Elektromobilita

[ZBmaster]

Tady se to teda rozjelo jak EV z 0 na 100...
Neberte to jako provokaci ale většinu z nás opravdu nemusí dojezd EV nějak zajímat. Protože většina zde diskutujících a rvoucích se za spalováky si nebude moci EV dovolit. Stejně tak jako spalovák. Vzhledem k ceně potravin a bydlení a dalších nutných výdajů na auto prostě nezbyde. Ceny všeho včetně paliv už dolů nikdy nepůjdou..... Jestli to správně chápu, něco podobného tu stále naznačuje dálničář...
Prostě bude míň aut, bude se míň cestovat a míň dojíždět za prací. Stát bude muset podporovat HO a pracovní příležitosti i mimo velká města (všichni opravdu nemůžou bydlet v PRaze a v Brně).
Bude klesat i závislost na ropě, což je velmi důležité protože RUS nebo ARAB.....

Ajestli si někdo myslí, že se to dá změnit??? Tak se velmi plete... Kdyžtak klidně napište která strana to změní a výkřiky , že Škodu vytrhneme z koncernu a bude vyrábět jednoduchá a levná auta .. To je totální nesmysl.

[MPMP]

Budu se opakovat, ale nedá mi to a musím reagovat.

Nedostupnost zelené elektřiny v ČR: nebudou autobaterky ideálním příjemcem elektřiny z jádra (dnes pokrývá 40% spotřeby), kterou nelze nijak regulovat mimo energetické špičky? Kdy se v noci svítí všude možně pánubohu do oken, aby byl zajištěn aspoň nějaký odběr ze sítě?

Jak jste přišel na to, že elektřina z jádra bude klasifikovaná jako "zelená"? Zatím tomu nic nenasvědčuje a Evropská komise (pokud mi něco neuniklo) "se skřípěním zubů" povolila výstavbu novách jaderných bloků nejdéle do roku 2040, pak už ANI JEDEN. A myslíte, že někdo bude investovat do rozvoje technologie, o které ví, že bude za 10 či 20 let zakázána? Asi ne, že?

Výpadky daňových příjmů: To ale přece není chyba elektromobilů, to je o nastavení systému.

A já jsem někde psal, že to je chyba elektromobilů? Já jen upozorňval na to, že tato (jak píšete) "chyba systému" při masivním nuceném přechodu na EV výrazně zdraží elektrickou energii - veškerou a pro všechny - a tím zpochybňuji jeden z argumentů zastánců EV a sice ten, že jejich provoz je levný. A tvrdím, s naprostou vážností a s plným vědomím toho, co říkám, že provoz EV je dnes levnější než provoz spalovacího auta jen a pouze proto, že fosilní paliva jsou zatížena nemalou spotřební daní. Až je zakážeme, stát uvalí tuto daň na něco jiného a elektřina se přímo nabízí.
To, že stát potřebuje vybírat daně je fakt a ten se přechodem na elektromobilitu nezmění.

Navíc to nebude zas tak taková hrůza, jak jsem již tady kdysi dávno počítal. Zejména když se přestane kolem 2029-2030 platit důsledky solárního tunelu...

Co si představujete pod "nebude to taková hrůza"? Jako, že to přežijeme, ale nezbyde nám na nic jiného než energii, nájem a základní potraviny? Splňuje tento stav význam Vašich slov "nebude to taková hrůza"?

[jozka]

...nebude to taková hrůza...

Sefe, ja vim, ze to co mame funguje, ale mel bych nahradu.
V cem je to lepsi?
No, v nicem, ale "nebude to taková hrůza".

Dale uz se jen ozvala rana a ve zdi, tam, kde byly dvere zeje dira zhruba s mym obrysem.

Jo, jo, pokrok nezastavis.

