[D1] Kývalka – Holubice, rozšíření na šestipruh

[Veronss]

Že prý "STOP" dalším úsekům, než bude hotová D35..

[ZGHK]

V zásadě se tam píše toto:
- V půlce dubna 2025 dokončí rozestavěný úsek
- Přestavba křižovatky D1xD2 začne nejdříve na podzim 2025, aby byl čas na vyhodnocení, jak funguje ten kus nového šestipruhu
- Další úseky se budou stavět nejdříve po úplném dokončení D35 do Mohelnice, tj. až tak v roce 2030
- Možná se v mezidobí zrekonstruují a na šest pruhů připraví některé mosty na D1 u Brna, které jsou na tom technicky špatně
- Nově podaná žádost o EIA je z důvodu toho, že stávající je stará a mohla by působit problémy při vydávání dalších správních rozhodnutí

[Beekee]

Za mě teda "Konečně to někoho napadlo, ale že to trvalo." Ať už to byl kdokoliv... představa dalších 10 let dennodenních kolapsů byla docela frustrující.

[KarelLer]

Nechápu, vždyť tím ten problém akorát posouváme do budoucna. D35 pomůže jenom minimálně.

[Ondra K]

Mě teda připadá, že se nějaká zásadní změna neodehrála, a čekání na D35 bych viděl spíš jako PR, či jako možnost získat víc času na přípravu.

2025 měly být zahájeny MÚK D1xD2, napojení Černovické terasy a případně nějaký ten most vyčleněný z ostatních úseků. MÚK D1xD2 bude, Černovická terasa zahrnující kolektory a přestavbu MÚK Slatina není oficiálně součástí rozšíření (a velká část prací se bude dít vně dálnice), a nějaké ty mosty asi taky budou.

[kot]

To je, tedy pevně doufám, pitomost, ne ?

[Beekee]

Naopak, naprosto racionální úvaha.

[kot]

Beekee, takže myslíš, že to rozšíření na 6 pruhů se nemá nikdy realizovat ?

[Aram96]

Naopak, naprosto racionální úvaha.

Není na tom racionálního vůbec nic. Není to nějaký výkřik redaktora ?
D35 nemá na kapacitu D1 u Brna prakticky žádný vliv (ne významný). Jestli to někdo tvrdí, tak si naprosto lže do kapsy nebo neví, která bije.

ALE HLAVNĚ: kromě plánované přestavby křižovatky D1xD2, není žádný, ani jeden úsek připraven natolik, že by hrozilo, že se začne stavět dříve než bude D35. Takže to jsou trochu plané plky. Jediné, co by možná bylo připraveno dříve, je úsek Brno-jih - Brno-východ. A ten fakt potřeba zatím není. Takže tohle je možná jediný úsek, o kterém reálně mluví.

Jakože teda doufám, že nezaříznou stavbu velké křižovatky .. to by byla ultrahovadina, ale to se snad nestane. Naopak právě realizovaný úsek a křižovatka pomůže. Pomůže hlavně i kvůli přestavbě D2. Pak to můžeme klidně nechat pár let uležet a stavět pak celý 6-pruh na D1 naráz, s tím problém nemám. Jestli to znamená, že odloží mosty, tak prosím. Úseky určitě nikdo odkládat nebude, NENÍ CO ODKLÁDAT.

[mapman]

Mosty nelze odkládat, jsou téměř v havarijním stavu a musí se udělat ASAP.
Dostavba D35 na intenzity na D1 podle modelů bude mít celkem slušný vliv, ale podle mě to není důvod k odkladu zkapacitnění na šestipruh.

