Evropa - mezistátní spojení

[Diaľničiar]

Megaprojekt Femern (DE - DK)

Od zahájení stavebních prací na tunelu Fehmarnbelt v létě 2020 se toho stalo hodně. Zjistěte více o stavu stavebních prací na německé a dánské straně v létě 2023 v tomto videu:



a tady již budoucí nová stanice Lolland pro železniční součást projektu:



OBŘÍ STAVEBNICTVÍ FEHMARNBELT: Mega ponorný tunel mezi Německem a Dánskem | SVĚT HD dokument (1h dlouhý)

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu

Otevření tunelu Fehmarn Belt Tunnel je nastaveno na polovinu roku 2029

Týdně se pro 17,6 km dlouhý tunel Fehmarn Belt Tunnel, který spojí dánský ostrov Lolland s německým ostrovem Fehmarn, vyrábí přibližně 1 500 tun výztuže pro odlévání betonových prvků tunelu.

16.8.2024


Každý 217 m dlouhý tunelový prvek se skládá z devíti 24 m dlouhých sekcí (obrázek s laskavým svolením Femern A/S)

Tunel Fehmarn Belt Tunnel by se mohl otevřít do poloviny roku 2029, částečně díky dvěma robotickým svařovacím strojům, které zrychlily výrobu výztužné oceli pro tunelové prvky.

Týdně se pro stavbu o délce 17,6 km vyrobí kolem 1500 tun výztuže pro odlévání betonových prvků tunelu. Podle klienta Femern, který je součástí 100% státní společnosti Sund & Bælt, budou jednotlivé prvky nakonec spuštěny na místo a spojeny dohromady na dně Baltského moře. Femern má za úkol naplánovat, postavit a provozovat pevné spojení přes Fehmarnbelt mezi Dánskem a Německem.

Ocelářské práce jsou tak důležité, že v roce 2023 byla na hlavním staveništi v Rødbyhavnu na dánském ostrově Lolland zřízena samostatná ocelová výrobní hala. Hala s názvem Panel Factory pokrývá asi 13 000 m² staveniště a zaměstnává kolem 120 dělníků pracujících ve dvou směnách. To umožňuje týmu za továrnou na panely dodat každý týden asi 1 500 tun zpracované oceli na zbytek staveniště.

Hala na zpracování oceli má velkou výhodu v tom, že umožňuje řezání oceli na přesné potřebné rozměry. To snižuje plýtvání a současně posiluje zabezpečení dodávek pro projekt výrobou ocelových roštů na míru a na vyžádání.


Příprava pro práci na ocelové výztuži pro to, co bude betonovým prvkem nebo tunelovou částí (obrázek s laskavým svolením Femern A/S)

Svařování oceli je tradičně těžká fyzická práce, ale v Panel Factory bylo veškeré ruční těžké zvedání zcela odstraněno. Nejtěžší zdvihy provádějí velké mostové jeřáby, zatímco malé zdvihy usnadňují jednotlivým pracovníkům přemisťování menších ocelových dílů mezi stroji. Svařovací práce navíc uvolňují toxické výpary, což znamená, že veškeré svařování probíhá ve speciálních oblastech se silnými odsávacími systémy.

Většinu práce však odvedou dva robotické svařovací stroje, které zvládnou přes 70 procent výroby. Roboti jsou napájeni magnetickým jeřábem, který dokáže najednou zvednout až pět tun oceli. Ocel se dodává v tyčích o délce až 15 m a průměru 32 mm.

Robotický svařovací stroj je prototyp vyrobený španělskou společností DCM-Wire. Běžně se na těchto strojích vyrábí tenké panely na ploty a projekt Fehmarn je prvním místem na světě, kde se používají robotické svařovací stroje pro svařování armovací oceli této tloušťky.

Tunel se bude skládat ze 79 velkých 217 m dlouhých tunelových prvků a 10 speciálních 24 m dlouhých betonových prvků, všechny vybudované v závodě na Rødbyhavn - největším staveništi v severní Evropě. 217 m dlouhý prvek - složený z devíti segmentů o délce 24 m - váží 73 500 tun.

