Elektromobilita

[kyk]

Zatím spíš z kategorie přání, ale mohl by to být gamechanger
Polovodičová baterie zvládne 1200 kilometrů na jedno nabití, plánuje Toyota Zdroj: Novinky

[chaden]

Clanek je spis ostuda - v komentarich to tam jim napsali. Zadna "polovodicova baterie" neexistuje, je to proste spatny preklad "solid state battery". Toyota ma na mysli baterie s pevnym elektrolytem. I tak uz se o tom to typu mluvi leta, zadny prulom se nedeje.
Nejvetsi orisek je tam masova vyroba, a to ani toyote nemusi podarit. Ja osobne myslim ze ten pevny elektrolyt nakonec proste nebude. Necham se prekvapit. Staci optimalizovat stavajici technologie a budeme mit slusne a levne baterky.

[kot]

Co bude dříve :"slušné, levné baterky" nebo naše základní dálniční sít ?

[Mike]

Takže jak ? Bateriové náklaďáky jsou čirý nesmysl ?

ještě chvíli se bude "čerpat" a pak se "nejde nový cíl"

jinak samozřejmě elektrický kamion nebo spíše souprava kamionů již dávno existuje
alespoň pro tu opravdu dálkovou přepravu
jmenuje se to
ELEKTRICKÝ VLAK

[Diaľničiar]

Takže jak ? Bateriové náklaďáky jsou čirý nesmysl ?

Zatím jsou nesmysl pro velké vzdálenosti. Aby kamion ujel 400 km a zvádl se rychle dobít, tak by baterie musely vážit více než 4 tuny, což omezuje množství nákladu a vyžaduje rychlé nabíječky s velkou kapacitou kolem dálnic.
Nicměně pro menší vzdálenosti typu dovoz dílů na vzdálenost 50 km stačí dojezd kamionu 100-150 km. V tomto případě již kamiony na baterky použitelné jsou. Stačí jen udělat dobíječky, aby se kamion mohl při nakládce a vykládce dobíjet. Ohledně nákladů na provoz bude záležet na tom za kolik bude dobíjecí místo brát elektřinu za kWh.

Ano, v přístavních terminálech na několika místech světa jsou testovací programy, kde to na krátké trasy (přístav - sklady) funguje a dokonce i s autonomním řízením, což je již 2v1. Ale masové zavedení vidím černě ještě nejbližší dekády ... ne že jednu.

kot a spol. Nicméně samotná studie. Tak jsem si řekl, proč neuvést i kritický náhled na specifický segment EV? Lze dohledat v dnešní době jakékoliv studie jakkoliv natočené. Osobně jsem názoru, že opravdu mít dojezd v řádu stovek km vs. tisíce km na jedno tankování/dobití je obrovský rozdíl, nemluvě o chybějícím zázemí, kde není jedno, že "to nevyjde". Budou se dobíjet "předem"? Ale to pak zdržuje.

Projekt výměny baterie na místě lze uskutečnit, testuje ČLR, ale u OA. Pro kamion, to aby tam byl jeřáb.

To se taky "uvidí" ... postupem času. Rozhodně ne dnes ... ale ten materiál konstatuje to, co se uvedlo již na začátku, že se bude muset řešit.

A ano, elektrický vlak - a jsme u politiky EU. Železnice, železnice, železnice.

[Diaľničiar]

Zapomíná se na aspekt údržby. Navštvil jsem online jednu konferenci a zmiňovalo se tam, že již jen čistá logika věci: EV jsou těžší o 10-15% v průměru. To značí, že z pneumatik se odloupne více částeček (ohledně dalšího znečištění), ale všeobecně si to vyžádá i vyšší náklady na údržbu, i když není propočet o kolik.
Zajímavé ...

[PHEV]

Zapomíná se na aspekt údržby. Navštvil jsem online jednu konferenci a zmiňovalo se tam, že již jen čistá logika věci: EV jsou těžší o 10-15% v průměru. To značí, že z pneumatik se odloupne více částeček (ohledně dalšího znečištění), ale všeobecně si to vyžádá i vyšší náklady na údržbu, i když není propočet o kolik.
Zajímavé ...

