Državne ceste - státní silnice

[Diaľničiar]

Na podzim, resp. koncem roku byl zatčen GŘ podniku Hrvatske Ceste. Již byl nahrazen.

Josip Škorić rezignoval měsíc před jeho zatčením. Škorić spolu se svým bratrancem Zoranem Škorićem a Sandrou Bajtl, bývalou ředitelkou společnosti Structivo, jsou podezřelí z domlouvání obchodů v hodnotě 10 milionů eur. Podle podezření vyšetřovatelů zajistil Škorić svému bratranci a Bajtlovi lukrativní místa u chorvatských silnic, oni mu na oplátku zdarma poskytli stavební práce na jeho domě a věnovali mu luxusní Audi. Po jeho zatčení se objevily informace, že Škorić věděl, že je vyšetřován. Média informovala, že dostal tip dva týdny před zatčením a podle dostupných informací proti němu začalo vyšetřování už v roce 2023, kdy vyšetřovatelé našli v telefonu slavonského podnikatele důkazy, které ho usvědčovaly.

Novým GŘ je tedy Ivica Budimir. Tento muž začal pracovat v Chorvatském stavebním institutu (IGH) a později založil laboratoř kontroly kvality ve stavební firmě Strabag. Před 12 lety začal pracovat v chorvatské pobočce francouzské společnosti Colas, kde měl na starosti biznis centrum pro jižní část země.

Pracoval také na projektování dálnic a vyučoval kurz organizace staveniště na Vysoké škole stavebního inženýrství ve Splitu. Před několika lety se aktivně zapojil do politiky a v současnosti působí jako zástupce pobočky politické strany HDZ ve městě Split.

[Diaľničiar]

Degradovaná státní silnice se nakonec dočká přestavby za 8 milionů eur, projekt se vlekl 10 let

Projekt rekonstrukce téměř 7 kilometrů státní silnice DC36 v okrese Karlovac se vleče téměř deset let. Poté, co bylo v roce 2016 naplánováno vypracování prováděcího projektu, požádala vláda v roce 2019 příslušné ministerstvo a chorvatské silnice o zahájení rekonstrukce. Práce by "opravily" úsek silnice vystavený záplavám.

Jedná se o úsek Blatnica Pokupska -most na kanalu Kupa v celkové délce 6,7 km.

[Diaľničiar]

Investice v Dalmácii jsou mnohem menší než v jiných regionech. Změníme to

Vyjádřil se tak nový šéf státního podniku chorvatské silnice.

Po několika desetiletích přišel muž z jihu, aby vedl chorvatské silnice. Ivica Budimir pracoval celý svůj pracovní život v soukromých stavebních firmách a před něco málo přes deset dnů nastoupil do čela největší státní silniční společnosti. V rozhovoru pro Jutarnji list vysvětluje, zda se v Dalmácii nestavělo příliš málo velkých infrastrukturních projektů, proč by bylo dobré, aby se chorvatské silnice a chorvatské dálnice sloučily a něco ze soukromého života.



Vystudoval stavební fakultu ve Splitě.
Pracoval pro společnosti Colas, Strabag, Konstruktor a další.

Priority:

* úsek Dugi Rat - Omiš
* Podravinský Y (rychlostní silnice na Bjelovar a Virovotica)
* Varaždin - Ivanec - Krapina
* nové spojnice jako Vučevice - Kaštely
* nové obchvaty jako Orebiće, Drniše, Vukovaru, Zaprešiće
* v plánu je posunout také Zagvozd - Imotski, Drvenik - Ravča, z Požegy na A3

Finanční situace podniku:

* celkové závazky: 1,44 mld. €
* výše půjček: 200 mil. €
* aktuálně se hledá nejlepší úvěr pro plnění cílů pro rok 2025

Cíl: Vyjma realizace dálnice a mostu Pelješki se sice udělalo do minulosti hodně projektů i na jihu Chorvatska, ale spíše menší a malé práce, než to, co lze vidět ve střední Dalmácii s přesahem do vnitrozemí a kontinentálního Chorvatska. To se musí změnit a ty těžiskové investice mezi Splitem a Omišem a pokračováním až na ostrovy a polostrovy se musí opravdu posouvat rychleji do realizace.

Celý rozhovor překládat nebudu. Lze si jej dát do překladače.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatsk ... uga_pasica

[Diaľničiar]

Aktualizoval jsem rozsah státních silnic ve smyslu magistrálních tahů v úvodním příspěvku. Posledně tam bylo 7 403 km (2023), ale již tam bude 7 431 km (2024). Další nové stavby, obchvaty. Třeba Slovensko odpovídá za 3300 km státních silnic, tak proti tomu je Chorvatsko zcela jinde a to pak taky v údržbě. Prozatím se neudělala žádná změna, i když ne všechny státní chorvatské silnice mají zimní údržbu. Ale stále spíše přebírá stát starostlivost o nové úseky, než by je odevzdával do rukou župních správců. Chorvatský stát je roky přesvědčen, že páteřní kostru a to jak dálkovou (dálnice), spojnice mezi regionama (hlavní třída) a regionální spojnice (státni silnice 2. kategorie) má držet v rukou stát, aby měl co nejlepší dosah a dohled nad regiony. V zemi, ve které není všude železnice a silniční doprava hraje velký význam je to nevyhnutnost, ačkoliv se samozřejmě klade důraz i na letiště, železnice a námořní dopravu tak se pamatuje taky na to propojit všechy dopravní uzly prostřednictvím silnic.

