Jako práce bude pořád dost a asi už to úplně nebudou kandidáti na PPP, takže všechno ze státního rozpočtu a asi souběžně s investicemi do VRT:Aram96 píše: ↑12.9.2023 21:33:13Ono to k tomu zatím docela tak spěje. Že když se mezi léty 2030-2035 dodělají dálnice nebo alespoň cca 95 % dnes plánovaných dálnic, tak pak postupně doběhne příprava velkých zkapacitnění či takových těch velkých staveb na jedničkách ala tunely Děčín, Ostrov-Klášterec apod. Těch velkých staveb by už snad nemělo být tolik, že vyloženě na obchvaty obcí a přeložky jedniček bude penz víc. Protože souhlasím, potřebujeme pak klidně 10 let stavět ve velkém pořádné jedničky.
Akorát popravdě doufám, že nejpozději do 5 let k plánované síti v Čechách ještě takových min. 100 km přibude. A je jedno jestli dálničních nebo silničních 4-pruhů. Do roku 2040 bude zcela určitě za co utrácet peníze do silnic, po roce 2040 bysme mohli udělat vychytávky ala tunel pod Č. Sedlem.
A pak už jen opravovat, udržovat, maximálně stavět vyloženě potřebné lokální obchvaty obcí a snažit se další půdu nebetonovat. Snad budou tou dobou ještě auta povolená (jakákoli).
- pravděpodobně se ještě bude dokončovat 49, 73 a 35 v Českém Ráji
- rozšíření D8, D10 a D11, možná i D1 do Vyškova, litovelská D35 na kat. 27,5
- nové čtyřpruhy - část 50, celá 13 jako SMV, 38 Kutná Hora - Kolín
- dokončení přestavby a homogenizace páteřních jedniček - namátkou 4, 16, 19, 26, 27, 38, 50, 57, řešit se snad bude 20 z Plzně k Nové Hospodě, jižní část Brněnského okruhu, pokračování 73 na sever apod.
- nepůjde jenom o obchvaty a "betonování další půdy" ale snad už i o homogenizaci úseků mezi obchvaty na kategorijní šířky ve stávající trase (něco jako dnes 53), dále spousta starších S11,5 je ještě se sjezdy k nemovitostem a na účelové komunikace, chybí pruhy pro předjíždění atd.
48,8).
Do budoucna tady půjdou totiž "zelení" těžce proti sobě. Ti co chtějí jen železnice vs ti, co chtějí zavírat lomy a doly. 
