Čína

[Diaľničiar]

Wushi Bridge Township Interchange na tahu Ehan Expressway se skládá z přestupního uzlu a super velkého mostu o celkové délce 2 138 metrů na hlavní trati. Je hlavní součástí Wushi Daqiao Township Interconnection, řídicího projektu Ehan Expressway.



Pohled na Tianba Expressway; meziprovinční pasáž spojující Guangxi s Guizhou:





Další plány pro výstavbu: zakázky jsou udělené, nyní v objemu 15,2 mld. USD

* Jeden projekt bude zahrnovat výstavbu nové rychlostní silnice spojující Jiangjin s Luzhou a Yibin. Výstavba 134 km dlouhé rychlostní silnice bude stát 2,83 miliardy USD a práce byly zadány konsorciu v čele s China Railway Construction Kunlun Investment Group. Trasa bude postavena s návrhovou rychlostí 120 km/h se čtyřmi jízdními pruhy v obou směrech.

* Mezitím modernizační práce na 70 kilometrové dálnici mezi Ningbo a Jinhua budou stát odhadem 2,82 miliardy dolarů. Na trase bude přidána nová mimoúrovňová křižovatka, zatímco 12 stávajících křižovatek bude těžit z významných úprav. Na trase přibude nový 2 km úsek.

* Kromě toho zakázku na projekt nové rychlostní silnice v provincii S'-čchuan bude řešit konsorcium v čele se Sichuan Expressway Construction & Development Group Corp. 140,5 km dlouhá rychlostní silnice spojí Panzhihua a Yanyuan a práce budou stát 5,14 miliardy dolarů.

* YCIC Highway Construction Co vede konsorcium, které postaví dálnici Yunlong-Lushui v provincii Yunnan. Projekt bude stát odhadem 2,74 miliardy dolarů a jedná se o koncesní balíček.

* Kontrakt byl udělen v provincii Guangdong na 30,6 km dlouhou rychlostní silnici spojující Huizhou Huicheng s Shengzhen Pingshan. Práce budou stát 1,64 miliardy dolarů a potrvají 42 měsíců. Stavbu bude provádět konsorcium složené z pěti dodavatelů. Trasa spojí silnici č. 1 s okresem Longgang ve městě Shenzhen.

Probíhající výběrové řízení: zakázky za asi 2 mld. USD

* Probíhá výběrové řízení na úsek dálnice Wencheng o délce 20,5 km, jehož výstavba by měla stát 780,3 milionu dolarů. Výběrové řízení zpracovává Wenzhou Public Resources Trading Network. Úsek silnice bude tvořit součást rychlostní silnice spojující Wencheng a Qingtian.

* Probíhá také výběrové řízení na projektové práce pro projekt Penglai Road, Hefei Zipeng Mountain Road Project, Xiyou Road Project a Mengcheng North Road Project v provincii Hefei. Výběrové řízení řídí Anhui Hefei Public Resources Trading Centre. Projekty mají celkovou hodnotu 962 milionů $.

DEMOGRAFIE, téma, které se v ČLR věnuji pravidelněji

Čína zahájí projekty ve více než 20 městech na vytvoření kultury manželství a plození dětí "nové doby", což je nejnovější krok úřadů ke zvýšení porodnosti.

Asociace pro plánování rodiny, národní orgán, který provádí vládní populační opatření, zahájí projekty zaměřené na povzbuzení žen, aby se vdávaly a rodily, uvedl v pondělí Global Times.

Důraz je kladen na podporu manželství, porodu dětí ve vhodném věku, povzbuzování rodičů, aby se rovným dílem podíleli na výchově svých potomků, a potlačování zastaralých zvyků, jako je „kupování mladých“, uvádí list.

"Společnost musí důrazněji vést mladé lidi ke konceptu manželství a mít děti," řekl demograf He Yafu.

Nové projekty vycházejí z řady stávajících opatření zavedených čínskými provinciemi s cílem povzbudit občany, aby se stali rodiči, jako jsou daňové úlevy, dotované bydlení a bezplatné vzdělání pro třetí dítě.

V letech 1980 až 2015 Čína zavedla politiku „jednoho dítěte“, což vedlo k demografickým změnám a vyústilo v to, že se Indie stává nejvíce lidnatou zemí na světě. Limit se od té doby zvýšil na tři děti.

Vládní poradci, kteří se obávají prvního úbytku populace za 60 let a stárnutí populace, v březnu navrhli, aby neprovdaným ženám bylo umožněno zmrazení vajíček a umělé oplodnění, což jsou některá z opatření, která mají zvýšit míru plodnosti.

Mnoho žen nechce mít děti kvůli vysokým nákladům na dětskou výbavu nebo kvůli tomu, že by musely ukončit kariéru, a diskriminace na základě pohlaví je stále velkým problém.

[Diaľničiar]

V Číně bude postaveno nové dálniční spojení, které spojí Qingyun s Zhangqiu. Zakázka byla udělena pěti dodavatelům a dvěma z nich jsou Shandong High-Speed Engineering Construction Group Co a China Construction Eighth Engineering Division Corp. Trasa bude mít téměř 107 km.

https://www.seetao.com/details/212159.html (po anglicky i technické parametry)

[Diaľničiar]

Chudá provincie Guizhou v Číně utrácela na mostech a silnicích. Nyní čelí zúčtování dluhů. Není sama a není to prvně. Nyní chybí jednotky miliard USD. Problém je v desítkách ... Aby se splácel dluh včas, musela provincie pozastavit nebo odložit základní platby. Všem bez výjimky. A snížila příspěvky důchodcům. Ani to ale nestačí a problém je na světě. Tento problém tady bobtná od 2021.

https://edition.cnn.com/2023/04/27/econ ... index.html
https://www.wsj.com/articles/one-of-chi ... m-5ca1becf

Guizhou vysílá prosby o pomoc se svými financemi a investoři si myslí, že Peking bude muset zasáhnout.

