Strategický plán cest oznámen ve Spojeném království
V prohlášení od National Highways ve Spojeném království se uvádí, že důraz je kladen na posílení ekonomiky „environmentálně udržitelným způsobem“ až do roku 2030 a dále.
Agentura uvedla, že „podpoří biologickou rozmanitost prostřednictvím iniciativ, jako je vysazení dalších tří milionů stromů do roku 2030“ (Wynholský viadukt, který vede dálnici M5 přes jižní svahy údolí Gardano poblíž Bristolu; obrázek poskytl National Highways)
Společnost National Highways ve Spojeném království zveřejnila svou úvodní zprávu o strategické silniční síti pro období 2025–30, která obsahuje návrhy na dálnice a hlavní silnice A.
Prohlášení National Highways uvedlo, že důraz je kladen na podporu ekonomiky „environmentálně udržitelným způsobem“. Naprostá většina dálnic a hlavních tahů je stará více než půl století a vyžadují neustálé modernizace, aby vyhovovaly změnám ve vzorcích a typech dopravy s ohledem na bezpečnost pro všechny.
Pětiletá počáteční zpráva SRN je šablonou pro národní dálnice, která vládě poskytuje rady ohledně priorit. Zahrnuje větší využívání digitálních technologií a také zajištění toho, že infrastruktura je zaměřena na umožnění používání propojených a autonomních vozidel.
První zpráva nyní musí projít dvouměsíční konzultací s ministerstvem dopravy Spojeného království. Zpráva je součástí dlouhodobé strategie National Highways Connecting the Country, která se zabývá prioritami sítě do roku 2050. Connecting the Country předpokládá zvýšené používání vozidel s nulovými emisemi a integrovanější systém zahrnující mnoho druhů dopravy.
Mezi hlavní projekty, které nyní probíhají pro National Highways, patří modernizace na A303 poblíž Stonehenge, výstavba Lower Thames Crossing jižně od Londýna a schéma dualizace A66 Northern Trans-Pennine.
Agentura by zvýšila investice do malých místních projektů – těch v hodnotě 2–25 milionů GBP na překonání místních kongescí, často prostřednictvím vylepšených příjezdových cest a křižovatek napojujících se na místní silnice.
Některé z dalších cílů úvodní zprávy SRN umožňují „přechod na bezuhlíkový motorismus podporou instalace přibližně 2 500 otevřených rychlodobíjecích bodů pro elektrická vozidla v síti do roku 2030“.
Pokračovat budou investice do infrastruktury pro nemotorizované uživatele, jako jsou chodci, cyklisté a jezdci na koních. Mohlo by být získáno více pozemků k vytvoření fyzicky oddělených „spojovacích“ stezek a cyklopruhů podél a mimo dálnici.
Řidiči mohli v reálném čase vidět více personalizovaných informací o zácpách, probíhajících nehodách, plánovaných pracích na silnici, událostech a dostupnosti nabíjecích míst pro elektromobily, což jim v případě potřeby poskytlo alternativní trasy.
Spolu se zveřejněním zprávy SRN zveřejnila společnost National Highways svou novou strategii udržitelnosti životního prostředí, která stanoví dlouhodobou vizi společnosti řídit silnice udržitelnějším způsobem, „zajistit, aby síť mohla být použita jako síla pro dobro“. tisková zpráva.
„I když se snažíme udržovat bezpečné a spolehlivé cesty pro vozidla, která každý den spoléhají na naši síť, víme, že po nás bude zcela oprávněně vyžadována stále vyšší úroveň sociální a ekologické odpovědnosti,“ řekl Nick Harris, National Highways' generální ředitel.
„To znamená, že budeme muset najít nové a inovativní způsoby, jak pokračovat v propojování země usnadněním aktivního cestování a veřejné dopravy a používáním digitálních technologií, které zákazníkům pomohou činit informovanější rozhodnutí a efektivněji spravovat naši síť,“ řekl.
Nejnovější oficiální údaje o bezpečnosti silničního provozu ve Velké Británii ukazují malá, ale povzbudivá zlepšení oproti předchozím letům. V roce 2022 došlo při dopravních nehodách k 1 695 smrtelným nehodám, což je pokles o 3% oproti údajům z roku 2019. V roce 2022 došlo také ke snížení počtu usmrcených nebo těžce zraněných (KSI) o 3 % ve srovnání s rokem 2019, a to na 29 795. A došlo k 136 002 obětem všech stupňů závažnosti, což je pokles o 11 % ve srovnání s rokem 2019.
Ohlédnutí za dalších 10 let však odhaluje celkové zlepšení bezpečnosti silničního provozu ve Velké Británii. Počet úmrtí na silnicích v roce 2009 činil 2 222. A jdeme dále do počátku 70. let 20. století, kdy počet úmrtí na silnicích ve Velké Británii vrcholil, při dopravních nehodách bylo ročně zabito přibližně 5x více lidí.
Toto zlepšení bezpečnosti silničního provozu ve Velké Británii silně kontrastuje se situací v USA, kde bezpečnost silničního provozu nadále klesá.
V roce 2022 došlo k významnému nárůstu bezpečnosti silničního provozu pro chodce, s o 20 % méně smrtelnými nehodami než v roce 2019. Úmrtí cestujících mezitím klesla v roce 2022 o 16 % ve srovnání s rokem 2019, zatímco v roce 2022 bylo o 15 % méně úmrtí cyklistů ve srovnání s rokem 2019. Počet obětí motocyklistů však ve srovnání s rokem 2019 mírně vzrostl.
V roce 2022 tvořili 46 % úmrtí cestující v autech, 22 % chodci, 21 % motocyklisté a 5 % cyklisté. Mezitím v roce 2022 tvořili 55 % z celkových obětí (včetně těch, kteří utrpěli vážná a lehká zranění) cestující v autech, 14 % chodci, 12 % motocyklisté a 12 % cyklisté.
Celkově bylo v roce 2022 75 % úmrtí a 62 % obětí všech stupňů závažnosti muži, zatímco 3 % úmrtí a 10 % obětí byli ve věku do 16 let. Kromě toho bylo 25 % obětí a 29 % obětí ve věku 17 až 29 let, zatímco 23 % obětí a 7 % obětí bylo ve věku 70 let a více.
Celkově bylo v roce 2022 75 % úmrtí mužů. V roce 2022 byla věková skupina s největším počtem úmrtí mužů ve věku 30 až 49 let s 366 úmrtími, což je pokles o 3 % ve srovnání s rokem 2019. U žen byla věková skupina s největším počtem úmrtí v Rok 2022 byl ve věku 70 let a více se 155 úmrtími, což je pokles o 16 % ve srovnání s rokem 2019. Největší pokles je ve srovnání s rokem 2019 pozorován u žen ve vyšších věkových skupinách, avšak ve srovnání s rokem 2012 tyto věkové skupiny zaznamenaly nárůst. Celkově bylo v roce 2022 62 % obětí všech stupňů závažnosti muži. V roce 2022 byla věková skupina s největším počtem obětí mužů ze všech stupňů závažnosti ve věku 30 až 49 let s 27 539 oběťmi. U žen měla věková skupina 30 až 49 let také v roce 2022 nejvíce obětí ze všech stupňů závažnosti s 16 341 oběťmi.
Je to důležitý projekt pro východní Londýn. Jedná se o PPP projekt, kterého náklady původně oceňují na 600 mil. GBP, se začátkem výstavby na 1 mld. GBP, nyní kolem 1,2 mld. GBP. Do provozu se má odevzdat v roce 2025. Náklady na údržbu a provoz mají být kolem 1 mld. GBP po dobu 25 let. Tento projekt bude zatížen mýtem.
Slavná silnice Rest and Be Thankful ve Skotsku má těžit z výstavby nového tunelu pro ochranu před skalama. To zvýší bezpečnost na malebné trase A83, která je oblíbená mezi turisty do Skotska a je také důležitým dopravním spojením. Silnice je známá častými blokádami způsobenými sesuvy půdy, které představují vážné bezpečnostní riziko pro řidiče a mohou také vést k dlouhým objížďkám.