Odlévání prvního prvku trvalo asi 10 měsíců, přičemž se očekává, že prvky mohou být vyrobeny za devět týdnů. "Nikde jinde na světě neprobíhá sériová výroba betonových prvků této velikosti, ale to je přesně to, co si musíme v příštích letech osvojit. Naším cílem je převést výjimečné do rutinní praxe," řekl Sébastien Bliaut, ředitel Dodavatelé Fermen Link.

17. června dánský král slavnostně otevřel první 217 m dlouhý prvek, který byl koncem tohoto roku ponořen na dánské straně. Časová schránka obsahující myšlenky a předměty lidí, kteří pomáhali stavět a navrhovat první tunelový prvek, byla zapečetěna a umístěna ve výstavním centru projektu Fehmarnbelt, než byla pohřbena poblíž tunelového portálu jako pozdrav budoucím generacím.


Práce pokračují na portálu v Puttgarden, trajektovém přístavu a vesnici na německém ostrově Fehmarn (obrázek s laskavým svolením Femern A/S)

Hotový tunelový prvek byl ponechán vytvrdnout tři týdny před zahájením další etapy – instalace ocelových přepážek a balastních nádrží pro zajištění stability prvku při ponoření pro umístění do tunelového příkopu na dně moře. Henrik Vincentsen, výkonný ředitel Femern, řekl v době prvního castingu, že práce byla dlouhá a komplikovaná, ale technologie a metody se ukázaly jako dobré.

Výroba zbývajících 78 standardních prvků v Lollandu pokračuje na pěti výrobních linkách, zatímco samostatná linka vyrábí 10 speciálních prvků. Na opačném konci staveniště v Lollandu konsorcium dodavatelů, FBC, v současné době hloubí portál a tunelovou rýhu, kde bude první tunelový prvek zanořen koncem tohoto roku.

Dvě konsorcia dodavatelů, Fehmarn Belt Contractors (FBC) a Fehmarn Link Contractors (FLC), jsou zodpovědná za výstavbu tunelu, který povede mezi Rødbyhavn na Lollandu a Puttgarden, trajektovým přístavem a vesnicí na německém ostrově Fehmarn.

Smlouva s nizozemským dodavatelským konsorciem FBC vstoupila v platnost v listopadu 2019. Úkol zahrnuje bagrovací práce na moři, zřízení dvou pracovních přístavů a ​​rekultivaci půdy pro nové přírodní oblasti.
Společnost Femern uzavřela podmíněné smlouvy na výstavbu samotného tunelu, portálů a ramp v květnu 2020. Smlouvy jsou s konsorciem dodavatelů FLC a byly účinné od 1. ledna 2021.

V květnu 2022 podepsala společnost Femern a dodavatelské konsorcium Femern Systems Contractors (FSC) smlouvu na vybavení tunelu elektromechanickými instalacemi a technologií. V prosinci 2022 pak Femern a Elecnor podepsaly smlouvu na výstavbu velké trafostanice, která bude dodávat zelenou energii pro zařízení tunelu Fehmarnbelt a železnici mezi Dánskem a Německem a také na Lollandu.

Po dokončení tunelu bude přechod Fehmarnbelt trvat pouhých sedm minut vlakem a 10 minut autem.

Autor: David Arminas
volně přeloženo

VÍCE: https://femern.com/

[Diaľničiar]

k největšímu projektu; DK - DE, Femern jsou i živé kamery (a pak dál tam): https://www.youtube.com/watch?v=B1olJ3MhUhA (z Dánska) a https://www.youtube.com/watch?v=znuVBoLES7Q (z Německa)

a pár dalších videí a již to bude jen "lepší", když už existují továrny na produkci jednotlivých segmentů

[Diaľničiar]

Tunel Fehmarn Belt:

5 tunelových prvků je venku, 5 dalších je vzadu.

S 217 metry každý, to je již více než 2 kilometry tunelu ve výstavbě. Už to z něj dělá jednu z nejdelších ponořených rour, jaké byly kdy vyrobeny, protože bylo postaveno jen málo dlouhých ponořených tunelů. Jen hrstka je delší než 2 kilometry a nejdelší má 6,8 kilometru. Tunel Fehmarn Belt bude dlouhý 18 kilometrů.