• Lidé byli vždy ohromeni, jak zaostalá provincie dokázala financovat tak drahou infrastrukturu. Provincie Guizhou má 35 milionů obyvatel a přes 8 000 kilometrů dálnic, které vedou jedním z nejdrsnějších terénů na světě.
  
  Díky tomu vypadají italské nebo řecké dluhové problémy jako dětská hra ...

Faktem je a já to opakovaně uvedl, že Peking vícekrát nařídil provinciím zintenzivnit investice do dopravní infrastruktury a z vícero kriz se mají prostavat. Zadlužují se provincie - zadlužují se jejich dálniční firmy.Peking dává injekce, ale nefinancuje všechno. Peking až zachraňuje, ale vidíme u developerských problémů s bydlením, že to má limity.

Problémům se věnuje i katarské médium Al Jazeera: https://www.aljazeera.com/economy/2023/ ... rs-on-time

Čínské místní vlády nedokážou platit zaměstnancům včas - to je přímý důsledek prázdných pokladen.

Čínské místní samosprávy jsou silně zadlužené, přičemž všech 31 s výjimkou Šanghaje vykazuje v roce 2022 deficity.

V Evropě se o tom mluví málo, v Asii hodně. Nemít 3 měsíce plat na státním úřadě ...

Provincie Guizhou nekomunikuje a Peking prozatím nereaguje. Ovšem dálniční firmy vlastní celá řada investorů svět a ČLR stojí na půjčkách ... ČLR nepomáhá ani situace ve světě; je to již více než 1 rok, co má polovina států světa, které dluží ČLR miliardy dolarů, problémy se splátkami. Protože je inflace, protože je válka na UA (kde měla i ČLR své zájmy), protože se musí nasytit hladné krky a ne řešit korupční úvěry pro Peking. Nové vlády v Africe, Asii, Latinské Americe totiž odmítají splácet a dokonce hrozí znárodněním infrastruktury. To oslabuje ty obrovské čínské státní podniky - které najednou nemají tolik práce. A tu pak nemají ani čínské ocelárny. A na to navazující řetězec.

Guizhou dostala pomoc již roky zpátky: https://worldview.stratfor.com/article/ ... -s-economy .

Proč čínským provinciím chybí peníze

* politika COVID-0 vyčerpala ve 3 ekonomicky největších provinciích 20 mld. USD navíc (testy, lockdowny)
- stejná politika odčerpala příjmy
* světová krize - válka na Ukrajině a nejistota způsobují cenové šoky u partnerů Číny, kteří neplatí včas půjčky pro Peking
* pokračující obchodní válka s USA zpomaluje plány expanze z roku 2018
* developeři jsou v problémech - snižuje se cena bytů, půdy, tudíž jsou nížší příjmy z prodejů a lidé stále nemají kde bydlet, byty jsou prázdné
- to váže na sebe nesplácené hypotéky, které jsou již vydané
*roste frustrace pracujícího obyvatelstva
- zavedla se nová rodinná politika na margo demografie (to jsem v tématu nedávno vícekrát rozepsal), to ale odčerpává velké peníze Pekingu, protože to je de facto nový sociální program, který tady nikdy nebyl
* provincie mají zintenzivnit výstavbu infrastruktury - to se děje, ale jde výhradně na nový dluh

Peking oznámil, že letos zvedne deficit z 3,2% HDP na 3,8% HDP. Je to dle premiéra nevyhnutnost - poskytnout ekonomice fiskální stimul. Oznámeno to bylo v březnu.

Hlavní ekonomové ze Šanghaje zpochybňují schopnost čínské vlády kontrolovat situaci a ta tak zůstává nejistá. Problém s dluhem narůstá už léta, a přestože vládní opatření mohou poskytnout určitou dočasnou úlevu, neřeší základní příčiny problému.

V samotném regionu pak ČLR čelí konkurenčním politikám Japonska, Indie, Austrálie. ČLR tím stále nevyužívá vlastního potenciálu a v důsledku rostoucích mzdových nákladů, které jdou rychleji, než se uvažovalo v důsledku zvedajících se životních nákladů a problémů s udržením spotřeby začíná ztrácet zahraniční investice, které naopak začíná zabírat Indie - která masivně buduje expressways, investuje do školství a má mnohem mladší a daleko širší populaci schopnou zaplnit mezery.

[Diaľničiar]

Čínská silniční síť se nadále rozšiřuje a zlepšuje a plánují se další práce na přidání nových rychlostních silnic a rozšíření kapacity na stávajících silnicích. Údržbové práce jsou plánovány i na klíčových trasách.

Smlouvu v hodnotě 4,7 miliardy USD na úsek dálnice Xichang do Shangri-La provede Sichuan Road and Bridge Group. Projekt byl oceněn společností Sichuan Xixiang Expressway Construction and Development Co. Práce by měly trvat 54 měsíců a posílí konektivitu pro provincie Sichuan a Yunnan.

Pro Vnitřní Mongolsko je plánován program rozvoje dopravy. To bude zahrnovat výstavbu 10 000 km hlavních silnic a 4 200 km venkovských silnic. V plánu jsou i údržbové práce. Na práci byl stanoven rozpočet 5,09 miliardy dolarů. Program naplánoval dopravní úřad autonomní oblasti Vnitřní Mongolsko. Plánovaná nová síť silnic posílí konektivitu a pomůže rozvoji místní ekonomiky. To zlepší napojení na východo-západní kanálovou rychlostní komunikaci, jejíž dokončení je plánováno na rok 2024.

Pro úsek dálnice spojující Macheng a Yangxin v provincii Chu-pej se má uskutečnit projekt v hodnotě 677 milionů dolarů. Nyní se otevírá výběrové řízení na projekt a trasa se prodlouží o 32 km.

[Diaľničiar]

Byl dokončen další velký most: Guizhou Tongxin Expressway, Bajiao Bay Bridge

• On June 9, the construction of the Bajiao Bay Bridge, a key control project of the expressway from Tongzi County to Xinpu New District, Zunyi City, Guizhou Province, undertaken by China Railway First Bureau, was completed, and the left and right sides of the bridge were completely connected. Bajiao Bay Bridge is located in Jianba Town, Suiyang County, Guizhou Province, with a total length of 569 meters and a maximum pier height of 135 meters.

