Neven Šantić: Od „Petrolejské cesty“ k D403 – proč byla Rijeka jako důležitý přístav po desetiletí dopravně zanedbávána?
I když jsme svědky velkých dopravních zácp v Chorvatsku, včetně těch kolem Rijeky a mostu Krk, měli bychom mít na paměti, že nejhustší provoz v Rijece uprostřed turistické sezóny byl zaznamenán 15. srpna 1972, kdy ten den totiž centrem Rijeky projelo 75 000 vozidel, tedy v průměru 3 125 každou hodinu!
Pomineme-li noční hodiny, kdy byl provoz mnohem méně frekventovaný nebo žádný, a vezmeme-li v úvahu pouze nejčastější období od 7 do 19 hodin, čísla ukazují, že v ten den bylo v průměru 6 250 vozidel. Provoz procházel úzkou "chodbou" přes Rijeku každou hodinu.
Prostě nejen Riječané neměli při přesunu z jedné strany města na druhou na výběr, ale i v té době stále početnější turisté, kteří přijížděli ze západu a rozhodli se strávit léto jižně od Rijeky. Série ulic z Preluku do Plumbumu byla jedinou silnicí a Rijeka bylo dopravně nejpřetíženějším městem s Titovem trg jako nejpřetíženějším dopravním bodem v této části Evropy s hustotou dopravy, která by hlavnímu městu Kvarneru záviděla New Yorkský Manhattan.
Postupně začala vznikat dopravní řešení
Postupně se začala objevovat dopravní řešení, která by centru města ulevila, ale trvalo téměř padesát let, než se věci úplně usadily.
Nejprve, měsíc po historickém dopravním rekordu, 11. září 1972, byla spolu s prvním úsekem dálnice v Jugoslávii (Orehovica-Kikovica) otevřena 37 kilometrů dlouhá Petrolejská cesta z Rupy do Urinje, která po léta hrát roli jakéhosi obchvatu Rijeky. Zvláště pokud jde o tankery, které v té době projížděly centrem města každé tři minuty.
Brzy byl dokončen nový (třetí) most přes Rječinu, spojující Školjić se sušackou stranou, a začaly přípravy na stavbu východního východu z divadla směrem k pyramidě s mostem přes Mrtvý kanál a Rječinu. Tento důležitý dopravní koridor byl však dokončen až v červenci 1979 (jižní větev) nebo 1983 (severní větev – Kumičićeva).
Město potřebovalo skutečný obchvat
To vše však nestačilo k tomu, aby se Rijeka s přibývajícím počtem automobilů vlastněných Riječany a růstem turistického ruchu proměnila v ráj pro jízdu autem. Město potřebovalo skutečný obchvat. A stavělo se pomalu a po etapách.
Na dokončení obchvatu z Diračje do Orehovice se muselo čekat až do roku 1988 s jedním jízdním pruhem v každém směru, ale poté byl tranzit přes Rijeku přesunut z centra města na Gornja a Donja Vežica, odkud silnice pokračovala přes Plumbum do Kostreni, nebo naopak podle toho, odkud přijíždíte.
K velkému posunu v odlehčení dopravy ve městě došlo, když bohužel téměř o 19 let později byl úsek do Sv. Kuzma a Vežica si konečně vydechli. A největší bylo, když byl v roce 2008 dokončen obchvat v plném profilu rychlostní silnice se dvěma jízdními pruhy na každé straně. Dnes se to značí i jako A7, ale ta má jít v originálu až za městem.
Státní silnice D404 z centra města na křižovatku Draga byla dokončena v roce 2011 a pokračování dálnice (obchvat) směrem na Križišće a křižovatku na ostrov Krk bylo dokončeno v roce 2013, a to by bylo prozatím vše.
Proč byla doprava v Rijece po desetiletí zanedbávána?
Zvláštním příběhem je diskuse o tom, proč byla Rijeka jako hlavní chorvatský (jugoslávský) přístav po desetiletí zanedbávána dopravou, včetně - kromě obchvatu - porodních bolestí dálnice do Záhřebu a (plánovaného) Terstu. Problém byl vždy jen nedostatek peněz a mohli Riječané na pozicích v Jugoslávii a Chorvatsku věci urychlit!
Nyní, kdy se ale chystá otevření státní silnice D403, se zdá, že Rijeka je po více než padesáti letech hledání kamene dopravních mudrců konečně hotová.
Alespoň do té míry, že může jít o město s tak přirozenou konfigurací, že neexistují jednoduchá ani levná ani ideální dopravní řešení.
https://riportal.net.hr/kolumne/neven-s ... na/407232/
psáno v 05/2021: 