[Redispero]

MPMP:
Elektroauto nepotřebuje nabíjet jen energií, na které je evropské razítko „zelená“. Úsilí EK se vztahuje na dotování nových projektů, nikdo nebude nařizovat likvidaci fungujících jaderných elektráren. Životnost Temelína se předpovídá cca 2080, Dukovan do 2047. Minimálně do té doby bude mimo špičky vyrábět „zbytečný“ proud, které si budou moci odebírat auta.
Ohledně výše provozu: Lépe než tvrdit něco „s naprostou vážností a s plným vědomím toho, co říkám“, je podpořit ono tvrzení argumenty, resp. čísly. Předně je třeba říci, že takto paušálně („provoz EV je dnes levnější než provoz spalovacího auta jen a pouze proto, že fosilní paliva jsou zatížena nemalou spotřební daní“) nelze výrok vynést, protože zatímco na jedné straně cenu benzínu/nafty lze obecně stanovit, a elektřiny je rozpětí v řádu tisíců procent (od ‹1 Kč z domácího soláru po 25 Kč na Ionity bez karty). Což ale pro určitou rozvahu nevadí. Pokud nebude spotřební daň, 100 km v naftovém osobáku přijde cca na 210 Kč (dnešní cena 47 Kč/litr, bez spotřební daně 35 Kč, spotřeba 6 l/100km). Abyste utratil 210 Kč na 100 km u elektroauta (při spotřebě 15 KWh), musel byste nabíjet za 14 Kč. Můžeme si hrát ještě hrát s čísly (snížit spotřebu dieselu a zvýšit spotřebu EV, počítat s benzinem místo nafty), i při těch pro EV nejméně příznivých číslech se nedostanete pod 10 Kč. Což je částka, nad její výší se realizuje jen minimum dobíjení. A to úplně v této rozvaze nechávám stranou běžné provozní náklady mimo vlastní energii, které jsou u EV podstatně levnější (brzdy, oleje, filtry atd.).
Co se týče spotřební daně týče. Ta je vybírána ze škodlivých produktů a kromě regulační funkce má pokrývat nápravu externalit s tím spojených. Samozřejmě nikdo přesně nespočítá, co stojí systém škody spojené s externalitami spalovacích motorů, které negativně ovlivňují – tu více, tu méně –zdraví přibližně tří čtvrtin obyvatel ČR. V každém případě mít radost z většího provozu spalovacích aut je zhruba stejné jako mít radost z každého kuřáka, protože naplňuje státní kasu. A ten výpadek: přechod nákladních aut na výkonové zpoplatnění plus možnost převodu ekologické daně z elektřiny rovnou do rozpočtu vám nahradí cca ¾ dnešního výtěžku spotřební daně pohonných hmot. A hlavně když ten Jožkův „náraz“ bude trvat 30 let, on se trochu ztlumí…

[jozka]

A hlavně když ten Jožkův „náraz“ bude trvat 30 let, on se trochu ztlumí…

To da rozum, protoze kdyz vas vari pomalu, tak vas prece uvarit nemuzou.

Zbytek je skoda komentovat. Napriklad ty provozni naklady, uz jsem tady daval napriklad odkazy a procentualni zastoupeni oprav v servisech. Veci, ktere spalovak ma a EV nema byla baj woko tretina. Zbytek je totozny (prvky podvozku, vybavy, elektroinstalace atd.) Plus trakcni baterie, ktera svoji cenou spolehlive prebije zbytek. To, ze porovnavate par kusu vicemene novych EV (nejstarsimu je kolik? Deset let? dvanact let?) se zbytkem vozoveho parku o prumernem stari prevysujicim maximalni stari EV vam moc vypovidajici obrazek neposkytne. Na zapad od nas je situace o neco lepsi ale ne o moc.

Navic, nedelejte si iluze o tom, ze by si automobilky nechaly ujit penize za servis. Zkazek (dolozenych!) a takove Tesle je dost.

[MPMP]

... zatímco na jedné straně cenu benzínu/nafty lze obecně stanovit, a elektřiny je rozpětí v řádu tisíců procent (od ‹1 Kč z domácího soláru po 25 Kč na Ionity bez karty).

Ano z "domácího soláru" to je za <1 Kč, ale v tom nemáte započítané pořízení toho "domácího soláru", zatímco v té ceně komerční to pořízení započítané je. A k tomu ještě doplňte, že "domácí solár" má podle dnešních zákonů max. výkon 10kWp. Abyste z něj mohl nabíjet přes noc auto, budete potřebovat dostatečně kapacitní baterii, do které to ten solár "nacpe" přes den a z ní to pak "přesypat" do toho auta. Každý proces s sebou nese ztráty. Pokud budete jezdit 20 km denně, asi vás to trápit nebude, pokud 150, už to bude horší.

Což ale pro určitou rozvahu nevadí. Pokud nebude spotřební daň, 100 km v naftovém osobáku přijde cca na 210 Kč (dnešní cena 47 Kč/litr, bez spotřební daně 35 Kč, spotřeba 6 l/100km). Abyste utratil 210 Kč na 100 km u elektroauta (při spotřebě 15 KWh), musel byste nabíjet za 14 Kč.