Opotřebení pneumatik v důsledku vyšší hmotnosti je u bateriových pohonů kompenzováno efektivnější trakcí při rozjezdu a rekuperací při brzdění. Reálně tak u osobních elektromobilů dochází zpravidla k obdobnému či nižšími opotřebení pneumatik při stejném nájezdu. Avšak vždy záleží na stylu jizdy.

Nicméně souhlasím, že u nákladních vozidel může být váhový rozdíl markantnější, tzn. opotřebení vyšší.

[Diaľničiar]

to se psala nějaká strana cca 50, rok 2019-2020 a vedla se debata kdy a jaké stavební stroje budou e- ... postupně je přidávám, postupně se ta paleta zvedá a to i velikostně a výkonem a i zde je ukázka jen 10- ročního výzkumu pro další set možností vývoje - změnil se koncept pohánění proti dosavadním strojům, ale výsledek se povedlo uskutečnit

Společnost CIFA, první uživatel stavebních řešení zaměřených na změnu klimatu a udržitelnost životního prostředí, představila na veletrhu bauma 2013 "Energya“, první bateriově poháněnou elektrickou míchačku betonu na světě. Na základě let výzkumu a vývoje obsahuje převratná technologie Energya bateriové elektrické zařízení ( BEE) schopné provozu bez externích zdrojů energie. V tradičních míchačkách betonu je pohyb bubnu generován hydraulickým systémem; v mixéru Energya (E9, jak se tomu říká) je generován elektrickým indukčním motorem, který přijímá energii z lithium-iontové baterie.



Energya vytvořila nový standard hlubokou změnou konceptu autodomíchávače, čímž se stal nezávislým na nákladním automobilu. Pohyb bubnu je poháněn přímo elektromotorem. Posledně jmenované také nahradilo skupinu hydraulických čerpadel, čímž se zjednodušila struktura soupravy. Tento systém v kombinaci s charakteristikami lithium-iontové baterie 28,1 kW/100 Ah je podle CIFA zárukou autonomie po celý pracovní den. Zařízení KERS (Kinetic Energy Recovery System) navíc zajišťuje konstantní rovnováhu nabití baterie během přesunu využitím energie rekuperované během fáze brzdění.

Všechny informace týkající se stavu používání a provozu mixéru CIFA Energya lze kdykoli zkontrolovat na monitoru instalovaném v kabině řidiče kamionu a na zádi vozidla. Systém je kompatibilní se zásuvkami 220V i 380V. Doba nabíjení se u standardního systému pohybuje od osmi hodin, při použití kolony navržené CIFA se zkrátí až o jednu hodinu. Od roku 2013 oddělení výzkumu a vývoje CIFA pokračuje v práci na nových elektrických modelech: CSSE čerpadlo na stříkaný beton; čerpadlo betonu MK28E; a nové čerpadlo K42E představené na veletrhu bauma 2022.

CIFA říká, že řešení Energya vycházejí z leteckého designu, který kombinuje robustnost a funkčnost s celosvětově obdivovaným italským designem.

[Lenny]

Rozdíl v ceně vysokozdvižného vozíku na plyn a baterky je 1 mil. Kč. Vozík co zvedne cca 5 tun. A to se vyplatí.

[Diaľničiar]

TEN-T: Nabíjecí stanice pro elektromobily budou dostupné každých 60 kilometrů
viewtopic.php?p=277481#p277481

[Lynx]

Bublina elektromobility už začíná praskat

Němci očekávají pád prodeje elektromobilů, omezí se totiž dotační palivo

https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv

[Diaľničiar]

Snad nebyl člověk, který si kdy myslel, že elektroauto bude znamenat jízdu zadarmo?

Když jsme u Německa. ADAC radí: Financování elektromobilů 2023: Jak získat ekologický bonus (článek z dneška)
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/e ... ktroautos/

A je zcela logické, že výše podpory bude klesat. Je potěbné zvednout státní výdaje a výdaje energo firem do sítí.

• Od 1. ledna 2023 je federální podíl na financování elektromobilů na baterie a vozidel s palivovými články s čistou katalogovou cenou do 40 000 eur 4 500 eur , s čistou katalogovou cenou mezi 40 000 eur a do 65 000 eur 3 000 eur. Podíl výrobce je v každém případě poloviční.
  
