I/4: Strakonice - východní obchvat

[darwousek]

Všechny které by zajímala celá TES k obchvatu Strakonic tak se až do 26.12. nachází na RVS ŘSD https://rvs.rsd.cz/packages/b8607870-ae ... 6a8d326a0b

[darwousek]

Pro ty co si to nechtějí stahovat, tak bych vyzdvihnul z celé TES 1 obrázek, a to obr. č.1

Snímek obrazovky 2024-12-13 195859.png (650.58 KiB) Zobrazeno 2625 x

Dále bylo před dohodnutím těchto dvou výsledných variant (oranžová a modrá) prověřeno více
možných variant vedení přeložky silnice I/4 i s odlišným řešením křižovatek. Jednotlivé
prověřované varianty jsou pracovně znázorněny na obrázku č. 1 níže. Žlutá, světle zelená
a tmavě zelená varianta představují prvotní prověřované varianty možnosti vedení trasy
přeložky silnice I/4 územím kolem Strakonic. Žlutá varianta byla zavrhnuta z důvodu přílišného
odklonění od města, světle zelená z důvodu dalšího křížení se železnicí a domluvy vyhnutí se
přeložky železniční tratě a tmavě zelená sloužila jako výchozí pro světle modrou variantu.
Dalšími prověřovanými variantami byly světle modrá a fialová. Tyto varianty byly vedeny
plynulým odpojením od stávající I/4 s MÚK na začátku trasy, od čehož bylo upuštěno z důvodu
nízké využitelnosti samotného obchvatu a dle dopravního modelu nebyla nutná MÚK. Variantě
byly řešeny i přeložky silnic nižších tříd u začátku úseku a jejich napojení na silnici I/4.
Na základě zavržení variant MÚK na začátku trasy (světle modrá a fialová) byly alternativně
zpracovány varianty MÚK (případně TOK) blíže městu Strakonice s přivaděčem (růžová,
světle fialová; protažení silnice I/22), který procházel kolem jatek a napojoval se na stávající
OK silnice I/22H směrem na SZ obchvat města. Toto řešení bylo zavrhnuto z důvodu finanční
náročnosti a majetkového vypořádání. Dále tyto trasy disponovaly MÚK Podsrp v kosodélném
a upraveném osmičkovitém typu, jež v daném terénu nebyly realizovatelné. Na konci úseku
byla světle modrá varianta navržena s menším poloměrem, než požadovala PČR a fialová
vedla přes chatovou oblast, což bylo z pohledu města neakceptovatelné. Na konci úseku byly
prověřovány varianty MÚK Radošovice. Tmavě zelenou je znázorněna jedna z prověřovaných
variant MÚK, jež byla zavrhnuta z důvodu návrhu dvou mostních objektů.

Za mě tedy světle modrá značka ideál až na OK u Radošovic, upřímně jsem prve i doufal ve vedení přeložky právě v trase světle modré, neboli variantě až k rybníku Rakovák.

[Aram96]

Já si to procházel včera. Byly tam jen 2 varianty.
To bylo už rozhodnuto, že modrá nebude ? Ta vypadala přecejen o něco lépe, protože na jednom konci neměla OK, ale MÚK. Ovšem na začátku měla pro odpojení ze současné 4 navrženou TOK. Což považuju za další nesmyslnost. Tady nebude žádná kapacita problém. Tak buď MÚK nebo obyč kruháč snad ne ? K čemu TOK ?
Navíc jde o typické místo, kde má být MÚK a ne kruháč. Hlavní proud na obchvat má valit bez zpomalení a ne kroužit po kruháči, to akorát zvýhodňuje užívání původních silnic pro některé relace.

[darwousek]

Bude modrá, já mluvím o modré z původních variant viz. obrázek v mé předchozí zprávě v cca této trase s MÚK u Řepic a s napojením Slaníku + Přešťovic pomocí nadjezdů. Tady je ta situace u Řepic trošku detailněji alespoň cca v mapách.cz

Jinak ten přehled je v Průvodní zprávě kapitola 7. Základní údaje navržených variant, mám takový pocit že právě tato modrá byla podkladem pro tu dnešní finální modrou variantu, tato o které zde mluvím byla údajně zamítnuta kvůli.

Dalšími prověřovanými variantami byly světle modrá a fialová. Tyto varianty byly vedeny
plynulým odpojením od stávající I/4 s MÚK na začátku trasy, od čehož bylo upuštěno z důvodu
nízké využitelnosti samotného obchvatu a dle dopravního modelu nebyla nutná MÚK. Variantě
byly řešeny i přeložky silnic nižších tříd u začátku úseku a jejich napojení na silnici I/4.

Takže asi tak, z toho vyšla právě ta nesmyslná TOK ke které je v TES i schéma

Snímek obrazovky 2024-12-13 205308.png (702.75 KiB) Zobrazeno 2610 x

Hlavní směr tedy bude i nadále Praha -> Strakonice a naopak

Ještě byly prověřovány další varianty s MÚK I/4 x I/22

Na základě zavržení variant MÚK na začátku trasy (světle modrá a fialová) byly alternativně
zpracovány varianty MÚK (případně TOK) blíže městu Strakonice s přivaděčem (růžová,
světle fialová; protažení silnice I/22), který procházel kolem jatek a napojoval se na stávající
OK silnice I/22H směrem na SZ obchvat města

Hodně zjednodušeně něco takového
Opět však zavrhnuty

Toto řešení bylo zavrhnuto z důvodu finanční
náročnosti a majetkového vypořádání.

