[D1] Kývalka – Holubice, rozšíření na šestipruh

[PetrN]

Když už, tak stavba začala 1.8.2023, takže do zprovoznění v dubnu nějakých 1,7 roku rozhodně ne 2,5... Obrovská škoda že přestavba MÚK Brno-jih nebyla připravena o 2 roky dříve, aby tak mohly obě stavby proběhnout jaksi v souběhu. Takže takhle budeme mít 1,7 roku za sebou, pár měsíců provozu, pak stejně bude trvat 2 roky přestavba MÚK (to úplně nezruší, jen vidím snahu o zahájení až po podzimních volbách do PS, pak vyčkávací pauza do roku 2030 jestli nás spasí D35? a další 3-4 roky rozšíření všeho naráz (ikdyž stejně by to tak bylo i bez toho "odkladu")

[Beekee]

PetrN: Mám představu jak to od Kývalky vypadlo... jezdíval jsem to. Nikdy to sice nebyla moje první volba páč to bylo nespolehlivé, ale pořád naprosto nesrovnané s dnešním stavem.

Pardon Petře, to mění úplně měřítko. Tedy.. teď budeme mít za sebou 1,7 roku... výsledek pořád jak když plivne. 1,4 km ze 30.

[PetrN]

Ano, je to žalostné, ale pro zlepšení provozu od Prahy je to nejzásadnější stavba (od Prahy ten obrovský rozdíl i oproti stavu před rozšířením uvidíme již na jaře) a je rozhodně velmi dobře že se udělala i ve stavu kdy ostatní úseky nejsou a ještě dlouho nebudou připravené (podle mě ani nemohly skrz koordinaci s VRT apod.). Jen ta následující (ale nezbytná) dvouletá přestavba D1xD2 do toho trochu háže vidle...

[hyper9]

Pokud aktuální situace napomůže tomu připravit nějaký větší souvislý úsek k realizaci společně, tak jedině dobře.

[Veronss]

Ano, je to žalostné, ale pro zlepšení provozu od Prahy je to nejzásadnější stavba (od Prahy ten obrovský rozdíl i oproti stavu před rozšířením uvidíme již na jaře) a je rozhodně velmi dobře že se udělala i ve stavu kdy ostatní úseky nejsou a ještě dlouho nebudou připravené (podle mě ani nemohly skrz koordinaci s VRT apod.). Jen ta následující (ale nezbytná) dvouletá přestavba D1xD2 do toho trochu háže vidle...

Já nechápu Petře, v čem jste takový optimista, že tento krátký úsek zásadně pomůže plynulosti.. situace bude u mostu přes Svratku naprosto stejná jako před Rohlenkou směr Vyškov, kde končí stoupací pruh..

Po celé délce D1 kolem Brna byl je a bude problém všude, kde je přídatný pruh nedej bože zůžení ze tří na dva.. nevím co si tu kdo nalhává, tento úsek nepomůže naprosto ničemu.

[PetrN]

Myslel jsem že tady na fóru netřeba vysvětlovat některé banální věci... Tak jednoduše proč tento úsek zásadně pomůže ve směru od Prahy: ke dvěma průběžným pruhům od Prahy se přidá připojovací od Vídně, ze kterých se stanou plynule tři průběžné (první zásadní zlepšení, protože se velmi silná doprava od Vídně nemusí hned řadit do průběžné lajny kamionů od Prahy), tyto tři pruhy plynule přejdou ve dva průběžné a jeden odbočovací směr D2 (i na mostě přes Svratku), vznikne tak 1,5km dlouhý průpletový úsek 2+1 -> 3 -> 2+1, což ani omylem nelze srovnávat se zúžením ze 3 na 2 pruhy třeba u Rohlenky. Vzhledem k tomu, že polovina ze všech kamionů co k Brnu přijíždí od Prahy po D1 směřuje na D2, tak to bude podstatný rozdíl, když se tato doprava společně se silným směrem Vídeň-Ostrava nebude muset vecpat jen do dvou pruhů, což je tím největším špuntem. Toto je umocněno ještě týdenními variacemi nákladní dopravy, kdy v druhé polovině pracovního týdne směřuje výrazně více kamionů ze západu na východ než naopak, a to platí jak pro relace Německo-Praha->D2, tak i Rakousko->Polsko, které se tak sjíždí na tom 1,5km úseku.
...Jo až se začne předělávat křižovatka D1xD2 tak se to bude ještě před mostem přes Svratku špuntovat do zúžených 2 pruhů a budeme tam kde jsme teď...

[Veronss]

Achjo.. já to vím, že vznikne třetí pruh od sjezdu po sjezd.. ale předpokládám a i Vy, že při zahájení prací na MUK D1xD2 bude opět zúžení do 2+2.. tak co jako? Máme se radovat, že budem 3 měsíce jezdit plynuleji a pak zase 3 roky stejný stav? aha.. tak to potom jo.. omlouvam se.

