Lietavská Lúčka - Dubná Skala (v provozu)

[Diaľničiar]

Když už, tak tady je odemčený ten další blábol v pořadí "sága k otevření tunelu Višňové": https://ekonomika.pravda.sk/krajina/cla ... e-pockaju/ . Inu konec roku 2023 se nám blíží, tak aktualizace musela přijít, ale bohužel, naprosto mimo realitu. Jak vůbec může zodpovědný člověk říct termín přelomu let 24 a 25, když neví a nemá jasné datum všech objektů a částí, které jsou k tomuto kroku potřebné ?!

Jeho předchůdci nám tady tvrdili, že to nebude nejpozději rokem 2023, protože blablabla ... tak se přidává 1,5 roku a čeká na zázrak? Kéž by ... to je asi taková vypovídající hodnota jako, že se již staví MÚK D1xD4 - která se ve skutečnosti stále nestaví! Pouze se likviduje porast, co tam narostl za dobu co se tam nic nerealizovalo ... protože vítěz ještě projektuje. Prostě to je neschopnost vedení NDS a Slovenska se k něčemu taky postavit, resp. vlády, která odvolá tento nejneschopnější aparát státu. (protože obstarává za miliardy a tohle je výsledek!)

Tak již jen záleží na tom, který Diaľničiar bude mít nakonec pravdu. Je v tom jasný rozdíl, nelze říct, že někdo zadal stejný rok. Ačkoliv, když žila NDS v roce 2023, tak já v 2025. Snad se to jednou "setká". A vůbec bych se nezlobil, když jim ten rok 2025 vyjde.

• Diaľničiari oznámili termín otvorenia diaľnice s tunelom Višňové. Technológia práce nezdrží, sľubujú.
  viewtopic.php?p=275736#p275736

anebo

• Termín zprovoznění se již posouvá dle mojich propočtů do roku 2026.
  viewtopic.php?p=275690#p275690

A škoda, že se pan GŘ s p. ministrem nevyjádří k arbitrážím k ex zhotoviteli.

Dodatek: víte, jak to je. Jdou prázdniny - rychle tiskovka. Pak jsou volby. A pak to mají s největší pravděpodobností všichni sečtené. "pak vlastně oni za to nemůžou, že tomu tak nebude".

[kot]

Může sem někdo postnout celý článek ? Díky

[Diaľničiar]

Italové a arbitráže, doplnění vývoje (protože výměna zhotovitele zřejmě neukončila zvedání nákladů na dostavbu - náklady se zvedají neustále jak pro zpomalený výběr nového zhotovitele tak pro "zjištěné nedostatky navzdory nový výběr, který "všechno zmapoval", ale dodatky tady přibývají neustále za "opravné práce", tedy nad to za co to nový zhotovitel dostal)

Salini Impregilo, ex zhotovitel úseku (dnes je to již společnost WeBuild) prezentovala do fin. výkazů již rokem 2018 stav, kterým operuje u třenic se státem:





Italská společnost měla kdysi kontrakty v mnoha státech světa, často následně zjišťovala rozdílné podmínky z dokumentací zadavatelů vs. skutečnost a požadovala peníze. V mnoha státech to bylo akceptováno, ale docházelo tím samozřejmě k prodražování a prodlužování výstavby. Občas někdo odstoupil, tak jak Slovensko, ale ve výsledku to musím zdůraznit; časově se to protahuje, prodražuje a ještě jsou tady tyto vzájemné třenice (arbitráže). Klidně se bude dát doplatit i dekádu "po" ... dle těchto modelů pak ale s úrokama od nějaké doby.

Je potřebné si uvědomit, že dnes to je Salini Impregilo a Astaldi. Ale ještě dekádu zpátky to bylo o akvizici Salini s Impregilo. (2013)

WeBuild je dnes skupina s 80 tis. zaměstnanci, 8 mld. € tržbama a čistým ziskem kolem 120 mil. €. (2022)

WeBuild se dnes hlásí k této arbitráži. Rovněž o tom informuje ve svých finančních výkazech.





WeBuild vede arbitráže na vícero frontách; polská S7, okruh Kodaně, železnice v Austrálii, projekty v Zálivu ... v částkách od pár mil. €/USD po pár desítek mil. €/USD, ale vždy a za každým jenom tam, kde má podklady od poradců skupiny, že jsou nároky oprávněné a že se nedospělo k dohodě neprávem. Takto vedené spory prakticky skupina neřeší do bodu, než vyhraje. A o to jde.