Nový ochranný tunel bude muset být dlouhý asi 1,4 km. Uzavírky na trase kvůli sesuvům půdy vedly k tomu, že historická vojenská silnice postavená v 18. století musela místo toho vést dopravu, i když to není vhodné pro těžká vozidla. Samotná vojenská silnice byla za špatného počasí uzavřena a odklon vedl k dlouhým objížďkám v délce přibližně 95 km.
Očekává se, že výstavba úseku tunelu bude stát až 470 milionů liber (528,5 milionu eur) podle Transport Scotland. Tunely tohoto typu jsou široce používány v Evropě, například v Itálii a Španělsku, k ochraně řidičů před sesuvy půdy. Ty se obvykle instalují na pobřežních trasách nebo v horských oblastech.
Projekt Preston Western Distributor Project se skládá z nové dálniční křižovatky – M55 Junction 2 – dvouproudové (v tomto případě dualizované silnice) a dvou spojovacích silnic v severní Anglii.
Costain dokončil silniční projekt v hodnotě 241 milionů eur, který spojuje severoanglické město Preston a sousední region Fylde s dálnicí M55.
Práce byly dodány jménem rady hrabství Lancashire jako součást dohody o městě Preston, South Ribble a Lancashire, řekl Andy Clarke, ředitel integrované dopravy ve společnosti Costain.
Ekologie a ochrana přírody byly důležitými aspekty projektu. Plány byly navrženy tak, aby obnovily zemědělskou půdu a ochránily a zlepšily stanoviště pro druhy, jako jsou chocholaci, netopýři, ptáci, zajíci polní, ježci a ropuchy obecné. Podle společnosti Costain, dodavatele projektu, projekt přinesl čistý zisk v biologické rozmanitosti kolem 10 %.
Kromě toho byla veškerá odstraněná zemina ponechána na místě a znovu použita pro terénní úpravy kolem nových komunikací. Spolu s dalšími iniciativami, jako je využívání obnovitelné energie a eliminace nafty v celém projektu, Costain uvedl, že ušetřil více než ekvivalent 6 000 tun oxidu uhličitého.
Nová dualizovaná silnice je pojmenována po Edith Rigbyové na počest nejslavnější sufražetky Prestonu – aktivistek z počátku 20. století, kteří bojovali za právo žen volit. Silnice spojuje A583 Blackpool Road a Riversway s novou křižovatkou 2 na M55. Dvě menší silnice spojují dvouproudovou silnici s novými a stávajícími obytnými oblastmi. Nové silnice také poskytují společné pěší a cyklistické pruhy.
„Tento projekt byl vynikajícím příkladem toho, jak nalezení správného partnera prostřednictvím procesu včasného zapojení dodavatele může vytvořit tým spolupráce nezbytný pro tak složitý a náročný projekt,“ řekl Phill Wilson, projektový manažer z rady hrabství Lancashire. "Costain hrál důležitou roli ve vývoji, návrhu a konstrukčním procesu projektu Preston Western Distributor Project od zahájení jejich zapojení v roce 2016."
Fáze Early Contractor Involvement začala v roce 2016, tři roky před zahájením výstavby. To poskytlo radě hrabství Lancashire jistotu nákladů a programu tím, že poskytovalo služby včetně komerčního řízení, hodnotového inženýrského poradenství, plánování a kontroly projektů a zapojení zainteresovaných stran.
National Highways, silniční agentura pro Anglii, zahájila soutěž o systém, který odhalí potenciální defekty mostů dříve, než se stanou viditelnými.
silnice stárnou a mosty se stávají hrozbou ...
Jednou z největších hrozeb pro mosty a konstrukce na jakékoli silniční síti je koroze oceli, která je často obalena betonem. Soutěž s názvem Structures Moonshot se jako taková zaměřuje na dva specifické rysy. Jedním z nich jsou ocelové výztuže v dodatečně předpjatých konstrukcích. Druhým je vyztužení v betonových polovičních spojích – „police“ konstruovaná na konci jednoho pole, aby podpírala sousední pole.
National Highways uvedl, že tyto prvky mohou být náchylné ke zhoršení, ale jsou obtížně dostupné a často vyžadují rušivé vyšetřování k posouzení stavu. To může vyžadovat uzavírky jízdních pruhů nebo silnice, které ruší motoristy.
Agentura chce najít řešení, která mohou závady odhalit dříve a vyřešit problémy méně rušivým a nedestruktivním způsobem.
Na projektu pokračuje společnost Atkins-Jacobs Joint Venture, která bude provádět rozsáhlé testování a výzkum s cílem identifikovat nejvhodnější technologie pro provádění pokročilých forem nedestruktivního testování konstrukcí.
Podle National Highways se „hledají nové nápady, které mohou zahrnovat experimentování se strojovým učením a umělou inteligencí k odhalení kritických skrytých strukturálních defektů. Řešení mohou sahat od pokročilých senzorů, zobrazovacích technologií a algoritmů strojového učení.“
Úspěšní účastníci dostanou vzácnou příležitost provést nějaké reálné testování svých produktů na vzorových úsecích mostu pořízených z vyřazeného železničního viaduktu A14 Huntingdon. To poskytne platformu pro předvedení jejich produktů nám a širšímu odvětví, než bude vzorek zničen, což účastníkům umožní ověřit jejich výsledky.
Výsledky testování umožní účastníkům optimalizovat efektivitu a použitelnost jejich řešení údržby. Výsledky budou také zveřejněny, aby umožnily spolupráci a sdílení učení napříč stavebním průmyslem.
„Tento jedinečný projekt umožní mnohem lépe porozumět stavu některých nejsložitějších a nejobtížnějších struktur v naší dopravní infrastruktuře a mohl by způsobit revoluci v tom, jak National Highways monitoruje a řídí jejich stav,“ řekl Chris Mundell, technický ředitel dopravy ve společnosti Atkins.
„Stárnoucí mostní konstrukce představují značnou zátěž na údržbu pro vlastníky kritické infrastruktury a komunity, které obsluhují po celém světě,“ řekl James Watson, konzultant nedestruktivního testování ve společnosti Jacobs. „Tento výzkumný projekt je vzácnou příležitostí otestovat potenciál vznikajících inspekcí technologie.”
Přechod silničního tunelu poblíž Londýna by byl prvním velkým britským infrastrukturním projektem, který by využíval vodík k pohonu těžkých strojů hlavních dodavatelů projektu.
National Highways vypsala výběrové řízení na dodávku a skladování a distribuci nízkouhlíkového vodíku na místě pro projekt Lower Thames Crossing nedaleko Londýna.
Agentura, zodpovědná za strategickou silniční síť v Anglii, uvedla, že chce, aby přejezd silničních tunelů byl prvním velkým projektem infrastruktury ve Spojeném království, který bude využívat vodík k pohonu těžkých strojů hlavních dodavatelů projektu. To by zahrnovalo bagry a sklápěče.
Nízkouhlíkový vodík zahrnuje jak zelený vodík vyrobený z obnovitelné energie, tak neobnovitelný vodík vyrobený z neobnovitelné energie.
Podle National Highways je přechod „průzkumným projektem“ pro rozvoj uhlíkově neutrální výstavby. „Nízkouhlíkový vodík je klíčovým prvkem strategie [přechodu] k dosažení cílů v oblasti snižování uhlíku a klíčovým cílem tohoto zadávání zakázek je umožnit významné snížení používání nafty v programu tím, že umožní použití elektrárny na vodíkový pohon. stroje a generátory."
Možným výchozím místem pro zásobování vodíkem je Thames Freeport, který se nachází vedle tunelového komplexu navrhovaného přechodu, byl identifikován jako potenciální místo pro dodávku vodíku. Thames Freeport v Dagenhamu na řece Temži, po proudu od Londýna, je ekonomickou zónou spojující továrnu na výrobu motorů Dagenham automobilky Ford s dalšími přístavy dále po proudu a je součástí nulového cíle úřadu Port of London do roku 2040. Freeport propojí místa podél ústí Temže prostřednictvím provozních přístavišť.
Další menší a také statická elektrárna na místě bude využívat různé „zelené“ energie, jako je zelená elektřina, bateriové systémy a biopaliva – dokonce i elektřinu ze sítě, pokud bude možné připojení. Tendr na vodík je na zhruba 6 000 tun paliva, které má nahradit 20 milionů litrů nafty
Ambiciózní projekt Lower Thames Crossing je však stále ve fázi plánování, přičemž plánovací inspektorát Spojeného království začal minulý měsíc podrobně zkoumat plány. I kdyby dostala zelenou, stavba by nezačala dříve než v roce 2026.
