důležité informace ještě ze začátku roku:
Italská dálniční společnost ANAS utratí 6 miliard eur na nové spojení, modernizaci a údržbu. Polovina rozpočtu půjde na vybudování nových silničních spojení. Údržbářské práce a výzkumné a vývojové práce budou představovat 2,8 miliardy EUR z rozpočtu. Dalších 130 milionů EUR bude použito na provedení různých studií a projekční práce. K poskytování finančních prostředků se využívá Fond rozvoje a soudržnosti na období 2021–2027.
Vyplývá to z dřívějších zpráv Itálie o plánech investovat 21,5 miliardy eur během 50 let do snahy o rozvoj dálniční sítě v zemi.
Zvýšení bezpečnosti silničního provozu bude výsledkem instalace nových osvětlovacích systémů v italských silničních tunelech. Italská silniční firma Autostrade per l'Italia (ASPI) se zavázala utratit 8 milionů eur na nové osvětlení ve 450 silničních tunelech a dálničních křižovatkách.
Bude instalována nejnovější technologie LED osvětlení, která nahradí starší generaci sodíkových světel. Bude odstraněno asi 13 500 sodíkových světel staršího typu.
Nová LED světla mají podstatně delší životnost a vyžadují výrazně méně údržby. LED světla také spotřebují méně energie a výměna starých sodíkových světel sníží spotřebu odhadem o 10 GWh/rok.
Nová světelná instalace je součástí italského programu Mercury, jehož cílem je posílit udržitelnost stávající infrastruktury.
Byla zahájena výstavba tunelu v hodnotě 1 miliardy eur, který povede pod přístavem Janov v Itálii. 3,4 km dlouhé tunelové spojení bude 45 m pod vodou, což poskytne nové dopravní spojení mezi východem a západem města.
Bude to první velký podvodní tunel v Itálii a bude mít také největší ražbu ze všech silničních tunelů v Evropě. Tunel se dvěma tubusy navrhl Renzo Piano, který také navrhl nový janovský most San Giorgio přes řeku Polcavera v Janově.
Každý tubus bude provozovat dopravu v jednom směru a umožní rychlost až 70 km/h. Očekává se, že výstavba nového tunelu sníží dopravní zácpy ve městě, až bude spojení dokončeno ve třetím čtvrtletí roku 2029. Klientem projektů je italská silniční společnost Autostrade per l'Italia (ASPI). Práce také zahrnují vybudování 800 m spojovacích komunikací na obou koncích tunelu. Původně se očekávalo, že projekt bude stát 700 milionů EUR, ale kvůli rostoucím cenám materiálů a práce došlo ke zvýšení nákladů.
Piano poprvé navrhl postavit podvodní tunel pro přístav v Janově v roce 1992 jako součást plánu na přestavbu nábřeží v historickém městě. Dosud trvalo, než byl projekt realizován.
„Dopravní a přístavní logistický uzel v Janově je zapleten do hustě tkané městské struktury a harmonický rozvoj města a přístavu do značné míry závisí na dosažení bezproblémového cestování po silnici mezi východní a západní stranou pánve Sampierdarena ze strany obyvatel. , podniky i turisty,“ řekl prezident Západoligurské námořní správy Paolo Emilio Signorini. "Výstavba podvodního silničního tunelu je strategickým krokem tímto směrem a představuje životaschopnou alternativu pro městskou dopravu a rozhodující příspěvek ke snížení silniční dopravy těžkých vozidel a cestujících do/z přístavu."
Italská vláda zajišťuje dalších 370 milionů eur na projekt výstavby nového mostu přes Messinskou úžinu. Projekt byl navržen při předchozích příležitostech, ale nyní stále nabírá tempo.
Tento balíček se přidává k částce 672,5 milionu EUR, která byla dříve určena na projekt italské vlády na most přes Messinskou úžinu. Italské ministerstvo hospodářství a financí (MEF) kontroluje 55,16% podíl v projektu.
Most spojí ostrov Sicílie s Kalábrií na jižním cípu italské pevniny. Jedná se o nejvíce ekonomicky zatížené oblasti Itálie a očekává se, že výstavba tohoto spojení podpoří obchod a dopravu, což poskytne tolik potřebný ekonomický zisk.
Stále však panuje určitá skepse, zda projekt bude pokračovat. O mostě přes Messinskou úžinu se mluví už 2000 let, od římských dob. V posledních zhruba 20 letech se projekt stal proveditelnějším, ale bude jistě nákladný. Oblast je náchylná k zemětřesením, takže visutý most by byl nejvhodnější variantou. Postavit takovou stavbu by však vyžadovalo obrovské věže a obrovské jediné rozpětí, což by lámalo rekordy ve výstavbě. Zatímco návrh takové struktury může být technicky proveditelný, její výstavba by byla extrémně nákladná, což je faktor, který v poslední době zastavil předchozí plány.
Nebo se zeptá. 