[Diaľničiar]

Čína neustále nalévá peníze do dálnic, železnic a letišť 05/2023

5letý plán počítá s dvouciferným rozšířením dopravních sítí

Čína sestavila pětiletý investiční plán dopravní infrastruktury, který bude pokračovat ve vysokých výdajích na dálnice, vysokorychlostní železnice a letiště i po rekordním roce 2022.

Plán by měl do posledního roku 2027 rozšířit rychlostní silnice v gesci centrální vlády na 130 000 kilometrů, což je o 11 % více než na konci roku 2021, čímž se přidá k již tak největší síti na světě.

Čínská vysokorychlostní železniční síť, provozovaná jako monopol státní skupinou China State Railway Group, měla na konci roku 2022 délku 42 000 km – nejdelší na světě. Pětiletý plán by ji v roce 2027 rozšířil o dalších 26 % na 53 000 km.

Postaví se také další letiště, celkový počet se tak zvýší na přibližně 280 z 254 ke konci loňského roku.

Plán pokrývá střední úsek dlouhodobého plánu vydaného v roce 2021, který běží do roku 2035. Za poslední tři roky rostly centrálně řízené dálnice ročním tempem asi 3 až 4 %, vysokorychlostní železnice o 5 % na 21 % a letiště o 1 % na 3 %.

Celostátní investice do fixních aktiv v dopravě dosáhly v roce 2022 rekordních 3,8 bilionu jüanů (537 miliard dolarů) a podle pětiletého plánu by měly letos zůstat vysoké.

"Investice do dopravní infrastruktury zahrnují velké výdaje, které přinášejí rychlé ekonomické výhody a mohou vytvářet pracovní místa," řekl v únoru náměstek ministra dopravy Xu Chengguang. "Rozšíříme investice, abychom podpořili ekonomický obrat."

Provozování této infrastruktury se ukázalo jako náročnější.

Čínské zpoplatněné silnice jako celek jsou hluboko v červených číslech, splácení dluhů a náklady na údržbu převyšují příjmy z mýtného. Dluh související s dálnicemi dosáhl na konci roku 2021 7,49 bilionu juanů. Na straně železnic měla China Railway, která na mnoha svých trasách ztrácí peníze, na konci roku 2022 dluh ve výši 6,11 bilionu juanů.

Celkové závazky obou dosahují 13,6 bilionu juanů – což odpovídá 11 % loňského hrubého domácího produktu. (u tohoto čísla začal problém zadluženosti silničního sektoru Chorvatska před více než 10 lety (tento problém byl vyřešen))

Mnoho čínských regionálních letišť je také nerentabilních, kromě těch poblíž velkých městských center, jako je Šanghaj. Přibližně 70 % až 80 % malých a středně velkých letišť bylo v letech 2018 a 2019 podle místních médií v červených číslech. I když se letos poptávka po cestování po zrušení omezení COVID-19 oživuje, zůstává nejasné, zda tato zařízení mohou začít vydělávat.

Loni bylo otevřeno nové letiště ve vnitřním Mongolsku v Jalaid Banner, divizi na úrovni okresu s přibližně 320 000 obyvateli. Je však omezena na malá letadla cestující do a ze sousedních měst, což znamená, že nemá velké využití.

https://asia.nikkei.com/Politics/China- ... d-airports

V Číně probíhá výstavba klíčového úseku dálnice G109 spojující Peking a Lhasu. Práce na úseku dálnice G109 mezi Shuiquan a Fanjiayao stojí 767 milionů USD.

Očekává se, že výstavba tohoto 71 km dlouhého úseku dálnice G109 potrvá tři roky. Na dálnici bude návrhová rychlost na 80 km/h.

https://www.seetao.com/details/217979.html

Projekt dálnice Sichuan Panzhihua Yanyuan byl úspěšně podepsán.

Hlavní trať projektu Panzhihua Yanyuan Expressway je dlouhá 141 kilometrů s odhadovanou celkovou investicí přibližně 4,9 miliardy USD.

https://www.seetao.com/details/220070.html

[Diaľničiar]

Dokončeno spojení mostu Xilamulun na dálnici Uzbekistán - autonomní oblasti Vnitřní Mongolsko - dávám hrubší písmo, ale není v provozu, ale je to další "impozantní kousek".

Časně ráno 25. července, kdy bylo dokončeno poslední lití betonu, byl spojen klíčový inženýrský projekt autonomní oblasti Vnitřní Mongolsko, dálnice Jing (Shed) Wu (Lanbutong), důležitý kontrolní projekt supermostu Xilamulun. Další krok se přenese na konstrukci mostovky. Očekává se, že bude dokončena v říjnu 2023, což může položit pevný základ pro brzké otevření dálnice Jingwu.



Xilamulun Super Bridge se nachází v Hexigten Banner, Chifeng City, Vnitřní Mongolsko. Most je dlouhý 2064 metrů. Všech šest lanových věží hlavního mostu je vysokých 38 metrů a věže s trámovým mostem jsou vysoké 210 metrů. V současné době je to první velký most postavený v oblasti Liparského pískového kaňonu. Celková investiční cena projektu je 904 milionů juanů. To dnes odpovídá cca. 130 mil. USD.

[Diaľničiar]

pro zajímavost

Rekordní podzemní parkoviště pro Šanghaj

CRCHI pomáhá budovat rekordní podzemní parkoviště v Šanghaji

SBM postavený CRCHI láme stavební rekordy v Šanghaji



V Šanghaji se staví rekordní inovativní inteligentní parkoviště s pomocí radikálního zařízení vyvinutého společností CRCHI. Firma říká, že poskytla největší šachtový vrták na světě (SBM) pro výstavbu podzemních inteligentních parkovacích garáží v Šanghaji.

Tento impozantní vertikální tunelovací stroj váží 230 tun a má průměr 23,02 m s výškou 10 m. SBM s názvem Dream byl spuštěn v projektu podzemních inteligentních parkovacích garáží v okrese Jing'an v Šanghaji, kde nedávno sestoupil na dno základové jámy.