National Highways uvedl, že výběrové řízení má nastartovat vládou podporovaný plán stavebního vedení na odstranění nafty z většiny stavenišť do roku 2035 tím, že dá velkým firmám a dodavatelům důvěru investovat do vodíkových dovedností a technologií.
„Navrhovaný Lower Thames Crossing je navržen jako nejzelenější silnice, která kdy byla ve Spojeném království postavena, s cílem být uhlíkově neutrální ve stavebnictví,“ řekl Matt Palmer, výkonný ředitel Lower Thames Crossing. „Základem těchto plánů je využití čisté nízkouhlíkové vodíkové energie. Jeho používáním v tak velkém měřítku k pohonu našich těžkých stavebních strojů, které se tradičně obtížně elektrizují, můžeme výrazně snížit naši uhlíkovou stopu, urychlit odklon stavebního průmyslu od nafty a pomoci nastartovat vytváření vodíkového ekosystému v Temži. Ústí."
Loni v březnu byl Palmer jmenován průmyslovým sponzorem starajícím se o čistou nulu a biologickou rozmanitost pro Construction Leadership Council, reprezentativní fórum pro profesní orgány, výzkumné organizace a specializované obchodní asociace ve stavebním sektoru Spojeného království.
Vláda schválila kontroverzní projekt obchvatu Stonehenge ve Spojeném království. Modernizace frekventované trasy A303 kolem historicky významné lokality Stonehenge. Pro přepravu A303 bude postaven nový tunel se dvěma tubusy. Jedná se o jeden z hlavních britských silničních projektů plánovaných National Highways.
Vláda Spojeného království udělila příkaz k souhlasu s rozvojem pro schéma A303 Stonehenge, který sníží dopravní zácpy a zkrátí dobu jízdy pro řidiče používající A303 mezi jihovýchodem a jihozápadem.
Návrhům byl původně udělen souhlas v roce 2020 a po právním napadení a rozhodnutí Nejvyššího soudu proti rozhodovacímu procesu prošla žádost důkladným procesem nového rozhodování, který trval více než 12 měsíců.
Modernizace se vypořádá se zácpami na jednoproudovém úseku trasy A303, který je známý dlouhými zpožděními a také bezpečnostními problémy. Zlepšení zlepší jízdní doby a spolehlivost mezi M3 a M5.
Modernizace A303 Stonehenge zahrnuje 13 km dvouproudové silnice mezi Amesbury a Berwick Down a tunel dlouhý 3,2 km pod památkou světového dědictví. Tunel bude sledovat stávající trasu A303, ale dále 50 m od monumentu Stonehenge, čímž se vyhne důležitým archeologickým nalezištím a zabrání narušení výhledu na zapadající slunce z kamenů během zimního slunovratu. K dispozici bude také nový obchvat severně od vesnice Winterbourne Stoke křižovatky s A345 a A360 na obou stranách světového dědictví UNESCO.
Cílem je zahájit přípravné práce v roce 2024. Existuje šestitýdenní lhůta, ve které mohou strany podat záměr právně napadnout rozhodnutí. Vzhledem k tomu, že projekt je středem zájmu jak v oblasti životního prostředí, tak i v oblasti archeologie, jsou velmi pravděpodobné další výzvy.
V loňském roce společnost udělila zakázku na hlavní práce společnému podniku MORE, který tvoří FCC Construcción, WeBuild a BeMo Tunnelling, na dodávku tunelu a hlavní stavební práce v hodnotě 1,25 miliardy liber.
Costain a Mott MacDonald budou působit jako partner společnosti Delivery Assurance Partner, který bude poskytovat odborné znalosti v oblasti technického a stavebního řízení tím, že bude pomáhat mobilizovat hlavního dodavatele prací, dohlížet na stavbu, pomáhat při plnění požadavků na souhlas a zajišťovat návrh.
Dokončení stavební fáze je naplánováno na pět let a před hlavními pracemi bude Wessex Archeology provádět archeologické zmírňující práce, zatímco Octavius (dříve Osborne) provede předběžné práce, včetně rekonfigurace komunikací místních úřadů.
Nejprve začnou archeologické terénní práce a přípravné práce, přičemž hlavní pětiletá stavební fáze bude následovat podle tohoto programu. Místní komunity se budou moci dozvědět více o plánech na modernizaci A303 Stonehenge na řadě veřejných informačních akcí, které budou včas oznámeny.
National Highways oznámily, že Skanska byla jmenována preferovaným uchazečem o zakázku na projekt Lower Thames Crossing.
Lower Thames Crossing je navrhovaná nová silnice spojující Kent a Essex přes nejdelší silniční tunel Spojeného království. Je navržen tak, aby se vypořádal se zácpami na Dartford Crossing téměř zdvojnásobením kapacity přes Temži východně od Londýna. Smlouva Kent Roads v hodnotě 450 milionů liber dodá jižní část trasy, která spojuje A2/M2 s přístupem k tunelu, a zahrnuje téměř 6,4 km nových silnic a staveb, jeden z nejširších zelených mostů v Evropě, nový veřejný park a 19 km nových nebo vylepšených stezek pro pěší, cyklisty a jezdce na koních.
Nové komunikace napojí tunel na stávající síť.
Lower Thames Crossing se stal prvním velkým infrastrukturním projektem ve Spojeném království, který využil svůj hlavní proces zadávání zakázek k hledání konstrukce s nejnižšími emisemi uhlíku na trhu. Národní dálnice požadovaly minimálně 30% snížení v celém projektu a nabídka společnosti Skanska navrhuje ještě náročnější limit. National Highways podpoří společnost Skanska v její ambici jít ještě mnohem dále, a to prostřednictvím nízkouhlíkového designu vyvinutého ve spolupráci s Mott McDonald a úzké spolupráce s jejich dodavatelským řetězcem na prosazování nových a inovativních materiálů a technologií během výstavby.
Další výzvy pro schéma Stonehenge A303 (sledovaný projekt v tématu)
National Highways’ Road Investment Strategy for England’s Strategic Roads se zavázala modernizovat mnoho zbývajících jednoproudových úseků A303.
Tunel bude postaven pod světovým dědictvím, dále od monumentu Stonehenge než stávající A303 (obrázek s laskavým svolením National Highways)
Vláda Spojeného království by mohla bojovat s dalšími právními problémy proti kontroverznímu navrhovanému tunelu A303 poblíž stojících kamenů Stonehenge, které jsou na seznamu světového dědictví UNESCO.
150 km dlouhá A303 je jednou z hlavních tras z Londýna v jihovýchodní Anglii do okresů Devon a Cornwall na jihozápadě. National Highways’ Road Investment Strategy se zavázala modernizovat mnoho zbývajících jednoproudových úseků A303, včetně jednoho vedle Stonehenge – oblíbené turistické destinace, zejména v létě, kdy se často stává velkým úzkým hrdlem.
V loňském roce společnost National Highways jmenovala společný podnik MORE preferovaným dodavatelem 13 km dlouhého schématu A303 Amesbury-to-Berwick Down - včetně 3,2 km tunelu. Mezi partnery společného podniku patří FCC Construcción (42,5 %), WeBuild (42,5 %) a BeMo Tunneling (15 %). Náklady na umístění A303 do tunelu vedle Stonehenge se odhadují na přibližně 2,2 miliardy USD.
National Highways říká, že tunel by vedl v blízkosti stávající trasy A303, ale dále 50 metrů od stojících kamenů. Tunel by se tak vyhnul významným archeologickým nalezištím a nerušil by výhled na zapadající slunce z kamenů během zimního slunovratu.
Na začátku července udělila vláda Spojeného království souhlas s vývojem pro schéma A303 Stonehenge. V prohlášení v době udělení National Highwaysa poznamenala, že její plány byly původně uděleny v roce 2020. Ale po právním napadení a pozdějším rozhodnutí Nejvyššího soudu proti rozhodovacímu procesu – oba neúspěchy pro silniční agenturu – aplikace byla přepracována a projekt vylepšen, proces trval déle než rok.
