Projektantské okénko - Q&A

[Sauce]

Ví prosím někdo, proč na východě republiky jsou kapacitní komunikace projektovány s CB krytem, oproti západu a středu, kde je CB kryt použitý výhradně na dálničních úsecích s mnohem většími intenzitami? Proč je třeba I/68 TřaNeb nebo D48 výhradně CB, u mnohých radiál z Prahy je místo toho AB?

Je toto dáno historicky? Vyšší kvalita materiálu nebo podstatně nižší náklady? Možná nějaký vojenský účel?

Díky

[Honey72]

Přesný důvod neznám, ale zřejmě to souvisí zrovna u těchto dvou komunikací D48 + S68/11 s velkou mezinárodní kamionovou dopravou. Betonový povrch je dodnes i na staré silnici mezi Olomoucí a Lipníkem a pak z Lipníku do Bělotína.

[JakubMD]

Za mě je to pouze požadavek jednotlivých správ ŘSD.

[_jan91]

Tak kolem Prahy je paradoxně problém právě v těch intenzitách. Dálnice jsou zde starší ještě v kategoriích 26,5 nebo 24,5, které umožňují vedení dopravy pouze 2+1 v jednom pásu. Probíhá zde první nebo už i druhá či další výměna krytu, a kvůli intenzitám je nutné zachovat provoz 2+1+1 a opravovat po polovinách. Pokud se zatím nikde nepouští do velkých generálek typu modernizace D1 v šířce 27,5 nebo 28,0, tak ten beton ani není reálné použít. Možná až při rozšiřování na šestipruh, ale zase na D11 toho nevyužili a přitom tam ten beton už byl. Výjimkou jsou v Čechách tedy pouze D5, D11 a D0, kde je ještě "původní" povrch. Pokud je ale trendem recyklace kameniva, a zároveň už jsou teď asfaltové kryty čím dál mizernější v kvalitě a životnosti, měl by se dle mého podíl CB vozovek na dálnících zvyšovat. Ale na 511 jako novostavbě má být tuším asfalt. Tak uvidíme... Za mě jasně CB a provádět řádnou údržbu či případně v polovině životnosti opravu frézováním s pokládkou jedné vrstvy asfaltu, jako se děje na D1 na Hané. První úseky modernizované D1 jsou už v provozu 8 let a řekl bych bez ztráty kytičky.

[Aram96]

Když je CB udělán kvalitně, tak to kromě hluku není na pohodlí nijak poznat. Ovšem ty jen trošku odbyté CB kryty nejsou zrovna dvakrát pohodlné ani na jízdu. A bohužel některé jsou i modernizované D1. Někde si pískám, jaká je to nádhera, některé jsou houpavé jak blázen.

[kot]

A co tlumiče na autě Arame ? Nemáš je už moc "vyhoupané" a měkké ?

[Aram96]

Ne Působí to takhle na mě ve více autech. Samozřejmě čím novější a těžší, tím je to cítit méně, ale pořád jsou dost cítit ty rozdíly mezi úseky.

[Lenny]

Píše se správně D 26,0/130 anebo D 26/130 dle aktuální normy?

[Martin z Ostravy]

D 26,0/130

[Lenny]

Škoda, že se nestaví odstavný pruh i u odbočovacích a připojovacích pruhů. Tento prostor by šel využít při uzavírkách pro připojovací a odbočovací pruhy. Namísto dnešní stopky by to byl velký přínos.

[Dusanh]

Dotaz laika: po vypuštění vody z Kachovské nádrže se odkryly staré cesty přes Dněpr. Jak se na nich projevilo (mohlo projevit) 70 let zatopení? Může v takovém případě dojít k degradaci podkladu anebo prostě štěrk je štěrk i po 70 letech?
Přehrada nebyla nijak hluboká, nad takovými cestami mohlo být do 10m vody.
Jde mi o to, zda by tyto cesty mohly být využívány dnes (až do opětovného napuštění opravené přehrady někdy za pár let). Díky!

[kot]

No, asi to nejspíš moc velká kvalita předtím nebyla. Do teď Rus používá "gruntovky", natož mnogo let tomu nazad...

[ElWapp]

Tam asi bude problem s podmacenym podlozim a ten sterk by mohl byt zabahneny, pokud to neni problem ted tak po zime uz bude...

[Lenny]

Co znamená zkratka DI ve zkratce DUSP-DI?

[Beekee]

DUSP DI Dokumentace pro vydání společného povolení, režim staveb dopravní infrastruktury

[ElWapp]

Mam dotaz na kolegy projektanty. Diskutujete problemy v projektech i mimo vasi firmu? Vyuzivate nejakou facebookovou diskuzni skupinu nebo webove forum? Ucastnite se odbornych konferenci? Poradate osobni setkani? Proste, jak si rozsirujete obzory a ziskavate jiny nahled?

Velmi mi chybi platforma typu "stack overflow" pro projektanty. Existuje neco podobneho?

[JakubMD]

Ano, většinou kamarádi ze studií. Ne. Ano. Ne. Odebírám odbodrné časopisy, webináře ČKAIT, odborné konference, samostudium. Nevím o něčem podobném.

[Nemesis_NaR]

Zeptám se na dvě související otázky, které jsem jako laik nedokázal vyčíst z řsd letáčků ani okukování tohoto fora:

V průběhu celého toho kolečka právní a dokumentační přípravy, kdo a kdy udělá finální výkresovou dokumentaci (např. mostů) pro zhotovitele? A jakým způsobem probíhá autorský/inženýrský dozor přímo na stavbě?