SBM integruje hloubicí, struskové, podpůrné a naváděcí funkce pro stavbu šachet supervelkého průměru v měkké půdě a měkkých horninových vrstvách. Inteligentní parkovací garáž v okrese Jing'an v Šanghaji se rozkládá na ploše pouhých 286 m2.

Výstavba podzemních inteligentních parkovacích garáží je po celém světě stále běžnější. Použití masivního SBM dělá tento druh projektu rychlejší a efektivnější. SBM s průměry 13m a 14m byly v minulosti použity pro různé práce, ale toto je poprvé, co byl vyvinut SBM s extra velkým průměrem o průměru větším než 15m.

Pro splnění potřeb tohoto velkoprůměrového výkopu vyvinul tým CRCHI kompletní balíček mechanických šachtových zařízení. Firma říká, že vyřešila problémy s ovládáním u konvenčních šachtových metod. Masivní stroj Dream firmy nyní může podle CRCHI ušetřit stavební náklady o více než 50 % a učinit stavební operace bezpečnější.

Podzemní inteligentní parkovací garáž v okrese Shanghai Jing'an se rozkládá na ploše 286 ms na zemi a celkem 1 408 m2 pod zemí, protože má 19 podlaží. Počítá se s vybudováním dvou hlubinných základových šachet o průměru 23m a hloubce zasypání 53m. Každá šachta má 152 mechanických parkovacích stání a půda je pro příjezdové patro garáže a místnost pro vybavení. Z parkovacího domu se po dokončení stane podzemní inteligentní parkovací garáž s největším průměrem vertikálního tunelování na světě.

[Diaľničiar]

V Číně se plánují práce na nových rychlostních silnicích, které dále rozšíří a zlepší silniční síť země.

V provincii Yunnan se plánují dva velké projekty. Nová rychlostní silnice o délce 181 km spojí Shangri-La a autonomní okres Ninglang Yi s odhadovanými náklady 7,52 miliardy USD. Balíček je na 35letou koncesi, přičemž výstavba by měla trvat pět let a dohoda zahrnuje 30letou dobu provozu. Výběrovým řízením se zabývá Yunnan Transportation Development Investment. Probíhá také výběrové řízení na projekt silnice Zhenyuan-Ning'er v provincii Yunnan. 92 km dlouhá trasa spojí autonomní kraj Zhenyuan Yi, Hani a Lahu s autonomním krajem Ning'er Hani a Yi. Očekává se, že práce budou stát 2,92 miliardy dolarů a budou řešeny podle modelu EPC.

Probíhá výběrové řízení na nový projekt Zhuji-Shengzhou Expressway, který se nachází v Shaoxingu. Rychlostní silnice bude měřit 65 km a její výstavba by měla stát 3,23 miliardy dolarů. Proces výběrového řízení zpracovává platforma Shaoxing Public Resources Trading Platform.

A probíhá výběrové řízení na dálnici Yinzhou-Ninghai. Projekt má na starosti Shaoxing Public Resource Trading Network a očekává se, že bude stát 1,39 miliardy dolarů.

[Diaľničiar]

Ráno 18. srpna na staveništi Shuangbao Super Bridge bylo zvednutí sloupů na oblouku úspěšně dokončeno. Toto zvedání se provádí tak, že se celá zdvihací plocha zvedne vodorovně, vertikálně se převrátí a poté se přepraví. Dvouramenný sloup jedné šířky se současně zvedá pomocí rozpěrky.

7a.JPG (72.78 KiB) Zobrazeno 3765 x

Shuangbao Super Bridge je jedním z klíčových kontrolních projektů tahu Chongqing - Xiangsu. Nachází se v okrese Wulong, s celkovou délkou 1 620 metrů a konstrukční rychlostí 80 km/h.

Jako dvoupolohový souvislý obloukový most s největším rozestavěným rozpětím na světě dosáhl Shuangbao Super Bridge tří světových prvenství – první na světě s dvojitým obloukovým rozpětím, první na světě zavěšené kabelové rozpětí nezávislých zavěšených věží a největší na světě most se stejnou konstrukcí. Lankový kladkostroj je světově první z hlediska hmotnosti.

[Diaľničiar]

zase je tady hromada nových úseků dálniční sítě v provozu: https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... 7/page-278

Hong Kong: 835 mm srážek za 24h - město se intenzivně na tuto nepřízeň počasí připravovalo, evakuace ohrožených oblastí byla samozřejmostí. (tajfun Saola a pak tohle)

tak asi takhle: https://twitter.com/yangyubin1998/statu ... 0937333012

https://www.reuters.com/world/asia-paci ... 023-08-31/

[Diaľničiar]

Zaostřeno na investiční náskok Číny

Čína investuje v obrovském měřítku

Čína dlouhodobě dominuje globálním investicím do dopravní infrastruktury. Její gigantický náskok opět potvrzují nejnovější údaje, které zaručují bližší pohled na faktory formující dominanci Číny a důsledky pro budoucnost globální dopravy.

Dominantní postavení Číny v investicích do dopravní infrastruktury je poháněno rostoucí ekonomikou, vysokým stupněm industrializace a rychlou urbanizací. Historicky byly čínské investice do dopravní infrastruktury nedostatečné k podpoře hospodářského rozvoje, ale domácí investice v posledním desetiletí značně vzrostly.