Což po zavedení daně na elektřinu (nic jiného se jako zdroj po utlumení fosilních paliv nenabízí) nebude cena nereálná. Ale chápu, že srovnáváte "ceny dnes" a těmi obhajujete "neexistenci problému v budoucnosti". Ano, pomohl jsem tomu i já svým výrokem a vy jste se ihned chytil, abyste dokázal, že s dnešní cenou fosilních paliv je na tom elektřina skvěle. Ty argumenty o výhodnosti provozu EV ale tady jsou už několik let, kdy ceny fosilních paliv byly na 2/3 těch stávajících. Tam vám to už nevyjde. Ale fajn, chytil jste mne za slovo a vyhrál, uznávám.

Co se týče spotřební daně týče. Ta je vybírána ze škodlivých produktů a kromě regulační funkce má pokrývat nápravu externalit s tím spojených.

Opravdu? U tabáku ano, ale u pohonných hmot? Opravdu byla u PHM zavedena pro pokrytí nápravy externalit s tím spojených? Nemýlíte se?

[Redispero]

Jožka: Je hezké, že se točíte na jediné věci z celé té rozvahy, o které jsem navíc řekl, že ji do té rozvahy úmyslně nezahrnuji. Ale v každém případě, i kdybych ji zahrnout měl, dnes již to není o pár subjektivních dojmech, které nahodilí uživatele EV či autoři napíšou na internet a které tady tak rád postujete, ale o celkem sofistikovaných a na základě velkých dat učiněných výpočtech TCO, které potřebují manažeři velkých flotil, a které v případě nákladů na údržbu a opravy jednoznačně vychází ve prospěch EV…
MPMP: V tom soláru samozřejmě je započítán náklad na pořízení a provoz, ale to je přece úplně jedno, to bylo jen pro ilustraci, že ceny elektřiny se výrazně liší. Jediný důležitý byl ten údaj o 14 Kč, který dnes odděluje výhodnost v nákladu na energii u EV a spalováka bez spotřební daně. A není to chytání na slovíčkách. Je to rozvaha o tom, že pokud bude EV nabíjení za více než 14, budete mít pravdu, pokud za méně, pravdu mít nebudete. A ano, cena benzinu a nafty stoupla o třetinu, ale cena elektřiny teď stoupla třikrát. Ale i to je pro ten výpočet, zda platí váš jasně formulovaný výrok, jedno. Já nehodnotím, co je výhodnější, ale dávám vzoreček, jak to spočítám.
A zkuste si přečíst definici spotřební daně. Tím neříkám, že to finančně vychází fifty fifty, protože to prostě spočítat nelze. Ale reason d’etre to je.

[MPMP]

Takže na konkrétních cenách nezáleží, ale elektřina je výhodnější, protože je za méně než 14 Kč?
Vím, ošklivě zjednodušuji, ale jak jinak mám číst ten příspěvek, ve kterém se doslova uvádí "A ano, cena benzinu a nafty stoupla o třetinu, ale cena elektřiny teď stoupla třikrát. Ale i to je pro ten výpočet, zda platí váš jasně formulovaný výrok, jedno." ?
Nějak jsem se ve Vaší argumentaci ztratil - na konkrétních cenách nezáleží, ale při tom to stavíte na konkrétní hodnotě.

[jozka]

TCO, které potřebují manažeři velkých flotil, a které v případě nákladů na údržbu a opravy jednoznačně vychází ve prospěch EV…

k tomu asi tolik (LeasePlan):

Jak snížit svou uhlíkovou stopu

Věříme, že je naší společnou odpovědností snažit se o co nejudržitelnější planetu. Proto se společnost LeasePlan zavázala do roku 2030 dosáhnout cíle – kompletní vozový park s nulovými emisemi.

Podporujeme naše klienty v tom, aby co nejvíce snížili svou uhlíkovou stopu, a pomáháme jim s poradenstvím v oblasti vozového parku tak, aby toho dosáhli. Díky našim odborným znalostem a nástrojům vám pomůžeme transformovat váš vozový park na elektrický, takže můžete začít využívat výhod, jako jsou nižší náklady na palivo a údržbu, spokojenější řidiči a splnění vašich cílů udržitelnosti. V závislosti na vašich potřebách si můžete vybrat úroveň podpory od společnosti LeasePlan, od outsourcingu všech vašich služeb správy vozového parku po přístup k online nástrojům, takže můžete svůj vozový park spravovat sami.