[Diaľničiar]

Projekt Fehmarn Belt Tunnel: již byly 2 tunelové prvky pro každý tunel (tedy 4 celkem) vyexpedovány "do prostoru" - tzv. zadržovacího prostoru.

Říkají, že již bylo vyrobeno 7 tunelových prvků v plné velikosti. Každý z nich je dlouhý 217 metrů, takže to je již více než 1,5 kilometru vyrobených tunelů.

[Diaľničiar]

Přibližně 2 km dlouhý tunel Fehmarn Belt Tunnel:

[Diaľničiar]

Před pár dny byla v Dánsku vyhlídka Pilen zpřístupněna veřejnosti. Nachází se u tunelového portálu tunelu Femern Bælt v Rødbyhavnu.

Vyhlídka je 217 metrů dlouhá a 24 metrů vysoká. Délka je přesně stejná jako délka každého segmentu tunelu.

[Diaľničiar]

tunel Femern, vzlétnime nad prostor výstavby:

[Diaľničiar]

opět vzlétáme nad projekt tunelu Femern:

[Diaľničiar]

jak pokračuje megaprojekt Femern, tunel DE - DK

[Diaľničiar]

3. "zkapacitněné" silniční spojení mezi Chorvatskem a Bosnou a Hercegovinou finišuje (letos se má odevzdat do provozu): viewtopic.php?p=173030#p173030 - 3. spojení, přičemž "po staru" tady nebylo ani jedno), ačkoliv souvisle se do Sarajeva ani nadále nebude dát dostat, to už je záležitost BiH - která ale taky dělá veliké pokroky k tomuto cíli

Trasa mezi Chorvatskem a Bosnou a Hercegovinou se zkrátí

Na vícero místech v rámci fóra lze tento projekt dohledat. Postupně se od Banja Luka stavělo na sever, pak hraniční most. Pak v etapách se stavělo po dálnici A3, která je opravdu blízko Bosny a Hercegoviny. Banja Luka se tak napojí nejrychlejším způsobem ve 4- pruhu na evropskou dálniční síť a chorvatská dálnice A3 bude ještě více vydělávat a ještě více to zvyšuje tlak na rozšíření u Záhřebu, ale o tom se dá číst jinde.

Nová silniční trasa mezi dálničním uzlem Okučani a hranicí mezi Chorvatskem a Bosnou a Hercegovinou má být brzy dokončena. Budoucí čtyřproudá silnice od uzlu Okučani je dlouhá pouhých 10 km a nový moderní hraniční přechod má být brzy dokončen.

Po zprovoznění nové trasy by doba jízdy z Banja Luky do Záhřebu měla být 1,5 hodiny.

modrá barva = nová trasa
.

1746767014168.jpeg (448.27 KiB) Zobrazeno 2599 x

[Sauce]

Tyrkysové sjezdy vidím poprvé. Ty budou otevřeny současně, nebo až v pozdější etapě?
Jen teda škoda, že tohle není dálnice. Ale chápu asi i nevoli mít mezi Chorvatskem a Republikou Srpska plnohodnotné a komfortní dálniční spojení.

[Diaľničiar]

Je potřeba se lépe dívat, ty sjezdy nejsou nové, snad jen tady velmi dobře vyznačené, protože to je originální mapa od institutu IGH.

třeba zde: viewtopic.php?p=282150#p282150 ( https://imgur.com/mVKFdBO )
nebo tady i s pár vizualizacemi: viewtopic.php?p=172640#p172640

není to dálnice, ale ne proto, že by nemohla být dálnicí - ale není, aby se dosáhla úspora, jednoduše nemůžete mít všude dálnice, to prostě a jednoduše nejde realizovat - ale bude to 4- pruhová rychlostní silnice

takže v rámci klasifikace to bude státní silnice - rychlostní silnice - ve 4- pruzích - pro pár tisíc aut za den - kapacitně opravdu na dlouho postačí, a proto i to napojování na chorvatskou silniční síť bude probíhat v etapách

[Diaľničiar]

jak pokračuje megaprojekt Femern, tunel DE - DK

Dane Grace, jeden z nejtalentovanějších pilotů dronů na světě, pilotoval svůj dron nad německými a dánskými staveništi tunelu Fehmarnbelt, který se má stát nejdelším ponořeným tunelem na světě. Při své první návštěvě staveniště si mohl natočit stavbu továrny na výrobu tunelových prvků na dánském ostrově Lolland. Nyní byl zpět na místě. Jeho velkolepé záběry ukazují postup prací na tunelových portálech v Německu a Dánsku a také výrobu tunelových prvků ve velké továrně v Rødbyhavnu.

