Norsko

[Diaľničiar]

Podle Úřadu generálního auditora Norska nejsou hlavní silnice navzdory větší údržbě silnic o nic bezpečnější ani ekologičtější než dříve.

Zpráva od Riksrevisjonen uvádí, že údržba silnic v zemi se v posledních několika letech výrazně zvýšila, ale zlepšení bylo jen velmi malé.

Zpráva také uvádí, že počet smrtelných nehod způsobených údržbou a provozem silnic v letech 2017-2021 činil 30 % všech smrtelných silničních nehod v Norsku.

Náklady na údržbu silnic vzrostly.

Nový asfalt se zdá být lepší z mnoha důvodů. Opodstatněnost v argumentaci se snižováním těžkých nehod se ale nenalezla a mělo by se na to pamatovat u potřebných dopravních autorit.

[Diaľničiar]

Podstatná část E8 z Nordkjosbotn do Tromsø byla modernizována na silnici vysokého standardu 90 km/h. Na norské poměry je to skoro jako jízda po dálnici ve srovnání s téměř jakoukoli jinou silnicí v regionu.

Nicméně jeden úsek kolem Ramfjordu má nižší standard, se spoustou 60 km/h kvůli rozvoji podél silnice. To bude obejito novou trasou na opačné straně fjordu, přes kterou bude přecházet nový most Ramfjord.

Stavba začala v dubnu 2022. Pokrok zatím není velký. Je postaven částečný násep.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=69. ... 59/19.1512








V Norsku zasedala v květnu letošního roku tzv. Norská obranná komise. Komise popisuje extrémně náročné bezpečnostní prostředí pro Norsko a navrhuje výrazné zvýšení výdajů na obranu.

Norské obranné komise byly obecně zřízeny v dobách zásadních geopolitických změn. Toto je čtvrtá Komise od 2. světové války a první od konce studené války. Byla jmenována norskou vládou v prosinci 2021 a jejím úkolem bylo poskytovat poradenství v otázkách národní bezpečnosti v perspektivě 10-20 let a jaké důsledky by to mělo mít pro rozvoj norských ozbrojených sil.

Komise dochází k závěru, že éru po studené válce vystřídalo období definované nebezpečným Ruskem a zesílené geopolitické soupeření mezi Čínou a Spojenými státy jako dominantními aktéry. Obchod, technologie a energie se opět staly bezpečnostní politikou. Zajištění hodnotových řetězců, které podporují životně důležité zájmy a společenské funkce, je stále důležitější. Rychlé změny, technologický pokrok a digitální transformace přinášejí výzvy a zranitelnosti i příležitosti. Řešení těchto výzev vyžaduje vnitrostátní a mezinárodní spolupráci a interakci napříč sektory a doménami.

Norsko má díky své mimořádně silné ekonomické pozici dostatek příležitostí přizpůsobit se závažnosti situace. Norské ozbrojené síly musí růst a připravenost Norska se musí zlepšit. Je zapotřebí nový a historický národní rozhovor o obraně a bezpečnosti. Obranná komise doporučuje sjednocující politické řešení této výzvy: závaznou politickou dohodu napříč všemi politickými stranami, která zajistí dlouhodobé posílení obrany Norska, včetně výrazného zvýšení norských výdajů na obranu.

Vyšší ambice značí 3 základní cíle:

* Norské ozbrojené síly musí být lépe vybaveny pro výkon ve vyšším operačním tempu s reálným rizikem bojové situace. Zjištěné mezery a zranitelnosti musí být okamžitě redukovány.

* Zvýšená schopnost pro společné operace v námořní oblasti. To zahrnuje příslušné schopnosti ze všech složek ozbrojených sil, nejen posílení námořnictva. Norské ozbrojené síly musí úžeji spolupracovat s civilními institucemi a podniky, s obranným průmyslem a námořním sektorem a také se spojenci.

* Posílit celkovou obranyschopnost Norska. Norské ozbrojené síly musí růst. Existuje nerovnováha mezi strukturou sil a dostupnými lidskými a ekonomickými zdroji. V budoucnu bude populace stárnout a soutěž o dovednosti a odbornost bude zesílit. Norské ozbrojené síly musí přijmout a udržet správný personál se správnými dovednostmi. Obranná komise se domnívá, že je třeba provést okamžitá opatření, aby se v budoucnu zajistil lepší nábor a udržení, protože rostoucí nedostatek důstojníků a specialistů již představuje významnou výzvu. Celá organizace nabízející vojenské vzdělání se musí přizpůsobit, aby tyto výzvy zmírnila.

3 stupňové ambice ve financování:

* Za prvé, Komise navrhuje okamžité navýšení obranného rozpočtu o přibližně 30 miliard norských korun, aby posílila personál a doplnila zásoby munice.

* Za druhé, Komise navrhuje, aby 40 miliard norských korun ročně po dobu deseti let bylo vyčleněno na zvýšené investice do vojenského vybavení.

* Nakonec Komise navrhuje trvalé zvýšení výdajů na obranu o přibližně 10 miliard korun, aby se přizpůsobily zvýšeným provozním výdajům v důsledku vyšší aktivity a větší struktury sil.

