Financování výstavby dálnic

[ElWapp]

Výměna zkostnatělého managementu neznamená redukci pracovníků v přípravě staveb...

[asdf]

Ale tu sa požadovalo aj škrtanie stavov.

A len tak mimochodom, kde dnes môžem stretnúť ten budúci lepší manažment SŽ?

[Aram96]

Když už, tak škrtání hlav vrcholného managementu. (psal jsem o "papaláších") Ne lidí, co pracují na přípravě staveb. Ale to nemá vliv na finance, co "jdou" na správu železnic. To je o tom, že by to tam chtělo průvan, aby se ta organizace začala lépe řídit. Protože ta efektivita využití peněz je proti ŘSD celkem žalostná. Neříkám, že to je jen a pouze řízením SŽ, ale jsem si takřka jistý, že kdyby se to "obrodilo" jako před léty ŘSD, tak jsme za 5-10 let někde jinde. Věřte tomu.

A jinak to, že nemá SŽ připravené nicmoc ambiciózního, to určitě nebude stavem pracovníků. Na to zapomeň. Bohužel z pár příkladů z praxe vím, jak funguje jejich jednání, je to styl ŘSD tak 10 let zpátky. A navíc často dost "od stolu". Je ale pravdou, že s VRTkami se to začíná konečně měnit k lepšímu. To jednání .. alespoň to tak vypadá.

[kot]

Chtělo by to nějakého "železničního" RM. S ním vypadá ŘSD jako zcela nová organizace...

[asdf]

Aram96: Čo to je vrcholový manažment? Generál a jeho námestníci? Správna rada je nominovaná politicky, tam to nejde, a v okamihu keď začnete škrtať vedúcich odborov, tak už škrtáte medzi ľuďmi čo majú nejakú aktívnu agendu (napr. tú prípravu stavieb). Ja teda pracujem u externého dodávateľa čo pracuje o.i. pre Správu železnic, ale čo mám skúsenosť, v živote som nevidel miesto s vyššou podzamestnanosťou ako je GŘ Správy železnic. Tam už sa škrtalo toľkokrát, že to nemá kto robiť.

kot: A kde takého železničného RM dnes stretnem?

[kot]

Asdf : To je ten problém pane kolego. Třeba tam i je, ale je to jen "malý pán" a tak se o něm neví. Mimochodem jaké bylo "pracovní" CV RM ? díky za nějaký odkaz...

[mapman]

Pracovní CV RM je ŘSD pak ŘSD a opět ŘSD... Je to čistokrevný odchovanec.

[kot]

Díky mapmane ! Takže je na jeho příkladu vidět, že někdo podobně "gramotný" může vyrůstat i u železnic.

[Aram96]

Na RM je od začátku vidět, že to je neskutečný srdcař do výstavby dálnic. Pak už stačí, aby měl alespoň minimální předpoklady na jednání s podřízenými a neplácal do médií nesmysly nebo moc netepal politiky a mohl by tam za mě vydržet klidně i 10, 20 let. Teda pokud nenapadne kalamitní sníh v říjnu.
Souhlas s kotem, že na železnici by se snad mohl někdo takový rovněž najít. A pak ho také musí "objevit" politici a pověřit ho řízením a on se musí osvědčit.

[Diaľničiar]

RM má vizi. To je základ, že ví co chce dosáhnout - jak má vypadat to co pro to potřebuje, tak toho je schopen to postupně dílčími kroky dělat. Dnes to je hotové a lze pozorovat postup vpřed. Předpokladů pro dosažení je potřeba mít mnoho.

No a pravice pochopila dle mojeho názoru. Lze omezit výdaje - ale pokud se má smysluplně země posouvat, tak se musí rozvíjet - podporovat - stavět - tahat ten růst HDP - ještě není ČR nad kategorii zemí se stř. příjmem a do ní se dostat je vždy docela snadné. Recept na osekávání a recesi si ČR vyzkoušela. Nyní lze pumpovat peníze přímo do staveb - tak se to dělá. Ale opravdu je za tím kolektivní úsilí lidí, není to nikdy zásluha jednotlivce, ale ti jednotlivci jsou k tomu nezbytní (ministr finance, šéf úřadu musí zajistit aby to klapalo). Výsledky se pak dostaví. Jde to v desítkách zemí, není to nic extra. Je fakt, že v dalších to nejde - ale tam vždy vidíte takový ten "bordel" a nezájem.