https://femern.com/press/news/drone-fli ... tion-site/

Tunel Fehmarn Belt by se mohl otevřít v polovině roku 2029. Pro 17,6 km dlouhou konstrukci se týdně vyrábí přibližně 1 500 tun výztuže pro lití betonových prvků tunelu. Společnost Peri, specialista na bednění, dodala 10 000 tun bednění potřebného pro stavbu prvků tunelu.

Jednotlivé prvky budou nakonec spuštěny na místo a spojeny dohromady na dně Baltského moře, uvádí klient Femern, součást 100% státní společnosti Sund & Bælt. Femern má za úkol plánovat, budovat a provozovat pevné spojení přes Fehmarnbelt mezi Dánskem a Německem.

Za výstavbu tunelu, který povede mezi Rødbyhavnem na Lollandu a Puttgardenem, trajektovým přístavem a vesnicí na německém ostrově Fehmarn, jsou zodpovědná dvě konsorcia dodavatelů, Fehmarn Belt Contractors (FBC) a Fehmarn Link Contractors (FLC).

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu

Otevření tunelu Fehmarnbelt v hodnotě 7,1 miliardy eur by se mohlo odložit, protože pokračují bezpečnostní testy speciálních plavidel, která budou ponořovat části tunelu.

Nedávná zpráva časopisu Ground Engineering uvedla, že mluvčí klienta Femern A/S, dceřiné společnosti Sund & Bælt, uvedl, že plavidla dorazila na místo pozdě, což posunulo harmonogram testování. Dokončení je naplánováno na rok 2029 a Femern odhaduje, že ji nakonec bude denně využívat více než 100 vlaků a 12 000 automobilů.

Projekt 18 km dlouhého ponořeného tunelu Fehmarnbelt v Severním moři propojí dánský ostrov Lolland a německý ostrov Fehmarn. První prefabrikované betonové prvky – tunelové sekce, které se prefabrikují na místě – byly dokončeny v červnu loňského roku. Lodě – „vysoce složitá plavidla stavěná na zakázku“ – které je budou odtahovat na moře, vyžadují podle mluvčího rozsáhlé testování, aby se zajistila jejich bezpečnost provozu.

Tunel bude mít dvě elektrifikované železniční tratě a čtyři jízdní pruhy pro vozidla. Dokončený tunel bude sestávat ze 79 velkých 217 m dlouhých tunelových prvků a 10 speciálních 24 m dlouhých betonových prvků, všechny postavené v zařízení v Rødbyhavn – největším staveništi v severní Evropě – na dánském ostrově Lolland. 217 m dlouhý prvek – složený z devíti segmentů o délce 24 m – váží 73 500 tun.

Práce na moři začaly v červnu 2020 a zahrnovaly vyhloubení příkopu podél mořského dna. Podle webových stránek společnosti Femern použije dodavatel pro ponoření prvků tunelu do příkopu řadu účelově vyrobených plavidel. Tato plavidla v současné době testují zařízení před prvním ponořením.

Víceúčelový ponton Maya vytvoří rovné štěrkové lože, na kterém budou umístěny prvky tunelu. Ponorné pontony Ivy 1 a Ivy 2 jsou navrženy tak, aby podpíraly prvky tunelu během jejich cesty z pracovního přístavu do výkopu tunelu. Zároveň ponoří prvky do výkopu tunelu.

Mezitím rozpěrný ponton NP460 umístí po stranách tunelového prvku kameny a štěrk, aby jej zajistil v dané poloze. Nakonec ponton s ochrannou vrstvou Wismar položí na prvek ochrannou vrstvu kamenů.

Dohled nad tímto megaprojektem zajišťuje společnost Femern A/S, dceřiná společnost dánské státní firmy Sund & Bælt, která se zabývá řízením dopravy. Návrh a výstavbu tunelu zajišťuje konsorcium Femern Link Contractors (FLC), které tvoří Vinci, Aarsleff, Wayss & Freytag, Max Bögl, CFE, Solétanche Bachy, Bam Infra, Bam International a Dredging International.