Chorvatsko vzniklo v roce 1991 a tehdy evidovalo ve své správě 4 659 km tzv. magistrálních silnic. V roce 2001, kdy vznikl podnik Hrvatske Ceste to bylo 6 800 km. Stát jednoduše převzal do své správy tisíce km a stará se o ně postupně do mnoha z nich investuje. Celou řadu samozřejmě postavil, nejvíce v rámci boomu dálniční výstavby, ale nově již i poslední dekádu. Akorát v tomto schématu a klasifikaci se v státních silnicích nacházejí také rychlostní silnice: 2- i 4- pruhové komunikace napříč celé Chorvatsko a stejně tak hromada MÚK.

Ostatně v 1991 bylo v Chorvatsku jen 249 km dálnic, 60 km 1/2 profilů dálnic. Taky tento součet je dnes o více než 1000 km vyšší. Dálniční výstavba ještě není u konce; stát by tak rád učinil do roku 2035 v nynější naplánované síti. O státních silnicích se to takhle říct nedá, protože tam je těch projektů opravdu hodně.

[Diaľničiar]

Most ve středním Chorvatsku je plánován na demolici, postaví se nový za odhad 2,15 milionu eur

* jedná se o výstavbu mostu Ljubošina na silnici D42 za tzv. starý Perić-ův most
* původní plán realizace byl 2024
* v nákladech není jen nový most, ale taky úprava silnice a regulace vodního toku

Již v roce 2015 bylo rozhodnuto, že se musí postavit nový most, který bude vyhovovat všem parametrům. Most Perić se nachází v osadě Ljubošina, v oblasti města Vrbovsko, na státní silnici, na hranici krajů Primorje-Gorski Kotar a Karlovac a spájí Vrbovsko a Ogulin.

Chorvatské silnice uzavřely veřejnou konzultaci k výstavbě nového mostu odstraněním stávajícího v obci Ljubošina. Půjde o náhradu starého Perićova mostu, který je v tak špatném stavu, že je naplánována demolice. Očekává se, že brzy bude vyhlášena veřejná soutěž v hodnotě 2 150 000 eur na dodavatele.

Nový most Ljubošina je napojen na státní silnici D42, respektive na trasu, která zahrnuje osadu Ljubošina, v oblasti okresů Karlovac a Primorje-Gorski Kotar nebo v katastrálních obcích Gomirje, Hreljin Ogulinski a Vitunj. Bude postaven jako náhrada za starý Perićův most, který je v tak špatném stavu, že jej nelze opravit a čeká na demolici.

Poukazuje se na to, že most je stavebně velmi nekvalitní, je příliš úzký a je v nevýhodné poloze vůči trase. Provoz je veden ve dvou směrech v jednom jízdním pruhu se střídavým projížděním vozidel a celá trasa je vedena na náspu.

• Po pravé straně vozovky je plánována stezka pro pěší o šířce 1,6 metru, oddělená od vozovky obrubníkem. Podél vnějšího okraje stezky pro chodce po celé její délce je plánováno osazení 1,1 metru vysokého bezpečnostního plotu pro chodce. Konstrukce vozovky bude navržena jako pružná na návrhovou dobu 20 let s asfaltobetonovou nosnou vrstvou, živičnou nosnou vrstvou a mechanickou nosnou vrstvou.
  
  Řešení odvodnění dešťové vody i řešení stavby mostu přes řeku Dobrou je v souladu s požadavky kompetentní služby chorvatských vod. Pro překonání trasy státní silnice přes stávající potok je nutné potok zregulovat a vybudovat propustek konstrukcí vozovky.
  
  Vybudováním náspu nové trasy státní silnice a obslužného silničního napojení bude ponechán zářez mezi silničním náspem a násepem stávající železnice. Aby nedocházelo k hromadění vody v prostoru mezi náspy, buduje se propustek skrz konstrukci vozovky k odvádění nasbírané vody do otevřeného silničního příkopu a následně do řeky Dobré.

https://baustela.hr/novosti/u-sredistu- ... ijun-eura/

stav z r. 2018



stav z r. 2023/24

[pjezek164]

No, tak ty podpěry starého mostu povelké vodě nic moc. Takže dobrý důvod ke stavbě nového.

