Římská říše

[Diaľničiar]

Roman road network spanning the south west UK identified in new research

https://phys.org/news/2023-08-roman-roa ... south.html

• Poprvé byla objevena římská silniční síť, která překlenula Devon a Cornwall a propojila významné osady s vojenskými pevnostmi napříč dvěma hrabstvími a také širší Británií.

[Diaľničiar]

pro zajímavost

2000 let starý oblouk v akvaduktu Caesarea se zhroutil. Akvadukt poskytoval pitnou vodu do Cesareje, která sloužila jako hlavní město římské provincie Judea mezi 1. a 7. stoletím našeho letopočtu.

https://www.timesofisrael.com/arch-of-f ... ded-alarm/



Úsek, který se zřítil, byl pozdější přístavbou, postavenou v době císaře Hadriána, asi před 1900 lety.

Pohled na starověký římský akvadukt v Caesareji, 8. ledna 2006:

• CAESAREA BYLA JEDNÍM Z nejdůležitějších měst starověkého římského světa a hlavním městem provincie Judea. Ruiny Caesarea, někdy označované jako Caesarea Maritima, aby se odlišila od Caesarea Philippi, leží na pobřeží Středozemního moře v dnešním Izraeli .
  
  Město bylo založeno mezi 22 a 10 př. nl Herodem Velikým. Když se začalo se stavbou, Caesarea neměla žádný spolehlivý zdroj sladké vody, a tak král Herodes nechal postavit vyvýšený akvadukt, který měl dodávat vodu z pramenů asi deset mil na severovýchod.
  
  V roce 130 n. l. římský císař Hadrián navštívil Caesareu na své cestě po východní části říše a poznamenal, že město potřebuje další vodu. Zadal rozsáhlé opravy akvaduktu a postavil nový úsek na západ od Herodova úseku. Hadriánova sekce, známá jako Akvadukt vysoké úrovně II, zdvojnásobila kapacitu Herodova kanálu. Tyto dvojité paralelní akvadukty pokračovaly v zásobování vodou asi 1200 let.
  
  Caesarea vzkvétala jako městské centrum a přístav během pozdní římské a byzantské éry. Dnes je místo Hadriánova akvaduktu velkým národním parkem.

[Diaľničiar]

V Izraeli je mnoho silnic v trasách římských silnic. Dnes jsem učinil další silniční reportáž - tah č. 38, (protože se z něj stává dálnice), čimž jsem doplnil v rámci této země další z mnoha popsaných tahů, což začíná tady: viewtopic.php?p=254118#p254118 , ale v rámci tahu 38 je důležité uvést, že:

Trasa Route 38, z kibucu Beit Govrin do Shaar HaGai, prochází starověkou římskou silnicí, která spojovala Jeruzalém přes Beit Govrin do Aškelonu . Spojovala se s jednou z podélných cest, které křižovaly Zemi Izrael ze severu na jih - ze severu od Tel Megiddo na jih od Be'er Sheva. Mezi "Hela Junction" a "Shrigi Junction" na kopci - před skleníky Moshav Givat Yeshayahu, západně od silnice, je koncentrace mlýnských kamenů z římské silnice: Beit Govrin (Eliotropolis) - Jeruzalém (Ilia Capitolina). Na místě byly provedeny vykopávky a byly nalezeny dvě úrovně staré silnice. Další skupina římských mlýnských kamenů byla nalezena v Tel Godad - dva kilometry severně od Beit Govrin.

V rámci ní se pak dokladují další vzácná archeologická místa a objevy ... trasa silnice mimo jiné odhalila nejstarší stavbu v Judské nížině z počátku trvalého osídlení lidmi, období neolitu (osmé tisíciletí před naším letopočtem) nebo taky se zde realizoval záchranný výkop, při kterém byla objevena vzácná deska, která zřejmě byla použita k založení ohně asi před 9 000 lety. O tom všem ve druhé části tohoto příspěvku: viewtopic.php?p=280734#p280734 .

V konečném důsledku totiž tak jak evropské země, tak i mnoho afrických a azijských kopíruje dávné trasy silnic z dob Římské říše - a dalších. O to lepší jsou informace o archelogických nalezištích, které opravdu kolem těch liniových staveb jdou a ty trasy se jim přizpůsobují, aby tomu tak bylo, aby to historické dědičství zůstalo zachováno pro další generace.