Místní média nyní informují o tom, že odpůrci tunelu podnikli první krok v právním napadení vládního příkazu k povolení výstavby. Kampaň Save Stonehenge World Heritage Site, koalice tří skupin, poslala vládě předběžnou žádost o protokol, což je první krok k podání žaloby na soudní přezkum, který by projekt zastavil.
Chris Todd, ředitel Transport Action Network, jedné ze skupin, uvedl, že současné schéma je stejné jako to, které bylo zrušeno v roce 2021. „Věříme, že existují pádné důvody, proč by měl být tento souhlas také zrušen. Uděláme vše, co je v našich silách, abychom ochránili tuto nejznámější z lokalit pro budoucí generace.“
Londýnská advokátní kancelář Leigh Day, zastupující Save Stonehenge, poznamenala „nešťastný pocit déjà vu“. Problémy se týkají pokračujícího statusu Stonehenge jako místa světového dědictví a dopadu, který by měl projekt tunelu a rozvoj silnice na změnu klimatu. "Pokud to vláda na základě korespondence odmítne přijmout, náš klient hodlá podat další žalobu k soudnímu přezkumu."
Podle National Highways budou Costain a Mott MacDonald působit jako „Partner pro zajištění dodávek“, který bude poskytovat odborné znalosti v oblasti technického a stavebního řízení tím, že pomůže mobilizovat hlavního dodavatele prací, dohlížet na stavbu, pomáhat při plnění požadavků na souhlas a zajišťovat návrh. Fáze výstavby je naplánována na pět let. Předtím Wessex Archeology provede archeologické zmírňující práce, zatímco Octavius provede předběžné práce, včetně rekonfigurace komunikací místních úřadů. Nejprve začnou archeologické terénní práce a přípravné práce, přičemž hlavní pětiletá stavební fáze bude následovat podle tohoto programu.
BONUS:
Britská silniční investiční strategie zpochybněna
Zpráva Výboru pro dopravu Dolní sněmovny doporučila zrušení některých velkých nových projektů, jako je tunel Stonehenge a dolní přechod Temže.
Více peněz na opravy výmolů a méně nákladných velkých silničních projektů by podle právě zveřejněné zprávy mělo být prioritou anglické agentury National Highways.
To je hlavní zjištění zprávy skupiny britských politiků, Dopravního výboru Dolní sněmovny, která přezkoumala strategii National Highways, nezávislé agentury odpovědné za strategickou silniční síť Anglie. SRN pokrývá dálnice a další hlavní většinou dvouvozové cesty v Anglii; další agentury jsou odpovědné za podobné sítě ve Skotsku, Walesu a Severním Irsku.
Zpráva výboru nazvaná Strategic Road Investment uvádí, že vláda označila SRN za klíčovou hybnou sílu hospodářského růstu a produktivity. "Nicméně rozsah, v jakém by další investice do [silniční] sítě pomohly zvýšit růst, ve srovnání s investicemi do jiných druhů dopravy a konektivity, je sporný."
Za tímto účelem „existuje konzistentní téma příliš ambiciózního plánování portfolia a National Highways utrácí nadměrně a nedostatečně“. Zpráva doporučila vládě zrušit některé velké nové projekty výstavby silnic a upřednostnit lepší údržbu stávající sítě. Takové projekty, které by měly být opuštěny nebo zmenšeny, jsou plánovaný tunel Stonehenge a Lower Thames Crossing poblíž Londýna a peníze určené na další obnovu stávajících místních a státních silnic.
Těžiště klouzavých pětiletek nazvaných Strategie silničních investic by se mělo zaměřit na údržbu a obnovu. „Stávající strategická silniční síť stárne a vyžaduje značné obnovovací práce na místech, zatímco mnoho uživatelů chce vidět lepší každodenní údržbu a údržbu sítě,“ uvádí zpráva.
"Budoucí investice by se měly zaměřit na obnovu starších částí SRN a zajištění dostupnosti zdrojů pro provoz sítě způsobem, který lépe vyhovuje potřebám řidičů a odvětví, která na ni spoléhají." Aby se tak stalo, ve zprávě se uvádí, že budoucí silniční investiční strategie „by měly upřednostňovat investice do údržby, obnovy a odolnosti stávajících aktiv před zcela novými projekty“.
Současná silniční investiční strategie je RIS 2, kde od roku 2020 do roku 2025 vláda vyčlenila přibližně 27,4 miliardy GBP – 35,12 miliardy USD – na vydání SRN. Podle dokumentu zveřejněného na začátku roku 2020 je průměrný počet vozidel projíždějících bodem na typickém úseku silnice SRN za 24 hodin 57 500. U všech ostatních místních komunikací dohromady je to kolem 2 750.
Národní dálnice již konzultují skupiny uživatelů silnic a stavební sektor pro RIS 3, který klade důraz na snižování emisí uhlíku a také na údržbu a realizaci stávajících projektů.
Marie-Claude Hemmingová, provozní ředitelka britské Asociace stavebních dodavatelů CECA, podle záznamů vítá důraz na snižování uhlíku. Ale také varovala před ekonomickým klimatem a inflací, které by mohly ztížit efektivní dokončení větších projektů.
Její komentáře přicházejí, když National Highways musel zrušit některé smlouvy kvůli obavám z nákladů.
RIS 3 bude zveřejněn koncem roku 2025 nebo začátkem roku 2026 a brzy poté musí být schválen parlamentem Spojeného království.
Společnost Arup získala pětiletou smlouvu na poskytování služeb monitorování a hodnocení v rámci programu ADEPT Live Labs 2: Dekarbonizace místních komunikací za 30 milionů liber. Jde o důležitý krok ke zlepšení udržitelnosti silniční dopravy a plnění cílů v oblasti řešení změny klimatu.
Tříletý program pro celé Spojené království, který vyvinula Asociace ředitelů pro životní prostředí, ekonomiku, plánování a dopravu (ADEPT), je financován ministerstvem dopravy. Cílem programu je vyvinout inovativní řešení, která podpoří dekarbonizaci infrastruktury a majetku místních dálnic.
Monitorování a hodnocení bude pokračovat i po tříletém programu do roku 2028 a bude posuzovat dlouhodobější dopady každé inovace v rámci emisí rozsahu 1, 2 a 3. Live Labs 2 je inovativní v tom, že se zaměřuje na snižování emisí Scope 2 a 3 z dopravních projektů, které jsou nepřímé nebo pod kontrolou dodavatelů a souvisejících služeb.
Cílem procesu monitorování a hodnocení bude prokázat, zda byly splněny cíle programu, a porozumět efektivitě a efektivitě každého Live Lab a jeho sdílení znalostí s širším sektorem.
Každá Live Lab i program jako celek podstoupí tři typy hodnocení. Provede se vyhodnocení dopadu za účelem měření výsledků a určení, zda Live Labs splnily své cíle a do jaké míry lze jejich přístup úspěšně rozšířit. Bude také měřit úspěšnost programu Live Labs 2 při dosahování posunu směrem k dekarbonizaci napříč sektorem silniční infrastruktury. A dojde k vyhodnocení procesu, který prověří, jak Live Labs fungovaly, co jim pomohlo a co jim bránilo dosáhnout jejich cílů a jak efektivní byl model programu Live Labs 2 při podpoře zavádění inovací v sektoru silnic. Nakonec bude provedeno hodnocení hodnoty za peníze, aby se posoudily náklady a přínosy každé Live Lab a zda představují efektivní využití zdrojů.
Stejně jako u Live Labs 1 bude škálovatelnost a efektivní využití zdrojů rozhodující pro úspěch každé zkoušené inovace, ale stejně neocenitelné bude sdílení znalostí o tom, co nefungovalo, a o výzvách, kterým každý projekt čelí.
Live Labs 2 právě zahájila fázi zavádění se sedmi projekty pracujícími na čtyřech vzájemně propojených tématech po celé Velké Británii.
Anthony Payne, prezident ADEPT, řekl: „Jedním z klíčových cílů Live Labs 2 je sdílet znalosti s dálničním a dopravním sektorem ve Spojeném království a na mezinárodní úrovni a informovat širší vládní politiku. Se svým zaměřením na inovace vedené místními orgány, které byly vyzkoušeny s partnery ze soukromého sektoru a akademické obce, bude program poskytovat praktické poznatky a obchodní případy, které lze přijmout univerzálně.