V této souvislosti bych mohl opakovat názory a vyjádření ex vedení NDS, které trvalo na tom, že je v právu ...

A od toho jsou tato konání, která mají rozhodnout. Ale jak WeBuild očekává - ... oni očekávají zreálnění ceny, takže po všem doplnění sporu a inflace jak roky jdou pokud stát prohraje ... ale to budou řešit až další vlády.

Spor je řízen u ICC Vienna.



Důležité je doplnit, že není jen jedno podání. Jak bylo v 02/2021 první, tak v 06/2021 bylo druhé. Právě cca. od tohoto bodu přestala NDS informovat i o základech sporů s tím, že se jedná o arbitrážní konání (najednou to je zjištění) a je lepší takříkajíc neinformovat ... upozorňuji na to již celý rok 2022 a i dál v letošním roce, že to tady existuje. Ministr dopravy se zmínil v tomto rozhovoru koncem ´22 o nárocích, které WeBuild požadují: viewtopic.php?p=265795#p265795 (4. a 5. otázka). Přímá škoda je v desítkách mil. €, ale v případě celkové nepřímé to budou stovky mil. €, pokud WeBuild uspějí s těmato žalobama.

A tedy zdůrazňuji ten fakt, že Italové o těchto sporech a celkovém vývoji informují na pravidelné bázy jako "největší obchodní spory", které vedou.

[Diaľničiar]

[kot]

Jj, pokračuje to dopředu ! Ale zatím konec 100% jasný termín mít nemůže...

[Diaľničiar]

[Marek_V]

Dneska se Slovensko rozdelilo na Východní a Západní s pribliznou hranici mezi Ruzomberokem a Zilinou. Udoli Vahu zabarikadovala 60 km dlouha kolona aut, jel jsem to pres 2 hodiny a to me jeste nastesti napadlo jet okolo Martina po stare, jinak to bylo 2,5 hodiny. Slovaci, kdo to ti ctete, nechcete vyrazit na nejakou defenestraci vaseho ministerstva dopravy? Kdyz jedu od Tater, Strecno nejde rozumne objet

[michal]

60 km dvě hodiny? To je slušnej čas! Já jel jednou na A8 před Augsburgem 3 km hodinu. Zipování 3 do 1 kvůli stavbě...

[KarelLer]

Marek_V: to bohužel není nějaká vyjímečná situace, Slováci už si zvykli

[Diaľničiar]

aktuální stav prací v tunelu:

• Práce na tuneli Višňové: Horné klenby pokrylo 30-tisíc kubíkov betónu. Skanska pripravuje podklad pod vozovku
  04.07.2023, 11:01
  TASR
  
  V tuneli dokončujú štrbinové žľaby, podkladné vrstvy pod vozovku, pracuje sa na drenážnom odvodnení tunela aj na sanácii ostenia v odvodňovacej štôlni.
  
  Na stavbe diaľničného tunela Višňové dokončili zostávajúce horné klenby sekundárneho ostenia. Na finálny náter ostenia tunela je pripravených 800 z celkového počtu 1260 blokov v oboch tunelových rúrach. Informovala o tom hovorkyňa Národnej diaľničnej spoločnosti Eva Žgravčáková.
  
  Podľa projektového manažéra Skanska Róberta Zwillinga použili na práce súvisiace s primárnym ostením 30-tisíc kubických metrov striekaného betónu. "V tuneli sa ukončili všetky zostávajúce horné klenby sekundárneho ostenia v počte 478 blokov. Na ich vyhotovenie sa použilo 87-tisíc m3 betónu. Na zaizolovanie tunela sa spotrebovalo 142-tisíc metrov štvorcových hydroizolačného súvrstvia. Z dna tunela sa vyťažilo 64-tisíc m3 rúbaniny a spätne sa zabudovalo 30-tisíc m3 podkladného a výplňového betónu pláne vozovky," uviedol.
  
  Oblastný manažér Skanska Vladimír Kotrík dodal, že v tuneli dokončujú štrbinové žľaby, podkladné vrstvy pod vozovku, pracuje sa na drenážnom odvodnení tunela aj na sanácii ostenia v odvodňovacej štôlni. "Na oboch portáloch tunela robíme definitívne obkladové konštrukcie, dokončili sme prevádzkovo-technologické objekty, káblové prepojenia tunela a vonkajšej časti portálov a diaľnice," doplnil.
  