Jen v roce 2021 byla dokončena nebo byla téměř dokončena řada velkých infrastrukturních projektů. V roce 2021 bylo otevřeno více než 4 000 km nových železničních tratí a bylo postaveno více než 8 000 km nových dálnic. Bylo přidáno nebo vylepšeno přibližně 1 000 km vysoce kvalitních vodních cest. Certifikováno bylo sedm nových letišť civilní dopravy a nově přidaný provozní kilometrový výkon městské železniční dopravy přesáhl 1 000 km. Tyto příklady z 13. pětiletého plánu Číny (2016–2020) jsou součástí celkových investic do fixních aktiv ve výši více než 1,03 bilionu USD pro sektor dopravy. V průběhu plánu Čína vyčlenila 15 % svých celkových dopravních investic na železnice. Dálnice získaly 76 %, přičemž 3 % byla vyčleněna na vodní dopravu. Civilní letectví získalo přibližně 5 % investičního rozpočtu.
.

a.JPG (73.69 KiB) Zobrazeno 3648 x

.
Iniciativa Belt and Road podporuje investice do dopravy

V roce 2013 Čína zahájila globální strategii rozvoje infrastruktury, iniciativu Belt and Road. Od té doby více než polovina investic čínských společností a finančních institucí v zemích, které podepsaly dohody o spolupráci s Čínou v rámci iniciativy Hedvábní stezka, směřovala do odvětví dopravy a energetiky. Investice do dopravy vzrostly z 16 % celkových investic do projektů Belt and Road v roce 2013 na 42 % v roce 2020, přičemž v první polovině roku 2021 mírně klesly na přibližně 32 %.

Infrastruktura pásové a silniční dopravy zahrnuje dálnice, železnice, mosty, letiště a přístavy. Podle údajů čínského ministerstva obchodu čínští dodavatelé v roce 2020 dokončili infrastrukturní projekty v hodnotě 33 miliard USD v zemích mimo Čínu, které se účastní iniciativy Hedvábní stezka, což představuje 25,5 % z celkové vynaložené částky. Jednalo se o největší oblast na základě celkových příjmů zahraničních nasmlouvaných projektů.

Význam pozemních vazeb a zásadní role dálnic

Relativně stará infrastruktura v mnoha vnitrozemských zemích a regionech střední Asie, které se účastní iniciativy Hedvábní stezka, podnítila velké investice do dálnic ve snaze urychlit hospodářský rozvoj. Investice do dálnic, které jsou považovány za poměrně účinný způsob, jak zlepšit fyzické spojení, jsou považovány za zásadní pro propojení podél pozemních tras systému Belt and Road.

Projekty infrastruktury pro dálnice podél pevninských koridorů iniciativy Belt and Road zahrnují ekonomický koridor Čína-Mongolsko-Rusko (viz mapa, koridor 1), ekonomický koridor Čína-Pákistán (2), Bangladéš-Čína-Indie- Myanmarský hospodářský koridor (3) a hospodářský koridor Čínsko-Indočínského poloostrova (4).
.

b.JPG (112.36 KiB) Zobrazeno 3648 x

.
Zdroj: Výzkum OECD z více zdrojů, včetně: HKTDC, MERICS, Belt and Road Center, Foreign Policy, The Diplomat, Hedvábné stezky, Informační kancelář Státní rady Čínské lidové republiky, WWF Hong Kong (Čína).

zdroj: ITF-OECD

[Diaľničiar]

V současné době se plánuje projekt mega mostu v hodnotě 1,54 miliardy USD, který překlene řeku Jang-c'-ťiang v Číně. Nový veřejný železniční most přes řeku Anqing Haikou Yangtze povede jak silniční, tak železniční spojení na dvou poschodích, přičemž projekt bude mít celkovou délku 17,5 km.

Na horní části bude dálnice se třemi jízdními pruhy v každém směru jízdy. Spodní část bude obsahovat dálnici se dvěma jízdními pruhy v každém směru jízdy a dvě železniční tratě v centrálním dělicím prostoru.

Projekt je řízen Úřadem pro dohled a správu obchodování s veřejnými zdroji města Anqing.

[Diaľničiar]

Plánují se nové čínské dálnice v hodnotě 12,85 miliardy USD. (a další a další ...)

Jedná se o dálnice:

* Šanghaj - Chongqing,
* Qionglai - Lushan - Yingjing,
* propojení Jižního jezera s dálnicí Zhapu - Jiaxing - Suzhou
* a úsek dálnice G571 Subei - Ruoqiang

Modernizace úseku Wuhan-Yichang na dálnici Šanghaj-Chongqing bude stát 6,25 miliardy dolarů. Silnice bude rozšířena na 266 km úseku s přidáním dalších pruhů pro zvýšení kapacity a projekt vyžaduje výstavbu nebo přestavbu 27 mimoúrovňových křižovatek. Vybudovány budou také plochy údržby, mýtné stanice, obslužná plocha a parkoviště. V rámci projektu bude také vybudována řada nových spojovacích komunikací.

Projekt dálnice Qionglai-Lushan-Yingjing o délce 114,4 km má hodnotu téměř 3,9 miliardy dolarů. Dálnici postaví Sichuan Road and Waterway Construction Engineering Co, Sichuan Chuanjiao Road & Bridge Co, Sichuan Transportation Construction Group, Sichuan Road & Bridge Group Co a Sichuan Tibetan Area Expressway Co.

Probíhá nabídkové řízení na úsek SG02 spojující Jižní jezero s dálnicí Zhapu-Jiaxing-Suzhou. Trasa bude obsahovat čtyři jízdní pruhy v každém směru jízdy, tři hlavní mimoúrovňové křižovatky, obslužnou oblast a čtyři mýtné stanice. Projekt bude stát přes 1 miliardu dolarů. Projekt řídí Jiaxing Public Resources Trading Network.

Probíhá také výběrové řízení na úsek dálnice Subei-Ruoqiang v provincii Gansu. Očekává se, že projekt bude stát téměř 1,7 miliardy dolarů. Trasa bude měřit 202 km. Projekt bude řešen podle modelu BOT.

Kromě toho probíhá výběrové řízení na úsek dálnice S11 Chaohuang. Očekává se, že stavba bude trvat 48 měsíců a bude stát přibližně 1,4 miliardy dolarů. Balíček prací zahrnuje koncesi na údržbu a provoz na 30 let. Na trase budou čtyři tunelové úseky a 18 mostů. Poskytne také spojení mezi dálnicí G4221 Šanghaj-Wuhan a dálnicí Mingshan.

[Diaľničiar]

Rozsah dálniční sítě představoval ke konci roku 2021 již 168 000 km.

Ministerstvo dopravy ČLR v únoru uvedlo, že koncem roku 2022 je síť expressways dlouhá 177 000 km.