„Poskytování důsledného monitorování a hodnocení po celou dobu trvání programu i po něm zajistí, že data a poznatky, které sdílíme, budou neocenitelné. Jsme rádi, že můžeme přivítat Arupa v týmu Live Labs 2."
Matthew Dillon, Global Economics Skills Leader ve společnosti Arup, řekl: „Iniciativa Live Labs 2 je potenciálně průlomová a její poslání dosáhnout skokové změny v normalizaci a zavádění nulových uhlíkových technik, řešení a materiálů na místních silnicích je nesmírně důležité. důležité pro odvětví dopravy a je v souladu s vlastním příslibem společnosti Arup, že do roku 2030 bude čistá nula. Jedná se o dlouhé hodnocení v průběhu pěti let se sedmi projekty ve třech pracovních tocích a širokou geografickou oblastí a spoustou ponaučení. odvětví. S našimi partnery NatCen se zdráháme vyrazit.“
ADEPT zastupuje místní úřady, okresní, unitární a metropolitní ředitele místa. Iniciativy Live Labs jsou součástí programu SMART Places společnosti ADEPT na podporu využívání inovací a technologií v místních službách.
Ministerstvo dopravy Spojeného království potvrdilo, že výstavba modernizace strategické silnice A38 poblíž Bromsgrove v jihozápadní Anglii začne v nadcházejících týdnech.
Ministerstvo uvedlo, že program – oficiálně nazvaný A38 Bromsgrove Route Enhancement Programme – je podpořen vládním financováním ve výši přibližně 50 milionů EUR oproti celkovým plánovaným nákladům na výstavbu ve výši téměř 58 milionů EUR. Rada hrabství Worcestershire poskytuje zbývajících 8 milionů EUR.
Práce na modernizaci by měly zkrátit dobu jízdy kolem Bromsgrove, vytvořit nové příležitosti pro cyklistiku a pěší turistiku a posílit spojení do anglických měst Birmingham, Bristol a Gloucester.
Upgrade se zaměřuje na 6,5 km dlouhý úsek A38 mezi M42 Junction 1 na sever a křižovatkou A38 s B4094 Worcester Road na jihu. Podle Richarda Holdena, ministra silnic Richarda Holdena, vylepšení křižovatky zkrátí dobu jízdy pro místní autobusy, čímž se autobusová doprava stane spolehlivější a přesnější. Informace o cestujících v reálném čase budou instalovány na autobusových zastávkách podél trasy, aby mohly cestujícím poskytovat aktuální informace a pomáhat jim plánovat cestu.
Vláda uvedla, že dodavatel „bude jmenován brzy a práce na vylepšeních začnou koncem tohoto roku“.
The 12 priority schemes:
A6 Randalstown/Castledawson
A6 Derry/Dungiven Phase 1
A6 Derry/Dungiven Phase 2
A5 Western Transport Corridor
Belfast Rapid Transit 2
Lagan Pedestrian & Cycle Bridge
Newry Southern Relief Road
A4 Enniskillen Southern Bypass
A29 Cookstown Bypass
A1 Junctions Phase 2
York Street Interchange
A32 Cornamuck scheme
Schemes being paused:
A24 Ballynahinch Bypass
A55 Knock Road Widening
A28 Armagh East Link
A32 Esker Bog
A3 Armagh North and West Link
A2 Ballykelly Bypass
A2 Sydenham Bypass
A32 Kilgortnalegue
M1/A1 Sprucefield Bypass
A3 Portadown to Richill Dualling
A26 Ballymoney to Coleraine
A26 Nuts Corner to Moira
A4 Fivemiletown Bypass
M2/A8(M) Sandyknowes Junction Upgrade
Shaftesbury Link
M1 Slip Roads at Blacks Road
Vydejte se na hlavní silnici s Thomasem Telfordem: stavitelem silnic a básníkem
Nepravděpodobné duo, romantický básník Robert Southey a velký skotský stavitel silnic a mostů Thomas Telford se v roce 1819 vydali na koňský povoz, aby podnikli šestitýdenní turné po Skotské vysočině a navštívili mnoho navržených silnic, mostů a kanálů postavených Telfordem v předchozích 20 letech. Cesta byla součástí každoroční parlamentní inspekce infrastruktury, kterou podnítily rostoucí obavy vlády z vylidňování Vysočiny.
Silniční stavby / 24. srpna 2023
Od Elizabeth Kaye
Zatímco jazyk oficiální zprávy je suchý a klinický, Southeyho deník ilustruje rostoucí uznání jak technické odbornosti, tak uměleckého designu Telfordových triumfů. V rámci přednášek Gresham College o strojírenství v moderním světě vysvětlil profesor Paul Marriot z Pennsylvánské státní univerzity, jak neuvěřitelný rozvoj infrastruktury během Telfordova života proměnil jak postoje k cestování, tak ke krajině samotné.
Nové silnice a mosty otevřely příležitosti pro pohodlné a bezpečné cestování. Lidé poprvé prozkoumávali venkovské oblasti čistě pro potěšení. Dramatická hornatá krajina, dříve přístupná pouze po kolejích nebo vojenských cestách, ztratila svůj odporný obraz a stala se oblíbeným turistickým cílem.
Southey obdivoval romantickou povahu Telfordových návrhů a všiml si, jak jsou jeho silnice a mosty ponořeny do krajiny. Začal vidět silnice a mosty jako objekty krásy samy o sobě a došel k závěru, že skutečně zlepšují přírodní prostředí. Na Southeyho udělal pochopitelně dojem Telford's Caledonian Canal a ještě více byl ohromen flexibilitou stavebních technik, kterou poskytují moderní materiály. Telfordovy mosty byly spíše ‚jemné‘ než ‚svalnaté‘, řekl profesor Marriot.
Zatímco Telford akceptoval nevyhnutelnost finančních omezení, Southey se obával, že snižování nákladů nakonec omezí inženýrovo estetické zaměření. Naléhal na to, aby byly v zájmu potomstva provedeny náležité investice do jemnějších bodů návrhu infrastruktury.
Telford si nikdy nepodmanil přírodu, když s ní mohl pracovat. Věřil, že dobrý design vyžaduje citlivost k životnímu prostředí – něco, co považoval pro úspěch za důležitější než obrovský rozpočet. Byl známý svým smyslem pro detail, zaměřením na kontrolu kvality a hlubokým obdivem k řemeslníkům, se kterými pracoval.
Profesor Marriot poukázal na to, že současné obrazy zobrazují silnici jako dostupnou pro všechny. Vracíme se k tomuto pohledu na silnici, když auto ztrácí status, zeptal se?
Muži navázali jedinečné přátelství, ale zdá se, že se dvojice po turné nepotkala. Southey získal zcela nový pohled na vnitřní krásu citlivého inženýrství a obdivoval způsob, jakým jeden skvělý stavitel silnic a mostů dokázal změnit přístup pro mnoho lidí a také zlepšit životní prostředí. Záviděl mírnému Telfordovi jeho konstruktivní život?
Gresham College, založená v roce 1597, byla první londýnskou vysokoškolskou institucí. Nadále nabízí bezplatné přednášky na různá témata. Celou přednášku lze zhlédnout online na https://www.gresham.ac.uk/watch-now/telford-highland
Problémy s výtluky jsou daleko nejhorší v rámci OECD.
Spojené království je propadákem mezi zeměmi OECD
Asociace místní správy říká, že informace ukazují, že v roce 2006 bylo vynaloženo téměř 5,1 miliardy USD na údržbu místních silnic ve Spojeném království ve srovnání s 2,54 miliardami USD v roce 2019.
Místní výdaje na opravy silnic ve Spojeném království se podle Asociace místních samospráv snížily více než téměř ve všech zemích OECD.
To je ve srovnání se Švédskem, Dánskem, USA, Japonskem a Novým Zélandem, které ve stejném období zvýšily výdaje přibližně o polovinu přesný opak vývoje situace. Země včetně Francie, Finska a Kanady také chránily rozpočty na opravy výmolů více než vláda Spojeného království.
Pouze Itálie a Irsko zaznamenaly podobné poklesy výdajů na místních silnicích.
Asociace uvedla, že chce spolupracovat s vládou Spojeného království na přeneseném dlouhodobém plánu údržby místních silnic. Zahrnuto by mělo být větší a konzistentnější financování, aby se investice do silnic vrátily na úroveň jiných předních zemí.
