Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje, opravil aneb odstranil neplatné odkazy. A nyní doplním ještě několik informací.
Populace Irska vzrostla za uplynulých 10 let ze 4,5 na 5,1 mil. V metropolitním území Dublinu pak žije celkem 1,9 mil. lidí. V urbanizovaném území žije nyní 63% obyvatelstva a průměrný věk je 38 let. Tento stav ukazuje na jistou dynamiku rozvoje, která taky odpovídá životu v Irsku. Když se dobře nevedlo, tak lidé emigrují jinam. V opačném případě je pak zaznamenán silnější přírůstek obyvatelstva.
Z hlediska silniční sítě je tady celkem 100 tisíc km silnic. Vzhledem k rozloze a počtu obyvatel je tohle číslo opravdu unikátní. Dlouhou dobu tady nebylo dost zkapacitněných silnic, což při absenci lepších silnic byl taky problém. Infrastrukturu Irsko začalo jinak vnímat a sjednotilo systém dopravních infrastraktur od silnic po železnice od měření intenzit až po výstavbu do jednoho úřadu. To jednak šetří náklady na chod státní správy a jednak přináší vysokou efektivitu rozvoje. Stejný model mají třeba Maďarsko nebo Nový Zéland. Nikdo nečekal, že by Irsko ihned postavilo celou dálniční síť, ale Irové zapojili všechny prvky: státní rozpočet, eurofondy, úvěry i model PPP a povedlo se jim prakticky vystavět "základ", který nyní nadstavují a budou nadstavovat další dekády. Irsko potřebovalo odstranit nedostatek hodnocený mezi investory a tím byla právě slabá výkonnost logistické infrastruktury. Vzhledem na demografický vývoj je logické, že od Dublinu jdou prstence do zbytku území. Až 320 km z 916 km dálnic v provozu (2015) se postavilo modelem PPP, tedy 35% sítě dálnic.
Z těch 100 tisíc km (všechny kategorie silnic) je nejdůležitějších 5306 km silnic, které se k roku 2015 člení následovně:
- I1.JPG (54.88 KiB) Zobrazeno 12725 x
Značí to, že k 31.12.2015 bylo v Irsku celkem 1210 km zkapacitněných silnic a dálnic. Tedy asi 23% státních silnic. Irsko si to rozčlenilo i dle místních autorit:
- I2.JPG (143.21 KiB) Zobrazeno 12725 x
Mapa státní silniční sítě aktualizována k 2017:
detail:
https://www.tii.ie/roads-tolling/our-ro ... pdated.png
- I3.JPG (95.95 KiB) Zobrazeno 12725 x
Tady jsou základní informace ke 100 km dálnice
M20 Cork - Limerick:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 95#p185695 a tady je již
informační web:
https://corklimerick.ie/
To už je svým způsobem luxus. Z Dublinu dálnice vede jak do Cork tak do Limerick. Ale jednoduše se propojí i Limerick a Cork zkapacitněným tahem. Je to pečlivě připravován projekt a to ostatně tak jak všechny. Cork se stal dalším centrem, ostatně jeho obchvat je 2. nejvytíženější v zemi. A tak se hodlá budovat S-J os podél západní poloviny.
Irsko totižto připravuje proměnu území. Celkově je jisté, že populace má i nadále růst. Dublin dnes jako metropole generuje 40% HDP. Běžně hlavní města generují kolem 20% a pokud je to víc, tak to je již "zajímavé", ale pak i celkové nastavení dopravní politiky musí být jiné a to platí 2x, když se jedná o takto limitovaná území. Pro rok 2035 respektivě 2050 se počítá s 2x větším rozsahem zkapacitněné silniční sítě. Značí to pokračování upgradu státních silnic a větší investice do zvyšných silnic. Tady se přistavím a sice pro to, že zbytek té silniční sítě má rezervy. Rozpočet cca. 1 mld. € na zvyšnou silniční síť značí, že to je opravdu málo. Vyžadují se přinejmenším 2 mld. €, aby bylo za co zlepšit jejich parametry a ze silnic rozsah státních silnic aneb i navazuících silnic. To bude velká výzva do budoucna bez ohledu na to, že již nyní má Irsko stav, který mu může závidět mnoho států EU. Budu se věnovat dálnicím po roce 2015 s výhledem do budoucna v dalším příspěvku.
