak i stav a najednou i ty opravy, když se tam prakticky pak dávají 3 vrstvy a všechno to něco stojí, ale konstatovat, že to je málo, to jednoduše nestačí.
Zásadní chybou byla reforma silniční sítě respektivě se špatným finančným úmyslem, kterou ctěný p. Mikloš kdysi dávno provedl. Rozsah 18 tis km (D,R,I-III) snížil jen na D,R a I a zbytek hodil na kraje. Ale taky snížil původní rozpočet 10 mld. na pár miliard, když se tedy snížil i ten rozsah. Bez ohledu na to, že v tom čase Slovensko nemělo zdaleka D,R jak byla potřeba (není dodnes) a i stav I byl špatný + chybějící obchvaty. Ten stejný pán dnes radí na UA, kde se zřejmě z těchto chyb poučil, protože na UA se masivně silniční síť renovuje. Katastrofální ale je, že po této reformě se nakonec ze státu na D,R a I dostávalo kolem 15 miliard korun, tak po dalších 15 letech vlád se tam dává prakticky stejný objem. Jednou za čas je ta částka navýšená, když se nestačí čerpat fondy. To se nebavme ani o inflační položce atp.
100 mil. € pro SSC pro opravy silnic a mostů by bylo málo po dobu 10 let ještě při té jednorázové 1,5 mld. € injekci, ale bylo by to již vidět a stav by se obracel k lepšímu. Takže ani 37 ani 80 nestačí. A proto bude stav silnic takový jaký je. Zůstava se jen modlit jak si to stávající p. min. financí představuje a sice že se ta 1 až 2 mld. € z plánu obnovy EU nalejí do masivní opravy 1300 km silnic I. třídy. (to se ale ani nebavme o tom, že najednou se to udělat nedá ani za 2 roky se to nedá, protože to by stát dopravně padl, únosné tempo bude 200-300 km ročně, když se bavíme o až takových opravách, a to se musíme bavit vzhledem k zničení těch vozovek).
A zas tedy mohu i já jen konstatovat. To, co konstatuji již 3. dekádu. I s výhledem, který jen zhoršuji. I ty mosty, které se jen prohlédnou a i to ne, i ty silnice jsou pod jinou intenzitou než před 10 a 20 lety. Když tedy chybí D/R síť. A ta chybí, není ani jedno Z-V spojení a chybí tranzitní S-J, chybí obchvat hlavního města. Prístavný most je časovaná bomba, donedávna v neustálých opravách a zesilnění mostu Lafranconi a při představě pomalu vyčerpané kapacity tunelu Sitina se co se týče D1 a D2 blíží Bratislava k velkým problémům. D4 přitom nevytváří obchvat dokud se nepostaví jakýkoliv tunel přes Karpaty. Jenom to nikdo nechce vidět. A tohle všechno co chybí a bude opravovat musí logicky zatížit to co je vedle, tedy síť jedniček a další tahy. Zdroje jsou, ale nejdou odkud se berou. Na daních PHM, silničních daních, nálepkách a mýtném se vybere více než se vkládá zpátky do silniční sítě a ta chybí (konstatováno všemi agenturami atp.) a má být motorem i státních investic a neděje se to, takže když neumí ani dnes někdo zvednout kapitolu oprav z 37 na 137 mil. €, tak jen obelhává jak veřejnost tak sám sebe. To už nemluvím o tom, že ze státních institucí věnujícím se tomuto oboru se odborníci přesouvají do stavebních firem aneb jdou do zahraničí. Nejenže je stát neumí zaplatit, ale co tady mají dělat, když se tady v tom ani neinvestuje a všechno se jen donekonečna eviduje a píše do map a tabulek, ale realita je zcela jinde.
Slovensko eviduje hromady mostů ve špatném stavu a silničáři natírají zabrádlí.
Dle harmonogramu prací, které někdo vypracuje a podepíše. To jsou zcela vyhozené peníze. Ale aby bylo vidět, že se něco dělá. Že to nenecháme odpadnout od rzi.
To je již katastrofální, jak si někdo může namýšlet že bude postačovat 15 let říkat to samé.
