[D0] 511 Běchovice – Modletice (D1)

[Lenny]

Na to se třepou jiní.

[Greyfin]

Jestli jsem pochopil dobře, tak na šutrklep bude 16.12. na konci exitu 10 směr Běchovice ve 14 hodin

[Stanley]

Když už to konečně vypadá, že se opravdu dočkáme, tak mi to nedá a přemýšlím nad tím, jaké všechny relace 511 po dostavbě převezme a ovlivní. Zajímá mě hlavně situace pro OA, NA to budou mít předpokládám "povinně"... Odhaduju, že pro relaci D8-D1 bude pro OA rychlejší to vzít po Vysočanské radiále a okruhu, než po Průmyslové a Jižní spojce. Otázka je, jak se s tím VR a Kbelská poperou, už dneska to tam je ve špičkách masakr. Taky by se mělo vyplatit jet po okruhu i pro OA v relaci D5-D11, přes Barrandov + Jižní spojku to bude sice kratší, ale časově o něco horší.
Dá se tedy čekat, že 511 uvolní jižní spojku nejen od Spořilova dál, ale celou, plus Barrandovskou radiálu, Průmyslovou... Jaké další relace myslíte, že to ovlivní a které komunikace v rámci Prahy 511 nejvíc uvolní? Kde vzniknou nová "úzká hrdla"?
Díky za názory.

[Jirka L]

Nebude to úplně odpověď na otázku, ale koukám na kartogramy z dokumentace EIA z r. 2017. Jsou to starší data, ale zkusím vypíchnout některé zajímavé údaje. V té době se porovnávaly intenzity k roku 2025 se záměrem a bez záměru.
procentuálně největší pokles je v ul. Ke Kolodějskému zámku, konkrétně z 12800 na 700.
Největší % nárůst: III/3339 (511 - Říčany), z 1800 na 11800.
Pokles u Štěrboholské radiály má být jen malý, z 79300 na 77300.
Velké zhoršení a související problémy budou samozřejmě na D0 510 (z 92000 na 122000). Tento úsek se stane nejzatíženějším na naší dálniční síti.
Nárůst na úseku D0 512 z 46000 na 58000 může potenciálně způsobovat o něco častější regulace v tunelech
Ul. Přátelství, Uhříněves: 26200→14300 - tam je už ale započítaná i Hostivařská spojka. Bez ní očekávám komplikace v ul. k Netlukám.
Ul. Přátelství úsek D0-Říčany 13700→19600
D1 u Nupak 90300→77400
K Dálnici 16100→11800
Starodubečská 12000→3300
II/101 úsek D1-Voděrádky 23500→13400
Zobrazeno je to dohromady s přeložkou I/12, takže nepřekvapí I/12 Běchovice 26600→11300
Bohužel kartogramy pokrývají jen poměrně malý výřez, takže se jen můžeme domnívat, jak to ovlivní třeba Kunratickou spojku, zmíněnou Průmyslovou, magistrálu nebo relace D10-D5 a D4-D8, tedy v obou případech ul. V Holešovičkách a Blanku, ale tam už bude rozdíl asi jen malý.

[Mike]

celkem souhlas
na ŠR a JS se to projeví jen trochu lepší plynulostí dopravy, přeci jen na jeden kamion nazipuje jen jedno auto
ovšem do délky kamionu se ty OA vejdou dvě
tak by to i trochu mohlo pomoci Průmyslové

stejně jak je zmíněno očekávám problémy před tunely
kolikrát to tam stojí již dnes, teď hrozí, že se ta kolona posune až na 511

takže bude to velký úspěch, ale dokud neumožníme rozptýlení na kapacitnější 520,519,518...
tak to zlepšení asi nebude takové, jak očekáváme

[Stanley]