  Elektromobily s pořizovací cenou vyšší než 65 000 eur nedostávají žádné finance. A od 1. ledna 2024 budou dotována pouze e-vozidla s čistou katalogovou cenou základního modelu do 45 000 eur .

Důležitá je tam ta tabulka, protože další podporu dávají výrobci. Vozidlo do 40 tisíc s dotací celkem 6750. To stejné platí pro nové vozidlo na leasing. To značí, že právěže ještě v letošním roce dochází k podpoře navzdory negativům, která jdou do dalších let.

V 6. měsící se prodalo na 50 tisíc vozidel, od začátku roku 300 tisíc. Trhový podíl 21%, resp. za 6. měsíc až 24%.

Faktem je, že EU má sice nějaké cíle, ale opravdu zaspala dobu - ČLR je mnohem dál a taky tam ukončují celu paletu nástrojů podpory. Opravdu se musí ukončit ten systém, že podpořím i to, že žiju. Kdo chce jezdí, kdo nechce tak jde pěšky nebo MHD. Kdo chce jezdit, tak musí platit za pohon. To bylo, je a bude, dokud budeme založení na energii. (samotné jídlo a jeho příprava je zvětšení energie, kterou naše tělo přijme, my samotní nefungujeme bez energie a čekat to od stroje? Dokud tu budou ty fyzikální zákony, tak to bez energie nepůjde. A dokud budeme mít ten ekonomický model - tak si musíme vybrat co v životě budeme dělat a co užívat. Nelze všechno - neomezeně po celý život.

Praskající bublina, to já čtu 10 let o EV a 40 let o US ekonomice. Jistě, všechno jednou dojde na konec existence. Většinou jsou to ale jen zbožná přání jedinců, co si myslí, že když se jim něco nelíbí, tak když to uvedou, tak to tak bude nejlépe hned od zítřka. A když ne a nejsou to jen omezení jedinci, ale mocní lidé, nastupuje protlačení vší silou. Ti inteligentnější začínají u ekonomického tlaku - potažmo ale umí dodat i tu hrubou sílu. Ti méně inteligentní vsadí rovnou na hrubou sílu, na kterou často dojedou, protože ukáží slabost a vyčerpají se. A to je jak v pouličních gangech tak zrovna mezi státním bojem.

Co rozhodně není umělé, to je fakt, že se vyčerpávají zdroje. A je na "inteligenci" prosadit takové dohody a řešení, kterých součástí budou i války, aby se lidstvo přinutilo se omezit. O tom jsem zase přesvědčen já. Taky nemusím mít pravdu, taky jí ale neprosazuji vší silou.

[Honey72]

Já jsem byl ještě před pár lety velkým odpůrcem elektromobilů, ale po pobytech v Norsku, na Maltě či historických městech, kde jsme bydleli v centru, jsem se stal zastáncem elektra. Sice na něho nemám a i kdybych měl, zatím bych si ho ani nekoupil, ale lidi, to ticho. Za to ticho v ulicích to opravdu stojí. Sám bydlím u rušné výpadovky a blok vedle obchvat, takže rachot. A pokaždé si na takových místech, kde jezdí hlavně elektromobily představím, jak by ta naše ulice byla tichá Samozřejmě, já se plné elektromobility nikdy nedožiju a každý ať si jezdí v čem chce, ale přijde doba, kdy nás bez elektra nepustí do center měst či národních parků a Rakušáci ani na dálnici vedoucí kolem města

[Mike]

ano Honey, popsal jsi to velmi dobře
s elektromobilitou, na "mamataxi" naprosto souhlasím
v tom zbytku bych rád zůstal u ekonomického dieselu ( což je nejvýše EU4 + DPF )
ale bohužel, silou se protlačí, že bude jen to elektro

[jozka]

Tak to vas Honey zklamu. Je to jako skoro se vsim, elektromobily vam v tomhle moc nepomuzou, v rychlostech nad 30-40 km/h uz prevlada valivy hluk.