Letošní rozpočet 2023 má proti roku 2022 navíc pro norskou armádu skoro 7 mld. NOK - je na hodnotě 76 mld. NOK. Tedy to jen pro představu.

Z uvedeného vyplývá, že Norsko třeba po vzoru Německa aplikuje bezpečnostní schemata do národních agentur a firem, ty dopravní nevyjímaje. Vzhledem k jednoduchému faktu, že "pozemní linie a infrastruktura spájí". (Bundeswehr proniká do Die Autobahn: viewtopic.php?p=267746#p267746 )

• Komise konstatuje: Evropa musí převzít daleko větší odpovědnost za svou vlastní bezpečnost. Norské obranné schopnosti nejsou přizpůsobeny této výzvě.

[Diaľničiar]

Norská vláda a Strana socialistické levice se v revidovaném státním rozpočtu dohodly na vládním návrhu na investice do údržby silnic.

Heikki Eidsvoll Holmås, výkonný ředitel norské asociace stavebnictví a stavebního inženýrství EBA, říká, že přidělených 103 milionů eur znamená, že úroveň údržby státních silnic je dostatečně vysoká, aby nezvyšovala potřebu údržby. EBA také doufá, že v příštím státním rozpočtu budou podobné finance vyčleněny na údržbu železnic a okresních silnic.

Podle nedávné zprávy Úřadu generálního auditora (Riksrevisjonen) nejsou dálnice navzdory větší údržbě silnic o nic bezpečnější ani ekologičtější než dříve. Zpráva z uvedené údržby silnic v zemi se v posledních několika letech výrazně zvýšila, ale zlepšení bylo jen velmi málo.

[Diaľničiar]

blok info

Další významná zakázka je zrušena, stavba dálnice E6 mezi Trondheimem a Stjørdalem. Tento 23 km úsek E6 by byl modernizován na plné dálniční standardy. V roce 2018 byla zadána společnosti Acciona jako zakázka na design a stavbu. Stavba byla zahájena v květnu 2020 a v té době měla být dokončena v říjnu 2025. Je však jasné, že jsou tam minimálně 2 roky zpoždění.

Říkají, že pandemie a inflace zvýšily náklady a zpoždění, přičemž je nutná změna územního plánu. Náročné jsou i půdní podmínky, na projektu před chvílí došlo k sesuvu půdy. Projekt je složitější, než se očekávalo.

Na konci roku 2023 je naplánováno opětovné výběrové řízení na celý projekt. Zpoždění je pravděpodobně 2 roky.



Dne 29. června byla podepsána smlouva na stavbu mostu Ytre Steinsund. To propojí dva ostrovy v ústí Sognefjordu. Je součástí fylkesvei 606, která není spojena s pevninským Norskem.

Půjde o most s poměrně výrazným rozpětím 260 metrů. Celková délka mostu je 811 metrů. Stavba začíná v lednu 2024 a má být dokončena ve 4. čtvrtletí 2026. Výstavba příjezdové komunikace (fylkesvei 606) začala již ve 3. čtvrtletí 2022.

Tento projekt původně vypracoval Statens Vegvesen v roce 2017, ale nový Vestland Fylke projekt převzal. Je to jejich největší podpis smlouvy od založení kraje v roce 2020.

Projekt tohoto mostu byl několikrát změněn, zdroje z let 2017, 2022 a 2023 uvádějí různé délky mostů a délky hlavních polí. (265 m v roce 2017, 240 m v roce 2022 a 260 m nyní). Zdá se, že v průběhu výběrového řízení došlo ke změně designu.

Podle údajů Statens Vegvesen tento most nahradí trajekt, který má AADT 61 vozidel za den.

lokalita na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=61. ... 358/4.7416

Plánování a akvizice pozemků E18 Retvet - Winterbro (obchvat dálnice Ski) je pozastavena, protože dvě obce hlasovaly proti výstavbě nové E18 s mýtným.

Územní plán tohoto záměru byl schválen již v roce 2016.



Vizualizace nového úseku dálnice E39 v jihozápadním Norsku:



Nový most Fedafjord by mohl být potenciálně největším obloukovým mostem v Evropě, ale možností je také visutý most.

[Diaľničiar]

Norský projekt E10 oficiálně probíhá

Hålogalandsvegen/Skanska bude financovat, stavět, udržovat a provozovat úsek E10 Hålogalandsvegen a tahu 85 Tjeldsund–Gullesfjordbotn–Langvassbukt severně od polárního kruhu.

Stavba největšího norského dopravního projektu, silnice E10 Tjeldsund-Gullesfjordbotn-Langvassbukt, oficiálně začala tento měsíc, uvádí Statens vegvesen, národní silniční agentura v zemi.

Nedaleko Fiskefjordu v obci Tjeldsund převzal ministr dopravy Jon-Ivar Nygård řízení rypadla při slavnostním zahájení projektu, který je součástí evropské silnice E10. Ale skutečná stavba začala v březnu 2023 na základě dohod o prvních pracích a je plánováno, že bude plně dokončena v prosinci 2028. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnil také Stein Ivar Hellestad, generální ředitel Skanska Norge.