S naší nabídkou Start electric budete mít jistotu, že máte k dispozici všechna potřebná řešení včetně dobíjení. Tým odborníků na elektrická vozidla (EV) společnosti LeasePlan vám také pomáhá s transformací vaší flotily tak, že aktivně podporuje vás a vaše řidiče v rámci našich implementačních služeb. Naše poradenské služby pro EV se zabývají vašimi konkrétními potřebami pro vaši flotilu a poskytují vám data a rady, jako je například car policy pro EV.

Na zacatku je zavazek s uhlikovou stopou. Od toho se odviji vsechno ostatni. Nejake TCO v tom moc roli nehraje

[Redispero]

Ale no tak, jindy na ten greenwashing nenaskajute, a najednou se hodí? Nevím, proč jste vybral zrovna Lease Plan, protože ten ty flotily nekupuje pro sebe, ale zajišťuje pro jiné. Jde mi o manažery, kteří si od LP nebo od kohokoli jiného (dnes už často i přímo od automobilek) ty flotily pořizují, a kterým je většinou greenwashing u zadku, protože auta jim slouží jako prostředek k podnikání, ale není to jeho předmět jako v případě LP nebo Škodovky. A tito manažeři prostě jen a jen počítají, co se jim vyplatí v rámci celkových nákladů na dobu pronájmu. Ostatně pokud byste znal Lease Plan lépe než jen z nahodilého google dotazu, věděl byste, že dlouho považovali EV za neperspektivní, a to čistě jen z utkvělé představy, že zbytková cena EV je menší než u spalováku. Když zjistili skutečný stav věcí, postoj k EV změnili… A mimochodem právě to, jak rychle přešli v LP prakticky z nuly do tak velké podpory EV svědčí, že i jim v rámci TCO dává smysl.
MPMP: Zkusím tu argumentaci tedy zjednodušit. Když tvrdíte, že „provoz EV je dnes levnější než provoz spalovacího auta jen a pouze proto, že fosilní paliva jsou zatížena nemalou spotřební daní“, tak říkám, že pokud spotřební daň zrušíme, bude vaše úvaha platit pouze ve chvíli, kdy to EV bude brát elektřinu za 14 Kč za více (při dnešních cenách benzinu a nafty). Pokud jste tím provoz myslel i náklady za pořízení (?), což mi jako varianta, omlouvám se, došlo až nyní, tak samozřejmě takto jednoduchý výpočet neplatí. Pak se ale nebavme o provozu, ale o TCO.

[Mike]

největší část odporu způsobilo to, že se o EV hovoří jako o bezemisních, ideálních pro povznesení ŽP v městech a velkých aglomeracích
čili odpustím-li si blbost typu autobusu a baterkami, pak se logicky nabízí, aby takováto vozidla primárně používali ti, co se po městech pohybují
tedy taxíky, rozvážkové služby ( pošta atp. ), policie a dojíždějící uživatelé infrastruktury
ovšem v reálu takováto nabídka vůbec neexistuje, nabídka ( především aktuálně ) cílí na vrcholně vybavené, rozměrově do města nevhodné modely...

[jozka]

Pak je ale zvlastni, ze TCO neni prvni vec, kterou bude LeasePlan strkat klientum pod nos. Proc si misto toho musi pomahat martketingovou vatou typu "spokojenější řidiči". Jestli ono to nebude tim, ze to neni tak slavne, ze?

[Redispero]

To, co říkáte, by platilo možná před deseti lety, v době klasického leasingu, kdy Vám auto po splacení zůstalo. Dnes už jedou leasingovky téměř jen na operativní leasing (LP jako největší hráč na trhu např. ze 100 %), což je vlastně dlouhodobý pronájem za fixní částku (většinou 3-4 roky). TCO pak klienty vůbec nezajímá. Ti si zaplatí za pronájem, započítají do toho palivo/energii a jsou jim jedno náklady na údržbu či zbytková cena auta. TCO naopak hodně zajímá leasingovku. A protože v poslední době zjistili, že údržba je levnější a hlavně zbytková cena je vyšší než u spalováků, tak se jim ten byznys vyplatí (a to i za cenu toho, že na rozdíl od spalováků nedostanou od výrobců tak velké marže na nová auta; i ty ale poklesly s tím, jak nyní auta obecně nejsou).