[Diaľničiar]

sanace viaduktu Stara straža (D1,Knin)

[Diaľničiar]

další záběry výše uvedené akce, tentokrát ze vzduchu, hezká podívaná:

https://www.skyscrapercity.com/posts/192589979/

[Diaľničiar]

nedostatky na silniční síti

Tunel Pećine se nachází na D404 v Rijece a spojuje Záhřeb a Rijeku, stejně jako kontejnerový terminál Brajdica se západním centrem Rijeky. Nejdelší a nejnáročnější stavbou na trase D404 je tunel Pećine, dlouhý 1342 metrů. Provoz v tunelu je veden ve dvou jízdních pruzích ve směru na Vežici a v jednom jízdním pruhu ve směru na Rijeku s omezením rychlosti na 60 km/h (na některých úsecích rozdílná rychlost). Mezi tunely Bobova a Pećine ve směru do centra Rijeky je radar.

Od té doby, co byl stejnojmenný tunel otevřen pro provoz pro všechna vozidla, včetně nákladní dopravy směřující z dálnice A6 přes A7 a poté na křižovatce Rijeka East do přístavu Rijeka, se tunel Pećine stal černým místem pro kamiony. Jižní portál tunelu Pećine se nachází v km 1+170 ve směru na Záhřeb a Krk a předepsaná maximální výška je 4,5 metru.

Kamiony z terminálu Brajdica ve směru na Záhřeb každý den poškozují tunel tím, že vrchní částí nákladového prostoru nebo kontejneru rozbijí signalizaci a osvětlení tunelu v jižním vstupním prostoru. Taková nehoda je jedna z deseti. Není to samozřejmě poprvé, co kamion srazil a poškodil signalizaci a osvětlení tunelu, loni přibylo úmrtí při dopravní nehodě. Rychlost v tunelu v obou směrech je poslední měsíc omezena na 40 km/h, kvůli již poškozené signalizaci. V tunelu jsou stále analogové kamery, často nefungují ventilátory, není správná signalizace a viditelnost v tunelu je katastrofální. Rád bych poznamenal, že tunel spojuje centrum Rijeky s nákupním centrem Tower Centar Rijeka, které má v polovině tunelu výstupní rameno.

Například dnes kamion poškodil osvětlovací zařízení na jižní straně tunelu. V důsledku toho je dnes tunel pro dopravu uzavřen, protože probíhají práce na odstraňování a prvotní opravy, a provoz byl v době kontroly přerušen, což představuje obrovský problém pro kamiony jedoucí z terminálu Brajdica do Záhřebu, zejména proto, že nemají jinou možnost. AK Miošića z terminálu spojovací silnice není povolena a je plná čára). V momentě, kdy došlo k poškození signálu, byly vypnuty jižní semafory a signál na prvních 100 m tunelu, což staví řidiče do nebezpečné pozice.

Je nutné zdůraznit, že naprostá většina nákladní dopravy pochází z kontejnerového terminálu Brajdica, zatímco ostatní doprava je v menšině a není výsledkem kontejnerového terminálu. Dále jsou otázky následující: Jak je možné, že tunel na státní silnici nemá výškovou kontrolu pro nákladní vozidla, ale pouze dopravní značku upozorňující na to samé? Je možné, aby řidiči kamionů vjeli do tunelu s nákladem, který nemá předepsanou výšku? Je možné, že jižní portál tunelu je nižší, než je předepsáno? Proč Chorvatské silnice pouze sanují a neinvestují do zlepšení tunelové infrastruktury a zabránění jejímu vzniku? Jaká je odpovědnost přístavu Rijeka za způsobené škody? Proč město Rijeka nezasáhne?

Kostky odpovědnosti jsou vrženy a kamiony pokračují v ničení tunelu každý den.

Na obrázku níže je nehoda z pátku, přičemž vpravo od kamionu jsou kužely a otevřené bloky. Ty samé kužely tam byly umístěny od posledního úderu blesku.

[pjezek164]

Takové nehody jsou u nás také, a to bez ohledu na existenci měrky výšky vozidel podle výšky podjezdu či tunelu. Prostě volant třímá opravdu kdekdo, i ti, kteří be se mu měli zdaleka vyhnout.

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu

nová rychlostní silnice Varaždin - Ivanec Krapina se začíná stavět 7,5 km úsekem Varaždin - Cerje Tužno

třeba posledně zde: viewtopic.php?p=277445#p277445 , kde je podrobnější mapa

Práce na úseku rychlostní silnice Varaždin - Cerje Tužno dnes konečně oficiálně začaly jako začátek budoucí rychlostní silnice Varaždin - Ivanec - Krapina.

https://regionalni.com/foto-pocinju-rad ... e-o-75-km/



Další informace k úseku i nové rychlostní silnici:

Práce na tomto úseku zahrnují výstavbu severní vozovky ( 1/2 profil, tedy v tomto duchu se tato nová silniční os postaví ) a jejich celková hodnota je 25,4 milionu eur (bez DPH). Zhotovitelem je společnost Zagorje gradnja a termín dokončení je stanoven na 36 měsíců.

Společnost Hrvatske Ceste uvádí, že celková délka budoucí trasy rychlostní silnice z Varaždinu do Đurmancu je zhruba 37 kilometrů. V současné době jsou již získána územní rozhodnutí pro 24 kilometrů trasy a pro tento první úsek je zajištěna veškerá potřebná dokumentace, včetně právně závazného stavebního povolení a zakoupených pozemků. Vzhledem k připravené technické dokumentaci se očekává, že práce budou probíhat hladce. Zároveň pokračuje proces nákupu pozemků a získávání povolení pro pokračování trasy a celková hodnota celého projektu se odhaduje na zhruba 315 milionů eur.