[Aram96]

Aha.
Pak tedy rozjeďme v příštím roce mosty a hlavně i velkou křižovatku, ta sama o sobě přece nebude tím největším špuntem a nebude tak ani první na ráně (od Prahy).
Argument D35 je naprosto mimo mísu, není na co čekat, ta nepomůže. Jestli ubyde 500 kamionů, na krásně 1000, tak to na kolony nebude mít vliv, když je jich zde 10.000. (uf, šílenost to jenom psát takové číslo, myslím že nebude moc míst po Evropě, kde jich je tolik .. )

Bez stavby křižovatky se situace nezlepší - LEDAŽE - by se úplně zavřela rampa Brno>Praha v MÚK Brno-jih nebo dala na STOPku. A to se asi zavřít na několik let asi nedá .. Jedině pak by totiž právě stavěný úsek pomohl, jinak nepomůže, protože proud z D2 se bude pořád stejně štosovat na D1.

Edit: k D35 .. nebude mít vliv, možná na celkové intenzity. My ale potřebujeme řešit problém s NA, ty jsou hlavním problémem současných prací u Brna, a těch tranzitujících kamionů, které D11+D35 ještě nepřebrala, ale přebere po dostavbě D35, těch je už hrstka. PetrN by to určitě ukázal na číslech ..

[Brnak46]

Úseky určitě nikdo odkládat nebude, NENÍ CO ODKLÁDAT.

Přesně tak, naoko vyhoví řidičům, ale ve skutečnosti se to odkládá, protože to není nachystané. Právě naopak, kvůli neschopnosti ŘSD Brno to došlo do stavu, že se budou po jednom opravovat mosty = kolaps bude, akorát mnohem delší, protože se to neudělá naráz

[Veronss]

Ještě se v tom článku cituje pan Mátl, že tahle první etapa je pro ně ponaučení skrze každodenní kolony.. Já teda nevím.. asi si nevšimli, ale tyhle kolony jsou tu už desítky let. A další desítky let budou, jak má sakra jeden krátký šestipruh nějak pozitivně ovlivnit zdejší provoz? směšné... tragické....

[michal]

Tady už jen chybí, že se ty tři pruhy na tom kousku nebudou moct otevřít (stejně jako tomu je na D11), a bude to dokonalá fraška...

[Japao Joe]

Za mě bude mít na 'dálniční' provoz kolem Brna než D35 větší vliv spíš D55. D35 ubere provoz, který kolem Brna projíždí rovně a to není ta hlavní příčina dopravních komplikací.

[michal]

Já bych si to s tou D55 fakt moc na růžovo nemaloval. Dopadne to tak, že se kvůli enormnímu nárůstu počtu NA převede I/40 na kraj a bude po ptákách... Tím spíš, když je v plánu ta jižní tangenta. Chce to vedle jižní hlavně taky jihozápadní tagentu, pro nové spojení D1 a D2.

[Aram96]

Na provoz kolem Brna jako takového bude mít vliv D35 i D55, ale defakto kosmetický. Velká část dopravy je aglomerační, ta nezmizí nikdy. Resp. zmizí z D1 až někdy právě s tangentami. A další drtivá část dopravy směřuje na dálnice D52 a D2. To se změní trochu až s hotovou D11, D35 a S73 a VMO, na to nemůže 6-pruh čekat nikdy. Tranzit Z-V je kolem Brna minoritní. A jak jsem psal, problém není ani tak množství osobáků, jako kamionů, a u těch je to ještě méně. Ty jsou u Brna hlavně v relacích Praha-D2, Ostrava-D52 a Praha-I/50. Nic z toho se s D35 nesníží o jediný kamion.

Ten 6-pruh je nejvíce potřeba v km 190 - 196 a pak od 203 po 210. Oba tyto úseky jsou na tom v přípravě prakticky na samém začátku, bavíme se o reálném zahájení prací tak v roce 2028, když si zapřeháním. Čekat na dokončenou D35, myšleno i na úseky s PPP je konina největší, jaká za poslední roky z ŘSD vůbec vypadla. Naopak, důležitá část D35, která dnes severní trasu znevýhodňuje, ta bude do 2028 na 99% postavena.
Takže no problemo, za mě je to možná i jen jakýsi druh PR, ale nechápu, k čemu ŘSD, obzvláště brněnské, potřebuje PR. To se nespraví a nezahojí nikdy.