E10 je důležitá silnice směrem na západ na Lofoty a Vesterålen z hlavní silnice E6. Projekt PPP upgraduje silniční standardy a zkrátí E10 z mostu Tjeldsund do Gullesfjordbotn o přibližně 30 km, aby se zkrátila doba jízdy na celém úseku o 39 minut. E10 je navržena tak, aby posílila spojení mezi Lofoty, letištěm Vesterålen Harstad/Narvik a E6 a podpořila integraci širšího regionu.

Skanska Norge bude prostřednictvím speciální společnosti Hålogalandsvegen a jejích subdodavatelů udržovat a provozovat silnici do listopadu 2043, poté bude předána Statens vegvesen.

Norská globální konzultační inženýrská a architektonická firma Multiconsult je spolu s Aas-Jakobsen a ViaNova jako subkonzultanti hlavním designérem společnosti Skanska. Norský podnik finančního poradenství PwC poskytoval poradenství ohledně jmenování společnosti Skanska k výstavbě silnice E10 Tjeldsund-Gullesfjordbotn-Langvassbukt, která spojí Lofoty s pevninou.

Začátkem tohoto roku Nordic Investment Bank podepsala dohodu o úvěru na spolufinancování 21letého partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi Statens vegvesen (Norská veřejná správa silnic) a Hålogalandsvegen. Skanska bude financovat, stavět, udržovat a provozovat úsek E10 Hålogalandsvegen a tahu 85 Tjeldsund–Gullesfjordbotn–Langvassbukt severně od polárního kruhu.

Banka ve svém prohlášení uvedla, že úvěr ve výši 86 milionů EUR pokrývá výstavbu 82 km nové a modernizované silnice, sedm skalních tunelů o celkové délce 27 km a několik mostů o délkách od 20 do 200 m. Součástí projektu budou také pěší a cyklistické trasy a celkové úpravy zařízení místní hromadné dopravy, odpočívadla, odpočívadla a příjezdové komunikace.

[Diaľničiar]

Oficiální zahájení pro E10 Hålogalandsveien se konalo 2. srpna. Výstavba největšího dopravního projektu v severním Norsku nyní oficiálně probíhá

https://www.vegvesen.no/nn/vegprosjekt/ ... lt-i-gang/

o projektě: https://www.vegvesen.no/nn/vegprosjekt/ ... andsvegen/

k 9.8.:

Téměř všechny hlavní silnice v jihovýchodní oblasti Norska jsou uzavřeny kvůli záplavám, škodám nebo sesuvům půdy. Postupně se řeší škody.

Obě E6 přes Gudbrandsdalen i Riksvei 3 přes Østerdalen jsou uzavřeny. To znamená, že hlavní silnice mezi Oslo a Trondheim jsou neprůjezdné.

Riksvei 7 je uzavřena na několika místech v Hallingsdalen, zatímco E16 je také uzavřena ve Valdres a západně od Filefjell. To znamená, že E134 je v současnosti jedinou schůdnou silnicí pro dopravu z Osla do Bergenu.

Uzavřeno je 77 okresních silnic.

Riksvei 15 je také uzavřen poblíž Lomu:



Hallingdal (Hallingské údolí) je zaplaveno poměrně silně. Tyto fotky jsou v Nesbyenu.

Vede tudy Riksvei 7 a Bergensbanen Railway.

Tato údolí ve východním Norsku jsou velmi dlouhá a poměrně úzká, takže záplavy se pohybují po proudu na velké vzdálenosti, možná jen zmírněné jezery, kterými protékají řeky.





E6 v Gudbrandsdalen, poblíž Ringebu.





Je to poněkud zvláštní pocit vidět obrázky o sesuvech půdy na silnici, kterou jste nedávno jeli. Tento pár pochází z Fv6012 z Eikesdalsvatnet mířícího do Aursjøvegenu. Horní je snímek z mé kamery z července 2022. Spodní je snímek na stejném místě od Møre og Romsdal fylkeskommune minulý týden.

[Diaľničiar]

Dále:

S AF Gruppen byla podepsána smlouva na vybudování 9,6 km dlouhého úseku dálnice E6 severně od Lillehammeru, přesněji mezi Storhove a Øyer.

Tento projekt zlepší E6 a postaví nový dvoutrubkový tunel nazvaný Fåberg Tunnel. Stavba bude zahájena koncem tohoto roku a její dokončení je naplánováno na konec roku 2026.

Jedná se o jednu ze tří sekcí E6 v oblasti Lillehammeru, které se v posledních několika letech z různých důvodů nepodařilo postavit. Stavba měla původně začít v roce 2021, ale podpis smlouvy byl v krátké době zrušen kvůli eskalujícím rizikům v té době.

https://www.veier24.no/artikler/af-grup ... ier/535266



Tato sekce má trochu omezený rozsah. Původně se plánovalo, že to bude dálnice až k přehradě Hunderfossen, ale ta byla nyní zredukována na křižovatku Ensby. Úsek dále na sever bude pouze rozšířen na běžné standardy pro dvoupruhovou rychlostní komunikaci se středovým svodidlem. Současný úsek je pouze 10 m široká silnice postavená před 94 olympijskými hrami, s centrálním zábradlím a průjezdným úsekem přidaným v roce 2005.