V pracovním přístavu v Rødbyhavnu probíhá výroba prvků tunelu a odtud budou prvky odtaženy na moře k umístění nad výkopem na dně Fehmarnbeltu - již nyní je tento areál označován za největší staveniště v Evropě pro účely dopravních konstrukcí a logistiky:

[Diaľničiar]

sledovaný megaprojekt v tématu

Femern tunnel ( DK - DE )

[Diaľničiar]

Femern tunnel

aktualizace stavu projektu - letecký pohled:

[Diaľničiar]

10–20 miliard eur na tunel a mostní spojení Finska a Švédska?

Probíhá studie navrhovaného tunelu a mostu mezi Finskem a Švédskem, které by mohly stát 10 až 20 miliard eur.

V současné době se provádí studie navrhovaného tunelového a mostního propojení Švédska a Finska. Trať mostu a tunelu, která by vedla mezi švédským hlavním městem Stockholmem a finským městem Turku, by propojila švédské a finské ostrovy, včetně ostrova Åland.

S odhadovanými náklady v rozmezí 10 až 20 miliard eur je projekt kontroverzní jak z hlediska nákladů, tak i z hlediska životního prostředí. Na plánované trase nebo v její blízkosti se nacházejí oblasti environmentálně zajímavé, které by musely být chráněny před jakoukoli stavební činností. Studie projektu má podporu Konfederace finského průmyslu (EK).

Pokud by projekt pokračoval, nahradil by trajektovou dopravu mezi Stockholmem a Turku. To by řidičům výrazně zkrátilo dobu jízdy.

[Diaľničiar]

Rumunsko - Ukrajina, nový hraniční přejezd

Práce na mostě přes Tisu mezi Rumunskem a Ukrajinou a na hraničním přechodu na poslední míli se otevírají v 12/2025.

Ve skutečnosti ale projekt mešká, protože Ukrajina nestačí dokončit navazující vybavení. A již bylo oznámeno, že se projekt posune do roku 2026, ovšem bez upřesnění časového rámce: https://cfts.org.ua/news/2025/12/01/pun ... otsi_85117

* dokončuje se celní přechod na hranicích, který bude vybaven dle nejvyšších schengenských standardů;
* byl dokončen okružní objezd s DN18, aby byla zajištěna plynulost silničního provozu;
* v ukrajinské oblasti probíhají intenzivní práce na propojení rampy mostu s přilehlou silnicí.

Stavební firma je mobilizována na místě k dokončení posledních prací a v závislosti na povětrnostních podmínkách odhadujeme, že práce budou doručeny koncem prosince.

Hlavní rysy mostu jsou:
1,2 km nové silniční konstrukce
skládá se ze dvou paralelních mostů, s odstupem 3 metry mezi nimi - jeden most pro každý směr provozu, o celkové délce 268 metrů
dva jízdní pruhy v každém směru
chodníky
5 odvodňovacích mostů
1 kruhový objezd
1 hraniční přechod

A rysy hraničního přechodu jsou:
6 jízdních pruhů v každém směru: 2 pruhy pro malá vozidla, 2 pruhy pro nákladní dopravu, 1 pruh pro diplomatickou dopravu, 1 pruh pro osobní dopravu.
2 administrativní budovy pro pohraniční policii
4 kontrolní budovy pro schengenskou kontrolu

Most přes Tisu a související celní úřad byly smluvně zadány Radou župy Maramures během funkčního období pana Ionela Bogdana a pokračovaly pod vedením současného prezidenta, pana Gabriela Zetea, na základě partnerství s Ministerstvem dopravy a infrastruktury. Jsme rádi, že partnerství mezi Ministerstvem dopravy a infrastruktury, prostřednictvím CNAIR a Radou župy Maramures začíná přinášet ovoce.







na straně Ukrajiny ale schází dobudovat infrastrukturu:



.... takže za pár týdnů / měsíců ....

tedy pokud Moskva ve své bratrské a celopravoslavné lásce do té doby nebombarduje most nebo hraniční přechod, jako to udělala onehdy s dalším UA-RO přechodem Dunaje

[Diaľničiar]

Femern tunnel ( DE - DK )

aktualizace stavu projektu

Německá média informují, že dokončení tunelu Fehmarn Belt bylo odloženo na rok 2031.