Ty logistické ztráty, které vznikají jízdou po slovenských silnicích a dálnicích jsou již enormní, to zhoršení stavu a zlepšení v Polsku a Maďarsku je tak vysoké, že Slovensko se v tomto ohledu již může srovnávat jen s Ukrajinou. A pak až s dalšími sousedy v řadě; s Rumunskem. Při cestování 30 km, což je průměr při jízdě do a z práce ztrácí řidič v této dopravní špičce průměrně 15 minut. Stav vozovek, zvěř u silnic, špatné značení zvyšují nehodovost. K výšce zdanění nafty nemá stát nic, protože každý kdo jede v trase Západ - Balkán po 80 km D2 tak Slovensko přeskakuje. Proto tady ani u D2 nevzniká velká kamionová odpočívka, i to větší parkoviště musel vystavět stát sám; po tlaku na to, za co se vlastně to mýto platí, kde ty služby jsou. A aby se něco vybralo zpátky, tak tam jsou v mapě váhy. Jsou to všechno pak takové koncepční záležitosti kolem služeb, tedy kolem toho, z čeho Slovensko jako stát i nadále nic nemá. Žádné služby, zádná další zaměstnanost. Při výpadku trasy přes Slovensko bude k dispozici drahší variant Rakouskem. Takový paradox, který tady vzniká, ale to je dost daleko a Rakousko neplánuje zvedat tento podíl na úkor Slovenska, pro ochranu ŽP.
Slovensku chybělo kdysi 116 obchvatů, část má řešit D/R síť. Jen 20 obchvatů na jedničkách kolem opravdu sídel nad 15-20 tisíc vyjde na 1 mld. € ve stavebních nákladech. Rozestaví se možná 5, v etapách a i ty se budou 3-4 roky stavět. Tohle je zcela neúnosní situace.
V krajských městech absentuje rozšíření hlavních silnic, takže nelze upřednostnit MHD, protože není na jakém pruhu, když je jen jeden 1+1 aneb snad odbočovací. Takže státní neinvestování do D/R, do obchvatů pak blokuje i samotná města v jejich územním rozvoji. A tohle ani kraje nedokáží nahradit jakýkoliv dalšími investicemi (KO, kratší mosty na sídlištích a spojovací silnice z IROP atd.). Tím pádem ani samosprávy, které mají velké kompetence (70%) se nemohou rozvíjet a nemají na to kapitál. A tím, že není adekvátní možnost v MHD
tak je tlak na parkoviště, ale tyto plochy již za těch 20 let zpátky jsou vyčerpané. A v této situaci si číst, jak i nadále není dost peněz a zároveň si pak číst, že EU někam spěje k nějakým eko- a energetickým cílům a i v dopravě je o tom, že EU za chvilku nebude vůbec investovat do silniční infrastruktury a Slovensko si pak bude ptát výjimku, že nedokázalo za 30 let postavit nic páteřné a ten investioční deficit je takový, že to nelze obejít. Ale když se dá za 1/4 mld. € postavit 4 km aneb za stovky mil. € nedostavat dálnice, ani jen nedostavat je, tak se nesmíme divit. Ani se pak nedivme, že obchvat Trnavy, který v dobách stavby již nepostačoval na 1+1 rozdělíme na 3 etapy a stavíme ho 7 let. Za pár desítek mil. €. A o tom jižním se jen bavíme dlouhé roky.
Slovensko se pomalu dostává do stavu a situace, kdy na 1 km většina krajů dává větší peníze tato samospráva než stát. A to ten samý stát nemá ani jen pozemky dořešené a blokuje tím i samosprávy.
Pokud nebude sestaven kvalitní rozpočet i v % k HDP jako investiční k pozemní dopravě silnic a železnic (no to ani nemluvme), tak stav i toho co stojí bude špatný. Prakticky 45% silnic I. třídy je na tom velmi zle. A to po nich jezdí polovina tranzitu, po těch 3 tisíckách km. Možná, že to bude v letech 2021 - ... lepší. Ono je vlastně velký úspěch, že v této situaci je ještě těch 55% silnic I. t řídy v dobrém stavu.
I to se na těch, co se posledně ve větším opravovalo (za Figeľa když se tam přesunulo pár set mil. € z výstavby R do oprav I) tak poslední roky se dělala oprava trhlin a věnovala se těmto silnicím zvýšená pozornost, ať vydrží co nejdéle v dobrém stavu. A opravdu většina z nich má prakticky 8 let a jsou z 90% na tom dobře.