Na velký projekt E6 v Nordlandu, který bude zahájen v roce 2024, byly přiděleny 4 miliardy NOK.

Tady je pár informací, vypadá to, že financování pro jižní část (P1) bylo zajištěno.

https://www.veier24.no/artikler/regjeri ... and/535245





První tubus nového tunelu Sollihøgd E16 severozápadně od Osla dosáhl průlomu. Jedná se o 3,4 km dlouhý dvourourový tunel dálničního úseku z Bjørum do Skaret, což je fáze modernizace dálnice do Hønefoss.

lokalita na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=59. ... 66/10.3541

[Diaľničiar]

Statens vegvesen hodnotí správu mostů

Ředitelka norské veřejné správy silnic Ingrid Dahl Hovlandová chce zajistit, aby poznatky o poruchách dřevěných mostů byly začleněny do strategií údržby.

Norská správa veřejných silnic – Statens vegvesen – nařídí externí přezkum toho, jak spravuje stovky mostů v zemi.

Statens vegvesen, vládní agentura, je odpovědná za státní a okresní veřejné silnice včetně plánování, výstavby a provozu. Zabývá se také školením řidičů a vydáváním licencí, kontrolou vozidel a dotacemi pro trajekty.

Začátkem tohoto měsíce zveřejnil norský úřad pro bezpečnost silničního provozu zprávu zaměřenou na to, jak bylo prozkoumáno 5 422 mostů v celé zemi. Podle zprávy byly jednorázové kontroly provedeny na naprosté většině mostů - 98,3 %.

Zpráva byla celkově velmi příznivá, řekla Ingrid Dahl Hovlandová, ředitelka Statens vegvesen. "Nyní chci vědět, zda tyto znalosti používáme správně a jak tvoří součást komplexní správy mostů," řekla.

Agentura provádí rozsáhlé zkoušky mostů, zejména dřevěných mostů, po selhání dřevěného Trettenova mostu přes řeku Lågen v srpnu 2021. 150 m dlouhý a 10 m široký Trettenův most – jen deset let starý – se rozlomil na dvě části, zřícení do řeky a uvíznutí dvou vozidel a jejich cestujících. Ranní nehoda si nevyžádala žádné oběti ani zranění, ale jeden řidič byl letecky transportován do bezpečí.

Předběžné vyšetřování norského úřadu pro vyšetřování bezpečnosti v roce 2022 naznačilo, že příčinou zřícení Trettenu bylo „prolomení jedné z úhlopříček v hlavním rozpětí směrem k základům západní řeky“. To mohlo způsobit přetížení a vyložení dalších prvků v krovu, což vedlo k poruše.

Norsko staví dřevěné mosty již mnoho desetiletí. Úspěch dřevěných mostů znamenal, že země začala v 90. letech stavět větší stavby, jako byl 196m most Flisa, který byl otevřen v roce 2003. Byl to nejdelší dřevěný most na světě navržený pro běžné dopravní zatížení.

V roce 2016 se ale dřevěný most Perkolo v Gudbrandsdalen u Lillehammeru zřítil pod tíhou nákladního auta se dřevem.

„Musíme si být jisti, že máme systém, který zachycuje typ odchylek, které nebyly zachyceny v revizi po kolapsu Perkolo v roce 2016, a kde bylo mimo jiné doporučením posílit Tretten bru [most],“ řekl. Hovland. „Revize se proto bude zabývat i tím, jak bylo v rámci Správy silnic interně naloženo na interní znalecký posudek z roku 2016 na dřevěné příhradové mosty.

[Diaľničiar]

Sesuvy způsobují velké uzavírky silnic v Trøndelagu. Na nápravě se pracuje.

E6 je uzavřena mezi Berkåk a Ulsberg. Doporučená objížďka je E39 a Rv. 70 nebo E136. Rv. 3 není přístupný ze severu. Røros může být další alternativou.

E14 je uzavřena východně od Stjørdal. Doporučená objížďka je Fv. 72


E6 Berkåk – Ulsberg:



E14:

[Diaľničiar]

Ještě na margo toho špatného počasí v srpnu. Faktem je, že měsíc intenzivně pršelo. Stále silnější srážky. Až tak, že obyvatelstvo dostávalo informace: buďte připravení: evakuace, doklady. Nebo u řek - zajistěte nábytek. Nebo - základní potraviny na 3 dny. SMS - rádio, TV. Až tak, že kdo tam jen pracuje pár let, tak si říkal, proboha na co straší? Pak to najednou bylo tak silné - že lilo tak, že z okna byla vidět jan padající vlna. Jako když soused hadicí myje stěnu na baráku. Potůček ze svahu nabral sílu, řeky dole se lijí "kudy-tudy", sesuvy svahů ... ihned nasazená armáda, těžká technika. Do týdne - dvou základ obnoven. Tělesa silnic, koryta řek, všude štěrk, někde i na hrubo asfalt. A především - žádní tisíce mrtvých.