[Diaľničiar]

Společnost Hrvatske Ceste uzavřela smlouvu na rozsáhlou rekonstrukci viaduktu Krapina na státní silnici DC1 v hodnotě až 2,8 milionu eur. Práce provede stavební gigant Spegra a otevření staveniště se očekává v nadcházejících týdnech. Práce zahrnují všechny konstrukční prvky, které byly během 55 letého provozu poškozeny vnějšími vlivy.

Nabídka společnosti Spegra na rekonstrukci krapinského viaduktu nebyla jediná. O tuto rozsáhlou zakázku se ucházela i společnost Mar , ale její nabídka ve výši 3 006 575,82 eur (bez DPH) byla odmítnuta, protože překročila odhadovanou hodnotu zadávací dokumentace. Vzhledem k tomu, že Spegra podala platnou nabídku, která byla vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější, automaticky dosáhla maximálního počtu bodů oproti společnosti Mar.

Krapinský viadukt byl postaven v roce 1965 a nachází se na úseku 3 státní silnice označené DC1 a vede po silnici nad odbočkou na vjezd do města Krapina . Nadjezd se táhne ve směru sever-jih, má pravou zatáčku a podélný sklon směrem k jižnímu konci.
.

vijadukt-Krapina.jpg (39.52 KiB) Zobrazeno 1702 x

.
Tato důležitá silnice má celkem 12 polí a překlenuje čtyři různé silnice. Celková délka nadjezdu od osy opěry U1 k ose opěry U2 je 237 metrů.

Rekonstrukční práce jsou zaměřeny na prodloužení životnosti mostu . Práce zahrnují všechny konstrukční prvky, které byly během 55 letého provozu poškozeny vnějšími faktory, jako je posypávání vozovky solí, cykly mrznutí a tání, pronikání vody přes přechodové zařízení, konstrukci vozovky a další prvky mostního svršku. Došlo také k poškození v důsledku zhoršení stavu a nefunkčnosti odvodňovacího systému.

Práce počítají s výměnou všech zasolených a degradovaných vrstev a částí betonu na železobetonových prvcích mostu, zkorodované výztuže a dalších ocelových a kovových částí, jako jsou ochranné ploty pro chodce a nárazníky, vrstvy opotřebovaného asfaltového betonu a obrubníky.

Zde se také zdůrazňuje, že předchozí práce na mostě se omezily na výměnu vrstev vozovky, které při odstraňování frézováním poškodily již tak nedostatečnou hydroizolaci z mastixu, a částečně poškodily povrch betonové vozovkové desky. Výstavba nových vrstev asfaltu bez ošetření podkladového betonu a instalace kvalitní hydroizolace vůbec neprodloužila životnost nosné konstrukce a ta byla stejně tak vystavena dalšímu zhoršování v důsledku výše uvedených příčin.

Rekonstrukce mostu by měla také zajistit zastavení procesu degradace betonu, zejména betonu ochranné vrstvy výztuže a samotné výztuže, což prodlouží trvanlivost celé konstrukce. Kromě opatření k odstranění zasoleného a promočeného betonu bude na všechny viditelné betonové povrchy nanesen finální ochranný nátěr, čímž se dosáhne dodatečné ochrany a prodlouží se trvanlivost konstrukce.

Sanační práce mají vliv i na zajištění trvanlivosti a bezpečnosti instalací (potrubí a kabelů), které jsou vedeny mostovkami, a také na bezpečnost jejich údržby - přístupu a manipulace s instalacemi. Kompletní rekonstrukce mostu zajistí bezpečné a nerušené užívání mostu z hlediska různých druhů dopravy a přepravy instalací a výrazně prodlouží životnost konstrukce z hlediska zvýšení její únosnosti a stability.

[Diaľničiar]

Vláda Chorvatské republiky schválila návrh závěru týkající se projektu přeložky státní silnice DC37, který zahrnuje výstavbu nového mostu přes řeku Kupu v oblasti města Sisak.

Tímto závěrem vláda Chorvatské republiky podporuje realizaci projektu přeložky státní silnice DC37, který zahrnuje výstavbu nového mostu přes řeku Kupu, s cílem zlepšit plynulost dopravy v oblasti města Sisak.

Úsek přeložené státní silnice bude dlouhý přibližně 3,5 kilometru a je plánován jako dvouproudá obousměrná silnice s několika napojeními na stávající síť.

Tento závěr ukládá Ministerstvu moře, dopravy a infrastruktury, aby ve spolupráci s Chorvatskou silniční společností zajistilo vypracování a úpravu studie vlivů na životní prostředí, vypracování předběžného projektu a získání povolení k umístění daného projektu.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/vlada-rh- ... kupe/25245

Místopředseda vlády a ministr moře, dopravy a infrastruktury Oleg Butković navštívil ve středu 14. května 2025 stavební práce na obchvatu města Prelog. Jedná se o projekt v hodnotě 9,45 milionu eur, v jehož rámci bude vybudován obchvat dlouhý 6,8 km, který odlehčí státní silnici mezi Čakovcem a Koprivnicí a umožní rychlejší a bezpečnější cestování na uvedeném úseku.