Co se týče rozsahu VRT, tak tato síť měři 42 000 km.

Celá silniční síť měří 5,35 mil. km.

Tady jsou aktualizované cíle pro rok 2035: viewtopic.php?p=258643#p258643

Alespoň aktualizace rozsahu dálniční sítě. Za rok 2023 se otevřelo do provozu dalších 6400 km.

Koncem roku 2023 byla dálniční síť ČLR dlouhá 183 600 km.

[Diaľničiar]

v souvislostech; daří se jim politika "kde na to vzít" ?

Čína sestavila pro rok 2025 rozpočet s vyšším deficitem - počítá, že bude 4% HDP

* je to zvednutí o 1% jako rezerva na válku s clama s USA
* růst HDP má dosáhnout 5%

https://www.reuters.com/markets/asia/ch ... 024-12-17/

Čínské ministerstvo financí znovu potvrdilo, že v příštím roce zvýší veřejné výdaje s větším zaměřením na zvýšení spotřeby, aby podpořilo ekonomiku, před růstem v důsledku hrozících amerických cel. Nový cíl růstu by odpovídal letošnímu cíli, k jehož dosažení jsou úředníci na dobré cestě poté, co od září uvolnili řadu stimulů, včetně snížení sazeb a větší hotovosti pro banky.

Čína vloží 100 miliard juanů (14,19 miliardy USD) ze svého centrálního rozpočtu na rok 2025 na investice a dalších 100 miliard juanů na projekty podporující hlavní strategie a klíčové oblasti, uvedl v úterý hlavní ekonomický plánovač země. Takhle to zní jako něco enormního. Já vám na dálnicích ukážu, že tomu tak ani není.

Za posledních deset let zaznamenala výstavba dálnic v Číně pozoruhodný rozmach, přičemž počet nově vybudovaných dálnic přesáhl 100 tisíc kilometrů, což vedlo k současnému měřítku 177 tisíc kilometrů (konec 2022), což je největší dálniční síť na světě. Během tohoto období se rozsah a kvalita silniční sítě v centrálních a západních regionech neustále zlepšovala a struktura byla důsledně optimalizována. Pozoruhodné je, že do konce roku 2021 tvořily kilometry dálnic v západních regionech 41,3 % z celostátního součtu. Přítomnost dálnic zvyšuje blahobyt domácností ve všech aspektech a usnadňuje hladký tok zboží a cestovního ruchu. Zároveň však neustále roste dluhová zátěž, kterou přináší investice do výstavby dálnic. Kumulativní investice do zpoplatněných dálnic přesáhly 12 bilionů juanů, přičemž zůstatek dluhu je téměř 8 bilionů juanů. Subjekty odpovědné za výstavbu a provoz dálnic tak čelí finančním problémům. Od roku 2014 se fiskální deficit týkající se příjmů a výdajů zpoplatněných silnic neustále zvyšoval a příjmy z mýtného nedokázaly pokrýt splátky jistiny a úroků za dluhovou službu.

Subjekty, které jsou rozhodující jsou pak provincie, resp. provinciemi založené podniky, které mají výstavbu a financování na starost. Všechny jsou pod dohledem ratingových agentur. Dluhy za ně jsou pak největšími v rámci provincií.

Dluh čínských dálnic tedy neustále stoupá.

Vzhledem k tomu, že se tomu průběžně věnuji v tomto tématu, tak víme, že:

• Čínské zpoplatněné silnice jako celek jsou hluboko v červených číslech, splácení dluhů a náklady na údržbu převyšují příjmy z mýtného. Dluh související s dálnicemi dosáhl na konci roku 2021 7,49 bilionu juanů. Na straně železnic měla China Railway, která na mnoha svých trasách ztrácí peníze, na konci roku 2022 dluh ve výši 6,11 bilionu juanů.

To značí, že za 1 rok se zvedl o 500 miliard juanů nebo 70 mld. USD.

"aktiva" dálničního dluhu v Číně:

2016 - 666 mld. USD
2020 - 800 mld. USD
2021 - 890 mld. USD
2022 - 960 mld. USD

Vzhledem k tomu, že tempo výstavby se drží a s ním i celé schéma, tak se pravděpodobně dočteme o 1 bilionu dluhu za dálnice. Které jsou právě proto tvrdě zpoplatňovány, ale aby se držela stavební aktivita, tak se dotuje ocel, které je pak přebytek i ve světě. Dotuje se centrální vládou další výstavba a pumpují peníze extra do provincií. Jednoduše takhle to je. Ty dálnice s tunelama a mostními sekcemi, které "nemají" obdobu nejsou zdarma a to navzdory veškerému hospodářskému modelu.

Bude se dát říct, že 1 bilion USD = 200 tisíc km dálnic (expressways). Ano, v Číně se totiž ještě staví i hodně silnic a městských dálnic a to jsou stavby mimo tento dluh.

Železniční dluh jde za tím dálničním.

I proto centrální vláda plánuje přesouvat obyvatelstvo do vnitrozemí. Zmírnění dluhového rizika spojeného s dopravní infrastrukturou by se mělo spoléhat na efektivitu využití zvedání provozu a tedy příjmů z mýta. V krátkodobém horizontu by mělo dojít k okamžitému posouzení dluhových rizik, zatímco v dlouhodobém horizontu by měl být plánován průmyslový rozvoj podél dálničních tras, aby se vytvořil udržitelný mechanismus pro zvýšení přínosů a kontroly rizik.

A nebude dlouho trvat, ale do dluhových poměrů bude muset vstoupit i soukromý kapitál.

Doposud tento systém funguje "jen na nové dálnice" - na zvedající se úroky se používá mýto z nových dálnic. Celý systém dostal extra opakovanou podporu během pandemie COVID-19. Občasně jdou i další stimuly z Pekingu, aby se ta výstavba udržela. Protože provincie trápí i jiné věci, než jen stavební vývoj v dopravě.