[Diaľničiar]

Já jsem byl ještě před pár lety velkým odpůrcem elektromobilů, ale po pobytech v Norsku, na Maltě či historických městech, kde jsme bydleli v centru, jsem se stal zastáncem elektra. Sice na něho nemám a i kdybych měl, zatím bych si ho ani nekoupil, ale lidi, to ticho. Za to ticho v ulicích to opravdu stojí. Sám bydlím u rušné výpadovky a blok vedle obchvat, takže rachot. A pokaždé si na takových místech, kde jezdí hlavně elektromobily představím, jak by ta naše ulice byla tichá Samozřejmě, já se plné elektromobility nikdy nedožiju a každý ať si jezdí v čem chce, ale přijde doba, kdy nás bez elektra nepustí do center měst či národních parků a Rakušáci ani na dálnici vedoucí kolem města

To je důležité, vlastní zkušenost. Namísto keců jak a proč ne.

[Lynx]

Já jsem byl ještě před pár lety velkým odpůrcem elektromobilů, ale po pobytech v Norsku, na Maltě či historických městech, kde jsme bydleli v centru, jsem se stal zastáncem elektra. Sice na něho nemám a i kdybych měl, zatím bych si ho ani nekoupil, ale lidi, to ticho. Za to ticho v ulicích to opravdu stojí. Sám bydlím u rušné výpadovky a blok vedle obchvat, takže rachot. A pokaždé si na takových místech, kde jezdí hlavně elektromobily představím, jak by ta naše ulice byla tichá

Mýlíte se. Předpokládám, že na výpadovce jezdí auta rychleji než nějakých 30-50 km/hod, což je zhruba hranice, do které ještě hluk motoru přehlušuje u spalovacích motorů pneumatiky. Jakmile je rychlost vyšší, tak je hluk dominantně generován hlukem z pneumatik a je tedy jedno, jestli jsou auta elektro nebo spalováky.

[Honey72]

Mluvím hlavně o naší ulici .-) Obchvatu by pomohla protihluková stěna.

[160kmh]

Jeden čas jsem bydlel u 3+3 dálnice, kde se hluk rozléhal po širém okolí a když nasněžilo a přivstal jsem si, tak to ticho bylo ohromující. Po pár hodinách posoleno a vše při starém
Ale dokud člověk nergistruje každé projíždějící auto, ale je to jen hluk, tak si s tím hlava lehce poradí.

[jozka]

Kdysi jsme se byli podivat na jeden dum, tak dveste metru od dalniicniho mostu, takze valeni + aerodynamika + dilatace a obcas byl slyset motor. Dum peknej, zahrada taky, pak se na sebe podivame a tak nejak nejiste se sami sebe ptame, jestli by se na ten hluk dalo zvyknout. Treba jo... a pak byla najednou v provozu dira, deset vterin nic a pak to zacalo znova. No... nedalo.

[RedBaron]

Člověk je cvičená opice a zvykne si na všechno. Celé dětství a kus mládí jsem prožil vedle přejezdu a když se mě pět minut po sedmý někdo zeptal jestli už jel vlak o sedmý, nevěděl jsem. Horší to bylo jen když kolem nás stěhovali písky ze Suchdola na Temelín, 4 Bardotky a 35-42 vagónů každých 20 minut ve dne, v noci. Ale že bych nespal to ne, i když se třepaly sklenky ve vitrínách.

[Mike]

já pamatuju Českobrodskou bez ŠR, vedle železniční provoz do Malešic, nad hlavou stíhačky do a ze Kbel a občas zkouška motorů v Malešických opravnách
a spal jsem úplně klidně

[Diaľničiar]

První ryze český elektromoped vyráží na silnice. Na svět mu pomohla i liberecká univerzita

Stroj mopedix, elektrický nástupce legendární Babetty, získal čerstvě homologaci a vydal se na první oficiální cestu po českých silnicích. Start byl na Technické univerzitě v Liberci, jejíž odborníci pomáhali s vývojem elektrovýzbroje stroje.

03.07.2023 | Technická univerzita v Liberci (TUL)

https://www.businessinfo.cz/clanky/prvn ... niverzita/

Cíl byl neskromný, jedno z nejvyšších míst v naší republice, kam lze ještě dojet po asfaltu: Ještěd.



Elektrovýzbroj z TULky

Na začátku se jen parta přátel ze Zaječic u Pyšel chtěla vysmát provokacím ruského nacionalistického motorkářského klubu Noční vlci, a tak založila recesistický moped gang. Tisíce kilometrů strávených na starých benzínových strojích vyústilo v další šílený nápad: mopedizovat svět elektrickou verzí mopedu.