Ministr vyzdvihl další projekty v Međimurskou župu, jako je obchvat Nedelišće a Pušćina, u kterého se zahájení prací očekává v červenci, a obchvat Čakovce v rámci II. a III. fáze, na jejíž výstavbu se plánuje vypsání výběrového řízení na konci roku.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/do-ljeta- ... loga/25242

[Diaľničiar]

dále, začíná rekonstrukce D6

Chorvatsko již poslední roky obnovuje i méně důležité státní silnice, protože jednak staví nové, jednak zrenovovalo tzv. hlavní státní silnice, ale postupuje dál a věnuje se silnicím, které nemají potřebné parametry a které renovují a to pak zcela do potřebného provedení, bez ohledu na náklady, takže se začíná s rekonstrukcí D6 což je silnice od hranic se SLO přes Karlovac po hranice s BiH a začíná se pracovat od hranic se SLO u Jurovski Brod a to v délce 4 km a v nákladech 4 mil. €, resp. je vypsaný tendr a po podepsání smlouvy bude mít zhotovitel čas 260d ty práce vykonat

je jen málo úseků státních silnic, do kterých se tady investuje taková částka, ale za ty peníze se silnice rozšíří atd. - protože třeba na Slovensku se za tuto cenu silnice rozhodně nerozšíří, je to spíše cena za obnovu 20cm tloušťky vozovky s mírným zesílením podloží a to je tak všechno

* zlepší se vozovka (celkový stav)
* postaví se chodníky mimo osady
* vybudují se bus zóny
* pamatuje se na napojení na okolní silnice, úpravu křižovatek
* je to od přechodu Jurovski Brod se SLO až k poslednímu domu v obci Žakanje

Státní silnice DC6 obecně spojuje hraniční přechod s Republikou Slovinsko s dálnicí A1 poblíž Karlovce a prochází Karlovackou župou. Přehledová mapa odhaluje umístění celé rekonstrukce státní silnice DC6 od hraničního přechodu Jurovski Brod po Netretić o celkové délce 17,9 kilometru a zobrazení každé ze 4 fází rekonstrukce stanovených územním povolením a jejich vzájemného vztahu, podle kterého první fáze představuje téměř přesně čtvrtinu plánované trasy rekonstrukce. Mapu nahrávat nebudu, lze dohledat.

Připravují se zásahy do stávající vozovky a korekce svislých a vodorovných prvků trasy, dále rekonstrukce a výstavba stávajícího otevřeného a uzavřeného odvodňovacího systému a sanace zařízení na trase. Kromě toho bude vozovka rozšířena po celé své délce na celkem 6,60 metru, s jízdními pruhy širokými 3 metry a odstavnými pruhy širokými 30 centimetrů.

Kromě výše uvedeného je záměrem zvýšit horizontální viditelnost oblouků mimo sídla zvětšením poloměru v kritických bodech, zejména v jedné z nejkritičtějších částí. Stejně tak je na začátku projektu, v místě křižovatky neklasifikované silnice směrem ke starému hraničnímu přechodu, plánována tříproudá křižovatka s odstupňovaným dopravním ostrůvkem.

Aby i silnice nižšího státního významu stálo za to využívat. Regiony dostávají nejen regionální zdroje přes EU fondy, ale sám stát má více prostředků určených na rekonstrukce a údržbu a to jak státních tak z fondů a směřuje je do těch regionů.

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

Podepsána smlouva na rekonstrukci silnice DC24 poblíž Ljubešćice ve Varaždinské župě

Dne 11. června byla v Ljubešćici podepsána smlouva na rekonstrukci státní silnice DC24 na úseku Možđenec - Ljubešćica o délce 3,3 kilometru. Projekt zahrnuje také úpravu odvodnění dešťové vody a výstavbu stezky pro pěší a cyklisty, což výrazně zlepší bezpečnost a kvalitu dopravní infrastruktury v oblasti.

Za společnost Hrvatske ceste doo podepsal smlouvu předseda představenstva Ivica Budimir a za vybranou dodavatelskou společnost Pedom Asfalti doo smlouvu podepsala ředitelka Ines Guštek . Hodnota smluvních prací činí 2 447 237,01 EUR (bez DPH).

Připomněl také řadu dalších důležitých infrastrukturních investic v regionu. „Asi před dvěma lety byl otevřen obchvat Novi Marof a zahájen nejdůležitější silniční projekt – rychlostní silnice Varaždin – Ivanec – Krapina, jejíž první fáze, úsek Varaždin – Cerje Tužno, má hodnotu 25 milionů eur. Souběžně s tím probíhá rozsáhlá rekonstrukce železniční trati Čakovec – Varaždin – Koprivnica – Kloštar v hodnotě 190 milionů eur. To vše ukazuje, jak moc nám záleží na vyváženém regionálním rozvoji, zejména v dopravní infrastruktuře,“ uzavřel ministr Butković.