Proto jsme skončili s tou TOK, i když pořád lepší než T křižovatka nebo klasická OK.

[Aram96]

Jo takhle, to je ještě jiná modrá. Už chápu.
Není lepší TOK než OK. Není potřeba, je to mrhání prostředky. Když TOK nedáváme ani na silnice, kde jsou intenzity 15.000 vozidel, naopak je dokonce cpeme i do 4-pruhů, kde je 20.000 vozidel.
Proč je máme probůh umisťovat někam, kde je 9000 vozidel ? Prostě sem nepatří a není vůbec potřeba.
T-křižovatka jsem si myslel prvně, že by tam byla, pak by byla OK nepochopitelná. Ale je tam i zaústění místní komunikace z přilehlých areálů. Z toho důvodu chápu OK. Ale ne TOK. A jestli je jako v plánu vystavět tam haly, že narostou intenzity a obyč OK by nestačila, pak nemá být o OK řeč už vůbec a má tam být jednoduchá MÚK.

Je pochopitelné, že zamítli variantu s MÚK, když hlavní trasa vedla kdesi daleko, jak jsi posílal ten nákres. To je samozřejmě blbost, ale kdyby se postavila MÚK malých rozměrů čistě místo OK, tak by to plnilo úplně stejnou funkci jako navržená TOK.

Ovšem jaký obchvat dává a nedává smysl, to mluví naprosto za vše podoba té TOK, která má zdvojené pruhy mířící do města a na I/22. Celé je to jakýsi paskvil.

[darwousek]

To je právě problém Strakonického SDP, i v TES se tohle nachází, konkrétně v PDF DOPRAVNÍ MODEL A PROGNÓZA INTENZIT DOPRAVY.
konkrétní příloha 3.2 Zatížení silniční sítě – rok 2034 – modrá varianta – vozidla za 24 hodin

Snímek obrazovky 2024-12-13 215309.png (490.4 KiB) Zobrazeno 2592 x

V podstatě obchvat pomůže části Robin oil - Volyňská, Písecké skoro neuleví a viaduktu u Žel. Nádr. taky ne, jelikož tranzit ČB -> Klatovy bude stále využívat původní silnici, to už by vyřešil pouze jižní obchvat což je bohužel utopie, třeba v roce 2060

Ještě mě trošku štve že nejspíš zůstane průsečná ÚK u Kapsovy Lhoty, kde je podle prognozy intenzita až závratných 40 vozidel/24h Snad to s novou MÚK u Radošovic zváží a tu ÚK zruší, místo odbočováků by se třeba mohl protáhnout stoupací pruh Ta část mezi koncem Stoupáku a začátkem odbočováku už by potom nečinila ani 600m, to by mohlo ŘSD zvládnout. 2+1 úsek by potom mohl být dlouhý už 2km a k tomu bez jediné ÚK.

[darwousek]

Zakázku I/4 Strakonice, východní obchvat Optimalizace vyhrála společnost Afry s.r.o za 471 900 kč s DPH, pokud tam narvou OK a S9,5 tak je to za mě úplně vyhozených 0,5 mil.....

[kot]

Tak to snad ne...

[Avantime]

Vsadil bych se, že přesně tak to dopadne.

[darwousek]

Bohužel i v zadávačce (což jsem původně přehlédl) je psáno

Dále studie mj. prověří:
- úpravu návrhu křížení přeložky silnice I/4 se stávající komunikací I/22 (ulice Podsrpenská) z MÚK na okružní křižovatku.
- technický návrh vedení trasy obchvatu mezi křižovatkou ulic Podsrpenská (křižovatka Podsrp I/4 x I/22) a napojením na stávající silnici I/4 u Radošovic (MÚK Radošovice I/4 x stávající I/4 x III/1428). Cílem bude navrhnout takové technické řešení přeložky I/4, které zajistí snadné propojení zastavěného území s okolní krajinou.
- změnu návrhu kategorie komunikace z S11,5 na S9,5. Součástí bude zpracování analýzy výhod a nevýhod obou variant (S9,5 a S11,5).
- zřízení stoupacích pruhů.

Takže OK s I/22, přesně jak to má ŘSD ve zvyku, OK na I/_ x I/_ + snížení kategorie.... A aby tam nebyli pouze negativní věci tak se možná dočkáme stoupáků..... Docela se divím že je nenapadlo se snažit z projektu škrtnout i MÚK Radošovice, podle ZD by jsme se měli té "nové" dokumentace dočkat cca v Červenci tak uvidíme co vymyslí. Co tak vím tak Afry má na svědomí např. obchvat Volyně neboli stavbu Volyně - Zlešice, která se za mě docela povedla tak snad neskončí obchvat Strakonic stejně jako Mělník.....

[Aram96]

To si dělají na tom ŘSD už úplnou pr*el ? Fakt jako budeme stavět kruháč na křížení dvou jedniček ?
To co se jinde všude přestavuje budeme tady stavět na zelené louce ?

S 9,5 chápu a beru. A stoupáky by měly být tak nějak automatika .. zrovna 4 ne silnice, kde když už budou něco stavět, tak by to mělo vypadat pořádně a být co nejvíce plynule, protože to pro určité relace bude hlavní tah nafurt.

[Mike]

ony ani ty stoupáky nejsou úplně "best off"
přiznávám, že jsem konkrétní záměr nestudoval
ale projektanti je nevím proč navrhují tak, že neumožní NA se pořádně rozjet - tedy neukončovat je na horizontu, ale až řádný kus za ním