[Warcz]

Muj názor a možná mě sežerete. Usek 194-196 a jeho rozšíření bude znatelná pomoc. Všichni si pamatujeme pomalé napojovací pruhy a kamiony. Trochu doufám, že ty připojováky budou teď opravdu dlouhé aby ten kamion nabral rychlost a pak měnil pruhy. Tedy stavba určitě pomůže.

Jak bych to udělal já ? Předělal bych všechno na 3+3 při stávající šířce silnice. Maximálně bych ji trochu rozšířil. Vyhodil bych odstavný pruh a udělal pořádné zálivy ala D2 k Olympii. Invesice by tedy byla pouze do modernizace a vybudování zálivu. Pokud by to mělo znamenat zúžení levého pruhu klidně bych se nebránil aspoň by z něho nebyla zavodní dráha.

Ja si totiž nemyslím, že mavnutím kouzelného proutku a rozšířením dálnice na 3 pruhy se situace v Brně vylepší.
Jo kdyby se nám podařilo spojit D1 a D52 to by bylo jiný kafe: https://www.ceskedalnice.cz/prilohy/r43-r52-brno.jpg

Jo a co mě uplně nejvíce irituje je stoupací pruh na 203Km který končí na horizontu, takže prostě všechny kamiony co ještě nenaberou rychlost se musí zipovat. Kolik by stalo ho protáhnout k tomu mostu https://mapy.cz/zakladni?pid=101797778& ... z=14&ovl=8

[Lenny]

Dovoluji si citovat tiskovou zprávu ŘSD:

Vážené novinářky, vážení novináři,

posíláme vyjádření generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radka Mátla k rozšiřování dálnice D1 kolem Brna na šest pruhů, a to v reakci na dnešní nepřesné informace v některých médiích.

„Příprava rozšíření dálnice D1 od Kývalky po Holubice pokračuje dál, v této chvíli nic nezastavujeme. Projekty běží tak, abychom dálnici dokázali rozšířit v co nejkratší době, protože si uvědomujeme, že situace je tam opravdu kritická. Už v příštím roce bychom chtěli zahájit stavbu křižovatky D1 a D2, říkáme tomu křižovatka Brno jih. Nyní vyhodnocujeme nabídky a v prvním čtvrtletí roku 2025 bychom měli být schopni uzavřít smlouvu se zhotovitelem.

Zároveň budeme připravovat celou zbylou trasu na rozšíření. Chceme se zabývat technickým řešením. Je potřeba první etapu prací (Brno-centrum EXIT 194 – Brno-jih EXIT 196) vyhodnotit. Nemůžeme zavřít oči nad tím, že se tam tvoří až 40kilometrové kolony. Ale rozhodně nemůžeme samotné rozšíření dálnice D1 odkládat na neurčito, nebo vůbec. To nepřipadá v úvahu.

Je třeba přihlédnout k tomu, že samotné rozšíření dálnice D1 přináší obrovské dopravní problémy. Viděli jsme to v první etapě stavby Brno centrum – Brno jih, kdy kolony byly někdy dlouhé až desítky kilometrů. Z toho důvodu tu situaci analyzujeme a zkušenosti z této první etapy chceme začlenit do dalších projektů. Zvažujeme různé technické možnosti. Jsou to například širší jízdní pruhy v dopravním omezení 2+2, protože se ukázalo, že když byly širší jízdní pruhy, tak to začalo fungovat lépe a kolony byly menší. Pak je potřeba se zabývat mimoúrovňovými křižovatkami, tedy místy odpojení a připojení se na samotnou dálnici. Tam se nám tvořila kolizní místa, vozidla zpomalovala, neměla komfort na odbočení nebo připojení. To znamená, že pokud to bude možné, zřídili bychom i provizorní připojovací a odbočovací pruhy. To jsou možnosti, jak dosáhnout toho, aby doprava byla plynulejší.

Další věcí je práce etapizovat. To je třeba realizace mostních objektů v nějakém předstihu. Mosty lze realizovat za kratších uzavírek, je to méně problematické, a přitom je to ta kritická cesta samotného rozšiřování. To by znamenalo, že samotnou trasu bychom dělali až po realizaci těch mostů.

Všechno ale tlačíme, aby to bylo v co nejkratším čase. Sahá to do nejbližších tří, čtyř let, a protože zároveň velmi intenzivně stavíme dálnici D35, tak do té doby budou ta nejhorší místa na D35 hotová, například obchvat Vysokého Mýta. Tím pádem by další fáze rozšiřování D1 mohly být z hlediska dopravních dopadů snazší,“ řekl Radek Mátl.

Práce na rozšíření dálnice D1 mezi 194. a 196. kilometrem v Brně na šest pruhů začaly v srpnu 2023. Hotové budou proti plánu o dva měsíce dříve, v polovině dubna 2025. Vysoutěžená cena je 1,02 miliardy Kč bez DPH. Jde o první úsek dálnice D1 okolo Brna, který ŘSD rozšiřuje na šest pruhů. Je to nejzatíženější úsek na jižní Moravě, protože leží mezi křižovatkami s dálnicí D2 a s výpadovou silnicí na Vídeň. ŘSD chce postupně rozšířit na šest pruhů úsek dálnice D1 dlouhý 30 kilometrů, a to od Kývalky po Holubice. Je rozdělený do sedmi staveb, investice budou dohromady podle předběžných odhadů kolem 24 miliard Kč bez DPH.