Ponoření prvků tunelu se výrazně zpozdilo, zejména kvůli speciálnímu plavidlu, které je potřeba pro umístění a ponoření každého segmentu, a schválení se značně zpozdilo. Ztracený čas už nemohou dohnat. Skutečnost, že prvky tunelu se ještě neponořují, také znamená, že kolosální továrna zatím nemůže navýšit výrobu. Je třeba vyrobit a ponořit 89 prvků.

Uvádějí však, že první prvek by měl být ponořen někdy v nadcházejících týdnech.

https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... l-102.html

[Diaľničiar]

Bulharsko - Řecko

Pro osobní dopravu se po desítkách let otevřela silnice i hraniční přechod Rudozem - Xanthi mezi Bulharskem a Řeckem, známý také jako Egejský průsmyk, je klíčovým spojením pro cestovní ruch, které spojuje bulharská lyžařská střediska (jako je Pamporovo) s řeckým pobřežím Egejského moře. Zatímco Bulharsko dokončilo své silniční úseky do konce roku 2024, zpoždění ve výstavbě na řecké straně (konkrétně spojení Xanthi - Sminthi) zpočátku odložilo jeho úplné otevření pro vozidla, ačkoli se částečně otevřel pro lehkou dopravu v lednu 2026, přičemž úsilí o plný provoz pokračuje s cílem podpořit regionální rozvoj.





více tady: https://www.skyscrapercity.com/posts/196222104/

[Diaľničiar]

Rumunská vláda schválila zahájení prací na mostě přes řeku Prut v oblasti Albiţa-Leuşeni / Druhý čtyřproudý most mezi Rumunskem a Moldavskou republikou po mostě v Ungheni, kde CNAIR oznámil obnovení prací.

Vláda ve čtvrtek minullý týden schválila zahájení prací na mostě přes řeku Prut v oblasti Albiţa-Leuşeni ve Vaslujské župě, což je investice ve výši přes 250 milionů lei ( 50 mil. € ), informuje agentura Agerpres.

Podle tiskové zprávy vlády byly schváleny technické a ekonomické ukazatele pro investiční cíl „Most na DN 24B km 42+092 přes řeku Prut, Albiţa-Leuşeni, Vaslujská župa“.

Celková hodnota investice činí 256,9 milionů lei (přibližně 50 milionů eur) a doba trvání prací se očekává na 24 měsíců. Financování je zajištěno z nevratných externích zdrojů a ze státního rozpočtu prostřednictvím rozpočtu ministra dopravy a infrastruktury.

„Výstavba nového mostu je nezbytná, vzhledem k tomu, že stávající konstrukce pochází z roku 1954. Investice zajistí splnění požadavků na odolnost a stabilitu a také zvýší bezpečnost a funkčnost v provozu. Zároveň projekt zlepší podmínky životního prostředí snížením emisí znečišťujících látek,“ vysvětlila vláda.

Most bude mít celkovou délku 420 metrů včetně nájezdů a bude mít čtyři jízdní pruhy.

__________

Toto je druhý most 2x2 po mostě dálnice A8, který je v současnosti ve výstavbě Rumunskem a jehož dokončení bude dokončeno koncem tohoto roku.

Rumunsko a Moldavsko plánují posilnit propojení států výstavbou několika nových mostů mezi oběma zeměmi.

[Diaľničiar]

zajímavé video z cestování na trase Zagreb - Praha a zpátky , 1350 km - 5 států :

[Diaľničiar]

Femern tunnel ( DK - DE ), sledovaný megaprojekt ve fóru

[Diaľničiar]

Tunel Karavanke ( SLO - A )

Do provozu se mezičasem odevzdala nová, 2. roura tunelu Karavanke mezi Slovinskem a Rakouskem. Nyní se bude renovovat ta původní. Dokončeno by to mělo být v 2028, pak půjdou testy a od 2029 provoz v každé rouře jedním směrem.

více informací:

viewtopic.php?p=331102#p331102
viewtopic.php?p=331103#p331103

a přejezd novým tunelem :