Starosta Ljubešćice poukázal na to, že po úspěšně dokončeném projektu výstavby vodovodní sítě a přípojek pokračují investice do infrastruktury, včetně výstavby kanalizace a zlepšení státní silnice DC24. „Výstavbou kanalizace vytváříme předpoklady pro rekonstrukci silnice, která je denně silně zatížena – denně tímto úsekem projede až 500 nákladních vozidel. Obzvláště důležité je pro nás, že v rámci prací budou na obou stranách vybudovány stezky pro pěší a cyklisty, což výrazně zvýší bezpečnost všech účastníků silničního provozu,“ zdůraznil starosta Horvatić.

Starosta města Novi Marof zdůraznil význam projektu rekonstrukce státní silnice DC24, která prochází osadou Možđenec a spojuje státní silnice D22 a D24. „Silnice je extrémně frekventovaná, domy se nacházejí podél vozovky a jsem rád, že jsme se dočkali zahájení prací,“ řekl starosta Jenkač a oznámil další plány v podobě získání stavebního povolení na pokračování trasy z centra města Novi Marof k hranicím s Krapinsko-zagorskou župou, dlouhé přes 10 kilometrů. „Doufáme, že do konce roku bude vypsáno výběrové řízení a že budeme moci se stejnou slavností podepsat smlouvu na rekonstrukci a obnovu pokračování státní silnice D24 v Novém Marofu,“ uzavřel starosta města Novi Marof.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpisan- ... niji/25296

[Diaľničiar]

Jezdíte přes Mursko Središće ?

cena, za kterou se tady obstarává tento projekt, který niže popisuji, by na Slovensku vyše 3x dráž ...

Stavební projekty v Chorvatsku jsou v plném proudu, zejména vynikají silniční projekty. Mezi nejzajímavější patří výstavba nových kruhových objezdů, z nichž některé jsou mimořádně působivé – například ty, které se aktuálně dokončují v Šibeniku , a také výstavba rychlostních silnic, jako je ta, která propojí Varaždin a Krapinu.

Mnohem severněji od Šibeniku, v Murském Središće , však brzy začne rekonstrukce křižovatky státní silnice DC209 a okresní silnice ŽC2003 . Chorvatské silnice vypsaly veřejnou soutěž na zhotovitele a hodnota projektu se odhaduje na 340 000 eur.

Z podnětu investora byl zpracován detailní projekt, který počítá s instalací semaforů na křižovatce, renovací veřejného osvětlení, řešením systému odvodnění dešťové vody a rekonstrukcí vozovky v zásahové zóně. Stávající křižovatka, která zahrnuje čtyři příjezdové cesty, se ukázala jako obtížně viditelná, zejména ve vedlejších směrech, proto se plánuje instalace dopravních řídicích zařízení, a to semaforů, za účelem zvýšení bezpečnosti, zejména chodců a cyklistů.

Křižovatka se nachází v rovinatém terénu a spojuje státní silnici DC209 (ulice Josipa Broza Tita a Trg bana Josipa Jelačiće) s okresní silnicí ŽC2003 (Trg bana Josipa Jelačiće a ulice Frankopanska). V současné době se skládá ze čtyř příjezdových cest, každá s jedním jízdním pruhem pro každý směr, bez jasně vymezených odboček vlevo. Dvě příjezdové cesty navazují na státní silnici a dvě na okresní silnici.

Projekt počítá s kompletní instalací semaforů na křižovatce mezi státní silnicí DC209 a okresní silnicí ŽC2003 v Murském Središće a současnou rekonstrukcí vozovky odstraněním stávající asfaltové vrstvy o tloušťce až čtyři centimetry a položením nové. V úsecích, kde bude vozovka rozšířena, se počítá i s výstavbou nové vozovky s odpovídajícími asfaltovými vrstvami.

Kromě rekonstrukce dopravy se plánuje i kompletní rekonstrukce veřejného osvětlení a řešení systému odvodnění dešťové vody. Dále bude vybudována nová kanalizace DTK pro potřeby budoucích telekomunikací a nová kanalizace pro systém světelných signálů. Celá křižovatka bude vybavena novým vodorovným a svislým dopravním značením, přičemž část stávajícího bude zachována.

Délka projektu na státní silnici DC209 je přibližně 107 metrů, zatímco na okresní silnici ŽC2003 je to přibližně 105 metrů.