[Paul1]

Mosty nelze odkládat, jsou téměř v havarijním stavu a musí se udělat ASAP.
Dostavba D35 na intenzity na D1 podle modelů bude mít celkem slušný vliv, ale podle mě to není důvod k odkladu zkapacitnění na šestipruh.

Pokud se musí udělat mosty, tak ty kolony tam budou tak či tak, protože ty se tvoří vždy před zúžením ať už je jejich důvod jakýkoliv. Takže odkládat rozšíření a čekat na D35 nebude mít na kolony skoro žádný vliv.

D55 moc vliv na D1 mít nebude, pokud bude končit v Břeclavi. NA stejně nebudou mít kam pokračovat. Nejvíce NA jezdí ve směrech D1 a D2, když se podíváte na značky, tak většina jsou Balkánci s Maďary a tam by Brnu pomohla jen jihozápadní tangenta.

[KarelLer]

HN to prý potvrdil Mátl. Odemčený článek: https://archiv.hn.cz/c7-67490730-12cil6-b4992eec5e2c7d9

[alabastr]

Mátl: "V návaznosti na článek v HN konstatuji, že ŘSD nadále pokračuje v přípravě rozšíření D1 mezi Kývalkou a Holubicemi vč. zahájení realizace MÚK Brno - jih ve 2025. Ale zabýváme se tech. možnostmi a optimalizací postupů při realizaci pro minimalizaci negativních dopadů do provozu."

[Beekee]

Beekee, takže myslíš, že to rozšíření na 6 pruhů se nemá nikdy realizovat ?

Hele, vidina dalších min. deseti let tak masivních kolapsů na nejdůležitější dopravní tepně státu s nepochybně zásadním dopadem na celou ekonomiku státu je jednoduše nepřijatelná. Já nechci hodnotit, jestli jediným východiskem je dostavba D35 (jejímž leitmotivem je mj. být kapacitní alternativou k D1), nebo je reálné navrhnout jiné tech. možnosti či optimalizovat procesy... jestli se mosty na D1 dostávají do havarijního stavu rok po roce pěkně po jednom... proto jsme musel 3 roky dělat jen jeden, abychom pak mohli začít s dalším jedním... ale s jednou věcí jsem si jistý, samotná neexistence 6 pruhu nezpůsobuje každodenní masivní kongesce...

[michal]

Jako ještě bych bral, že to odloží, protože než bude vypapírováno, bude komplet východní segment VMO a jihozápadní i jižní tangenta, takže Brno půjde nějak objet po kapacitní komunikaci. Ale jako 2030 nebude nic z toho (jihozapadní tangenta nebude nikdy...), takže fakt nevím, jak se chtějí těm kolonám vyhnout?

[hadrak99]

Článek k tématu v Novinkách
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... n-40499048
Zajímavý je výsledek ankety pod článkem, kdy se skoro 85% čtenářů vyslovuje pro sice bolestivější, ale řekněme konečné řešení problému, před ponecháním současného stavu. Je tristní, že stát nechal problém narůst do takto obludných rozměrů. Myslím, že představa o nějakém výrazném zklidnění situace kolem Brna po dokončení D35 je mylná. Nejhorší je, že podobný problém vyvstává i na jiných místech, např. kolem Prahy (D5,8,10,11). Zde se pravděpodobně rovněž čeká až na naprostý kolaps.

[PetrN]

