Spojené státy americké - všeobecně

[Diaľničiar]

Staronový prezident Trump nařídil pozastavit platby z IIJA, což se prozatím neví jak se budou financovat již zahájené stavby.

V každém případě Trump slíbil investovat do infrastruktury mnohem více peněz. A taky připravuje obnovení svého původního záměru, který mu již časově nevyšel a který byl nahrazen plánem Bidena, který mu ale osekal pak Kongres a ve výsledku šlo na infrastrukturu 50% toho co zamýšlel prezident Trump.

https://www.newcivilengineer.com/latest ... 2-01-2025/
https://www.politico.com/news/2025/01/2 ... y-00199796

Bylo upřesněno, že v pozastavení jsou prozatím jen tzv. zelené projekty. Tedy z hlediska ŽP, nikoliv nová výstavba jako taková. Doplněno to bylo pro značný odpor napříč hospodářské komory, silniční agentury, které právě konstatují, že v silnicích se dosáhlo stavu udržitelnosti financování. Pak taky co již jednou Kongres schválil ve smyslu na jednotlivé projekty, to již musí federální vláda zaplatit, jináč by to končilo na soudech, ale všeobecně se doporučuje všechny větší investice konzultovat. Trump dále řekl, že přiipravuje aktualizaci programu.

Americkým ministrem dopravy za prezidenta Trumpa se stal Sean Duffy

ten oznámil, že personální obsazení ministerstva je již kompletní: https://www.transportation.gov/briefing ... -political

[Diaľničiar]

ARTBA, Bridge report

https://artbabridgereport.org/

situace se zlepšila
.

162342.jpg (36.04 KiB) Zobrazeno 2004 x

2.jpg (33.72 KiB) Zobrazeno 2004 x

[Diaľničiar]

Duffy odvolává pokyny pro infrastrukturu Biden-Era

Americký ministr dopravy Sean Duffy v pondělí zrušil dvě memoranda z Bidenovy éry, která nařizovala státům, aby zvážily sociální a environmentální faktory v projektech infrastruktury.

Memorandum, vydané v letech 2021 a 2023, povzbudilo státní agentury, aby zahrnuly znevýhodněné komunity do plánování a výběru projektů pro federálně financovaná vylepšení dopravy. Zdůraznili také snížení dopadu na životní prostředí a zohlednění změny klimatu.

Duffyho úřad uvedl, že memorandum "vytlačilo dlouholeté úřady udělené státům zákonem, přidalo bezdůvodnou a nákladnou zátěž související s emisemi skleníkových plynů a iniciativami v oblasti spravedlnosti".

Po desetiletí federální politika uznává, že černošské, latinskoamerické, domorodé komunity a komunity s nižšími příjmy často čelí nepřiměřeným environmentálním rizikům.

Odborníci tvrdí, že tyto komunity zažívají nepřiměřené škody z nedalekých dálnic, lokalit Superfund a petrochemických závodů a jsou často nejzranitelnější vůči zhoršujícím se účinkům klimatických změn způsobených roky znečištění.

Bidenova administrativa rozšířila toto úsilí prostřednictvím cílených investic, včetně iniciativy Justice40, jejímž cílem bylo nasměrovat 40 % výhod z určitých federálních programů do historicky postižených čtvrtí.

Od nástupu do úřadu administrativa zrušila několik politik zaměřených na životní prostředí a spravedlnost. Rozhodnutí ministerstva dopravy je v souladu s širší snahou omezit federální iniciativy související s úsilím o ochranu životního prostředí.

Ministerstvo dopravy neoznámilo, zda nové pokyny nahradí zrušené zásady.

Zdroj: AP News, The Hill

[Diaľničiar]

v souvislostech

Ve státě Louisiana byl poblíž New Orleans otevřený nový most, který se zaplatí z mýtného. Je na Highway 23. Více k němu zde: viewtopic.php?p=311974#p311974 .

Dálnice 23 je hlavní silnicí k továrně na LNG v Plaquemines, což je kolosální terminál LNG pro vývoz zemního plynu z USA ve formě LNG. Produkce LNG v posledních letech raketově vzrostla, před rokem 2016 USA nevyvážely žádný LNG a v poslední době se staly největším světovým vývozcem LNG.