[JiVi]

"od ‹1 Kč z domácího soláru" prosim vas, dobijite nekdo z domaciho solaru? fakt mate solar a k nemu pripojeny elektroauto cely slunny den nebo to jsou jen hypoteticky uvahy? ja FVE mam a otevrene rikam, ze dobijet tim auto je holy nesmysl. Auto fakt nema k tomu, aby mi stalo cely den u domu a bylo pripojeno k solarum.

[MPMP]

Klid, to byl jen pokus od Redispero argumentovat "věcně" k výhodnosti EV. Mě ty jeho argumenty nepřesvědčily a jak vidím, nejsem sám.

[Redispero]

Ano, byla to jen hypotetická úvaha, která měla ukázat, že náklady na dobíjení se mohou diametrálně lišit, na rozdíl od fosilních paliv. Zkuste si to přečíst celé. Vůbec jsem nechtěl tvrdit, že bude auto pokaždé nabíjet za méně než 1 Kč.
MPMP: Škoda, že jste k „těm jeho“ argumentům nepřipojil nějaké vlastní. Třeba, zda stále po mé argumentaci považujete svůj výrok „provoz EV je dnes levnější než provoz spalovacího auta jen a pouze proto, že fosilní paliva jsou zatížena nemalou spotřební daní“ za platný?

[MPMP]

Ano.
A pokud to neplatí dnes, tak před "cenovým šokem" v posledním roce jistě.

[Diaľničiar]

Vzhledem k ceně potravin a bydlení a dalších nutných výdajů na auto prostě nezbyde. Ceny všeho včetně paliv už dolů nikdy nepůjdou..... Jestli to správně chápu, něco podobného tu stále naznačuje dálničář...
Prostě bude míň aut, bude se míň cestovat a míň dojíždět za prací. Stát bude muset podporovat HO a pracovní příležitosti i mimo velká města (všichni opravdu nemůžou bydlet v PRaze a v Brně).
Bude klesat i závislost na ropě, což je velmi důležité protože RUS nebo ARAB.....

Ajestli si někdo myslí, že se to dá změnit??? Tak se velmi plete... Kdyžtak klidně napište která strana to změní a výkřiky , že Škodu vytrhneme z koncernu a bude vyrábět jednoduchá a levná auta .. To je totální nesmysl.

Nelze reagovat na vše.

Cenová hladina zůstane vysoká i v roce 2023. A snížení se před 2024 nedá očekávat, ale že by to bylo takhle navždy? Vždy se dá vrátit na jiné hodnoty, možná ne číselně, ale reálně co si lze dovolit za co. Konstantně meziročně co naznačuju, my k tomu spějeme. Ekonomie jako taková: pandemie byla jako kdyby IIIWW svým bezprecedentním finančním rozsahem: vlády zvedají rozpočty a dluhy a omezují lidi a mění jim jejich zvyklosti (u války to stejné: dají rozkaz jdeš bojovat a ty finance to je stejné) + propady HDP. To by bylo na 100 stran. Pak z důvodu globalizace, jaká tady nikdy nebyla za 100 let zpátky byl narušen dopravní řetězec (budeš doma v karanténě a ne v přístavě), pak tady bylo extrémní natištění peněz - na západě pro obyvatelstvo, které bylo v omezeních. Jinde ne, protože jinde se ukončil lockdown, Indie ho plánovala na 90d a nedala to, pro ekonomiku. Prostě se tam umíralo ve větší míře. Teď je jedno jaký to mělo efekt jinde. Ale finančně ty dávky a podpora šla na dluh a lidi najednou v 2021 všechno chtějí dohnat, ale pro zpomalení dopravy došlo k poklesu zásob a vytvoření tlaku na všechno, tedy i ceny. Koncem 2021 se prezentovalo, že inflace bude nad 3 až 4% v 2022. To by bylo taky na 100 stran. Pak tady máme 02/2022, reální válečný konflikt, kterým je ohrožena EU a NATO, tudíž hlavní ekonomické velmoci planety a následováno sankciemi na největší stát, který vlastní ohromující nerostní bohaství, vstupujeme do ideologické války, jen není na území Jemenu nebo Sýrie, ale na Ukrajině. To by bylo na dalších 100 stran, ale základem všeho blahobytu jsou 3 základní faktory:

*dlouhodobý plánovatelný příznivý vývoj produkce i cen
- narušeno od 2020 mnohokrát
- deformováno sociálním tlakem
*bezpečnost a stabilita
- výkyvy v podobě teroru a pak migrační vlny z Afriky a Asie a Latinské Ameriky ... to narušují, ale od 02/2022 je tohle zásadně nalomeno
*symbióza nebo vzájemný vztah: dostupných (pravidelně a levně) energetických nosičů v kombinaci s maximalizací technologických novinek (největší přidaná hodnota a z toho plynoucí bohatství)
- to je nyní zásadně narušeno, protože energie jsou drahé, tady nejvíc, ale jsou drahé všude
- a bohužel, ale pro výpadky v dopravě a inflaci a dosahů pandemie nevyrábíme maximum těch nejlepších produktů (stroje, auta, elektronika, počítače atd.), omezujeme produkci na i dost dlouhá období i bez varování, to je nemyslitelné po dobu dekád zpátky, což tlačí na snižování zisků (investic), roste nezaměstnanost nebo tlak na udržení zaměstnanosti (aby se udržel potenciál návratu na trhy) (to je cesta, kterou jde DE se 620G €, ale to někdo všechno zaplatí)

Státy nebo veřejné rozpočty musejí reagovat na další dopady tohoto všeho. Potraviny, které nejsou. Vinou aditiv do paliv, vinou války, vinou změn klimatu atp. Zdražují o 25% meziročně. A tam, kde potraviny hraje 50% nákladovost, tam to bude o přežití. To se netýká EU.

Ale EU, USA, Japonska, Číny se zase týká těch 120 států, kterým oni půjčují na infrastrukturu, ve kterých mají svoje závody a ve kterých leccos těží. Proto musejí zvednout výši dluhů přes MMF atd. Aby nedošlo ke krachům ... to by pocítil každý, protože fondy protože důchody, investice, vklady.

A tedy: máme dluhy. Máme deficity. A musíme to snížit, jináč bankrot. My ale jako planeta jdeme ke snížení spotřeby, takže my nebudeme teď tisknout další biliony €/USD pro rozplazené obyvatele. To rozhodně ne. Vlivem všeho jdeme do recese, do snížení HDP, do snížení životní úrovně. Do snížení spotřeby. Jen když je pokles, tak může být zase větší růst. Ale tady nebude nejbližší 2 roky větší růst, ale velmi malý růst, né-li poklesy. A rozhodně inflace sníží:

*jak reální životní úroveň
*tak státní investice

Protože státy budou mít i nadále vysoké příjmy, daně, ale neudrží investice do sociálních výdajů na všechno jako doposud. Naopak, velmoci a globální kapitál se nasměruje do armád. Minimálně do 2030. Je rozdíl, jestli tam půjde ročně o 1% HDP navíc nebo ne. Bez ohledu na to, že když klesne HDP, tak stačí udržet výdaje pro obranu a mám požadované %, ale jinde se bude muset o to více ubrat.

Tím se 2x rychleji dostáváme k cíli, že se omezí dostupnost mnoha druhů zboží, které zbytečně zatěžují ŽP. (nebude se kupovat spotřebič co 3 roky) resp. ale hrozí ledacos od rozšíření války na další území a nejen v Evropě, pro všechny tyto aspekty (a tedy další růst cen) nebo snížení globalizace, ale tedy růst cen (stoupnou náklady) nebo spirála nepříjemných ekonomických pojmů, které již začínají u slova stagflace.

Tady je pak každá rada k dobru, ale kdo má úspory a nemá investováno (protože tomu všeobecně nevěří a nyní se stejně odhaduje, že akcie nejbližší roky nebudou růst), tak si počká na stoupající úroky a jakmile klesne spotřeba víc a sníží se investice států, firem, lidí, tak budou penízky chybět (USA a plán stažení 9 bilionů USD z trhů ... ECB a ... JAP a ... Čína ...) tak se objeví zase zpátky i klasický nástroj zhodnocení obyčejný peněz, ovšem do té doby (1-2 roky) ztratí hodnotu na inflaci.

A doopravdy půjde o to, že si třeba 30% lidí rozmyslí jestli postaví nebo jestli koupí vůz. Nebo jestli pojede na dovolenou. A až kam (viz palivové příplatky).