Sesuv kamenů uzavřel E16 mezi Stalheimem a Gudvangenem v Nærøydalen. Možné jsou pouze velké objížďky: dvěma trajekty přes Sognefjorden nebo na jih přes Hardangerviddu, dokud se znovu situace nezlepší.

[Diaľničiar]

Nyní se silniční normy mění: Ministerstvo dopravy schválilo návrh norské správy veřejných komunikací na změny silničních norem pro navrhování silnic a ulic. Nové změny mohou vést ke snížení nákladů a také k menším emisím skleníkových plynů a využívání půdy, říká ministr dopravy Jon-Ivar Nygård.

https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/n ... id2995609/

• Zjevně existují nové konstrukční normy pro vysokokapacitní silnice. Hranice pro výstavbu dálnic se zvýší z 12 000 na 15 000 vozidel denně, i když některé dálnice by mohly být postaveny, pokud bude vyšší podíl nákladních vozidel. Budou také projektové normy pro dálnice s omezením rychlosti na 90 nebo 100 km/h. V současnosti jsou dálnice projektovány na 110 km/h.

[Diaľničiar]

Dne 2.11.2023 se do provozu uvedl 4,3 kilometrový úsek Rv. 4 mezi Roa a Gran, což je kousek severně od Osla. Byla to provedená modernizace na dálnici. Oficiální ceremoniál se pak uskutečnil 10.11.

https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/r ... orde-side/

[Diaľničiar]

Dodavatel Veidekke bude řešit projekt v hodnotě přibližně 180 milionů eur na dvě modernizace tunelu pro Ring 1 kolem hlavního města Norska Osla. Firma bude zajišťovat projekční a stavební práce při modernizaci tunelů Hammersborg a Vaterland.

Firma říká, že 370m tunel Vaterland bude modernizován, zatímco 380m Hammersborgský tunel bude přestavěn, rozšířen a zesílen. Ten musí být spuštěn do země v důsledku bezpečnostních požadavků na nové vládní budovy. Oba tunely pocházejí z roku 1989 a je nutná rozsáhlá údržba s opravou betonových konstrukcí a vozovky. V obou tunelech musí být vyměněna obecná infrastruktura, jako je osvětlení, kabely, potrubí, dráty a značení.

Stavební práce mají začít v nejbližší době, dokončení je naplánováno na léto 2027.

V Norsku byla udělena zakázka v hodnotě 188,5 milionu EUR na výstavbu 12,5 km dlouhého silničního a tunelového úseku. Místní dodavatel, Hæhre Entreprenør, provede práce na úseku dálnice E6 mezi Ranheimem a Svebergem.

Tato část E6 vede na východ od Trondheimu a dodavatelský balíček prací je určen pro návrh a výstavbu 1,7 km tunelu a 10,8 km silnice. Dokončení stavebních prací se předpokládá za dva roky.

Silnice se rozšiřuje, aby se zvýšila kapacita a zvýšila bezpečnost, a balíček prací zahrnuje výstavbu druhého tunelu Væretunnelen, paralelního se stávajícím tubusem.

Norská správa silnic Statens Vegvesen mezitím provádí pilotní zkoušky s drony pro inspekční práce skalních stěn v zářezech vytvořených pro dálnice. Statens Vegvesen používá drony k testování jejich účinnosti ve srovnání s konvenčními metodami pro inspekci hornin, jako je použití přístupového zařízení. Cílem je zvýšit bezpečnost personálu odstraněním geologů z potenciálně nebezpečných oblastí s rizikem pádu kamení a v blízkosti provozu. Pilotní testy probíhají na úsecích E6 a E18 s vysokým provozem poblíž hlavního města Osla.

V Norsku byla udělena zakázka na výstavbu silničního tunelu E02 Kvitsøy v hodnotě 534,34 milionů EUR. Projekt se týká tunelu o délce asi 8,8 km, který spojí ostrov Kvitsøy s norskou pevninou.

Stavební práce bude provádět tým společného podniku složený ze společností Implenia a Stangeland. Balíček prací pro projekt byl oceněn Norskou správou silnic.

V rámci projektu bude odstraněno kolem 2 milionů m3 horniny. Velká část tohoto materiálu bude znovu použita na stavbu mořských hrází.

Nový tunel nahradí trajektovou dopravu, která v současnosti zajišťuje přístup na ostrov. Projekt je součástí norského plánu propojit vzdálené komunity přímo mosty nebo tunely, které nahradí trajektové služby. Ostrov s přibližně 550 obyvateli pokrývá 6,3 km2 a bude těžit z rychlejšího přístupu na norskou pevninu.

Španělský dodavatel Obrascòn Huarte Lain (OHLA) podepsal smlouvu na výstavbu tunelu Gjønnes v norském Bærum v hodnotě 157,6 milionů EUR. Tunel o délce 1,5 km bude novým okresním silničním spojením mezi Gjønnes a E18 ve Strandu s dalším napojením na Fornebu. Tunel v podstatě přesune E18 pod zem přes Bærum, obec v regionu Velkého Osla a pátou největší norskou obec s téměř 130 000 obyvateli.

