silniční reportáž
Inteligentní povrch vozovky v tunelu
Techniky inteligentní výstavby silnic byly použity v nejširším tunelu ve Švýcarsku. Efektivní provoz a logistika byly vyžadovány pro dláždění šířky 11,5m v tunelu Gubrist a dodavatel Marti AG Solothurn Bauunternehmung dobře využil technologii Vögele WITOS Paving Plus k optimalizaci své práce na projektu.
Asphalt Paving, Compaction & Testing / August 19, 2022
Široké nastavení potěru umožnilo finišeru Vögele poskytnout kvalitní asfaltový povrch jediným přejezdem a bez spoje
Tunel byl jedním z nejsložitějších infrastrukturních projektů ve Švýcarsku, v roce 2022 byla otevřena 3. roura. Tunel Gubrist měří 3,2 km a tvoří součást severního obchvatu města Zürich. V 10/2019 jsem se zmínil o stavebních pracích:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 59#p198459 .
S průměrem 16m je to největší tunelová roura ve Švýcarsku a má zmírnit chronické přetížení tohoto úseku silnice poskytnutím tří dalších vozovek směrem na St Gallen/Bern.
Navzdory složité tunelové logistice, paralelním pracím a silnému provozu muselo být dlážděno 20 000 tun asfaltu v napjatém harmonogramu a také splňovat přísné normy kvality. Dodavatel se tedy rozhodl použít digitální řešení výstavby silnic. „U projektu takového rozsahu bylo zřejmé, že bychom měli použít řešení, které nám umožní nejen digitálně vizualizovat plánování, ale také aktivně řídit procesy na stavbě,“ řekl Cedric Berrut, provozní manažer stavebního inženýrství.
Pro projekt byl vybrán produkt Vögele WITOS Paving Plus jako softwarová síť řešení pro optimalizaci procesů. Systém dokáže propojit stavbyvedoucího s vedoucím obalovny, dozorem pokládky a obsluhou pokládky. Systém se skládá z pěti modulů pro plánování staveniště, zásobování směsí, dopravu směsi, asfaltové pokládky a analýzu procesů. Všechny tyto funkce může systém spravovat v reálném čase. Balíček také umožňuje dodání just-in-time na místo a průběžné dláždění bez zastavení finišeru. Tým dlaždičů může také reagovat na narušení procesu.
S 11,5m se jednalo o nejširší dlažební projekt bez spár, který kdy byl ve Švýcarsku dokončen. Firma také klíčově využila pro projekt dva stroje Vögele, offsetový podavač MT 3000-2i a silniční finišer SUPER 2100-3i vybavený hladicí lištou SB 300 s pevnou šířkou. Na úseku dlouhém 3,2 km použil dodavatel stroje k vydláždění podkladových a vazných vrstev, které měřily dohromady tloušťku 80 mm, s 40 mm obrusnou vrstvou nahoře. Podle Berruta se firma spoléhala na důmyslný balík strojů, aby produktivně dodala kvalitní povrch.
MTV od společnosti Vögele byla použita k zajištění konzistentního přísunu směsi do finišeru, aby se zajistil homogenní povrch
Dlažba tunelu Gubrist vyžadovala, aby projektanti, stavební manažeři a dlažební tým vzali v úvahu řadu výzev. Mísírna dodavatele je vzdálena 100 km. Aby se firma vyhnula zácpám na frekventovaném úseku silnice a minimalizovala zpoždění kvůli souběžným pracím v tunelu, rozhodla se pro dláždění v noci. Řešení pro optimalizaci procesů Witos zjednodušilo logistiku a plánovači mohli zaznamenávat a monitorovat klíčové parametry, jako je množství potřebného materiálu a také stav stroje.
Systém přenesl množství potřebného materiálu do míchačky, poté je porovnal s daty ze závodu a vypočítal harmonogram zásobovacích vozů a jejich časy příjezdu na místo. "Plánování a výroba směsi byly mnohem přesnější," řekl Berrut. "To nám umožnilo sladit procesy dláždění a hutnění tak, aby vyhovovaly dodávkám materiálu."
Systém poskytl vedoucímu pokládky, stavbyvedoucímu a finišerovi přehled v reálném čase o průběhu pokládky, rychlosti pokládky a dodávce směsi v průběhu projektu.
Tablet PC nebo konzola operátora finišeru umožnila týmu detekovat odchylky od plánu, pokud jde o dobu pokládky, vzdálenost pokládky nebo množství směsi, a v případě potřeby reagovat. „To nám umožnilo zajistit souvislou dlažbu a tím i odpovídající kvalitu,“ říká Berrut. Vyhodnocení v modulu analýzy dále vedlo k výraznému zkrácení čekacích dob v důsledku jízdy na kole a také k menšímu počtu mix trucků než na srovnatelných stavbách. "V konečném důsledku to znamená nižší náklady na materiál a dopravu, méně emisí, lepší využití a zároveň lepší kvalitu."
Systém by mohl být také použit v obtížných podmínkách, jako jsou ty v tunelu. Pro zajištění spolehlivého přenosu dat byla zhotovitelem použita GSM síť, která byla do tunelu nasměrována dalšími anténami. Berrut také uvedl, že tato technologie se dobře integruje s digitální infrastrukturou a poskytuje data, která lze použít pro modely BIM.
Zdroj: portál WH, Vögele, Marti AG
Dne 1.7. se do provozu odevzdala 3. roura tunelu Belchen na A2, jižně od Basel. 