  Na úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala s tunelom Višňové sa podľa hovorkyne NDS stavia celkovo osem mostov, pričom unikátom je použitie rôznych stavebných technológií na každom z nich. "Výstavba mostov pokračuje podľa harmonogramu. Položili sme všetky prefabrikované nosníky na mostných objektoch, najdlhšie mosty 203 a 202 už majú prejazdnú jednu stranu. Nosné konštrukcie pravého mosta SO 202 a ľavých mostov 203 a 204 ukončíme do dvoch mesiacov. Na ostatných mostoch dokončujeme práce na mostnom zvršku aj úpravy pod mostami," zosumarizoval vedúci výrobného strediska mostov Viliam Kučera.
  
  Tunel Višňové bude mať celkovú dĺžku 7,5 kilometra a pôjde o najdlhší tunel na Slovensku. Celý diaľničný úsek D1 Lietavská Lúčka - Dubná skala vrátane tunela bude mať 13,5 kilometra. Úsek je súčasťou plánovaného komplexného prepojenia Bratislavy a Košíc.

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96 ... od-vozovku

[Diaľničiar]

a ještě z časopisu Tunel:

• Tunel Višňové s dĺžkou 7 450 m je súčasťou úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala a jeho zhotoviteľom je združenie „SKANSKA-VIŠŇOVÉ“. Práce na dokončení najdlhšieho tunela v Slovenskej republike prebiehajú v nepretržite v dvojzmennej prevádzke.
  
  Sekundárne ostenie v severnej a južnej tunelovej rúre vrátane núdzových zálivov realizovaných pomocou debniacich vozíkov je ukončené (obr. 4). V polovici apríla 2023 bola dobetónovaná posledná horná klenba v núdzovom zálive NZ-3S v severnej tunelovej rúre (blok S151 s napojením do vetracieho kanála). Sekundárne ostenie sa tu realizovalo posuvným systémovým debnením v troch krokoch – 2x bočná stena a samotná klenba núdzového zálivu. Týmto bolo ukončených všetkých 478 horných klenieb, ktoré boli predmetom dokončovacích prác na sekundárnom ostení. V núdzových zálivoch NZ3-J a NZ-3S bude nasledovať realizácia medzistropov a realizácia definitívnych prác vo vetracích kanáloch a vetracej šachte. Na betonáže sekundárneho ostenia bolo použitých celkovo 5 debniacich vozíkov, pričom bolo celkom 81 346 m 3 betónovej zmesi do základových pásov a horných klenieb. Na blokoch sekundárneho ostenia, vrátane blokov prevzatých po predošlom zhotoviteľovi, v súčasnosti prebiehajú povrchové úpravy ostenia a tiež realizácia železobetónových stien v SOS výklenkoch. V rozsahu schválenom objednávateľom sa vykonávajú opravné práce na drenážnom systéme tunela po predošlom zhotoviteľovi tunela. Koncom marca 2023 boli ukončené aj betonáže horných klenieb vo všetkých priečnych prepojeniach. V priechodných priečnych prepojeniach sa budujú vnútorné konštrukcie – výplne dna prepojení, deliace konštrukcie, stavebná pripravenosť pre technologické vybavenie tunela a finalizujú sa povrchové úpravy betónových konštrukcií (obr. 5).
  
  V drenážnej štôlni sa vykonáva zosilnenie ostenia na vstupných úsekoch, betonáže dna a výklenky pre zvedenie drenážnych vôd z tunela do stredového žľabu. Práce na portálových častiach sa po zimnom období opäť rozbehli. Ukončuje sa realizácia obkladových konštrukcií na západnom a východnom portáli tunela. Ďalej prebiehajú práce na výstavbe káblových šácht a káblovodov s prepojením tunela na prevádzkovo-technologické objekty na oboch portáloch.
  
  V oboch tunelových rúrach bola vykonaná hrubá odťažba dna tunela a práce pokračujú na betónovaní výplne dna tunela v posledných úsekoch od priečneho prepojenia PP-OV-T 25 na východný portál v dĺžke približne 1250 m. Naplno sú už rozbehnuté práce na inštalácií drenážneho odvodnenia pláne vozovky, priečneho prepojenia drenážneho systému pod vozovkou so zvedením vôd do odvodňovacej štôlne. V úseku 2250 m v južnej tunelovej rúre bola dokončená betónová pláň vozovky s pokládkou 350 m 3 betónovej zmesi za deň. Kontinuálne pokračujú práce aj na kladení štrbinových žľabov odvodnenia vozovky v oboch tunelových rúrach.
  