Nebude to úplně odpověď na otázku, ale koukám na kartogramy z dokumentace EIA z r. 2017. Jsou to starší data, ale zkusím vypíchnout některé zajímavé údaje. V té době se porovnávaly intenzity k roku 2025 se záměrem a bez záměru.
procentuálně největší pokles je v ul. Ke Kolodějskému zámku, konkrétně z 12800 na 700.
Největší % nárůst: III/3339 (511 - Říčany), z 1800 na 11800.
Pokles u Štěrboholské radiály má být jen malý, z 79300 na 77300.
Velké zhoršení a související problémy budou samozřejmě na D0 510 (z 92000 na 122000). Tento úsek se stane nejzatíženějším na naší dálniční síti.
Nárůst na úseku D0 512 z 46000 na 58000 může potenciálně způsobovat o něco častější regulace v tunelech
Ul. Přátelství, Uhříněves: 26200→14300 - tam je už ale započítaná i Hostivařská spojka. Bez ní očekávám komplikace v ul. k Netlukám.
Ul. Přátelství úsek D0-Říčany 13700→19600
D1 u Nupak 90300→77400
K Dálnici 16100→11800
Starodubečská 12000→3300
II/101 úsek D1-Voděrádky 23500→13400
Zobrazeno je to dohromady s přeložkou I/12, takže nepřekvapí I/12 Běchovice 26600→11300
Bohužel kartogramy pokrývají jen poměrně malý výřez, takže se jen můžeme domnívat, jak to ovlivní třeba Kunratickou spojku, zmíněnou Průmyslovou, magistrálu nebo relace D10-D5 a D4-D8, tedy v obou případech ul. V Holešovičkách a Blanku, ale tam už bude rozdíl asi jen malý.

Díky moc za čísla, ta 510 bude slušný masakr. Jestli se nestihne zkapacitnění, tak to je skoro na to nechat do jeho dokončení 511 radši zavřenou... Docela mě překvapila ta ŠR, co tam zůstane za relace, že to bude pořád tak plné? Nevíte někdo, jak velká část provozu ze ŠR pojede rovně na I/12 a jak velká část bude sjíždět na 510? Předpokládá se i nějaký významný provoz ze ŠR na 511?

[Aram96]

Já jsem tedy překvapen z jediné věci a to z tak malého poklesu na ŠR. To jako vážně jen tak malý pokles a je tam i ve výhledu ponecháván pouze 4-pruh ? Jako samo .. zmizí velká část kamionů a to samo o sobě dost zvýší kapacitu, ale i tak .. myslel jsem, že zde má být řádově pokles třeba z 80 na 50-60 tisíc aut. Je asi pravdou, že nějaká část dopravy, která dnes jede z D1 pořád po D1 až do centra a východní části Prahy, to bude v budoucnu brát po 511 a pak právě po ŠR zpět do města.

Naopak u 510 překvapen nejsem a souhlas, že jestli se do té doby nestihne zkapacitnění, tak to bude velky špatny. Taky bych 511 vůbec neotvíral než to bude.
Zhoršení na jižní části okruhu očekávám a nevyřeší to nic jiného než zmíněná severní část okruhu a nová jižní dálnice.

[PetrN]

S jižní částí okruhu je to bohužel tak jak píšeš, vidím tu ale naději k výraznému zlepšení se zkapacitněním 515 (+ nultá etapa MÚK Třebonice) a můžeme jen doufat že to nebude za 511 moc zaostávat, zatím se ale furt zahájení odkládá ideální stav by samozřejmě bylo zprovoznění 510+511+515 najednou 12/2027...
Výhledovým intenzitám na ŠR se upřímně moc nedivím, očekávám tam přeliv z jiných alternativních objízdných souběžných tras, v absolutních číslech to vypadá hrozivě, ale v reálu to bude sakra rozdíl bez kamionů...
Ostatně i v roce 2010 se zprovozněním 512-514 nedošlo myslím k vůbec žádnému poklesu intenzit na Jižní spojce (v absolutních číslech), ne-li snad dokonce k nárůstu? Zmizely kamiony, nasála se místní IAD, která věčně ucpanou JS doposud nevyžívala a volila alternativní trasy, často nežádoucími residenčními čtvrtěmi apod. Ve výsledku se i tak situace na JS významně zlepšila a teď je JS před Barranďákem nejzatíženější komunikací v ČR viz sčítání TSK

[michal]

Myslím, že víc než těsno bude na Kbelské směr Novopacká. Protože většina tranzitních OA mířících na D1 a D3 jezdí na Průmyslovou a JS, jenže s hotovou 511 je ta trasa do Modletic asi o 3 km kratší, takže se nově budou řadit na odbočení na VR - teď to rozmělňují a jedou do Hloubětína. Kbelská podle mě dopadne podobně jak Strakonická do centra po zprovoznění Blanky - jestli si chete tu novou komunikaci užít, musíte si to nejdřív vystát... Ten minimální úbytek na ŠR vypadá znepokojivě, na druhou stranu třeba Poděbradská je přesně ten případ, že to tam stojí kvůli tomu, že nejde jet po ŠR, protože ta stojí od Čerňáku... Tím, že zmizí kamiony, se samozřejmě vyřeší na ŠR×Průmyslová dost. Kdyby tak ještě chtěli zmizet ti, kteří se musí ta kazdou cenu hned s.át z připojováku do levého...