Protože já jsem projektant strojař v (petro)chemickém průmyslu. U dopravních staveb vím jenom o mostu Šmejkalka a Slovenské D1xD4, že jsou v režimu Design and Build. Mé chápání je, že u zbytku staveb v průběhu výběrového řízení zhotovitele, která tu tak pečlivě sledujeme, už firmy jenom odhadují čistě stavební náklady na základě finálně platných výkresů vytvořených dříve nějakou třetí stranou.
Pro porovnání, v našem oboru je to prakticky vždy Design and Build. Rafinerie či chemička si najme nás, my na základě rozpracovaného projektu teprve začneme projektovat a do země se kopne až poté, co my (ve spolupráci s klientem) najdeme zhotovitelské firmy - o několik měsíců či i rok později. A zhotovitelů potřebujeme víc, zpravidla 3 velké firmy - na stavební práce + ocelové konstrukce, zvlášť na strojařinu a zvlášť na elektro+řízení.
Obdobně s inženýrským dozorem, pokud to není projekt v odlehlé části Afriky, tak za každou profesi je tendence, aby jeden člen v inženýrském dozoru byl někdo, kdo tu novou jednotku v kanceláři projektoval.

[ElWapp]

Projekt pro provádění stavby (PDPS) zpracovává projekční firma, která nemá vazby na budoucí zhotovitele. PDPS zpracuje v takové podrobnosti, aby bylo jasné, co se má postavit a hlavně aby z projektu vzešel výkaz výměr, podle kterého se soutěží zhotovitel (naceňuje jednotlivé položky). Celá stavba se zpravidla skládá z běžných stavebních úkonů. Jak to je, když se staví něco neobvyklého nebo se má použít neobvyklá technologie, nevím.

Jakmile je zhotovitel vysoutěžený, měl by si už sám zajistit zpracování realizační dokumentace (RDS), podle které už přímo bude stavět - tedy potřebuje podrobný vytyčovací výkres, zhuštěné příčné řezy apod. V té fázi už by se měl držet zadání (PDPS), případně pokud navrhne změnu technologie, musí se domluvit s objednatelem.

U menších staveb často zhotovitel RDS nedělá a stavbu postaví podle PDPS s případným dopřesněním vybraných míst projektantem.

[Lenny]

Ví někdo o nějakém dalším použití nosníků Tauros kromě mostu na dálnici D10-020..1 přes Jizeru? Nikde se mi nic nepodařilo najít.

[JakubMD]

Projel jsem mosty ve správě ŘSD, Středočeského kraje, Libereckého kraje a Prahy a kromě D10-020..1 se o Taurosu nepíše. S ohledem na článek v Betonu TKS 5/2005:
V roce 1974 vyprojektoval 30 m dlouhé mostní nosníky „Tauros“ s předem předpjatou výztuží z lan, z nichž byl sestaven 450 m dlouhý most přes Jizeru u Předměřic na trase R10. Spolupracoval i na vývoji výrobní linky na staveništi, na níž byla dosažena výrazně kvalitnější výroba a vyšší obratovost než u do té doby vyráběných nosníků.
Řekl bych tedy, že byla vyrobena jedna linka a tím to skončilo.

[Trupman]

Dotaz k SSZ. Máte vyzkoumané, jestli se někde v Česku, vyjma níže zmíněných případů, ještě někde jinde používá umístění semaforu (odborně - návěstidla) na protější straně křižovatky? Ve spoustě zemí je toto běžný přístup - ať už doplňkově, anebo vždy jako hlavní návěstidlo. Je to praktické zejména kvůli úhlu výhledu prvního řidiče u stop-čáry. Bohužel česká praxe je v tomto jiná a umisťujeme semafory vždy u hrany křižovatky ve směru příjezdu ke křižovatce. Kromě šipky pro opuštění křižovatky.
Je to takové české specifikum podobně jako umisťování směrové tabule vždy před odbočení to už se tu probíralo x-krát.

Zajímalo by mě, jak se to Zlínu (SSZ většinou řeší město, i když je to na ŘSD - I/49) povedlo, jestli to má oporu v ČSN 73 6021, anebo TP81? Anebo je to místní - pozitivní - invence, co nějakým zázrakem přešla přes dopraváky s razítkem.
Trochu matoucí ale je, že někdy to mají pro přímý směr, jindy pro odbočení vlevo.

1) u Makra: https://mapy.cz/s/madepevona https://mapy.cz/s/gehebudumo
2) u OC Centru: https://mapy.cz/s/nuguhesofo
3) Mlýnská: https://mapy.cz/s/novugamutu
4) Zahradní: https://mapy.cz/s/mofocodaja
5) Veselkové: https://mapy.cz/s/kebukafoja
6) cihelna: https://mapy.cz/s/lacevolubo
7) Dlouhé díly: https://mapy.cz/s/hanoheraro

[Lenny]

Krásně na ně vidíš, nemusíš si vyvracet hlavu vzhůru. Vlastní zkušenost.

Novinka ve Zlíně propojí auta a křižovatky, na chodníky promítne barvy semaforu

https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/chytra ... zpravy_hoo

[Aram96]

Takže až nepůjde internet nebo elektrika, tak do Zlína raději nezajíždět, jo ?

Jinak k dotazu Trupmana se připínám ..

A měl bych dotaz z podobného soudku .. řeší se na MD PROBOHA už konečně po staletích BLIKAJÍCÍ ZELENÁ, nebo budeme další století dalších sto let za opicema ? Díky

[ElWapp]

No, me se tohle provedeni ale vubec nelibi. V Praze takhle totiz obcas mame samostatne navestidlo pro ten navazujici prechod pro chodce. Tzn. v tom Zline, pokud odbocuju z vedlejsi, bych asi zustal stat v krizovatce pred tim semaforem ukazujicim cervenou pro kolmy smer.