[Aram96]

Ale ale .. tak už i pražský okruh jako PPP.
Jestli to někde dává smysl, tak samozřejmě na severu, ale neumím si představit, že by se podařilo všechny 3 stavby připravit v podobnou dobu. To leda, že by se to vše sloučilo vyloženě do jednoho záměru.

Soukromý investor by měl podle představ ministerstva zafinancovat i téměř třicetikilometrovou severní část Pražského okruhu, u které se aktuálně předpokládá výstavba v letech 2027 až 2030.

https://zdopravy.cz/seznam-dopravnich-s ... rt-170854/

S tímto si ale myslím, že Kupka narazí. PPP bych viděl jen v těch případech, kdy není zbytí a nejsou peníze. Na to je u zmíněných staveb, řekl bych, času dost.

Podle Kupky bude základní podmínkou rozjezdu projektů PPP „výhodnost pro stát“.

[kot]

Obávám se, že než se začne řešit PPP na severu, tak se nám zpátky vrátí dvojministr...

[merdanito]

Obávám se, že než se začne řešit PPP na severu, tak se nám zpátky vrátí dvojministr...

on ma PPP predsa rad

Otazka je ako dlho bude trvat priprava a vyber firmy, pre MK by mozno bolo nemile, keby vsetko pripravili a aj na druhej koncesnej zmluve na PPP by bol zas podpis dvojministra

[Aram96]

Obávám se, že než se začne řešit PPP na severu, tak se nám zpátky vrátí dvojministr...

Pochybuju, ten by byl spíše už ministerský předseda.

To PPP bych neviděl jako věc jedné vlády, o to bych strach úplně neměl. Pokud to bude dávat smysl, tak na to další vlády spíše navážou.

[JakubMD]

Lehké OT, dost se teď zmiňuje využití PPP na železnici. Proč SŽ k tomuto kroku přistupuje, když se neustále opakuje, že dálnice už nebudou tolik dotovány jako železniční síť. Mohou investoři v rámci PPP také žádat o evropské dotace?

[Diaľničiar]

Protože po 2030 je záměr EU snížit výdaje do dopravy, spíš udržet mezistátní spojení a rozvíjet více regionální infrastrukturu v návaznosti na jednotlivá centra, tedy dálnice vypadnou. Zůstanou silničky a prioritně železnice ve smyslu eko a emisí. Tak proto. A proto PPP všeobecně více. A to i pro ekonomický smysl projektů - investice budou muset mít smysl a ten bude při biznisu a ten zajišťují banky, nikoliv státní daně, když stát má vysoké dluhy a jen všeobecní příjmy a výdaje. Tak se postaví klidně knihovna za 120 mil. kaček, kde údržba bude 3,5 mil. ročně a na ní najednou nejsou peníze ani jen na provoz. To je ta pointa, že ty fondy se projídají - a budou se projídat ale tam kde se jí - zemědělství, ale nekonečný rozvoj toho co si mají státy platit samotné. Zbytek je o pohledu toho co je pro ten blok důležité. EU je klub bohatších států, to je jednoduše fakt. A dívá se na pokrok a rozvoj tak jak se dívá a tak definuje i rozvoj. UK vystoupila, ale ještě dokonce urychlila ty termíny v mnoha těch kontroverzních tématech, které diktuje Brusel.


Index prosperity: Česko je v úrovni digitalizace a kvalitě infrastruktury 10. nejlepším státem EU
viewtopic.php?t=7696&p=278379#p278379

Prvenství Česku letos patří ve dvou indikátorech, kterými jsou hustota železniční sítě a nízká cena jízdenky pro veřejnou dopravu. „Za zmínku stojí i druhé nejvyšší investice do dopravy, které se vyšplhaly až na 3,9 % HDP či relativně hustá silniční síť

To je důležité a ještě důležitější je, že to konečně ta vláda hodlá udržet, i když jinde škudlí na všechny strany.