Tunel se bude skládat ze 100 m betonového vchodu, po kterém bude následovat 1,4 km vrtání ve skále, podle klienta, norské správy veřejných komunikací – Statens vegvesen. Smlouva s OHLA zahrnuje opatření na snížení hluku, řešení čištění vody a nakládání s odpady.

Dalších 450 m tunelu se staví v rámci projektu E102 Fornebukrysset – Strand, který loni získala společnost Skanska. Zakázka se skládá z návrhu a výstavby celkem 2,3 km nové 2x3proudé dálnice E18 mezi Fornebukrysset a Strand, nové hlavní nepřerušené cyklotrasy na celém úseku a nové místní příjezdové komunikace do Fornebu a 660 m tunelu Høvik. Součástí zakázky jsou změny na přilehlých místních komunikacích se stezkami pro pěší a cyklisty. Projekt bude ekologicky certifikován podle BREEAM Infrastructure – úroveň Excellent.

[Diaľničiar]

informace z přelomu let 2023/2024:

Norská vláda chce podle navrhovaného státního rozpočtu upřednostnit práce na projektu E134 Oslo Fiord Link v roce 2024.

Projekt silnice a tunelu výstavba nového tunelu souběžného se stávající 7,3 km dlouhou stavbou, která spojuje Hurum a Frogn. Přenáší tři jízdní pruhy a dosahuje hloubky 134 m pod hladinou moře.

Projekt byl schválen v roce 2015. První fáze výstavby tunelu Oslo Fjord byla zahájena v roce 2000 a zahrnovala výstavbu E134 z BjÃ3rnstad v obci RÃ3yken do Vassum v obci Frogn. Tunel Oslo Fjord mezi MÃ3na a Verpen, Frogntunnel a tunel jsou součástí E134 a spojení Oslo Fjord.

Práce budou zahrnovat rozšíření silnice ze dvou na čtyři pruhy mezi otvorem tunelu v MÃ3na vedoucí 6 km k E6 ve Vassum a zahrnují rozšiřovací práce na krátkém mostě BrÃ3tan.

Jon-Ivar Nygård, ministr dopravy, uvedl, že projekt byl hodnocen jako číslo jedna norskou správou veřejných komunikací - Statens Vegvesen. Je součástí vnějšího silničního okruhu v Oslu, který spojuje dálnice E6 a E18 jižně od města.

Vláda mezitím vyčlenila ve státním rozpočtu na rok 2024 prostředky na pokračování přípravných prací na nové silnici a železnici mezi Arnou a Stanghelle. Nygård uvedl, že nová dálnice E16 a nová železniční trať Voss na úseku jsou důležité pro zlepšení dostupnosti a bezpečnosti provozu na hlavním tahu východně od Bergenu.

Poslední odhad nákladů činil přibližně 2,57 miliardy EUR. Další postup na společném projektu zváží vláda v novém Národním dopravním plánu, který bude představen začátkem příštího roku.

Ochrana 10 zranitelných úseků silnic v Norsku před lavinami by mohla stát až 1,22 miliardy eur. Vyplývá to z výzkumu norské automobilky NAF.

Studie využívala data norské správy veřejných komunikací (Statens Vegvesen). Norské ministerstvo dopravy a komunikací vytvořilo nový národní dopravní plán, jehož cílem je učinit cesty bezpečnějšími a efektivnějšími.

Okres Vestland má zvláštní problém s ohledem na lavinová rizika a většina ohrožených úseků silnic je v této oblasti.

Výzkum NAF však ukazuje, že ochrana všech norských silnic s vysokým nebo středním rizikem před lavinami nebo sesuvy kamenů by mohla stát až 21,86 miliardy eur.

[Diaľničiar]

dále mi tady schází informace o tom, že v 2023 začala ražba 9,7 km dlouhého tunelu Fiske Fiord, který je součástí projektu E10/rv 85 v Troms a Nordland na dalekém severu Norska.

Projekt partnerství veřejného a soukromého sektoru E10/rv 85 vede z Tjeldsundu přes Gullesfjordbotn a končí v Langvassbukt. Výstavba zvýší bezpečnost provozu a zlepší dostupnost mezi Harstadem, Evenes, Lødingenem a Sortlandem, podle prohlášení klienta, norské správy veřejných komunikací - Statens Vegvesen.

Hålogalandsvegen, speciální finanční nástroj hlavního dodavatele Skanska, je zodpovědný za projektování, financování a výstavbu silničního systému a jeho údržbu po dobu 15 let po dokončení. Celkově stavba zahrnuje 82 km silnic, z nichž 27 km je v sedmi tunelech, přičemž tunel Fiske Fiord je nejdelší.



Náklady na celý projekt se podle tiskové zprávy společnosti Skanska pohybují kolem 1,04 miliardy USD.

Vznikne také 22 mostů. Přibližně 35 km silnice bude postaveno podél stávající silnice a 20 km bude dokončeno podél nové trasy. Očekává se, že výstavba bude trvat přibližně pět a půl roku, dokončení na konci roku 2028.

Skanska a její subdodavatelé zahájili práce o několik týdnů dříve, než bylo plánováno, řekl Tom Eriksen, projektový manažer společnosti Statens Vegvesen. Subdodavatel společnosti Skanska, Hæhre, zahájil odstřelový program na konci tunelu v Kanstadbotn v obci Lødingen.