Kdo by hledal k systému - Institucionální zázemí

V prosinci 1984 vydala Státní rada politiku "půjčit si na stavbu, splácet s mýtným" na zpoplatněné silnice, což znamená, že místní dopravní odbory si půjčují peníze od bank na stavbu silnic a poté vybírají mýtné za vozidla, aby splatily půjčky.

Od tohoto datumu se eviduje masivní rozvoj dálniční sítě. Příprava zabrala polovinu dekády a od 1989 jsou zde první kilometry moderních "expressways".

[Diaľničiar]

ještě pár materiálů ke čtení k financování a investicím do infrastruktury v Číně:

Přehodnocení financování silnic: Cenový model založený na datech pro koncesní cenné papíry v Čchung-čchingu v Číně

10/2024

Dálniční dluh v Číně představuje pro místní samosprávy značné finanční problémy.

Vzhledem k tomu, že místní vlády již po roce 2020 v Číně negarantují minimální objemy dopravy, stalo se naléhavým problémem, který je třeba vyřešit, jak nacenit cenné papíry za koncese na dálnici.

Nový čínský zákon o rozpočtu může ovlivnit efekt financování silnic. Poměr prioritních dluhopisů by byl nadhodnocen a pravděpodobnost selhání by se zvýšila za předpokladu normálního rozdělení. Legislativní úpravy významně ovlivňují účinnost sekuritizace dálnic a zdůrazňují potřebu přístupu založeného na datech, který zohledňuje rizika objemu dopravy.

pokračování: https://www.sciencedirect.com/science/a ... 2324010195

Investice do infrastruktury a růst v Číně: kvantitativní hodnocení

V roce 2001 přijala čínská vláda desátý „pětiletý plán“, který kladl důraz na zlepšování infrastruktury. Následně se čínské investice do infrastruktury jako podíl na HDP ztrojnásobily z přibližně 8 % v roce 2002 na téměř 24 % v roce 2016.

Během období 2003–2016 čínské investice do infrastruktury vyjádřené jako podíl na HDP s velkým náskokem předčily průměrný podíl HDP všech vládních investic ve vyspělých, rozvojových nebo rozvíjejících se ekonomikách.

pokračování: https://www.sciencedirect.com/science/a ... 7822000748

[Diaľničiar]

Čína má tedy ke konci 2023 celkem 183 600 km dálnic (expressways) - konec 2024 uvedu již brzo

takhle to vypadá graficky:
.

203647.jpg (66.86 KiB) Zobrazeno 2549 x

.
Když se zeptáte kam až to chtějí tahat, tak to je těžká otázka, protože jednak se ten plán již 2x upravil a dokonce se ledacos přečíslilo, ale další cíle existují.

Národná silniční síť má do roku 2035 zahrnovat 461 000 km bezpečných a inteligentních silnic. Zkapacitnění je jedním z hlavních prvků. Značí to tedy mj. i síť hlavních silnic a ne jen dálnic. Čína chce mít do roku 2035 také 299 000 km dálnic a 162 000 km rychlostních silnic.

Tedy cíl za další dekádu je dalších více než 100 tisíc km. To je zřejmě těžko dosažitelné, protože čínské hospodářství zpomaluje, segment stavebnictví je úzce propojen se situací ve světě na projektech Hedvábní Stezky, pak taky s domácím developerstvem, bydlením atp., ale je to tedy další cíl. Ten cíl zahrnuje v sobě mj. přesun 250 mil. lidí do vnitrozemí a má již nějaký aspekt pro celkový rozvoj území.

V Číně probíhá velký program modernizace silnic. Čínská vláda upřednostňuje vývoj bezpečnějšího a inteligentního silničního systému, který sníží počet nehod a obětí a zároveň přinese výhody v oblasti udržitelnosti.

Program prací společně stanovují Národní rozvojová a reformní komise a Ministerstvo dopravy. Plán požaduje, aby byl program dokončen do roku 2035. Cílem práce je zajistit lepší spojení mezi velkými městy, městy a venkovskými oblastmi. Údržba bude optimalizována tak, aby byla zajištěna kvalita vozovky.

Národní silniční síť bude do roku 2035 zahrnovat 461 000 km bezpečných a inteligentních silnic. Zkapacitnění je jedním z hlavních prvků. Značí to tedy mj. i síť hlavních silnic a ne jen dálnic.

Proto se staví různé přivaděče, městské rychlostní tahy atp.

V létě 2022 bylo ve výstavbě 40 tisíc km. Tedy i dnes pokud by se nic nové do země nezakoplo, tak stejně jen co se dostaví tak vyjde nad 200 tisíc km, protože ty desítky tisíc km se staví neustále.

Jak si stojí silniční síť dle provincií k roku 2020:
.

204305.jpg (80.28 KiB) Zobrazeno 2549 x

204342.jpg (29.01 KiB) Zobrazeno 2549 x

[Diaľničiar]

na doplnění

The Shenzhen-Zhongshan Link – China’s latest Megaproject

* 24 km (agregátní délka 50 km)
- tunelová sekce, mostní sekce, umělé ostrovy
* parametry: 8- pruh
* 7 mld. USD (původní cena 5 mld. USD)
* začátek stavby: 2017
* otevření do provozu: 2024
* denní provoz: 100 000 vozidel
* efekt: zkrácení doby jízdy ze 2h na 0,5h



The Shenzhen-Zhongshan Link, a mega cross-sea passage in south China that consists of one underwater tunnel, two bridges, and two artificial islands, opened to traffic on Sunday.

Seven years on, Chinese designers and constructors have overcome some of the world’s most pressing technical challenges, transforming the passage from a blueprint to a reality and setting 10 world records.

On Wednesday, China News Network interviewed some and discovered the stories behind the one of the most challenging cross-sea cluster projects in the world.

No room for error

This 24-kilometer passage, connecting Shenzhen in the east of the Pearl River estuary with Zhongshan in the west, has significantly slashed travel time between the two cities from about two hours to under 30 minutes.

It is equipped with numerous devices to ensure its safe and stable operation.