Asociace uvedla, že centrální vláda vynakládá 31krát více na míli - 1,6 km - na údržbu dálnic než místních silnic. LGA vyzývá všechny politické strany, aby se zavázaly k 10letému programu, který by podpořil opravy silnic prostřednictvím daně z pohonných hmot.
To musí být doprovázeno plně přenesenými pravomocemi na rady nad veškerou místní dopravou, s pětiletým financováním, jako je tomu u národních orgánů, jako jsou Network Rail a National Highways – agentura, která udržuje hlavní silniční síť v Anglii. To by také umožnilo investice do udržitelnějších a méně uhlíkových forem místní dopravy, protože vláda pracuje na čisté nule.
Nyní bude zapotřebí 14,02 miliardy GBP [17,8 miliardy $], což je nejvíce zaznamenané za 28 let průzkumů ALARM, aby se vypořádal s nevyřízenými opravami a uvedl je do stavu, ze kterého by mohly být v budoucnu efektivně řízeny.“
Je potřeba více omezovat místní dálniční rozpočet, aby se zajistilo, že finanční prostředky budou směrovány na typ prací, které přinášejí nejlepší hodnotu za peníze a zlepšují odolnost místní silniční sítě.
UK Parlament se tomuto stavu již věnuje. Cílem je opravdu snížit multi-mld. GBD projekty, jen se řeší, které to mají být. Tak nebo tak je zase i rozsah kongescí v UK enormní a dosavadní hlavní silnice nepostačují rozvoji. Nedávno jsem o tom psal.
Projekt Preston Western Distributor Project se skládá z nové dálniční křižovatky – M55 Junction 2 – dvouproudové (v tomto případě dualizované silnice) a dvou spojovacích silnic v severní Anglii.
Costain dokončil silniční projekt v hodnotě 241 milionů eur, který spojuje severoanglické město Preston a sousední region Fylde s dálnicí M55.
Práce byly dodány jménem rady hrabství Lancashire jako součást dohody o městě Preston, South Ribble a Lancashire, řekl Andy Clarke, ředitel integrované dopravy ve společnosti Costain.
Nová dualizovaná silnice je pojmenována po Edith Rigbyové na počest nejslavnější sufražetky Prestonu – aktivistek z počátku 20. století, kteří bojovali za právo žen volit. Silnice spojuje A583 Blackpool Road a Riversway s novou křižovatkou 2 na M55. Dvě menší silnice spojují dvouproudovou silnici s novými a stávajícími obytnými oblastmi. Nové silnice také poskytují společné pěší a cyklistické pruhy.
silniční reportáž v originálu právě o tomto tahu
The Preston Western Distributor
Costain, as main contractor for the Preston Western Distributor project, was involved from the earliest stages, thanks to the UK’s Early Contractor Involvement approach. The project was delivered on time and on budget to the benefit of the local environment, local businesses and the region’s workforce.
David Arminas reports*
September 7, 2023
Junction 2 on the M55 motorway, connecting with Edith Rigby Way
The €239.6 million Preston Western Distributor is the first major bypass to be constructed in the area since the Preston Bypass on the east side of Preston, a city in the northern English county of Lancashire. After seven years of planning and construction, from 2016 to earlier this year, the project is now open and stands as an example of best practice for setting up and running a partnership agreement - with much done against the recent backdrop of COVID-19 pandemic restrictions.
“Costain played a vital part in the development, design and construction process for the Preston Western Distributor project from the start of their involvement in 2016,” said Phill Wilson, project manager with the client Lancashire County Council. “This project has been an excellent example of how finding the right partner though the Early Contractor Involvement process can produce the cooperative team necessary for such a complex and challenging project.”
In the traditional design–bid–build contract, the contractor is engaged only at the end of the design phase. But in the Early Contractor Involvement (ECI) contract model, the principal contractor is engaged at an early stage in a project to offer input into the design phase and suggest value engineering changes. Studies have shown that savings of around 10% in construction time and 7% in cost are achievable. The ECI model has increasingly been used in the UK since the early 2000s and is gaining support in Australia and New Zealand. Costain is, in fact, no stranger to the ECI phases of capital investment programmes in both natural resources and transportation sectors. The contractor says that ECI engagement is critical to transforming the performance of new infrastructure, during both the construction phase and subsequent live operation. Key ECI benefits to the contractor and client on the Preston project include:
• The Early Contractor Involvement phase was delivered on time and under the forecast budget. Meanwhile, the construction phase concluded on time and on budget;
• Accolades for the contractor’s and overall project’s scorecard when it came to social and environmental benefits;
• Just over half - 55% - of employees, including from the supply chain - came from the local area, with 10 apprentices from local colleges employed on the programme;
• Costain innovated to save the equivalent of 6,134tonnes of CO2 emissions during construction, saving almost €8.2 million;
• The project delivered a 9.04% biodiversity net gain for habitats and a 10.81% net gain for hedgerows.
COVID-19 restrictions presented unforeseen challenges, not least high levels of anxiety as people feared for friends and family. Costain says it sought to create an environment onsite which provided support to all employees and safeguard their wellbeing, such as offering Mental Health First Aid Training. The company worked with various charities to counter the stigma of mental health issues affecting men and encouraging those who needed support to access counselling through Costain’s Employee Assistance Service.
As with many contractors during COVID-19, Costain put in place a range of new ways of working to ensure compliance with mask-wearing, social distancing and one-way systems around site offices. It created an app which allowed members of the team to report any concerns they had so that they could be addressed immediately. A rota was implemented to ensure that only those needed onsite were there and rather than having one hub office location, employees were distributed across three project offices. The offices were fitted with physical barriers between individuals. Costain believes that the measures helped ensure that no cases of COVID-19 transmission were reported on the project.
Early involvement
The city of Preston, on the River Ribble, is the administrative centre of the county of Lancashire. It has a population of 114,300; Preston and its region have a population of round 315,000. The 13.3km-long original Preston Bypass was opened in 1958 as the UK’s first ever stretch of motorway – a year ahead of the official opening of the first of four sections of the north-south M1 motorway, which was to be the UK’s first full-length motorway at 311km. The early M1 had no speed limits, crash barriers and lighting; it also had soft rather than hard shoulders.
Today, the Preston Bypass forms part of the M6 motorway. Meanwhile, the new Western Distributor Bypass flows to the west of the city. It was funded through the Preston, South Ribble and Lancashire City Deal, which aims to improve people’s lives by providing much needed additional capacity on a heavily congested section of Preston’s local road network (see box, Preston: the big picture).
The new project’s flagship is the 4km Edith Rigby Way, a dual carriageway that links Preston and the southern Fylde area to the M55 motorway via the A583. The scheme also includes construction of a motorway junction and two link roads giving residential areas in the northwest Preston area access to Edith Rigby Way (see box, Western Distributor details).
The Early Contractor Involvement phase began in 2016, three years before construction started. This gave the client, Lancashire County Council, cost and programme certainty by providing services such as commercial management, value engineering advice, planning and project controls and stakeholder engagement. It also ensured the scheme moved from concept to a buildable project that gained planning consent.
Costain proactively facilitated a collaborative programme of engagement between organisations and stakeholders to accelerate and assure delivery of the construction phase. The contractor involved statutory undertakers in the planning process, including Network Rail, National Highways (then called Highways England), the Environment Agency and relevant third parties, such as the train operating companies serving the Preston-to-Blackpool line and utilities providers. During the planning process and application, the team engaged with the community and road users at public consultation, providing detailed information about the plans for the scheme and the opportunity for feedback.
Costain developed a dynamic programme plan based on engineering data about the structures, materials and environment, which allowed the company to forecast progress, identify interdependencies and expenditure on a monthly basis. It also allowed Costain to ensure the construction phase was delivered to budget by identifying potential challenges in delivery and enabling a planned, proactive response.
Costain’s approach to the environment encapsulates this way of working: the required licences from the government’s Natural England agency – responsible for ensuring improvements to England’s ecology - were put in place during the Early Contractor phase, enabling surveys to start ahead of the formal start of construction, without the need to wait for the next ecological season. This saved between three and six months on the programme and enabled highly critical third-party access to the site.