  Očakávaný termín ukončenia stavebnej časti tunela je na konci roku 2024. Dôležitým faktorom ovplyvňujúcim termín odovzdania diaľnice s tunelom Višňové do prevádzky je prebiehajúce verejné obstarávanie na zhotoviteľa technologického vybavenia tunela. Obálky s ponukami boli otvorené v marci 2023, čaká sa na vyhodnotenie ponúk a výber zhotoviteľa.

https://www.ita-aites.cz/files/tunel/20 ... 23-def.pdf

[kot]

Že by dneska byl den dobrých zpráv ze Slovenska ? Naozaj, zvonku to tak vyzerá...

[Diaľničiar]

letecké záběry / foto:

http://air.360pano.sk/230722_D1_zilina/ ... -_U33_v6Lc

[kot]

Zprovoznění se přiblížilo náramně ! Pan Olešnaník zajistil opravdu působivý materiál.

[filipino]

NDS vyhodnotila soutěž na vybavení tunelu:
Uspěšný uchazeč PPA Controll a.s. 54,5mil E bez DPH
Realizace 550dní

Smlouva ještě není podepsána.

[Martin z Ostravy]

Byl v zadávačce požadavek i na rychlost realizace?

[PetrN]

Byl v zadávačce požadavek i na rychlost realizace?

Ano, bylo to jedno ze soutěžních kritérií, viz FB NDS: https://www.facebook.com/pomoc.na.dialn ... zvrBpg4khl

Jinak pokud by se smlouva podepsala v září (jaké jsou odvolací lhůty na SK?), tak zprovoznění nejdříve v březnu 2025, NDSka tam ale tvrdí o přelomu let 2024/25, což je podle mě nesmysl

[Navodar]

Da sa v tomto pripadne prednostne otvorit najprv jeden tubus s technologiu a potom za prevadzky dokoncit aj pre druhy?

[michal]

To by musel být mezi tubusy ještě třetí-čistě únikový. A to asi nebude? Pochybuju, že někdo najde odvahu poslat řidiče v případě nehody na staveniště ve vedlejším tubusu.

[Diaľničiar]

Nebude. A termín není reálný. A ne, nebude se to takhle otevírat. Na tom již nesejde, zda to bude v 2025 nebo v 2026. Hlavně, aby se nezasekla dostavba s příchodem nové vlády resp. to nedopadlo jináč špatně. To by pak nebyl provoz ani do 2030.
Tady se nebavíme o 250m dlouhé stavbě pod zemí. Málokdo si ví představit o čem je zajistit všechnu bezpečnost a pohodlí (již jen se nezadusit) v 7,5 kilometrech pod zemí a to v tom prostředí, které tady tomu vládne. (žádná suchá skála atd.)

U tohoto tendru a firmy je potřeba věřit v dodání všeho potřebného právě včas, aby se neaktivovala klauzule narušení dodav. řetězce s dokončením kdo ví kdy (a taky pak cena atp. (šprajc nové garnitury)).

[KarelLer]

Diaľničiar: Nějaká vláda si může dovolit to zablokovat? Vždyť ta vláda, která tam půjde stříhat pásku, nasbírá politické body (bez ohledu na skutečnou zásluhu).

[merdanito]

Diaľničiar: Nějaká vláda si může dovolit to zablokovat? Vždyť ta vláda, která tam půjde stříhat pásku, nasbírá politické body (bez ohledu na skutečnou zásluhu).

Aby sme sa o chvilu neobavali o presnom opaku, ze nejaka vlada bude chciet strihat pasku skor ako sa to vsetko dokonci.

[Diaľničiar]

Tahle úřednická vláda v pověření? To snad ne. Nebo ano, dopadne to jako s Ficem - Slováci již vlastně jezdí po D1 od roku 2010. Takhle to je myšleno?
Z voleb něco bude vytvořeno do koalice v září tohoto roku, seskládá se snad do konce roku - snad a ti mají čas to dokončit, nebo taky ne.

