[D1] 01191.C Brno centrum – Brno jih

[Aram96]

Bohužel ani z vlaku. Ani ta úplně nová křižovatka, která se ještě ani nezačala pořádně připravovat, nemá ani zdaleka tak kvalitní podobu, jako ty nové německé.

[MaPoX]

[MaPoX]

[Aram96]

Nechci vyvolat nějaké zděšení a doufám, že dělám někde chybu .. ale jak bude tedy vlastně široký ten nový most před koridor ? Bude v celé délce stejně široký nebo začátek od Vídeňské bude širší ? A kolik m volné šířky bude mít ? Pamatuji se na nějakou uzpůsobenou kategorii D 35,0 nebo D 34,5/120.
Protože když tak koukám na tu předělanou podobu MÚK D1xI/52, tak se celkem děsím toho, aby se tam naskládaly 3 průběžné od Prahy + se stihlo všechno z I/52 + kolektoru připojit. Protože jestli se něco z toho nestihne před mostem, tak potřebujeme 5 pruhů .. a to ten most určitě nedá, ne ? Nebo mít leda hodně krátké připojení z D52 do již běžícího připojováku z kolektoru, který bude pokračovat dál. Vlastně takové podobné řešení, které se plánuje na D0 u Běchovic.

[Atos]

Omlouvám se, že bezprostředně nenavazuji na výše řešené, ale při všech těch diskuzích o problémech rozšiřování (nejen té) D1 u Brna za provozu mne trochu straší otázka - Bude provedení 3+3 stačit v blízké budoucnosti ?
Nebylo by lepší rovnou rozšiřovat na 4+4 a to ještě s další výhodou - za provozu by se mnohem lépe provádělo nejprve vybudování nových komunikací z každé strany dálnice, tzn. navíc 2+2 a pak jednodušeji rekonstruovat tu původní.
Ano, zabere to zase víc prostoru, ale ...

[Avantime]

Takhle jste se měl ptát před deseti až patnácti lety, to ještě byly v plánu brněnské jižní tangenty.

[PetrN]

Bude v celé délce stejně široký nebo začátek od Vídeňské bude širší ? A kolik m volné šířky bude mít ? Pamatuji se na nějakou uzpůsobenou kategorii D 35,0 nebo D 34,5/120.

800m dlouhý úsek mezi mostem Kšírova a estakádou přes koridor je D34,5 (zpevnění 14,75m) a oba mosty v celé délce mají volnou šířku 16,75m odpovídající zpevnění mimo mosty 15,75m (kat. D36,5). Je to na plnohodnotné 4 pruhy bez krajnice (3x3,75m + 1x3,50m).
Takže to připojení bude muset být úsporné, na druhou stranu z I/52 od jihu na D1 směr Vyškov by snad mělo jet vcelku málo aut, když bude JT D52...
...no a nebo nás nemile překvapí, že třemi průběžnými pruhy bude myšleno 2 v hlavním proudu a 1 přes kolektor

[Lenny]

Volná šířka mezi svodidly je 2x 16,75 m. 2 odbočovací +2 jízdní /3 odbočovací +1 přípojovací.

Na přelomu měsíce se bude stavět zastřešení mostu (takový velký party stan), aby mohli dělat izolace mostovky.

[Avantime]

Kdo že to tady psal: "stavíme o kategorii méně"? Aram? NullDeVoid?

A kdy že to ta tangenta má být v provozu?

Petře, tobě samozřejmě díky za informace!

[NullDeVoid]

Vidím moje jméno.
No tady zrovna ne. Tady je 3+3 tak, jak má být. Jenže 3+3 má být na D1 od km 0 až po odpojení D46.
S k tomu má být JZT (S73 na D52), JT a JZT (obojí D52).

[janneckar]

Bude provedení 3+3 stačit v blízké budoucnosti ?

Na MD tvrdí, že podle jejich propočtů to vychází na provoz 3+3 a že více pruhů není potřeba. Takže asi tak. Podle mých informací hodně lidí (hlavně z Brna) ŘSD i MD namítalo, že je 3+3 málo, že když už to dělají, ať ještě udělají více, nebo alespoň s rezervou, ale nechtějí/nechtěli o tom debatovat. Propočty jsou propočty. Tak jen můžeme doufat, že D35 odvede hodně dopravy, protože 3+3 stačit nebudou...

[mapman]

3+3 stačit budou. Jediné místo, kde se o tom dá debatovat, je právě tento úsek mezi 52 a D2 a ten vyznačení 4+4 umožňuje.

[KarelLer]

Každý den vidíme, že neumíme jezdit ani v 3+3, takže je otázka, kolik kapacity skutečně přidá 4+4.

[Aram96]

Bude v celé délce stejně široký nebo začátek od Vídeňské bude širší ? A kolik m volné šířky bude mít ? Pamatuji se na nějakou uzpůsobenou kategorii D 35,0 nebo D 34,5/120.

...no a nebo nás nemile překvapí, že třemi průběžnými pruhy bude myšleno 2 v hlavním proudu a 1 přes kolektor

Díky za info. Ovšem přesně toho se děsím , snad to tak nedopadne.
Řešením je buď ten krátký připojovák od jihu ústící do připojováku z kolektoru. Nebo velmi krátký připojovák z kolektoru. Nebo v průchodu křižovatkou stáhnout levý průběžný a připojovat dva pruhy - z kolektoru + od jihu. Za mě by bylo nejlepší řešení to 1 z přesně toho důvodu, který jsi napsal - málo dopravy z jihu z I/52.