Beekee: vždyť kolony na D1 od Prahy tu byly klidně až k Velké Bíteši ještě před zahájením samotného rozšiřování, ano souhlasím že rozhodně nebyly vždy tak dlouhé, ale ke Kývalce to stálo pravidelně každou středu/čtvrtek/pátek. Stejně tak úzké hrdlo mezi Holubicemi a Brnem bylo problémem už spoustu let, paradoxně mi poslední měsíce spíše přijde že od Vyškova u Rohlenky ty kolony nejsou v ranní špičky zdaleka takové jak tomu bývalo dříve. Ta dálnice je za hranicí kapacity už dávno, způsobující běžně dlouhé kongesce i bez jakéhokoliv dopravního omezení, stejně tak připojení od D2 a pravidelné kolony kamionů od Blučiny rozhodně nejsou ničím novým.
Samotný kratičký šestipruh významně pomůže právě směru od Prahy kde tak vznikne 1600m dlouhý průplet směru Vídeň-Ostrava a Praha-Bratislava bez připojování do průběžných pruhů a podle mě to bude mít za následek výrazného úbytku kolon v tomto směru. V opačném směru od D2 na D1 by došlo k významnějšímu zlepšení jen v případě zavření rampy Komárov->Praha nebo alespoň zastavení na STOPce, jak se již zde psalo, otázkou pak zůstane jen ten blbý průplet se směrem Ostrava-D2. Od Prahy jsou ale ty problémy výrazně větší... Pár měsíců to bude jezdit hezky, ale pak se zahájením přestavby D1xD2 dojde k velkému vystřízlivění, protože kolony na D1 budou stejné jak nyní a na D2 ještě větší, před křižovatkou se ty 3 pruhy stejně stáhnou do dvou zúžených, jinak to asi udělat nejde. A provizorní rampa z D2->Praha bude strmější s menším poloměrem než ta současná. Jen na Vídeňské to bude tak jako tak asi výrazně lepší.

Edit: k D35 .. nebude mít vliv, možná na celkové intenzity. My ale potřebujeme řešit problém s NA, ty jsou hlavním problémem současných prací u Brna, a těch tranzitujících kamionů, které D11+D35 ještě nepřebrala, ale přebere po dostavbě D35, těch je už hrstka. PetrN by to určitě ukázal na číslech ..

Pro zajímavost v září 2023 v průměrný pracovní den jelo na D1 mezi Kývalkou a Rousínovem 2500 těžkých nákladních (v součtu obou směrů) a mezi Kývalkou a I/50 pak 1300, a to z celkového počtu 13500/den na profilu mezi Kývalkou a Brnem (polovina z toho jede na D2). Těžko říct kolik ta D35 odvede, jak psal Aram, odborným odhadem možná 1000 (z těch 2500), přecejen je tu dost dalších zdrojů/cílů na Zlínsku, Vysočině, či vazeb např. s I/19 a I/34 směr Rakousko... K tomu ale musíme připočítat i něco málo z té I/50, protože s dokončením D35, D48, D0 511 a také slovenské D3 bude již cesta (Rozvadov)-Praha-Žilina jednoznačně výhodnější po D35 (zdaleka ne vše jede ale na Žilinu, střed Slovenska a oblast kolem Trnavy je rovněž velmi významným zdrojem/cílem NA). Na jednu stranu jsou ty počty dost nízké, že to člověk v běžném provozu na dálnici ani nepozná. Na stranu druhou, ale ze zkušenosti s provozem ve městech naprosto stačí i pokles intenzit o pouhých 10% a najednou je doprava plynulá namísto běžného kolapsového stavu (příkladem budiž obvykle plynulý lednový či letní provoz ve městech kdy podle variací dopravy jsme na 90% ročního průměru, zatímco ve zbytku roku popojíždíme v kolonách). Takže třeba ten mírný pokles nepoznáme na běžném úseku, ale v kritických uzlech a úsecích na hraně kapacity to třeba poznáme... kdoví, to je jen taková úvaha...

Každopádně pokud se budou dělat mosty v předstihu, tak to stejně bude stále průšvih, to leda že by to dokázali provizorně rozšířit na převedení 2+2 více než je běžné, aby byly zachovány pruhy třeba 2x 3,25+3,00. Jinak jak psal Aram, v tomto případě jde jen o narovnání reality, stav přípravy rozhodně nebyl doteď takový, aby bylo možné zahájit v roce 2027 jak avizovaly letáky, obzvlášť pokud do toho chtějí už rovnou zakomponovat MÚK D1xS73 a její napojení do křižovatky "u prasat" mezi Kohoutkama a Žebětínem...

[Beekee]

Pokud bych měl na výběr bolestivé 4 roky a finito, tak OK. Ale teď budeme mít za sebou 2,5 roku... výsledek jak když plivne.. 1,4 km z 30!