Auta by měla na dálnicích platit za ujetý kilometr

[Far_Away]

Auta by měla na dálnicích platit za ujetý kilometr, shodli se experti
Osobní auta by měla stejně jako nákladní přeprava platit za využití dálnic mýtné. Podle odhadu expertů by tento systém byl mnohem spravedlivější a pro stát výdělečnější než současné dálniční známky. Navíc kamiónům by mýtné mělo podražit až dvojnásobně. Vyplývá to z analýzy nově ustavené neformální skupiny dopravních odborníků Dopravní Technologicko-Ekonomické Platformy (D-TEP).

Mýtné v Česku
Mýtné na českých dálnicích, rychlostních komunikacích a také několika úsecích silnic první třídy je dlouhodobě hodně diskutované. Systém speciálních mýtných bral vybudovala v tuzemsku společnost Kapsch.

Prozatím je určeno pro auta nad 3,5 tuny. Systém funguje od roku 2007 a za první tři roky vynesl státu 17,25 miliardy korun. Nutné je však dodat, že mnozí řidič se snaží mýto obcházet, mimo jiné tím, že jezdí po silnicích nižších tříd.

Dnes 14:57

"Občasní řidiči dnes doplácejí na ty, kteří jezdí po dálnicích často. Je nespravedlivé, když někdo jede jednou za čas po dálnici na nákup a platí za známku stejně jako ten, kdo jezdí po dálnici dvakrát denně," uvedl jeden z členů D-TEP Martin Hájek z Centra dopravního výzkumu (CDV).

Změna zpoplatnění by podle něj také vytvořila tlak na větší využívání autobusů a vlaků a na napojení živelně vznikajících satelitních předměstí na sítě veřejné dopravy.

Nejsložitější by bylo podle Hájka stanovení správných sazeb za kilometr tak, aby z dálnic nebyly vytlačeny nízkopříjmové skupiny obyvatelstva. Stát by podle D-TEP na mýtném pro osobní vozy mohl vydělat ročně až 12 miliard korun, tedy čtyřikrát více, než kolik nyní inkasuje za nalepovací dálniční známky.

Kamiónům dvakrát dráž, radí experti

Experti na tiskové konferenci rovněž podpořili zvýšení mýtných sazeb pro nákladní auta, podle nich "je prostor až pro zdvojnásobení současných sazeb", které u kamiónů činí v průměru zhruba čtyři koruny za kilometr. "Tarify jsou dnes tak nízké, že vůbec neplní regulační funkci," uvedl Hájek. Jako příklad dal Rakousko, kde jsou tarify dvojnásobné.

Nízké mýtné na tuzemských dálnicích prý nenutí dopravce využívat například kombinovanou dopravu silnice-železnice. Navíc nízké jsou prý i pokuty za neplacení mýtného. Dvojnásobné mýtné by prý státu vyneslo ročně až deset miliard korun.

Mýtné rovněž hraje významnou úlohu v chystaném využití spolupráce státu a soukromých firem při financování výstavby dálnic (projekty PPP). Podle D-TEP by projekty PPP neměly být pouze odloženou platbou, tedy druhem úvěru, ale dodavatel by měl nést plnou zodpovědnost za postavení, udržování a provoz dálnice po dobu trvání smlouvy. Místo splátek ze státního rozpočtu by potom za své služby inkasoval vybrané mýtné.

D-TEP chce být otevřenou neformální skupinou, která bude zpracovávat studie k dopravním projektům, analyzovat návrhy státní správy v dopravě, rozviřovat veřejnou diskusi a spolupracovat s vládní koalicí a ministerstvem dopravy. Členy skupiny jsou například zástupci vysokých škol a výzkumných institucí.

http://www.novinky.cz/ekonomika/207054- ... perti.html