Stav hospodářství:
*HDP dosáhlo v roce 2019 úrovně 389 mld. USD (hodnota HDP Irska byla vícekrát diskutována pro IT firmy zde registrované; v roce 2010 to bylo 210 mld. USD, v roce 2016 pak 294 mld. USD:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 65#p149665 - tohle je důležitý odkaz i pro níže uvedený rozpočet ministerstva dopravy)
*nezaměstnanost byla začátkem roku 5%, nyní 7,5%; mladí lidé z 11% na 20%
*vládní dluh byl v roce 2019 v úrovni 59% HDP (v roce 2010 to bylo 86%)
Pandemie COVID-19 a dopad na Irsko. V 10/2020 byl přijat rozpočet pro rok 2021:
https://www.citizensinformation.ie/en/m ... _2021.html . Lze si tam číst, protože tam si je co číst a jak má vypadat pomoc lidem, firmám i ekonomice. Tomu se já věnovat nejdu. Já si vyberu ministerstvo dopravy:
https://www.gov.ie/en/press-release/748 ... -recovery/ , abych se dočetl, že ministerstvo dostalo další 1 mld. € navíc. Takže před pár lety to byla 1 a najednou 2 mld. a nyní již 3,5 mld. €. Z toho 1,3 mld. € jde na silniční infrastrukturu. To je navýšení o 1/3. Není to o požadovaných 100%, ale je to razantní navýšení peněz i v těchto časech. Opravdu, když se některé ty programy propočítají, tak cyklochodníky a chodníky pro pěší dostanou 1 mil. € denně. Ty programy se prolínají; bezpečné dráhy do škol, komplexní renovace ulic, podpora lokální dopravy (lepší dráhy po bus zastávky, parkoviště) a dopravní schéma bude po roce 2020 vypadat již jinak, než li doposud.
Co bylo doposud umím shrnout taky. Státní silniční síť dostala největší objem peněz v letech 2000 až 2010 celkem 13,6 mld. €. Stávající plán National Development Plan počítá s výdají v tomto segmentu do roku 2027 ve výši 6,6 mld. €. Když jsem psal o železnicích, tak v Irsku je 1660 km tratí. Těm investicím pak taky odpovídá ten nárůst dálnic v zemi:
Irsko letos dosáhne deficit ve výši 21 mld. €, což je nakonec mnohem méně, než se původně čekalo. Je to opravdu hodně velké číslo, když se takhle vysloví, ale mnohem méně, než byl odhad. Rozpočet pro rok 2021 bude s celkovými výdaji ve výši 86 mld. €, z čeho 16 mld. € jsou opatření v souvislosti s pandemii COVID-19. Jsou to všechno peníze, které si Irsko půjčí a zahrne do státního dluhu, se kterým bude žít v dalším období. Irsko a Irové tak tuhle krizi překonají co možná nejlépe se bude dát a jak to řeší i jinde, konstatoval ministr financí a řada ekonomů s tím, že když se na to podíváme jinam, tak je to tam stejné.
Problémem Irska není nedostatek dálnic a zkapacitněných silnic, ale 95 000 km ostatní silniční sítě. Regionální a lokální. Privátní (nezpevněné pro 1 vozidlo). Tady je hodně silnic, které jsou užší: klasicky privátní k farmám, lesům atd. v soukromých rukou, v rukou sdružení atp. a využívány i pro veřejný sektor. Takže silnice 19. století jsou najednou silnicemi 21. století. Tím, jak se postavila základní dálniční síť a investuje se do dalších silnic a zvyšuje ekonomický růst, tak najednou se lidem zdá, že zhoustl provoz, což je ale realita. Takže je tlak na realizaci nových silnic, které obejdou obydlená území. Irsko proto rozšiřuje silniční práce do všech regionů a je snaha udržet osídlení i v regionech. Budují se zcela nové linie silnic, obchvaty, KO a modernější křižovatky. Tak, aby život tak jak byl v dávnějších dobách, tak aby takový zůstal i nadále: v poklidném režimu. Tohle se ale nedá zajistit ihned a znamenalo by to i změnu rozložení daní do regionů.