The construction personnel need to build a suspension bridge with a tower height of 270 meters and a main span of 1,666 meters approximately 15 kilometres off the coast. They also need to achieve millimetre-level precision in docking 23 immersed tubes, each weighing about 80,000 metric tons, on the seabed nearly 40 meters deep in the Lingdingyang sea. Additionally, within less than six months, they must create an island in the sea with an area equivalent to 19 international standard football fields.

Despite enormous challenges during the construction, these projects were all completed within the scheduled time.

Chen Weibin, General Manager of Technology Center and Project Manager of Shenzhen-Zhongshan Link Contract 9 for Precasting of Immersed Tunnel of CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., introduced that: “the construction process of the passage that adopted steel-shell immersed tube structures is irreversible and there was no room for error”.

Without any lesson to learn from, the project team adopted 3D printing technology to develop a customized intelligent pouring system, saving 2,500 hours of machinery time.

Independently-developed key technologies

In the construction, breakthroughs in domesticating key technologies have also been achieved.

Suo Xuhong, Director of the Measurement Management Center of CCCC – First Harbor Engineering Company’s Shenzhen-Zhongshan Link Project Management Department, introduced that over the past seven years, his team has generated over 170 patents, achieving eight major technological innovations and accomplishments, including rapid island formation and underwater push-type final joints.

For example, he elaborated that: “facing complex geological and hydrological conditions, we independently developed the ‘underwater 3D printer’ — a gravel levelling ship. We have achieved full localization of both hardware and software, with leveling precision and efficiency meeting the requirements for various specifications of immersed tube tunnel bed construction. Additionally, we integrated the BeiDou system into immersed tube construction for the first time in the world, and developed an integral prefabricated underwater push-type final joint.”

Marine ecological environment outweighs cost

The construction of the Shenzhen-Zhongshan Link also attaches great importance to protecting the marine ecological environment. Ma Dingqiang, deputy general manager of the Dredging Branch Company under CCCC-Guangzhou DREDGING CO., LTD, and project manager of the dredging works for the Shenzhen-Zhongshan Link Project (section 09), said that during the trench excavation process, a large amount of decomposed rocks were found to have distributed on the seabed.

Ma explained that according to traditional dredging methods, the most efficient, economical, and conventional approach would be blasting. However, the construction site is located in the Pearl River Estuary, which is on the migration route and an important habitat for the Chinese white dolphin.

After evaluation, a precise mechanical rock-breaking technique for deep water and deep trenches was developed.

“This advancement came at a financial cost of about 30 million yuan ($4.13 million) and a time investment of more than one year. However, the impact on the habitat of the Chinese white dolphin was minimized,” Ma stated.

About 24 hours after the link opened to traffic, the volume on the mega cross-sea passage had reached 125,000 vehicles, according to the Guangdong Transportation Group.

https://highways.today/2024/07/08/shenz ... shan-link/
https://en.ccccltd.cn/xwzx/ztbd/202407/ ... 15136.html

[Diaľničiar]

Pingwu Interchange na tahu Jiumian Expressway je krásná jako pohádková země (Jiuzhaigou - Mianyang)

[Diaľničiar]

Probíhá 3. fáze projektu okružní silnice v Čennaí v hodnotě 3,2 miliardy dolarů.

Práce na třetí fázi projektu okružní silnice v Čennaí byly zahájeny. Projekt v hodnotě 3,2 miliardy dolarů se týká 30 kilometrového úseku této zpoplatněné silnice s řízeným přístupem, která bude mít tři jízdní pruhy v obou směrech a obslužné komunikace na obou stranách. Tento třetí úsek povede mezi obchvatem Tiruvallur a Sriperumbudur a bude zahrnovat pět mostů.

Projekt periferního okruhu v Čennaí (CPRR) měří celkem 133 km a bude těžit ze sofistikované technologie ITS. CPRR poskytne nové a rychlejší dopravní spojení mezi přístavem Ennore a Mahabalipuramem a je stavěn společností Tamil Nadu Road Development Company (TNRDC).

Trasa má zlepšit dopravní spojení v Tamilnádu a její dokončení je plánováno na konec roku 2025. Zrychlí také dopravu mezi Čennaí a Bengalúru, Tadou a Tiručím. Vzhledem k tomu, že se Čennaí a Bengalúru stávají stále důležitějšími průmyslovými a obchodními uzly v Indii, nová silnice pomůže ekonomickému růstu jižní Indie.

[Diaľničiar]

Výstavba mostu na řece Jinsha

Most přes řeku Jinsha ve městě Zhaotong v provincii Yunnan v jižní Číně je důležitým dopravním uzlem spojujícím provincie S'-čchuan a Yunnan.

na záběrech lze vidět ledacos, třeba i další megamost v pozadí, který se staví

[Diaľničiar]

Mýtná stanice Jinan Zero Interchange Qingdao zahájila 28.5. zkušební provoz

fotky, info: https://www.skyscrapercity.com/posts/193388957/

[Diaľničiar]

V Číně byl otevřen nový most přes řeku Jang-c'-ťiang

Nový most přes řeku Jang-c'-ťiang v Číně byl oficiálně otevřen po šestiletém stavebním projektu. Nachází se v provincii Ťiang-su a zajišťuje vysokorychlostní spojení mezi městy Čchang-čou a Tchaj-čou.



Nový most, který měří něco málo přes 10 km na délku, podpoří hospodářský rozvoj ekonomického pásu Jang-c'-ťiang a také zlepší dopravu v oblasti delty řeky Jang-c'-ťiang. Nový most kombinuje silniční a železniční spojení, čímž zkracuje cestovní dobu. Cesta mezi Čchang-čou a Tchaj-čou nyní trvá pouhých 20 minut, oproti dříve 80 minutám.

Podle jeho stavitelů vytvořil most několik inženýrských precedentů, a to rekordním rozpětím pro zavěšenou konstrukci. Také se o něm tvrdí, že je to kombinovaný ocelový příhradový obloukový most s nejdelším rozpětím a nejdelší souvislou délkou ocelových příhradových nosníků.

[alabastr]

https://says.com/my/news/china-slices-m ... yon-bridge

tomu říkám zářez