Dřívější než plánované zahájení je dobrým znamením pro budoucí projekt, poznamenal Are Eliassen, projektový ředitel společnosti Skanska. Skanska mezitím během několika dní zahájí odstřely z opačného konce plánovaného tunelu.

„Dosud jsme na projektu úzce a dobře spolupracovali se společností Skanska a těšíme se na další dobrou spolupráci,“ řekl Jostein Nordstrøm, projektový ředitel společnosti Hæhre Entreprenør.

[Diaľničiar]

Pylony mostu Sotra dosáhly výšky 63 metrů. (sledovaný megaprojekt v tématu)

Most Sotra je modernizací riksvei 555 západně od Bergenu.



Další zprávou je, že vláda přijala rozpočet na rok 2025, včetně financování zahájení megaprojektu "Arna Stanghelle", který by dal E16 a přilehlou železnici pod zem. Jedná se o největší tunelový projekt v Norsku, zahrnuje 78 kilometrů tunelů. E16 i železnice budou téměř nepřetržitě umístěny v tunelech.

Předpokládaná doba výstavby je 12 až 14 let.



Nedávné fotografie druhého Grenlandského mostu E18 poblíž Porsgrunn:

[Diaľničiar]

Celá nová E6 na Kvænangsfjellet v severním Norsku se otevřela pro provoz 17. července.

3400 metrů dlouhý tunel Kvænangsfjell byl otevřen 15. prosince 2023, 2460 metrů dlouhý tunel Mettevoll a zbývající trasa E6 se otevře 17. července.

trasa na mapě: https://www.nyeveier.no/media/omjhrsku/ ... bca914.jpg

Šest dodavatelů / konsorcií se uchází o výstavbu druhého tubusu E134 Oslofjord Tunnel

* AF Gruppen Norge AS
* Pracovní komunita EIFFAGE Gènie Civil – Obrascon Huarte Lain S.A
* Pracovní komunita Hære Entreprenør AS, Isachsen Anlegg AS, Contur AS
* Skanska Norsko AS
* Veidekke Entreprenør AS
* Partnerství WEBUILD S.P.A a FCC Construction SA

To vše jsou v Norsku známí dodavatelé.

Do druhého kola se kvalifikovali čtyři uchazeči:

* AF Gruppen Norge AS
* Hæhre Entreprenør AS
* JV Røldalstunnelen Metrostav Norge AS a Bertelsen & Garpestad AS
* JV Leonhard Nilsen & Sønner AS a Obrascòn Huarte Lain, S.A.

Itinera byla zamítnuta, JV Implenia Norge a TT Anlegg byl vyřazen z výběrového řízení.

Tunel Røldal je nový tunel E134 o délce 12,4 km (některé zdroje uvádějí 12,9 km), který bude nižším základním tunelem než stávající tunel Røldal.

Konečné nabídky jsou k dispozici do 31. ledna 2025 a podpis smlouvy v březnu.

Vlak havaroval na Nordlandsbanen 24. října mezi Mosjøen a Mo i Rana, nedaleko jižně od Mo. Bylo to způsobeno sesuvem kamenů a strojník byl zabit. Vlak skončil na vedlejší E6.



Vyprošťování havarovaného vlaku na E6 jižně od Mo i Rana se ukazuje jako obtížnější, než se očekávalo, a plánované znovuotevření E6 bylo několikrát odloženo.

[Diaľničiar]

Časosběrné video stavby mostních pylonů nového mostu Sotra západně od Bergenu:



stávající stav:



Kvellandský most nové dálnice E39 poblíž Lyngdalu. Do provozu se otevře v roce 2025.

panoramatické snímky: https://e39lyngdal.no/pano360/



Tři "horské průsmyky" na Fv. 40 od ​​Geilo na jih:

[Diaľničiar]

Mohutný projekt Rogfast Tunnel pro Norsko posílí dopravu pro národ a poskytne nová silniční spojení. Ministerstvo dopravy však varovalo, že stavební práce na úseku silnice E39 Smiene - Harestad jsou pro postup na Rogfastském tunelu klíčové. Tento úsek E39 by měl být podle ministerstva dostatečně připraven, aby mohl být testován spolu s úsekem tunelu v roce 2032.

Až po úplném otestování těchto dvou tunelů lze úsek E39 a Rogfast Tunnel plně otevřít pro použití a to se neočekává dříve než v roce 2033 . Po dokončení úseku E39 Smiene – Harestad propojí Rogfastský tunel s E39 Eiganestunnelen z Randabergu do Stavangeru. Na trase budou dva jízdní pruhy v obou směrech. Projekt řídí norská správa veřejných komunikací Statens Vegvesen.

Skanska vyhrála zakázku na stavbu severní části 27 km tunelu, zatímco Implenia Norge vyhrála balíček prací na vybudování jižní části tunelu. Implenia a Stangeland postaví centrální část tunelu.

Tunel měl být původně otevřen v roce 2026, ale různé technické a ekonomické problémy oddálily otevření až do roku 2033.