Tady je sekce Slovensko. Stát, který má jednu z nejsložitějších byrokrací v EU (a to myslím smrtelně vážně), nyní staví pomalu historické minimum z hlediska km, je v 1/2 toho co je v plánech a má velmi vysoký deficit v celém rozpočtu a mnoho priorit do výstavby dálniční sítě - protože bohužel jsou nějaké závazky a hodně těch záladních priorit schází.

Tudíž vy co si neustále namýšlíte, že vše již půjde hladce (a to nejen na tomto úseku), tak jste vedle. Tady totiž nejde hladce od počátku restartu výstavby nic. Již jen to, že již letos se mělo jezdit neplatí. A nebude ani rokem 2024 a ten kdo říká, že to bude zcela jistě v roce 2025 - kéž by tomu tak tedy bylo.

Ten tunel bude i potřeba dopravně řídit, tedy někam napojit a zajistit bezpečnost. To je to oč tu běží, ještě kromě dostavby a jeho vybavení.

Pokud dojde větší politická změna, tak se bavíme o rošádách ve vedení. Nejen NDS. A to zpomalí další procesy - tak jak vždy do minulosti. Taky nic nové pod sluncem. (aby se zajistil ten správný kanál na protékání peněz)

A ano, některé strany, které mají preference se dostat do parlamentu hodlají prověřit stav velkých státních zakázek, protože poukazují na pokračování zvláštních praktik. A u této stavby se znovu vynořují problémy s neplacením menších firem, ačkoliv to zhotovitel popírá. Když se zadá jakýkoliv audit nebo se něco pozastaví - bude to mít dopady na dokončení. Já to načrtl jasně. Nechme se překvapit.

[kot]

Hlavně ať jsme překvapeni pouze příjemně !!!

[Diaľničiar]

na začátku videa jsou novinky kolem úseku (tedy včetně tendru na technologie) a pak stav z výstavby zachycen ze vzduchu:



Dálničáři ​​mohou podepsat smlouvu na dodání technologie tunelu Višňové, nikdo nedal námitku, https://sita.sk/nasadoprava/dialniciari ... -namietku/

V tendru na naprojektování a dodání kompletního technologického vybavení tunelu Višňové na rozestavěné dálnici D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala nikdo nepodal námitku proti vyhodnocení nabídek.

Aktuálně začala běžet lhůta pro poskytnutí součinnosti úspěšným uchazečům před podpisem smlouvy. Národní dálniční společnost (NDS) o tom v pátek informovala s tím, že podpis smlouvy bude komunikovat později.

Součástí zakázky na technologii dálničního tunelu je také dodávka informačního systému pro uvedený úsek D1, včetně záručního servisu, v podmínkách žlutého FIDICu.

Úspěšným uchazečem se stala společnost PPA Controll s nabídkou v objemu 54,4 milionu eur bez daně z přidané hodnoty (DPH), předpokládaná hodnota zakázky byla původně 71,5 milionu eur bez daně. Technologii tunelu a informační systém má společnost zajistit za 550 dní, zhruba 1,5 roku, a následně bude poskytovat záruční servis osm let.

„Při tvorbě hodnotících kritérií jsme do značné míry zohlednili doporučení analytiků Institutu dopravní politiky a Útvaru hodnoty za peníze. Cena tedy nebyla jediným kritériem soutěže, důraz kladla NDS i na záruční dobu a na lhůtu výstavby, “ uvedla mluvčí NDS Eva Žgravčáková. Dálničáři ​​k určení nediskriminačních, transparentních a proporcionálních soutěžních podmínek využili také přípravné tržní konzultace.

Druhou nabídku v tendru předložilo sdružení firem Subterra, as, Praha, Metrostav DS, a. . s ., Bratislava a BBF elektro, sro, Spišská Nová Ves ve výši 64,9 milionu eur bez DPH. Navrhli stejnou lhůtu zakázky i délku záručního servisu jako konkurent, ale vzhledem k vyšší ceně dostali méně bodů.

• NDS vyhlásila veřejnou soutěž na technologii tunelu Višňové a informační systém úseku D1 při Žilině loni koncem července. Původní lhůtu pro předkládání nabídek 25. října postupně šestkrát prodloužila na 2. března letošního roku. Stavební část úseku D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala v délce 13,5 kilometru, včetně budoucího nejdelšího slovenského silničního tunelu Višňové v délce 7,5 kilometru, by měla být dokončena na přelomu let 2024 a 2025. Do užívání mohou úsek technologie tunelu a informačního systému.