Prosperitu bude limitovat nedostatek pracovníků
viewtopic.php?p=278378#p278378

To je známý fakt. Napjatý pracovní trh způsobuje růst mezd rychleji, než je zdrávo, co dál podporuje růst inflace nebo jí prodlužuje v čase, ale hlavně je limitujícím faktorem pro další růst HDP - protože nemá již kdo ten růst zajistit vyjma posunu ve stávajících společnostech, co se ale nedá donekonečna.

[Aranep_01]

Rozpočet SFDI na rok 2024 a výhled na 2025-26 na Hospodářské komoře.
https://www.komora.cz/legislation/157-2 ... 13-9-2023/

[Papuanec]

ŘSD bude mít v příštím roce rekordní rozpočet 79 miliard Kč:
https://www.mdcr.cz/Media/Media-a-tisko ... url=/Media

[Aram96]

Jestli se takový rozpočet podaří, tak by opravdu velká většina všech plánovaných staveb mohla příští rok začít. Minimálně by snad mělo být dostatek peněz na zahájení všech dálnic, které jsou v plánu či které se podaří během příštího roku rozjet. Pak už stačí takové rozpočty udržet třeba 4-6 let a síť bude z většiny hotová.

Co ale hodnotím kladně a dodávám: KONEČNĚ !!! je rozpočet ŘSD vs SŽ. Konečně to odpovídá skutečným potřebám a výsledkům těchto společností.

[_jan91]

Doufejme, že se toto investiční tempo dále udrží nebo ještě lépe zvýší. Dálniční síť snad opravdu bude do cca 8 let skoro hotová, ale obrovský deficit je v silnicích I. třídy a nutné bude i nějaké to dálniční zkapacitnění na 3+3.

[Diaľničiar]

Lze se z toho těšit, ačkoliv je to logický důsledek připravenosti projektů. Politicky i vzkaz: sice se možná bude spotřeba držet v stagnaci, ale růst potáhnou státní investice, později se to promítne do silnějších regionů. To je rozhodně lepší, dlouhodobě udržitelná politika, jen se to špatně vysvětluje širším masám.

Není to zase tak dávno, co bylo 100 miliard veškerý dopravní rozpočet, i ten se nevyčerpal ...

[Aram96]

Doufejme, že se toto investiční tempo dále udrží nebo ještě lépe zvýší. Dálniční síť snad opravdu bude do cca 8 let skoro hotová, ale obrovský deficit je v silnicích I. třídy a nutné bude i nějaké to dálniční zkapacitnění na 3+3.

Ono to k tomu zatím docela tak spěje. Že když se mezi léty 2030-2035 dodělají dálnice nebo alespoň cca 95 % dnes plánovaných dálnic, tak pak postupně doběhne příprava velkých zkapacitnění či takových těch velkých staveb na jedničkách ala tunely Děčín, Ostrov-Klášterec apod. Těch velkých staveb by už snad nemělo být tolik, že vyloženě na obchvaty obcí a přeložky jedniček bude penz víc. Protože souhlasím, potřebujeme pak klidně 10 let stavět ve velkém pořádné jedničky.

Akorát popravdě doufám, že nejpozději do 5 let k plánované síti v Čechách ještě takových min. 100 km přibude. A je jedno jestli dálničních nebo silničních 4-pruhů. Do roku 2040 bude zcela určitě za co utrácet peníze do silnic, po roce 2040 bysme mohli udělat vychytávky ala tunel pod Č. Sedlem.
A pak už jen opravovat, udržovat, maximálně stavět vyloženě potřebné lokální obchvaty obcí a snažit se další půdu nebetonovat. Snad budou tou dobou ještě auta povolená (jakákoli).

[Tomas 1975]

Arame v návrhu na rok 2026 není I/73 Bořitov - Svitávka
Tak s ní asi nepočítají nebo, že by další odklad???

[Aram96]

Reálně když vidím jak se s tím doslova se*ou, tak bude SP tak 2025/26, takže to odpovídá, že hlavní stavba až 2027. V letáku už nějakou dobu navíc mají realizaci 2026-2029.

[Tomas 1975]

Tak to do té doby stihnu oba dva díly nové knížky o původní dálnici...
Za mě je ŘSD v Brně asi nejmarnější...