[Stanley]

Když koukám na to, jak bude vypadat MUK Dubeč, tak vzhledem k tomu, že nepůjde směrem z centra sjet z Českobrodské na přeloženou I/12, tak mi z toho vychází, že provoz na Českobrodské pravděpodobně značně klesne a přesune se na ŠR. To je ale tak jediné, co mě napadá, jinak ostatní výpadovky z Prahy na východ - Chlumecká a VR asi zůstanou na svém, resp. nezdá se mi, že by se provoz z nich měl ve větší míře přestěhovat na ŠR. Na ŠR určitě zůstane veškerý provoz z východu směr levý břeh Vltavy v rámci Prahy, ale ten je tam už teď, zato zmizí veškerý provoz z východu dál za Prahu na západ (D5,D6,D7), protože ten se vyplatí vzít po okruhu. Fakt jsem zvědavý, jak to bude vypadat.

EDIT: Když na to ještě koukám, tak vlastně se na ŠR přestěhuje asi ještě část provozu z Kutnohorské resp. I/2, který pak bude sjíždět na 511 a obchvacovat tak Měcholupy a Uhříněves. Čímž si sám trochu odpovídám na otázku, jestli se dá čekat nějaký významnější provoz ve směru ŠR - 511.

[Aram96]

Provoz na VR naopak značně naroste, ne že bude na svém. Vždyť z D8 na D1 to nově pojede všechno po okruhu.
Samozřejmě teď tedy počítám včetně zkapacitněné 510. Pokud nebude, tak to bude tak zarvané, že se provoz nepřesune, nebo určitě ne zdaleka všechen.

Ohledně té ŠR .. asi to bude, jak píše petrN no. Že úbytek tranzitu pohodlně dorovná přesun ze všech možných nižších silnic právě na ŠR a výsledkem budou podobné intenzity OA jako dnes.
Osobně mi přijde pořád strašné, jak má vypadat to připojení ŠR na okruh směr D11. To je naprostá tragédie. Přitom po realizaci rozšíření mostu a přidání dalšího připojovacího pruhu z Českobrodské by mohlo připojení ŠR být o mnoho komfortnější a mít o dost delší připojovací pruh (ten pravý).

[trunda]

Tam bude hlavně pr-er v místě odbočení z Kbelské na VR. Ten je tam už teď.
Já budu z Mělnicka raději jezdit směr D3 kolem Staré Boleslavi a pak po D10 na ČM.

[Stanley]

Provoz na VR naopak značně naroste, ne že bude na svém. Vždyť z D8 na D1 to nově pojede všechno po okruhu.
Samozřejmě teď tedy počítám včetně zkapacitněné 510. Pokud nebude, tak to bude tak zarvané, že se provoz nepřesune, nebo určitě ne zdaleka všechen.

Ohledně té ŠR .. asi to bude, jak píše petrN no. Že úbytek tranzitu pohodlně dorovná přesun ze všech možných nižších silnic právě na ŠR a výsledkem budou podobné intenzity OA jako dnes.
Osobně mi přijde pořád strašné, jak má vypadat to připojení ŠR na okruh směr D11. To je naprostá tragédie. Přitom po realizaci rozšíření mostu a přidání dalšího připojovacího pruhu z Českobrodské by mohlo připojení ŠR být o mnoho komfortnější a mít o dost delší připojovací pruh (ten pravý).

Jo, to jsem se špatně vyjádřil, já jsem se zamýšlel nad tím, jaký provoz se nově přesune na ŠR - a chtěl jsem tím říct, že nepředpokládám, že by se tam přesunul nějaký provoz z VR. Že tam ten provoz naroste (na úkor tranzitu přes Hloubětín, což je určitě dobrá zpráva) je jasná věc. A že odbočení z Kbelské na VR bude peklo, bohužel taky. Jsem zvědavý, jestli to dokáže ještě nějak zhoršit pravidelné ranní kolapsy dopravy u nás na Proseku...