[Diaľničiar]

Státní silnice D1, lépe známá jako Stara Zagorska, je opět pod drobnohledem kvůli sérii smrtelných dopravních nehod. Z iniciativy župana Željka Kolara se konalo setkání místních úřadů, policie a příslušných institucí s cílem zvýšit úroveň bezpečnosti na tomto úseku. Mezi navrhovanými opatřeními je instalace kamerového systému, zavedení vibračních pásů a rekonstrukce nejkritičtějších částí silnice. Kromě toho byla oznámena rekonstrukce 6 km úseku a výstavba rotoru v Gubaševu. (Krapinsko - Zagorska župa)

[Diaľničiar]

jsou k dispozici výsledky tendru na rekonstrukci silnice DC35 přes Novi Golubovec v km 4+200 až 7+222

i dle státem odhadované ceny se zjevně jendá o velkou modernizaci, která se nebude týkat pouhopouhé vozovky, dle tendru - ještě že existují soutěže, protože opět to rozpětí je neskutečné

[Diaľničiar]

Osijek: tendr "Rekonstrukce křižovatky státní silnice DC2 (prodloužení ulice Josipa Reihl-Kira) a neklasifikované silnice Osijek-Tenja na křižovatku s kruhovým objezdem"



Nemetin, nedaleko Osijeku: tendr k předběžné konzultaci k výstavbě kruhového objezdu na křižovatce silnic D417 a D213; odhadované náklady 800 tis. €



do provozu se otevřela silnice D51 z Rešetari do Baćin Dolu, takže se do Požegy dostanete, aniž byste museli jet přes Novou Gradišku a po té mizerné silnici přes Cernik (upgrade lokálně na 2+1 pruhy)

[Diaľničiar]

dále,

Začíná výstavba obchvatu Nedelišće

Státní tajemník Tomislav Mihotić se ve středu 10. září 2025 zúčastnil představení dodavatelů prací na projektu výstavby obchvatu Nedelišće a Pušćine. Jedná se o projekt v hodnotě 22,7 milionu eur (bez DPH), na který společnost Hrvatske ceste podepsala smlouvu s vybraným dodavatelem, konsorciem uchazečů Tegra Čakovec a Pomgrad Murska Sobota Slovinsko, v červnu loňského roku. Termín dokončení prací je 24 měsíců a v rámci projektu bude postavena silnice dlouhá 6,34 km, která odlehčí dopravě v osadách Nedelišće a Pušćine a umožní rychlejší a bezpečnější cestování v této části Međimurske župy.

„Obchvat vyřeší část dopravy, zejména té těžké, která je v této oblasti soustředěna. Jedná se o sérii infrastrukturních silničních projektů v této oblasti a ty v konečném důsledku přispějí k lepší plynulosti dopravy a lepší kvalitě života místního obyvatelstva,“ uvedl státní tajemník Mihotić a zdůraznil, že obchvat Nedelišće a Pušćiny řeší dopravní problémy na hlavních státních silnicích D2 a D3.

Předseda představenstva Chorvatských silnic Ivica Budimir zdůraznil, že se jedná o projekt, který je vzorem toho, co by Chorvatské silnice měly v budoucnu dělat v celém Chorvatsku: obcházet sídla, pracovat na bezpečnosti provozu, budovat cyklostezky, propojovat sídla, přemisťovat těžkou nákladní dopravu a tranzitní dopravu. Pokud jde o další projekty v Međimurskou župu, Budimir uvedl, že obchvat Prelogu, projekt v hodnotě 10 milionů eur, je v závěrečné fázi, a také oznámil vyhlášení výběrového řízení na druhou a třetí fázi severního obchvatu Čakovce. „Je to asi 4 kilometry a odhadovaná hodnota je 20 milionů eur. Máme stavební povolení, stále je třeba něco vyřešit ohledně majetkoprávních a právních povolení, takže po dokončení výběrového řízení, koncem září nebo října příštího roku, můžeme očekávat zahájení prací,“ vysvětlil prezident Správní rady chorvatských silnic.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/pocinje-i ... isca/25413

[Diaľničiar]

tendr na OK Nemetinu u Osijeku, silnice D417 a D213 , odhad byl 800 tis. €

https://eojn.hr/prior-consultation-eo/58052

[Diaľničiar]

Podepsané smlouvy na rekonstrukci dvou státních silnic v Karlovacké župě

Místopředseda vlády a ministr moře, dopravy a infrastruktury Oleg Butković se ve čtvrtek 30. října zúčastnil slavnostního podpisu dvou smluv společnosti Croatian Roads, které rekonstruují dva úseky státních silnic v Karlovacké župě.

* Jedná se o rekonstrukci státní silnice DC6 na úseku od GP Jurovski Brod - Žakanje - Ribnik do Netretiće (fáze 1) o délce 4,15 km v hodnotě 3,69 milionu eur (bez DPH)

* a rekonstrukci státní silnice DC36 na úseku Blatnica Pokupska - most na Kupském kanálu - Kupa o délce 6,21 km v hodnotě 6,99 milionu eur (bez DPH).

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpisani ... niji/25496

[Diaľničiar]

HC uskutečňují komplexní rekonstrukci státní silnice D7 mezi Kneževo a Beli Manastir a to v délce 7,5 km v nákladech 6,5 mil. €. Práce potrvají 12 měsíců a provede je Osijek-Koteks. Rekonstrukcí projdou i dva mosty na trase a řešení bude přineseno pro chodce na trase.