Aktualizace dopravního plánu na dalších 10 let (každoroční aktualizace) 2025 - 2036

https://www.regjeringen.no/en/dokumente ... id3030714/
https://www.regjeringen.no/contentasset ... ngpdfs.pdf

Je tam mnoho zajímavého čtení. Třeba v roce 2024 se vyčlenilo na dopravu z rozpočtu 91 mld. NOK a stejná částka šla na obranu. Jenomže v součtu má doprava i další zdroje, třeba z mýta. Tak nebo tak ale mají čistě hlavní státní silnice z tohoto porftolia 40 mld. NOK za ex rok.

[Diaľničiar]

Hæhre byl vybrán k výstavbě 8,8 kilometrů dálnice E39 poblíž Mandal. To navazuje na úsek Kristiansand - Mandal, který byl dokončen v roce 2022.

Hodnota kontraktu je 2,2 miliardy NOK (190 milionů EUR) a stavba začne někdy v roce 2025. Dálnice by měla být dokončena v roce 2028. Zahrnuje dva mosty (včetně jednoho 40 metrů vysokého) a dva krátké tunely.

https://www.nyeveier.no/nyheter/haehre- ... 9-i-agder/



Riksvei 7 Sokna - Ørgenvika bude ode dne 28. února 2025 bezplatná.

Tento úsek silnice byl postaven nově v roce 2014 jako kratší trasa Riksvei 7 do Hallingdal (Halling Valley). Je to jedna z hlavních tras z východu na západ v jižním Norsku. Bylo plánováno, že bude zpoplatněná do roku 2029, ale stává se bezplatnou 4 roky před plánem.

Současná sazba mýtného je 86 NOK pro osobní automobily a 175 NOK pro nákladní automobily. Je to tedy poměrně drahé mýtné na dvouproudé silnici. Obecně je ale využití vyšší, než se očekávalo. Norsko navrhuje své zpoplatněné silnice tak, že se nemůžete vyhnout zpoplatnění alternativními trasami. Obvykle jsou zpoplatněny i rozumné alternativy, aby se zabránilo odklonům dopravy na vedlejší silnice.

Poměrně vysoká je v Norsku také ochota platit mýtné (ve srovnání se Španělskem nebo Portugalskem).

Tato zpoplatněná silnice se nachází na dálkové trase, takže by ji každý den nesjíždělo mnoho uživatelů.

https://www.vegfinans.no/aktuelt/avslut ... -orgenvika

[Diaľničiar]

dále,

stav realizace mostu Ytre Steinsund, který se nachází na souostroví poblíž ústí Sognefjordu:

[Diaľničiar]

Sesuv skal uzavřel E6 severně od Minnesundu, podél pobřeží Mjøsa. Tato část E6 je dálnice, přibližně 70 kilometrů severně od Osla. Odborníci se domnívají, že uzavření potrvá minimálně několik dní.

[Diaľničiar]

Zanedlouho bude zahájeno výběrové řízení na velký silniční projekt v Norsku v Altě na severu země a poblíž Tromso. Projekt zahrnuje výstavbu nového 7,6 km dlouhého úseku pro silnici E45 Kløfta a dle odhadu bude stát 153,6 milionu EUR (1,8 miliardy NOK).

Výběrové řízení řídí Norská správa veřejných komunikací (Statens Vegvesen). Nejsložitější částí projektu bude výstavba 4,2 km dlouhého tunelu. Práce také zahrnují výstavbu 150m mostu přes Eibyelvu a 3,25 km dlouhého úseku silnice.

Podle Statens Vegvesen je nutná přestavba E45 na severu Norska, aby se nahradila část silnice, která je náchylná k sesuvům půdy. Silniční úsek je v topograficky obtížném kaňonu se strmými, nestabilními a sesuvnými svahy. Plné financování bylo upřednostněno v prvním období norského národního dopravního plánu na období 2022–2033. Nyní se posunul na 2025-2036.

další čtení: https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/e ... e45klofta/

[Diaľničiar]

Před týdnem se povedlo uvést do provozu alespoň jeden jízdní pás na E6 po tom pádu skal na vozovku. Do konce měsíce by měl být provoz znovu obnoven v plné šířce.



Kvellandský most E39 poblíž Lyngdalu v jižním Norsku je téměř dokončen.

lokalita na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=58. ... 00/7.10210

[Diaľničiar]

Nye Veier podepsal smlouvu v hodnotě 6,35 miliardy NOK / 540 milionů EUR s AF Gruppen na výstavbu 23 kilometrů E6 jako dálnice kolem Lillehammeru.

Projekt Roterud - Storhove zahrnuje výstavbu čtyřproudé dálnice s omezením rychlosti na 110 km/h. Vzniknou tři nové mimoúrovňové křižovatky, 4,2 km dlouhý dvourourvý tunel a poměrně velký most přes řeku Lågen.

Stavba začne v krátké době a dálnice bude zprovozněna v létě 2030.

Jedná se o jednu z největších samostatných dálničních zakázek v norské historii (z hlediska délky postavené na jednu zakázku).

https://www.nyeveier.no/nyheter/nye-vei ... -storhove/