Tohle vše se může vrátit trochu zpátky, pokud by nastal mír na Ukrajině. Pokud bude motivace snížit sankce proti Rusku atd. Ale co tomu nasvědčuje? PROTI TOMU stojí reální obava o výpadek plynu, ropy, uhlí, uranu atd. ... a ještě větší problémy v ekonomice. I proto je nálada v soukromé sféře velmi negativní do období let 2023-2024. Bez ohledu na to, že jsme v 1. pololetí 2022. Protože firmy mají ztráty, nevidí dobré vyhlídky a vidí mnoho existenčních problémů. Já jsem skeptický co se týče výše cen ve vztahu ke koupyschopnosti, prozatím ale optimistou v dostupnosti základního zboží. (jídlo, drogerie, základní zboží typu baterky atd.) Ačkoliv existují scénáře o omezování se, prostor EU je na takové něco nepřipraven - psychicky u obyvatelstva, že by se třeba zavedlo měření spotřeby elektrické energie do časových oken atp. Vše co začíná doporučením končí jakmile to nebude fungovat v praxi, pak nastupujeí tvrdá opatření. Aby přežil soukromý sektor a budoucí příjmy, viz o něco výše v tomto příspěvku.

Co se vozidel týče, to má 2 roviny:

*ježdění: pokud budou vysoké ceny PHM, pak je to umělé a teoreticky vyhrá EV, ale to zase narazí na kapacity produkce
*koupyschopnost: všechna vozidla zdražují
- zajímavé bude sledovat, kam se v EU dostane po 2028 sektor oježděných vozidel a jak se nastaví záruka na baterie atp., dříve to nemá smysl, viz nové modely a pro EU extra ...

[Diaľničiar]

A není radno zapomínat ani na to, že Fond Obnovy je založen na 800 mld. € na dluh, s cílem, že se obnoví ekonomiky v EU. Z dobré 1/3 nelze peníze čerpat, pro nepřipravenost členských zemí. Složitá byrokracie a málo vhodných projektů. Takže se EFEKT zesílení ekonomik nedostaví v původní míře. Do toho vstoupil stávající vývoj posledních 2 měsíců ... a jsou to úvěry, které se mají splácet z růstu ekonomik, příjmů, ... na to velký pozor. Otázní bude u propadu HDP i ten fakt jak se doopravdy rozvinou nové fondy EU. ČR je součástí EU, proto je dobré si tyto fakta dál uvědomovat. Tohle + hlavně nepřipravenost EU firem, i automobilek dopadne v dalších letech mnohem silněji zde než jinde ve světě. Nelze je čerpat na věky za nastavených podmínek. Zase bude jistá nerovnoměrnost rozvoje. A kým jsou země, kde se za ně staví desítky km dálnic, pak jsou země, kde sice dálnice chybí, ale za tohle se stavět nebudou. Obdoba s tím související je dobíjecí infrastruktura pro EV, která by za to šla realizovat, ale bohužel ... nestačí se to připravit. (ani za celé roky)

EK dostala řadu otázek k řešení, EP debatuje o hromadě problémů de facto ze života v členských státech. Řešení nakonec bude ze 65% jen v mantinelech národních rozhodnutí. Tedy v limitech ekonomické síly toho kterého státu. S tím přímo souvisí i možná dotace na samotný EV ... proto se ani nemůže zásadně změnit situace v ČR i kdyby se nevím jaký zázrak stal. Mezitím ale spalovací pohony zlevňovat stejně nebudou (i pro nastavenou legislativu EU, co v těch vozech musí být) i pro problémy automotive po pandemii a pro válku na Ukrajině. To všechno něco stojí a v konečném důsledku zaplatí ... automobilky se budou bránit, třeba tím, že sníží produkci (nedobrovolně - dočasně) a urychlí vývoj. Vše závisí od vývoje všeho co nás ovlivňuje posledního 2,5 roku a jenom se to jedno na druhé nabaluje ...