The contractor deployed innovative engineering techniques to ensure that it delivered on time and on budget, despite the complexities of the project. Construction of the 278m-long Savick Viaduct is a key example of this approach. The rest of the programme was dependent on the team delivering this significant milestone on schedule – despite it spanning a brook and a floodplain with power cables close by.
To ensure the milestone was met on time, Costain worked closely with a specialist supplier to devise the most efficient way of installing the steel beams used to build the Savick Viaduct. Costain carried out as much preparatory work as possible offsite, such as the permanent formwork and falsework, processes which strengthen the load-bearing capabilities of the beams. The beams were then moved into position using self-propelled modular transport and finally lifted into place. This saved €1.18 million and significantly reduced the amount of time which engineers spent in safety-critical environments.
The ground conditions across the project were technically challenging. At Savick Viaduct, Costain had to carry out extensive additional temporary works, such as installing working platforms and deploying vacuum drainage solutions to stabilise the ground before beginning the main works. This required extensive stakeholder engagement, including with the Environment Agency. This process allowed the contractor to stabilise the ground conditions sufficiently to drive the piling 40m beneath the surface.
Another prominent example of the project’s complexity is the Lea Viaduct which spans the electrified Preston-to-Blackpool railway line as well as a canal. In this case, Costain’s in-house survey team used 3D modelling techniques and geotechnical analysis to model the effect of the planned works on the railway and the overhead line equipment. The team successfully demonstrated that any forecast ground movement due to the planned works would remain within acceptable limits.
This complex engineering project also required integration with existing transport and utilities infrastructure. Costain’s solutions minimised disruption to the travelling public, while reducing time, cost and risk associated with the works. Over the two nighttime motorway closures in June 2021, the contractor installed the 130tonne, 48m-long Becconsall Bridge over the M55, enhancing local connectivity by creating a brand new junction.
More than 6,800m³ of Leca lightweight aggregate (LWA) fill (10-20mm), from materials supplier Saint-Gobain, was specified for both ends of the Becconsall Bridge’s abutment sections to provide a sustainable lightweight solution with robust stability over delicate ground conditions. The delivery took place without the need for any road closures of the M55 (see box, Leca).
At Savick Viaduct, two large sewers servicing northwest Preston passed beneath the area identified for this new structure. Vibration monitoring surveys were conducted to ensure mitigation of any risk to these assets appropriately ahead of construction through the detailed design and enabling works. During construction, Costain used reinforced concrete slabs onsite.
Working closely with Network Rail, the concrete supplier and temporary works designers, Costain used a ‘production thinking’ approach to deliver all enabling works for the 233m-long Lea Viaduct offsite and lift the new structure into place once in situ. Agreed planned closures of the railway took place on Christmas Day and Boxing Day, 2020.
Biodiversity net gain
Operating in sympathy with the environment was a critical priority for Costain, working hard to improve biodiversity and reduce carbon emissions from the project. The landscape plans for the scheme were designed to restore farmland and to protect and enhance habitats for species including great crested newts, bats, birds, brown hare, hedgehogs and common toads. Costain designed the landscape to create a 9.04% net gain for habitats and a 10.81% net gain for hedgerows.
Early Contractor Involvement allows input from construction contractors to feed developers information that will allow them meet their legal biodiversity net gain requirements. According to the consultancy Ecology by Design** - a member of the UK’s Chartered Institute of Ecology and Environmental Management - biodiversity net gain is a process of biodiversity offsetting, meaning habitat loss caused by a new development is mitigated to ensure an overall increase in biodiversity post-development.
To establish the best way to protect the habitats onsite, a metric is used. A development must show evidence that a development will increase the biodiversity value of a site by at least 10%. This statistic is presented in the value of a biodiversity net gain metric called ‘biodiversity units’. If habitats and ecological value cannot be added to the site itself, then mitigation plans must be put into place to ensure habitats. This can be achieved either by enhancing the onsite biodiversity or creating new habitats elsewhere.
During the earthworks, 600,000m³ of subsoil and topsoil were removed. But rather than shifting this material from site and causing significant congestion to the local road network, 100% of the earth was kept onsite. Working with the client, Lancaster County Council, Costain remodelled the landscape with all earth relocated to the roadside where it has been replanted with trees and serves both as a visual point of interest and as a noise barrier. This approach removed 20,000 journeys of 96.5km each from the local road network.
The project used 100% renewable electricity to power onsite works. However, Costain also explored other sources of clean energy, such as hydrotreated vegetable oil (HVO) and the use of hydrogen. This included working with hydrogen start-up Hydrologiq to trial the use of a hydrogen-powered fuel cell generator at the M55 compound. Together, contractor and supplier demonstrated that green hydrogen would remove almost all carbon emissions associated with onsite operations (see box, Hydrologiq generator).
Meanwhile, telematics data from onsite machinery was analysed to identify opportunities for reducing plant idling. Working in close step with the supply chain, plant idling fell by around 20%. Diesel usage was eliminated across the project, replaced with HVO fuel manufactured from sustainable, renewable feedstocks.
Social value
Costain’s approach to social value was grounded in the desire to maximise the value of work placed with local businesses and for local people. The project team ensured that the local economy benefitted from the investment in the project in several ways. One way was the awarding of work to companies in the local supply chain wherever possible. In the end, 45% of the project spend was invested within a 40km radius of the site, with an additional 37% spent up to 160km. Importantly, recruitment took place extensively from the local area, with 58% of the workforce based in the community.
As part of Costain’s Lancashire Skills Pledge, the contractor supported Preston College’s T-Levels programme. A T-Level is a UK nationally-recognised qualification for 16 to 19-year-olds that takes two years to complete. A T-Level student will typically spend 80% of their time in the classroom and 20% on a minimum nine-week placement with an employer, in this case with Costain.
Costain also worked with local schools to engage students with the potential of a STEM – science, technology, engineering and mathematics - career. The company took on 10 apprentices throughout the project, creating early career opportunities in engineering and construction. n
*The main material for this article was kindly supplied by Costain.
Construction consisted of:
• A new motorway junction: the M55 Junction 2, comprising four slip roads, one bridge crossing the motorway and two roundabouts giving access to the west of Preston;
• Three new roads: Edith Rigby Way dual carriageway (4km), the William Young Way East-West link Road (3.2km) and the Avice Pimlett Way Cottam Link Road (0.6km);
• Three underpasses;
• Two viaducts;
• Bartle Lane overbridge.
EV Network a bp pulse odhalují největší veřejné nabíjecí centrum pro elektromobily ve Spojeném království
bp pulse, The EV Network (EVN) a NEC Group spustily největší veřejné nabíjecí centrum pro elektromobily ve Spojeném království v kampusu NEC ve West Midlands.
NEC Gigahub je schopen nabíjet 180 EV současně
Takzvaný Gigahub pomůže obsloužit sedm milionů návštěvníků ročně přitahovaných do kampusu NEC, spolu s širokou řadou dalších účastníků silničního provozu, kteří tvoří průměrný roční provoz v oblasti 60 milionů. Přístup přes hlavní kampus NEC přes silnici, méně než 1 míli od křižovatky 6 na M42 a 2,4 míle od křižovatky 7A pro M6.
Gigahub, který je schopen nabíjet 180 EV současně, se může pochlubit špičkovými ultra rychlými 16x 300kW DC nabíječkami, z nichž dvě jsou určené pro přístupné pozice. Tyto ultrarychlé nabíječky jsou schopny nabíjet 30 EV současně. Místo má také dalších 150 bodů pro nabíjení 7KW včetně dalších určených přístupných zátok.
Nabíjecí centrum oficiálně otevřel státní kancléř Jeremy Hunt, který řekl: „Jedná se o největší soukromou investici do elektrického nabíjení ve Spojeném království a je to obrovský projev důvěry v roli Británie jako lídra v zeleném průmyslu.
„Přelomové místo bude v budoucnu hlavním dopravním uzlem a představuje významný krok v našem zavádění infrastruktury pro nabíjení elektrických vozidel po celé zemi.“
Rozsah rychlostí nabíjení, které Gigahub nabízí, od 300 kW pro ultra rychlé DC nabíjení až po 7 kW AC nabíjení pro delší pobyty, řeší různorodé potřeby různých typů řidičů EV.
