sledovaný projekt v tématu
Peri dodává bednění pro tunel Fehmarnbelt - POPIS TECHNOLOGIE
Poslední z 12 lodí dodávajících bednění Peri nedávno dorazila do továrny na tunelové prvky východně od Rødbyhavnu na dánském ostrově Lolland.
Společnost Peri se sídlem v Německu dodává bednicí materiál pro 79 standardních tunelových prvků, z nichž každý je dlouhý 217 m a váží přibližně 73 000 tun
Specialista na bednění Peri dokončil dodávku 10 000 tun bednění potřebných pro stavbu tunelových úseků pro 18 km dlouhý projekt Fehmarnbelt.
Silniční a železniční tunel Fehmarnbelt spojí dánský ostrov Lolland a německý ostrov Fehmarn v Baltském moři a bude nejdelším ponořeným tunelem na světě. Společnost Peri vyvinula koncepci bednění pro centrální výrobu standardních tunelových prvků, které tvoří většinu tunelových úseků.
Poslední z 12 lodí dodávajících bednění Peri nedávno dorazila do továrny na tunelové prvky východně od Rødbyhavnu na ostrově Lolland. Po dokončení bude každá sekce vytažena z továrny, aby byla umístěna a spuštěna na místo na mořském dně.
Zapuštěný tunel o šířce 45 m bude tvořen celkem pěti tunelovými tubusy. Dva budou dvoupruhové pro motorová vozidla, dva jednopruhové pro železniční provoz a jeden obslužný a únikový. Společnost Peri se sídlem v Německu dodává bednicí materiál pro 79 standardních tunelových prvků, z nichž každý je dlouhý 217 metrů a váží přibližně 73 000 tun.
Inženýři z Peri se rozhodli pro postupnou metodu spouštění s devíti zhruba 24m dlouhými betonovacími úseky. Řešení tvoří základ pro monolitické betonování, které snižuje riziko pronikání vody při provozu tunelu.
Kromě toho je ve vnějších stěnách betonován tunelový úsek bez vazeb. Tento přístup zároveň znamená značné úspory materiálových a mzdových nákladů, což mimo jiné snižuje spotřebu surovin.
Ocelové komponenty bednění Peri byly vyrobeny v Polsku, Itálii a v závodě Peri v německém Weißenhornu. Naplánování a realizace dodávky celého materiálu si vyžádalo 12 lodí a více než 250 kamionů.
Práce se provádějí jak na souši, tak na moři. Tunelové prvky jsou vyráběny ve velké továrně o velikosti 140 fotbalových hřišť. Standardní tunelové prvky jsou vyráběny na místě v celkem pěti samostatných výrobních linkách, ve výrobních halách postavených speciálně pro daný projekt v kombinaci s pracovním přístavem. Každý z celkových 79 standardních prvků se skládá z devíti betonových sekcí o šířce 45 m a výšce 9 m. Na jeden betonážní úsek se spotřebuje přibližně 3 000 m3 betonu, což má za následek hmotnost více než 8 000 tun každého.
Po procesu betonáže se prvky na obou koncích opatří přepážkami a těsně utěsní. Nádrž obsahující prvky je pak zaplavena vodou, aby se prvky nadnášely. Poté je lze vytáhnout na otevřené moře – Fehmarnbelt – a spustit na místo do příkopu na mořském dně.
Peri uvedl, že použití jeho bednění Maximo snižuje potřebu personálu díky jeho rychlé a jednoduché manipulaci. Řešení lešení Peri Up zajišťují bezpečný přístup ke stavebním pracím na staveništi a Prokit Mesh Barriers chrání personál před pády.
Kromě technických výzev tohoto největšího projektu infrastruktury v Evropě je pro stavební projekt klíčový soulad s faktory environmentální a sociální udržitelnosti. 19 milionů metrů krychlových materiálu vytěženého ze dna Fehmarnbeltu bude znovu použito pro rekultivační plochy a pro výstavbu nadjezdů, ramp a náspů v bezprostřední blízkosti nedalekého trajektového terminálu.
Práce na projektu Fehmarnbel provádí společnost Femern Link Contractors. Mezi společnosti zapojené do konsorcia patří VINCI Constructions Grands Projets (Francie), Aarsleff (Dánsko), Max Bögl Stiftung (Německo), BAM Infra a BAM International (Holandsko), Wayss & Freytag Ingenieurbau (Německo), Solétanche-Bachy International (Francie), CFE (Belgie) a Dredging International (Belgie).
Mezitím společnost Femern – stoprocentně vlastněná společností Sund & Bælt a zodpovědná za projekt Fehmarnbelt – spustila webovou stránku, která může pomoci mnoha nákladním lodím připlouvajícím do pracovních přístavů projektu Fehmarnbelt, jedné v Dánsku a druhé v Německu. Nové webové stránky přístavu obsahují požadavky na zastávku v přístavu, uspořádání přístavu a informace o výstavbě tunelu a lodní dopravě v Fehmarnbeltu.
Společnost Sund & Bælt také nedávno uvedla, že dokončila posouzení vlivu továrny na výrobu tunelových prvků na životní prostředí jako první krok k tomu, doufejme, že se z lokality stane stálá výrobní základna pro další projekty. Patří mezi ně budoucí tunely a infrastruktura větrných farem, kde je zapotřebí velké betonové odlévání a které lze na staveniště přesunout po moři.
tunel má holt tu chybu, že je příšerně drahej, při "base" variantě i bezpečnostně a technicky komplikovanej, a při těch 30 km sežere finance na nějakých 200 km rozumný reko normálních tratí. Pokud na 80 nejde "rekonstrukce", tak se snad dá dělat aspoň "optimalizace", mam dojem že Zdice-Pilsen taky nebude všude kilo. A lidi od dráhy si nejvíc stěžujou, že na 170 neni ani blbej autoblok což zbytečně snižuje propustnost.