Stabilizace vývoje se dá očekávat ve 2. pololetí 2023. Nastaví se nějakým způsobem "rozvojové politiky", reálně budou priorizovat postupy a finance se budou alokovat z vícero zdrojů. Bude konec nesmyslům ... a zlepšení životní úrovně, tedy i koupyschopnosti v rámci mobility se dá čekat až kolem 2025-2027, kdy budou i reální alternativy ve veřejné dopravě. Bez té se nedá čekat nic, možná naopak vynucené ukončení práce, protože asi nebudete dávat dlouhodobě o 50% více na cestování. To je neúnosní situace. Ale to je nic neříkající moment - urychlí se výměna obyvatelstva v regionech ale to souvisí s bydlením a s kvalifikací. Možná samotné firmy budou muset zesílit investice do dopravy a dávat to jako benefit. Dočasně, a odepisovat z daní zase jako podpůrný nástroj pro udržení zaměstnanosti. A zase stát nebude dotovat jednotlivce, nýbrž většinu. (tedy ani ihned dotací jak na PHM tak na elektroauto), to je taková odbočka v uvedeném, páč možná takových odboček by si tady každý přál co nejvíce, protože jsou o životě.

Do 2023 se pak teprva dál promítnou změny v zemědělství. Na celé planetě je nedostatek osiv, hnojiv, tudíž co to značí? Další úroda je v ohrožení se snížením výnosů. Stávající zásoby proto zdražují. A pro to, že zdražují energie, tak zdražuje prudce hotový produkt. Ale nejistota v tomto segmentu bude pokračovat minimálně i v roce 2023. Tedy, jestli ještě teď lidi nakupují co chtějí, tak během tohoto roku to tak již nebude. Řetězce jsou pod tlakem, ubírají se akce a jejich rozsah, když ne, tak nadnárodní koncerny prostě v zájmu zajištění politických cílů - klidu - zvednou ceny a bude po akcích. Musí se snížit tvorba zásob - u jednotlivců, protože globální zásoby jsou velmi, ale doopravdy velmi nízké ... hrozí reální výpadky, ne teď, ale od podzimu 2022 dál ... a všude, nejen v EU. Pokud tedy narážíme na to, že si kdo rozmyslí ježdění vozem nebo jeho pořízení. Ale tohle jsou všechno krizové extrémy - které tady nebudou navždy. Ale patrně je budeme pociťovat ještě dalších cca. 5 let ... se strachem a obavama ... kombinace strachu ze zdraví, z práce, hladu a války ... lidstvo nezažilo tak, že si to je schopno uvědomovat. (nezapomínejme na mor divokých prasat, nezapomínejme na velmi nízkou úrodu v ´21 pro pandemii a klima (požáry, sucho, vedro) to všechno teď doráží drahé hnojivo, nafta, osiva a válka v obilních státech)

A ta ekonomie nenabízí mnoho řešení za těchto podmínek.

[jozka]

Nepsal tady nekdo, ze EV vitezi na cele care a dotace se brzy (v EU) zrusi? Nezapomnel to nekdo prozradit Nemcum?

[Diaľničiar]

Český stát chce koupit přes sedm set elektromobilů za tři čtvrtě miliardy korun

https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... bava_idnes

[kot]

Nepsal tady nekdo, ze EV vitezi na cele care a dotace se brzy (v EU) zrusi? Nezapomnel to nekdo prozradit Nemcum?

Hezký článek Jožko. Díky. Jsem zvědav na komentář "elektrikářů"

[Lynx]

U vozidel s cenou do 40 000 eur se má státní bonus zvýšit z 6 000 až na 10 800 eur

Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv

Ozývají se hlasy kritiků: jestli jsou elektromobily tak pokrokové, jak se tvrdí, opravdu potřebují dotace?

Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv

[Diaľničiar]

Volkswagen: v elektromobilitě se mu daří, zisk rostl

https://www.hybrid.cz/volkswagen-v-elek ... isk-rostl/

VOLKSWAGEN ZDVOJNÁSOBIL ZISK A ZVÝŠÍ INVESTICE DO VÝROBY ELEKTROMOBILŮ
https://svethospodarstvi.cz/byznys/volk ... tromobilu/

Německý automobilový koncern Volkswagen navzdory čipové krizi a dopadům války na Ukrajině téměř zdvojnásobil zisk před zdaněním. V prvním čtvrtletí ho meziročně zvýšil na 6,7 mld. EUR (165 miliard Kč) z 3,4 miliardy eur. Firma to napsala ve svém sdělení.

Tolik fakta z praxe z prodeje. Bez zbytečných keců kolem a kolem.

[Lynx]

Tolik fakta z praxe z prodeje. Bez zbytečných keců kolem a kolem.

Trefná sebekritika Tak se tím řiďte. Někdy je tady toho textu od vás opravdu extrémně mnoho.