[MPMP]

Osobně mi přijde pořád strašné, jak má vypadat to připojení ŠR na okruh směr D11. To je naprostá tragédie. Přitom po realizaci rozšíření mostu a přidání dalšího připojovacího pruhu z Českobrodské by mohlo připojení ŠR být o mnoho komfortnější a mít o dost delší připojovací pruh (ten pravý).

Ty odněkud víš, jak je plánováno vedení jízdních pruhů na stavbě 510? Pokud ano, sem s tím. já se na to nedávno ptal tady na fóru, ale bohužel bez odpovědi.

[Aram96]

Vím, jak je stavebně v plánu křižovatka v rámci 511. A pokud se nic v poslední chvíli nezměnilo, tak neumožní vedení 2 připojováků až k MÚK s Českobrodskou, protože tam má být zeď. Což je přesně stav, který je žádoucí a který by po realizaci vedlejší stavby byl i umožněn. Ale takto nebude, protože bude chybět vybetonovaných pitomých 100-200 metrů jednoho pruhu.

Chce to 2 připojovací pruhy po MÚK Českobrodská, aby to bylo připojování odpovídající významu a intenzitám. V MÚK Česk. končí pravý připojovák, levý pokračuje (tahem až k D11), k němu se přimyká připojovák z Českobrodské - krátký nenormový, limitován možnostmi rozšíření mostu pouze po rybník, ale to nevadí nepřipojuje se k hlavní trase. Tohle by byl vyhovující stav, když už tam ta křižovatka Českobrodská musí zůstat...

510 je plánu obecně tak, že mezi křižovatkami jsou vždy 3 průběžné + 1 přídatný pruh. Mezi křižovatkami ŠR-D11 a D11-Chlumecká. Takže defakto 8-pruhy, to by snad mělo kapacitně stačit i do budoucna, ovšem musí být kapacitní hlavně ty uzly, tam už to taková sláva není.

Stanley:

[PetrN]

MPMP: jak píše Aram, po MÚK Českobrodská to najdeš v zadavačce k 511, výkresy MÚK D0xD11 jsou ve vláknu k 510 z poměrně nedávné doby, stejně tak řešení Chlumecké a směr k D10...

[Mike]

zajímavé myšlenky
a musím souhlasit, že kapacita připojení VR - D0 510 je katastrofální ( Kbelská - VR celkem jde )
takže je možné, že autem se "vyplatí jet dolů a pak anebo ČM a okolo CČM na D11 ( kdo chce ven )
anebo Průmyslovou a Hloubětínem, kdo chce jen na Českobrodskou ...

čili nadšení nad 511 nám zhatí ( nikoli vepři boubelatí ), ale minimálně chybějící a defacto nepřipravovaná 520....
připojení ŠR směr D11 jsem ještě nestudoval, maximálně opět naroste doprava na Českobrodské

[JoeKing]

Není někde stream?

Jsme snad měli vzít lopaty a jít si taky chvilku kopnout:D

[NIGKDO]

Od 14:00 to má vysílat ČT24.

[kasme]

a může se začít

DO 511

IMG-20241216-WA0000.jpg (195.97 KiB) Zobrazeno 3896 x

Pětsetjedenáctý Šutr

IMG-20241216-WA0001.jpg (171.11 KiB) Zobrazeno 3885 x

[Aram96]

Zachytil jsem, že archeologové našli nějaké velice staré stavby, stáří snad 7000 let.
Nemůže tohle nějak ohrozit stavbu ? Aby z toho nebylo násobně větší prozkoumávání..

[Haward]

https://zdopravy.cz/nejvetsi-dira-ceske ... hu-230772/

[michal]

Už i Novinky.cz!

https://www.novinky.cz/clanek/domaci-za ... .seznam.cz

Třikrát sláva!

[jelinekp]

https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/do ... -d1-356305

Zde záznam živého přenosu ze zahájení.

[ZGHK]

Zachytil jsem, že archeologové našli nějaké velice staré stavby, stáří snad 7000 let.
Nemůže tohle nějak ohrozit stavbu ? Aby z toho nebylo násobně větší prozkoumávání..

Podle dnešního Mátlova vyjádření (ČRo) neohrozí. Zjednodušeně jde o to, že info o nálezu bylo sice publikováno dnes, ale vše důležité je již někde v depozitáři, kde se může zkoumat do alelujá stavba nestavba. Krom toho, ze zveřejněných informací mi přijde, že se o žádný zásadní archeologický nález nejedná.