Takže když to shrnu, provizorní rozšíření bude širší, provizorní pruhy budou širší a vzniknou krátké přídatné pruhy jako na opravě D0 u Slivence.

[michal]

Dost nešťastná kauza, která se z hlav laiků bude už jen těžko vytloukat. Mimochodem rozšíření D2 v rámci jižní tangenty by taky nechtělo podcenit, protože tam ten nejdelší vláček kamiónů míří...

[kot]

HN to prý potvrdil Mátl. Odemčený článek: https://archiv.hn.cz/c7-67490730-12cil6-b4992eec5e2c7d9

Afrika hlásí : článek již není odemčený...

[Beekee]

Možná, ale spíše to mělo být veřejnosti dříve a lépe komunikováno. Když se připravovala modernizace, tak byly animace, vizualizace, tiskové konference... a kdesi cosi. Teď zažíváme 1,5 roku pravidelných kolapsů s vizí dalších 10 let a že bych něco podobného viděl v médiích, to úplně né. Naopak spíše zamrzí to veřejné zlehčování problémů i ze strany Mátla, kdy situaci označuje za "nemilou", viz posting.php?mode=quote&p=302712

[Adlabert]

Dobrý den, při projíždění D1 od Vyškova na Brno mě napadla provizorní úprava, která by trochu mohla pomoct než bude za x let hotovo rozšíření na 3+3. V úseku Rohlenka nájezd na D1 - sjezd 203 km trochu zúžit jízdní pásy (+ rozšířit krajnici, pokud by bylo možné), snížit proměnným značeným max. rychlost a proměnným značením zavést ve špičce pojížděný odstavný pruh, který by v případě odstávky vozidla byl značením opět uzavřen. Dále podobně jako v Linzi dávkovat vozidla z Rohlenky na vjezd na D1 semaforem, což by šlo i bez pojízdného odstavného pruhu. Případně ve špičce dávkovat semaforem i vjezd vozidel z I/50 na D1. Je mi jasné, že se jedná o kontroverzní nouzová opatření, ale pokud by pomohla plynulosti provozu a zkrátila kolony, bylo by jen dobře.

[Lenny]

Nešlo. Už nad tím přemýšleli. Při diagnostice mostu u Podolí zjistili, že krajní nosníky jsou ve špatném stavu. Následně byli osazeny svodidla zamezující vjezd nad krajní nosníky.

[Adlabert]

Svodidla jsou na mostě v Podolí už nějaký čas. Jeho oprava se plánuje až s rozšířením na 3+3?
Mohl by někdo udělat dopravní simulaci se řízením nájezdu v dopravní špičce a tvorbě kolon z Rohlenky a z I/50 semafory podobně, jak to je na některých nájezdech na A7 v Linzi?

[Majkii]

Most v Podolí se chystá samostatně v předstihu, má tam vyrůst i nový most pro větev od Brna, ale hlavně kvůli sedání náspů to má být akce asi na 4 roky celkem...

[Lenny]

Však ano, řešilo se to před nějakým časem.

Spíše než semafory by pomohlo uzavření nelegální křižovatky Rohlenka.

[Lenny]

Dovolím si přidat svoji malůvku úpravy MÚK Holubice.

[Avantime]

Ano!

[kot]

Určitě

[mapman]

Tak já bych měl jednu z mnoha variant z pracovní verze projednávané studie:

Holubice.png (812.2 KiB) Zobrazeno 3030 x

[Avantime]

Ty větve Brno - Slavkov a Slavkov - Brno prostě musí být přímé, to jako ten kruháč nezhoršuje nějakou tu "úroveň kvality dopravy"?

Edit: jo aha, už to vidím, omlouvám se.

[PetrN]

Za mě vcelku spokojenost s touto variantou a je dobře že se věci hýbou snad správným směrem. Je to nejlepší z nich, nebo je více akceptovatelných variant (hlavní I/50 nevede přes kruháč)?
Mimochodem, řeší se i způsob ukončení šestipruhu, a to aby ideálně most přes I/50 uměl 3+3 pruhy a umožnoval tak výhledové pokračování na Vyškov (+ ideálně ukončit levý pruh až za MÚK), nebo se stále počítá s přechodem z průběžného do odbočováku?

[Avantime]

Pokud se v rámci akce zkapacitnění bude stavět nový most přes I/50 a nebude skrz MÚK šest průběžných pruhů, bude to opět velice krátkozraké. Protože šestipruh na D1 až do Vyškova.

[Brnak46]

Tak to je super posun, tahle varianta je mnohem lepší Jsem rád, že na ŘSD změnili názor, přestože mě loni přesvědčovali, jak je kruháč skvělé kapacitní řešení