„Vyrobili jsme proto pohodlný a hezký stroj, na kterém se jede příjemně, a teď ho chceme nabídnout lidem, kteří vidí svět jako my a chtějí udávat trend. A taky jsme chtěli nahlodat urputnost majitelů velkoobjemových motorek a překvapit pamětníky starých mopedů,“ říká Jindřich Melichar ze start-upu Goodped, jenž stál u zrodu mopedu Mopedix Electrix.

Na vývoji elektromopedu se významnou měrou podílely české vysoké školy. Autorem nadčasového designu mopedixu je Vlastimil Bartas z ateliéru průmyslového designu Vysoké školy uměleckoprůmyslové v Praze. Pavel Jandura a Lukáš Krčmář z Fakulty mechatroniky, informatiky a mezioborových studií Technické univerzity v Liberci pomáhali s řešením elektrovýzbroje.

„Od baterie až k trakčnímu pohonu, ladili jsme i dvanáctivoltový systém, jako jsou světla, blinkry a displej. V našich laboratořích jsme měřili elektromagnetickou kompatibilitu nebo nastavovali jednotlivé parametry v řídicí jednotce,“ říká Lukáš Krčmář. Spolupráce běžela v rámci Operačního programu OP PIK – Vývoj elektrického mopedu nové generace.

„Zapojení univerzit pro nás bylo klíčové i během procesu získání homologace pro provoz na pozemních komunikacích. Špičkoví odborníci z obou univerzit si s naším zadáním poradili velmi dobře a mají náš velký respekt,“ shrnuje Miroslav Špaček z Goodpedu.

Malý velký stroj

Mopedix Electrix od start-upu Goodped ze Zaječic u Pyšel na první pohled připomíná legendární Babettu, ale to jen díky šlapacím pedálům. I když spadá do kategorie malých motocyklů, pyšní se bytelnou ocelovou konstrukcí s úctyhodnou nosností 176 kilogramů, takže uveze pohodlně řidiče nebo řidičku a ještě jednu osobu nebo objemný náklad.

Baterie má kapacitu 45 Ah a podle způsobu zacházení vydrží i přes 1000 nabíjecích cyklů. Je určena pro nabíjení z běžné domácí zásuvky 230 V. Moped vás i s nákladem doveze na jedno nabití 70–80 kilometrů. „Standardní nabíječka dodá mopedu energii za 7,5 hodiny, turbo motorku dobije do plné kapacity za 2,5 hodiny,“ říká Pavel Jandura z Fakulty mechatroniky, informatiky a mezioborových studií Technické univerzity v Liberci a dodává:

„Oceňuji i snahu nejen montovat, ale i vyrábět maximum možných komponent jako baterie, kabelové svazky nebo rám přímo v České republice. Motorka má také na danou homologační kategorii L1e-B, což je dvoukolový moped, nezvykle vysokou dynamiku jízdy a řidič necítí žádné vibrace.“

Křest Ještědem

Mopedix Electrix prošel homologací u uznávané certifikační agentury SÜD TÜV Czech a začátkem letošního června získal od ministerstva dopravy schválení pro provoz na pozemních komunikacích. A protože start-up již zahájil montáž první výrobní série, mohou první elektromopedisté bez obav vyrazit z polňaček i na české a evropské silnice.

Oficiální uvedení na české silnice podstoupil mopedix v Liberci. Start byl přímo v sídle Technické univerzity v Liberci, kde se finální stroj a vývojový tým včetně zástupců univerzit představili médiím a veřejnosti. A aby to byl pořádný křest, vyrazilo pět mopedixů na spanilou jízdu z Liberce k horskému vysílači a hotelu na vrcholu Ještědu. Výška přes 1000 metrů je na českých silnicích málokdy k dosažení po asfaltu, a mopedixy tak prokázaly svou sílu a odolnost.

Cena stroje Mopedix Electrix se pohybuje okolo 130 tisíc korun a vývojáři brzy slibují také novinku v podobě originálního ozvučení během jízdy, které si každá jezdkyně nebo jezdec budou moci zvolit na míru.

[Mike]

konečně i něco pro mě
https://www.novinky.cz/clanek/auto-z-ca ... .seznam.cz

[kot]

Hezký odkaz Miku v kontextu s Mopedixem !!