Všichni návštěvníci Gigahubu budou mít přístup k novému pohonu Starbucks Coffee, který kombinuje rychlé nabíjení s pohodlím a poskytuje služby, které řidiči elektromobilů chtějí, na počkání.
Tyto tři partnerské organizace tvrdí, že tato stránka je důkazem síly spolupráce při zdokonalování infrastruktury nabíjení elektromobilů ve Spojeném království a překonávání překážek rozvoje infrastruktury.
Síť EV (EVN) jako investor pro tento projekt v mnoha milionech liber navrhla, vyvinula a zkonstruovala nabíjecí Gigahub pro elektromobily po podepsání dlouhodobé smlouvy se skupinou NEC Group, která přinese infrastrukturu nabíjení elektromobilů do celého kampusu a pracuje s pulzem bp. na několika projektech zahájených v průběhu roku 2023.
bp pulse úzce spolupracovala s EV Network, aby zajistila, že Gigahub poskytuje svým zákazníkům nejlepší možný zážitek. Jako jeden z největších operátorů dobíjecích bodů ve Spojeném království využije své odborné znalosti k provozu nového uzlu. Společnost bp pulse poskytuje správné rychlosti nabíjení na správných místech a zaměřuje se na ultrarychlé a rychlé nabíjecí body, aby poskytla komplexní síť nabíjení elektromobilů po celé zemi, a do roku 2030 plánuje zprovoznit stovky rozbočovačů v městských oblastech. silnice a dálnice a v destinacích, jako jsou restaurace, maloobchodní parky a hotely.
Strategické zapojení NEC Group poskytuje základní základ projektu – pozemek. Umístění výhod jeho nemovitostí v srdci národní dálniční sítě z něj dělá ideální prostor pro umístění největšího nabíjecího uzlu pro elektromobily ve Spojeném království.
Paul Thandi CBE, DL předseda NEC Group, řekl: „Ve spolupráci s EVN a bp pulse poskytuje otevření našeho nabíjecího centra pro elektromobily zákazníkům NEC Campus, dojíždějícím a těm, kteří pracují pro místní regionální nebo celostátní podniky, spolehlivé a pohodlné způsob, jak dobít a podpořit budoucnost cestování s nižšími emisemi uhlíku."
Akira Kirton, viceprezident společnosti bp pulse UK, řekl: „Přechod na elektrická vozidla se vyvíjí rychlým tempem, a proto se bp pulse zaměřuje na urychlení rozvoje infrastruktury elektrických vozidel ve Spojeném království, na poskytování správných rychlostí nabíjení na správných místech a investovat do toho až 1 miliardu liber."
Dodala: „V tomto desetiletí plánujeme zprovoznit stovky uzlů tam, kde je řidiči elektromobilů potřebují – městské oblasti, na hlavních silnicích a dálnicích a v destinacích, jako jsou restaurace, maloobchodní parky a hotely.“
Reza Shaybani, generální ředitel a spoluzakladatel sítě EV Network, řekl: „Spuštění největšího Gigahub ve Spojeném království je pro EVN obrovskou změnou hry a obrovským krokem vpřed pro rychlé nabíjení elektrických vozidel ve Spojeném království. Tým EVN reaguje na veřejnou poptávku po více – zpoplatnění a my reagujeme stovkami milionů liber nových investic a nejmodernější technologií.
„Společnost EVN již vybudovala desítky poboček po celé Velké Británii, ale úspěšné dokončení tohoto nového projektu nás nastartuje na mnohem ambicióznější cestu růstu jako vedoucího podniku v našem sektoru s řadou vzrušujících nových partnerů.“
„NEC bylo perfektní místo, které je nejen geograficky klíčové, ale má celostátní význam, aby podpořilo oblast nabíjení elektromobilů. EVN zajistila připojení k síti 6,5 MVA pro podporu celé infrastruktury. Strategické umístění a působivý rozsah tohoto dobíjecího uzlu v rámci britské dopravní infrastruktury nabízí uklidňující podporu pro řidiče cestující mezi městy."
Alexander Walsh, vrchní ředitel společnosti Blackstone, řekl: „Otevření největšího nabíjecího centra pro elektromobily ve Spojeném království na NEC je významným krokem vpřed, protože stále více řidičů ve Spojeném království přechází na elektrická vozidla, přičemž weby jako tato hrají důležitou roli při podpoře. energetická transformace Spojeného království“.
Poslední oznámení ze strany Transport Scotland znamená, že bude použita upravená verze NEC4 Engineering and Construction Contract.
Transport Scotland obnovil výstavbu projektu A9 Dualling: Tomatin-to-Moy v hodnotě 175 milionů EUR na základě smlouvy, která má přilákat více uchazečů do soutěže.
Ministerstvo uvedlo, že předpokládá, že zakázka bude zadána na začátku léta 2024 s dokončením za tři roky.
Zdvojení dálnice A9 mezi Inverness a Perth je na programu skotské vlády od roku 2008 Transport Scotland
Balfour Beatty Civil Engineering, Wills Bros Civil Engineering a John Graham Construction se dostali do užšího výběru projektu. Na začátku tohoto roku však vyvstaly problémy ohledně spravedlivého sdílení rizik a zadávání zakázek pro úsek Tomatin to Moy o délce 9,6 km – součást zdvojení dálnice A9 mezi Perthem a Inverness v hodnotě 3,5 miliardy eur – bylo pozastaveno do doby, než bude přezkoumáno.
Poslední oznámení ministerstva znamená, že bude použita upravená verze NEC4 Engineering and Construction Contract (ECC) – NEC znamená New Engineering Contract. NEC4 je k dispozici od poloviny roku 2017. Toto nové vydání odráží vývoj v oblasti zadávání zakázek a projektového řízení a nově vznikající osvědčené postupy s vylepšeními ve flexibilitě, srozumitelnosti a snadnosti administrace.
Přechod na pozměněnou smlouvu NEC4 následuje po rozsáhlé tržní konzultaci, kterou provedla společnost Transport Scotland, aby pochopila názory tohoto odvětví. V důsledku tohoto závazku ministerstvo uvedlo, že aktualizovaná smluvní strategie pro projekt A9 využívá jak novou formu smlouvy, preferovanou průmyslem a široce používanou ve Spojeném království, tak vyváženější přístup ke sdílení rizik mezi skotští ministři a dodavatel.
„Přechod na NEC4 je vítanou změnou a uvádí Transport Scotland do souladu s dalšími významnými klienty po celé Velké Británii,“ řekl Grahame Barn, výkonný ředitel britské asociace stavebních dodavatelů ve Skotsku. „I když tato smlouva má být upravenou verzí NEC4 , Utěšuje mě ujištění, že změny se většinou týkají procesu a opět nepřenášejí významné riziko z klienta na zhotovitele.“
„Společnost Transport Scotland musela vykonat značné množství práce, aby zajistila, že podmínky jejich nové smlouvy budou fungovat jak pro daňové poplatníky, tak pro dodavatelské odvětví,“ řekl. a jsem si jistý, že s touto změnou upravené smlouvy NEC4 budou dodavatelé považovat dualizaci Tomatin-to-Moy za atraktivní pro nabídky.“
Zpráva BBC, British Broadcasting Corporation (BBC), v červnu uvedla, že zdvojení A9 mezi Inverness a Perth je na programu skotské vlády od roku 2008. Modernizace A9 je prioritou, protože spojuje hlavní město Highland Inverness s centrálním Skotskem. – a také kvůli vysokému počtu nehod.
Výstavba prvního úseku duallingu, 7,5 km z Kincraig do Dalraddy, byla zahájena v roce 2015 a otevřena v roce 2017. Dokončena byla pouze jedna další část, 9,6 km z Luncarty do Pass of Birnam, která byla otevřena v roce 2021. Mezitím zbývá devět úseků do realizace.
To je nyní pravděpodobně jen z mála velký plánů v Británii, který spěje k výstavbě do voleb. 16 km východně od A1. Eko soudní spory jsou skoro u konce.
Tak jak je celé OSN zastaralé a zpomalené, ... tak se UNESCO probralo ze sna a požaduje (nyní) delší tunel pod Stonehenge (A303) nebo totální odklon, v opačném případě hrozí vyřazením památky ze seznamu.
Strategický plán cest oznámen ve Spojeném království