Státní silnice D7 je jednou z klíčových dopravních tras ve východním Chorvatsku, spojuje hraniční přechod Duboševica s Maďarskem a Slavonski Šamac na hranici s Bosnou a Hercegovinou. S celkovou délkou 115,2 kilometrů prochází silnice Beli Manastir, Osijek a Đakovo a tvoří důležitou severojižní dopravní osu spojující Baranju, Slavonii a zbytek Chorvatska. Do vybudování dálnice A5 (koridor 5C) procházela veškerá tranzitní doprava z Maďarska do Osijeku a jižních částí Chorvatska touto silnicí a hraničním přechodem Duboševica, což dále zatěžovalo povrch vozovky a urychlovalo její zhoršování. Po dokončení koridoru 5C byla většina tranzitní dopravy přesměrována na dálnici, což vytvořilo podmínky pro bezpečnou a nerušenou práci na tomto úseku.

Projekt rekonstrukce zahrnuje rozšíření vozovky, úpravu odvodnění dešťové vody, vybudování cyklostezky podél celé trasy a instalaci nových autobusových zastávek a dopravních značek. Po dokončení prací bude silnice širší, bezpečnější a průjezdnější s důrazem na bezpečnost chodců a cyklistů. Rekonstrukce zahrnuje také rekonstrukci dvou mostů – přes řeku Karašici a stejnojmenný kanál. Most přes Karašici, železobetonová konstrukce se třemi poli, projde rekonstrukcí spodní konstrukce, novým bedněním a výztuží, zatímco most přes kanál bude zesílen a částečně modernizován pro zvýšení únosnosti a trvanlivosti konstrukce.

https://www.baranjainfo.hr/zapoceli-rad ... manastira/

[Diaľničiar]

dále,

HC si hodlá půjčit v letech 2025 - 2027 celkem 720 milionů eur: 213 milionů schváleno od 7 bank, potřebuje zaplatit za rychlostní silnice a obchvaty

https://narodne-novine.nn.hr/clanci/slu ... _1970.html (změna financování, ohledně dluhu)

Z celkové částky 720 milionů eur, kterou si společnost Chorvatské silnice hodlá v příštích třech letech (včetně roku 2025) půjčit, vláda právě schválila úvěr ve výši 213 milionů od konsorcia sedmi bank. Konsorcium uchazečů o úvěr v uvedené částce zahrnuje HPB, OTP, 'Zaba', HBOR, Erste, PBZ a Reiffeisen a je také známo, na jaké projekty budou finanční prostředky použity. Nejdražšími na seznamu jsou spojovací silnice Vučevica-D8 a rychlostní silnice mezi Farkaševci a Bjelovarem.

Dražší projekty pravděpodobně iniciují pouze HŽ a HAC na denní bázi. Ty čerpají zdroje především z mýta a EU fondů. HC pak hlavně ze zdanění PHM, kterou vláda snížila. Úvěry pro HC jsou však vládou kontrolované a udržitelné. Čerpají se výhradně na nové stavební projekty, kterých seznam je největší v historii. A taky na dosavadní zváštní půjčky pro HC.

Chorvatský parlament na svém zasedání konaném 6. prosince 2024 přijal rozhodnutí o schválení Finančního plánu Chorvatských silnic na rok 2025 a prognóz plánu na roky 2026 a 2027. Podle tehdy přijatého Finančního plánu společnosti byl v roce 2025 plánován dluh ve výši 213 679 735 eur, v roce 2026 ve výši 244 777 341 eur a v roce 2027 ve výši 262 663 521 eur.

První splátka tohoto úvěru bude až rokem 2028. Poslední rokem 2037. Úrok 1,2%. Jednorázový poplatek činí 0,5%.

výdaje v letošním roce kryté úvěrem:



Část finančních prostředků bude použita na úhradu závazků ze čtyř úvěrů od Evropské investiční banky v celkové výši 8,19 milionu eur, úvěru od Evropské investiční banky ve výši téměř jednoho milionu eur, úvěru od HBOR ve výši 4,17 milionu a domácích klubových úvěrů v celkové výši 39,97 milionu eur. Zbývajících 162,71 milionu hodlá HC použít až na 23 infrastrukturních projektů, které realizuje po celém Chorvatsku. Všechny projekty mají hodnotu od jednoho milionu do 17 milionů eur.

Dlouhý seznam zahrnuje projekty spojovací silnice Vučevica k dálnici A1 na DC8 , výstavbu rychlostní silnice Okučani-hranice Bosny a Hercegoviny, výstavbu mimoúrovňové křižovatky Donja Zdenčina, rychlostní silnice Bjelovar-Virovitica-GP Terezino Polje, rychlostní silnice Varaždin-Ivanec-Krapina a silnice Farkaševac-Bjelovar (DC12). Zahrnuty jsou také obchvaty Zaprešiće Nedelišće, Drniše, Prelogu a také dlouho očekávaná spojovací silnice do Sisku. Nejvíce peněz (16,8 a 17,1 milionu) půjde na výstavbu silnice z Vučevice na DC8 a výstavbu silnice z Farkaševce do Bjelovaru.