[Diaľničiar]

Římské cesty v zemi Izrael

Během období římské nadvlády v zemi Izrael bylo v zemi vydlážděno mnoho cest, jejichž zbytky existují dodnes. Některé z nich byly vydlážděny přes dřívější silnice, které již byly vytvořeny v Izraeli, a Římané využili jejich stávající infrastruktury.

• Copak se to změnilo proti té době?

• Účelem výstavby silnic ve starověkém Římě bylo vytvoření rozsáhlé silniční sítě, jako byla ta, která existovala v celé římské říši. Silnice byly určeny především k přepravě vojsk římské armády a kromě toho sloužily veřejné dopravě, která zahrnovala přepravu pošty a cesty ústředních vládních úředníků. Silnice byly také ekonomicky důležité při přepravě nákladů a přepravy osob.

Některé ty silnice v zemi Izrael byly dlážděné po Velké vzpouře ( 66-73 ), některé během doby císaře Hadriana , a některé pod panováním Emperor Marcus Aurelius.

Význačným rysem těchto silnic je použití nejpohodlnější možné cesty z jednoho místa na druhé: trasa, která nepřekračuje přírodní překážky , sjízdná po celý rok a s mírným sklonem - vhodná pro chůzi, jízdu a projíždění "kolon s kolama". Podél cest stály mlýnské kameny na počest panovníků, kteří financovali stavbu silnice, stejně jako citadely a strany , kde seděli vojáci, kteří cestu bránili.

Existují moderní silnice, které využívají trasu starých římských silnic. Nejvýraznější z nich je silnice Ashkelon - Kiryat Gat - Hebron ( Route 35 ), která stoupá do Hebronu po klikaté a s minimálním stoupáním. Většinu starověkých římských silnic v Izraeli však zničili nebo naopak obnoviili Britové, kteří na nich vydláždili nové silnice.

Velitelství 6. legie Prata sídlilo v táboře B Legio v oblasti dnešní křižovatky Megiddo. Tato oblast byla strategickým místem na silnici Caesarea - Beit Shean, na jižních svazích údolí Jezreel. Z velitelství legie byly v roce 120 n. l. také vydlážděny cesty do hlavního města provincie , Caesareje, Beit Sheanovi, do Acre.
.
Silnice v Izraeli na mapě Peutinger
.

TabulaPeutingeriana-cut.png (594.55 KiB) Zobrazeno 2943 x

.
Římská cesta v údolí Hella (Cesarova cesta)
.

800px-אבישי_טייכר_084.jpg (135.52 KiB) Zobrazeno 2943 x

.
Cesar's Road (v arabštině : Aqabat al Khan) je název tříkilometrové dobře dlážděné římské silnice , která je součástí cesty, která vedla z Jeruzaléma a Hebronu směrem k Beit Gubrin. Silnice je v Yaer Mata, poblíž Moshav Mata, Ein Mata a Horvat Khana. Arabský název Aqabat al-Khan (doslova: Ma'alot al- Khan ) odkazuje na blízkost silnice ke chánovi z Horvat Khana. V minulosti po silnici procházela část Izraelské stezky.

Zatímco římské cesty v izraelské zemi nebyly vždy dlážděné, tato cesta byla dlážděna do šířky, nádhery a způsobem, který umožňoval velké pohodlí, odpovídající císaři. Jeden z mlýnských kamenů nalezených u silnice nese jméno císaře Hadriána, takže se věří, že byl vydlážděn na počest císařovy návštěvy v zemi Izrael v roce 130 (téměř před vypuknutím povstání Bar Kochby ), proto název „Caesarova cesta“.

Skutečnost, že neexistují žádné důkazy o vyjetých kolejích z římských vozů nebo vozů, ztěžuje identifikaci silnice jako císařské římské silnice. Studie Israela Rolla ukázala, že vozíky byly používány v římské armádě až do čtvrtého století. Tato analýza prodlužuje cestu do čtvrtého století, ale ne mnohem později, protože byzantská brána protínající silnici ukazuje, že nanejvýš asi 200 let přestala silnice fungovat jako dopravní tepna.

V částech silnice, která vede celá ve svahu na výběžku hory, byly vytesány pohodlné schůdky pro usnadnění pohybu. Po stranách silnice je koncentrace mlýnských kamenů, velká tesaná cisterna a textilní dům.



Ještě si někdy najdu čas a rozepíšu alespoň seznam dalších.