Avantime: já tu dříve psal, že na tento úsek patří 4+4 myšleno jako 3 průběžné a 1 na odbočení na vídeňskou. Ale to už nějakou dobu víme, že vejít by se 4+4 mělo, byť po zprovoznění současné stavby tam bude zatím jen 3+3, nebo spíš 2 průběžné + 1 přídatný propojující křižovatky.
Ovšem s novou koncepcí křižovatky Brno-centrum se kvůli posunutí připojování blíž k mostu zvýšila potřeba dokonce na 5 pruhů vedle sebe. Proto jsem se znovu ptal na přesnou šířku.

[michal]

Jako že čtvrtky jsou průser, to je jasné. Ale kolona kolem Velkého Meziříčí?

[Warcz]

Každý den vidíme, že neumíme jezdit ani v 3+3, takže je otázka, kolik kapacity skutečně přidá 4+4.

ano 3+3 moc kapacitu nepřidá, ale 4+4 respektivě 2+2+2+2 by byl velký posun. Jde o to, že auta co pojedou Praha - Ostrava jeli vnitřkem a ti co by jeli Praha - Videň, Praha - Bratislava by jeli vnějším propojením. V případě aut Vídeň - Ostrava by zde byla možnost projet z vnějšího do vnitřního. Podobně to je děláno na 3+3 od Bratislavy kde to taky přechází do samostatného sjezdu. Ja pořád věřím, že za par let se tam 2+2+2+2 nalajnuje s tím, že se zruší odstavný pruh a udělají zálivy.

[KarelLer]

Warcz: ohledně 2+2+2+2, teoreticky souhlasím, ale kolik řidičů by to reálně zvládalo? Mám obavy, že jenom menšina.

[michal]

Nemůžu si pomoct, tyhle desítky kilometrů dlouhé kolony kvůli rozšíření o pouhý jeden pruh mi přijdou čím dál absurdnější...

[Lenny]

A co chceš s tím dělat? Lepší řešení v současné době není. U MÚK Brno jih to už bude lepší. A u dalších staveb si dokážu představit, že se udělá provizorní rozšíření na celou šířku jízdního pásu. Čím širší pruhy, tím lepší komfort a menší zácpy.

[michal]

Takhle to nemyslím. S těmi kolonami udělat nic nejde. Ale vzhledem k tomu, jak velké zpoždění to rozšíření na 3+3 má, tak už je to podle mě vlastně zase dávno přežité, ještě to ani nestojí. Protože míjet desítky kilometrů dlouhou kolonu kamionů a pak jet po hotovém, kde se pohodlně vejde provizorní 2+2, nikoliv 3+3, to je prostě rána na solar plexus...

[Aram96]

Na tom prostředním PRŮPLETOVÉM úseku (a to nadále i po realizace D55, jižní tangenty, D35 atd.) jsou IMHO ty 3+3 skutečně přežitek. Staví se něco, co tam mělo být dnes už tak 20 let nazpět. Ne stavba na dalších 20 let.
Zbytek D1 kolem Brna by měl normálně v 3+3 stačit, bylo by super, kdyby se podařilo zrealizovat i pojíždění odstavného na nejhorší špičky, když bude potřeba. A tam, kde by teoreticky 3+3 nemuselo stačit, tak tam už se defakto 4+4 chystá - úsek Brno-východ - Rohlenka.

[MaPoX]

[MaPoX]

Na dálnici v Brně pracují stavbaři v obřích stanech, je v nich 20 až 25 stupňů
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/na-da ... nu/2635382

[zesp]

Na rozšiřovaném úseku už se objevují portály s DZ. Akorát nevím, proč tam nemůže být normálně Brno-západ a třeba k tomu to Výstaviště a Autodrom. Jak se motorista dozví, že se dá ještě někde v Brně normálně sjet? Tak si může myslet, že je to odbočka jen k Autodromu a Výstavišti. Proč na těchto tabulích před exity nemůže být i ten cíl, na který se sjíždí na exitu následujícím? Je uveden až za exitem, což je pro rozhodutí, jestli odbočit teď, nebo až na exitu dalším, pozdě... A dříve to tak bývalo a v zahraniční kolem nás to tak všude je. My máme celou trasu po D1 z Brna do Prahy před exitem značeno, že rovně je už jen Praha. Nic víc a již žádná odbočka. A to ví přeci každý... Dříve to býval značeno jasně a srozumitelně. Teď je to ale bída, to naše značení cílů na dálnicích...

[Aram96]

Tak já na první dobrou chválím konečně běžně zelenou Vídeň + Znojmo bez opičáren s rámečkem. Škoda, že tam není i červená 52, ale chápu, že to tady být prostě nemůže.
Návěst rovně bych osadil tu širší variantu, ať se čísla vlezou na jeden řádek dolů. A podobně jako Zesp přidal cíl Brno-západ (běžně se to ne všude značí, ale někde ano, zrovna tady to smysl dává naprosto) a od 2026 i další cíl Arena i se symbolem. Ta bude také regulérním cílem pro velkou oblast včetně zahraničí. Slovo výstaviště je cizincům k ničemu, arena je mezinárodní slovo a na značkách ho umíme. Ovšem na současnou návěst by ani nevlezla.
Co bych ale rozhodně vyměnil, je ta malá značka se sjezdem 194 na "dálniční křižovatku 194". Detail, ale může to mást. Jednak je ta křižovatka prakticky s dálnicí a hlavně má dálniční tvar - vše mimoúrovňové.