[kot]

Díky Dialničiari za další zajímavost k pročtení

[Diaľničiar]

Tak ono by bylo o čem psát. Mě Římská říše odjakživa fascinovala, od způsobů výstavby až po způsob obrany a pak jak se formovala i ta silniční výstavba. Výhodou bylo, že ta říše trvala opravdu dlouhou dobu, byla již v jistém pokroku lidstva a právě jí Evropa vděčí za to, kde dnes je. I když se mi zdá, že občas blbneme a ubíráme se jaksi zpátky.
A opravdu je to jedno jestli se budeme dívat do Itálie, Řecka, Izraele, Chorvatska, ...

Jak jsem slíbil, tak ještě seznam silnic z těchto dávných dob, přesněji alespoň něco, když by pak chtěl někdo hledat.

Hlavní podélné cesty byly:

Pobřežní cesta, (částečně na staré námořní cestě ) z Antiochie v Malé Asii až do Alexandrie, zpět do Egypta . Obě města byla na hlavních obchodních tepnách: Antiochie na obchodních cestách, které vedly ze středomořských přístavů do oblasti řek Eufrat a Tigris, a Alexandrie byla hlavním přístavním městem Egypta. Trasa silnice procházela městy: Tyre , Acre , Caesarea , Apollonia , Jaffa , Yavne , Ashkelon a Gaza . (ekvivalent dnešní Route 4 a Route 2 )

Více vnitřní cesta, z Caesarea do Beer Sheva přes Antipater , Lod (nazývaný Diospolis), Beit Govrin (nazývaný Elbatropolis), odtud vedla do Hebronu a klesala do Beer Sheva.

Další silnice podél linie národního rozvodí ( Route 60 ), která opustila Tzipori (Dio-Caesarea) a procházela přes Megiddo (Lagun), Nablus (Neopolis), Jeruzalém , Hebron , Beer Sheva a pokračovala do Mashitu . Část této cesty je zachovalá dodnes.

Cesta z Beit Shan do Nablus - trasa prochází přes Tel Keon a Nahal Bezek (Wadi Shubash). Tato cesta byla nalezena v britském průzkumu. V Nahal Bezek byly nalezeny mlýnské kameny z dob Marca Aurelia a Caracally. Zvi Ilan cituje mnicha jménem Sabas , který tuto cestu nazývá Královskou cestou.

Cesta, která vede nahoru z Jericha do Nábulusu - silnice stoupá na sever z Jericha přímou linií do Khirvat Fucial (u Petzal ) a odtud se dělí na dvě: jedna trasa vede na sever údolím Wadi Ahmar a jde nahoru přes oblast Sartaba do Nábulusu. Druhá trasa vede do pohoří Samaria přes jižní větev Ma'ale Ephraim , prochází vesnicemi Jadal Bnei Padel , Aqreba a až do Nablusu ( východní cesta 505 ). Popis části silnice se objevuje v britském průzkumu: „Římská silnice sousedící s „Kh Futzail“ se dochovala v perfektním stavu, zahrnuje tři řady kamenů, jejichž průměrná plocha je čtvereční stopě, tvořící dvě krajní řady a páteř silnice“ – proto byla šířka silnice 18 stop – 7 metrů.

Další cesta vedla z města Nias do Nábulusu údolím Jordánu , kde se rozdělila na další cestu, která vedla do Jeruzaléma přes Jericho ( cesta 90 ).

Cesta, která stoupá z Negevu (ve dvou úsecích, jeden z Kadesh Barnea a druhý z Eilatu přes Ma'ale Akbarib ), přes výběžek hory Amsha a na jih od hory Hebron podél zadní části hory a rozvodí do města Hebron ( podél této silnice byla postavena řada citadel na ochranu obyvatel hory). Poblíž kibucu Har Amsha , na trase Izraelské stezky , můžete vidět obrubníky a příčné kameny římské cesty.

Na mapě Peutinger (viz výše uvedený příspěvek) jsou vyznačeny dvě střední stanice: Coabis , 20 km od Beit Shan, a Archelais - 20 km od Coabis. Z Cuavis do Jericha je vzdálenost 12 mil, takže 36 mil dlouhá silnice je rozdělena na tři stejné části.

Horizontální silnice:

Na severu je silnice z Banias do Tzur.

Cesta z východního Jordánska do Akkonu , která procházela přes Jerash a Beit Shan . Tato cesta protínala dolní Galileu a stoupala z Tiberias směrem na Tzipori údolím Toran a odtud pokračovala do Akkonu. Části této silnice byly zachovány poblíž ruin Říma a poblíž ruin Mishkanah , která je zmíněna v Talmudu jako centrální silniční stanice mezi Tiberias a Tzipori.

Silnice, která procházela z Rabat Ammon (Philadelphia), údolím Jordánu, Nábulusu, Sebastie do Cesareje . (Paralelně s tahem 57 ) Část vede mezi Gesher Adamem (Hajafatlak) a Nábulusem podél Nahal Tirzah . To může být biblická „cesta slunce“ zmíněná v Deuteronomiu.

Cesta z Jericha do Antipater , která procházela Akbarou.

Hlavní silnice z Jericha do Jaffy vede přes Jeruzalém. Cesta začala kolem východního Jordánska ve městě Kišon.

Jižní cesta z Jeruzaléma do Aškelonu přes Bejt Govrin. Tato cesta pokračuje do Gazy, ale také se spojuje s dlouhou silnicí, která dosahuje Be'er Sheva a Memissit .

Cesta z Jaffy do Jeruzaléma procházela Lodem a poblíž se rozdělila na dvě cesty:

Beit Horon Road. Tato cesta procházela Hadid a Modi'in a pokračovala podél biblického kopce mezi Dolním Bejt Horonem a Horním Bejt Horonem , vedle trasy Route 443. Tato cesta je zmíněna na mapě Midaba a dokonce označuje silniční stanici na deváté míli od Jeruzaléma (do Antonu), jejíž zbytky se nacházejí na místě Kherbat al-Lathain poblíž Givat Ze'ev. Z této stanice se cesta stočila na jih směrem k Jeruzalému a její pozůstatky byly nalezeny v Bir Nabala a Beit Hanina. Při vykopávkách, které v roce 2023 provedl velitel archeologů Haim Cohen, byly odkryty dva vzácné kilometry silnice poblíž kontrolního stanoviště Maccabim.

Emauzská silnice - tato silnice se obecně napojuje na silnici č. 1 a prochází v prvním úseku v Emauzích po přímé trase s mírnými odchylkami, aby se obešly topografické překážky. Dále silnice prochází oblastí Shear HaGai , úsekem charakterizovaným převýšením asi 300 metrů na tři kilometry až ke zřícenině Masad u Neve Ilan. V některých případech byly překážky překonány vyznačením cest podél horských výběžků a podél kanálů potoků . Po průchodu Abu Gush ( Kiryat Yaarim ) cesta dosáhla Kolonie ( biblického původu ) a odtud stoupala cestou dnes známou jako " Ma'ale Romaim “ směrem k oblasti Mount Hamanuhut a dnešní čtvrti Har No.

Z uvedeného vyplývá, že celá série dnešních silnic pochází z trasování Římanů, resp. Briti mnoho z nich na jejich podkladu staví a pak i stát Izrael. Ať se už něco zachovalo nebo ne - když nebyla silnice dlážděná tak ne, ale jednou tam stála. Izrael během prvních dekád nemohl plýtvat penězi na rozsáhlá řešení. Ničeho nebylo, ani budovy pro úřady, ani bydlení ani silnice, takže to co vidíme dnes, že to je tady samá MÚK, tunelové sekce atp., to vidíme až posledních 20 let, resp. boom v dopravě začal opravdu v poslední 1/4 existence státu a i to jen silniční boom, teď teprva posledních pár let je v realizaci metro nebo železnice ve velkém rozsahu a kopírují zase jen ty silnice. (železnice uprostřed silnic nebo vedle nich a metro pod).

Zajímavé jsou knížky:
Zvi Ilan , Eretz Hamada , s dělníkem - kultura a vzdělání, 1978
Israel Roll, Systém římských cest v zemi Izrael , ročník 9, sešit 3-2 (35-34) 5556, vydaný Společností pro vyšetřování země Izrael
Israel Roll, Dopravní cesty z Jaffy do Jeruzaléma v umajjovské a byzantské době (uvnitř) Sefer Ze'ev Vilnai – část II upravil Eli Shile
B. Isaac a I. Roll, Římské cesty v Judeji I - The Scythopolis-Legio Road
Israel Roll, Imperial Roads Across and Trade Routes za římskými provinciemi Judea-Palaestina a Arábie

A přibývají další vzhledem i na popsaný archeologický výzkum v zemi a ten je všudepřítomný, protože tím jak se masivně staví, tak se ledacos odkrývá.

Ještě dodám, že Israel Roll byl archeolog. Polovina jeho práce je v silnicích z minulosti, koho to zajímá, kudy se vydat k objevům.