[Diaľničiar]

Na zahájení dlouho očekávaného projektu výměny mostu na dálnici I-5, který spojuje stát Oregon a stát Washington, je požadováno financování ve výši 1,9 miliardy dolarů. Stávající most, na kterém je silnice I-5, překlenuje řeku Columbia, ale již nedokáže zvládat dopravní nároky a blíží se ke konci své funkční životnosti.

Ministerstvo dopravy státu Washington a ministerstvo dopravy Oregonu žádají o finanční prostředky, aby mohly být zahájeny práce na projektu. Výstavba mostu by podle odhadů z roku 2023 mohla trvat 5 až 7,5 miliardy dolarů, bude zahrnovat 24 samostatných stavebních zakázek a její dokončení pravděpodobně potrvá až 15 let. V současné době probíhá proces posouzení vlivů na životní prostředí, zatímco úplné schválení projektu nového mostu by mělo být v roce 2026.

Na výměně mostu se podílí ministerstvo dopravy státu Washington i ministerstvo dopravy Oregonu spolu s americkým ministerstvem dopravy. Most bude zpoplatněn.

Most spojuje Portland v Oregonu s Vancouverem ve státě Washington, přičemž na dálnici I-5 jsou v obou směrech tři jízdní pruhy. Dvojitý ocelový příhradový most měří 1,08 km na délku a má 53,6 m dlouhou zvedací část se světlou výškou 21,9 m, která umožňuje proplout plavidly a přepravit přibližně 130 000 vozidel denně. Výstavba prvního mostu, který se nyní používá pro dopravu směrem na sever, byla dokončena v roce 1917, zatímco druhý paralelní most, který nyní zajišťoval dopravu směrem na jih, byl otevřen v roce 1958.

[Diaľničiar]

Cla srazila dovoz zboží do USA o rekordních 20 %

Dovoz zboží do USA v dubnu prudce klesl o 19,8 %, což je největší měsíční pokles od roku 1992. Důvodem je zavedení nových cel prezidentem Donaldem Trumpem.

Tato celní politika způsobila nejen narušení obchodních vztahů a tržní nestabilitu, ale i zpomalení spotřebitelských výdajů z 0,7 % v březnu na 0,2 % v dubnu.

Výkyvy v obchodu zároveň ovlivnily vývoj HDP – první čtvrtletí skončilo mírným poklesem o 0,2 %, ale snížený dovoz by mohl přispět k silnějšímu růstu ve druhém kvartále. Fed nově odhaduje růst HDP na 3,8 %, JPMorgan dokonce na 4 %, i když upozorňuje na volatilitu dat.

[Diaľničiar]

Zákon IIJA, ale ne jen

Silnice spojují komunity a hrají zásadní roli v ekonomice země. Přestože se cestovní návyky Američanů v letech po pandemii COVID-19 změnily, počet najetých kilometrů vozidly (VMT) se odrazil od růstu. Přibližně 39 % hlavních silnic v USA je ve špatném nebo průměrném stavu, což je zlepšení oproti 43 % zaznamenaným v roce 2020. Jízda na zhoršených a přetížených silnicích stále stojí průměrného řidiče přes 1 400 dolarů ročně na provozních nákladech vozidla a ztrátě času. I když počet lidí, kteří umírají na amerických silnicích, opět klesá, zůstává vysoký, v roce 2023 dosáhl celkem 40 990. Dopady extrémních povětrnostních jevů navíc představují výzvu pro údržbu stávajících silnic a plánování budoucích projektů. Nedávné investice, včetně více než 591 miliard dolarů od konce roku 2021 ze zákona o investicích do infrastruktury a pracovních míst (IIJA), jsou pozitivním krokem. Silnice v zemi stále čelí v příštích 10 letech finančnímu deficitu ve výši 684 miliard dolarů. Pro udržení a zlepšení silniční sítě v budoucnu jsou zapotřebí trvalé a robustní investice do infrastruktury.

zpráva za rok 2025: https://infrastructurereportcard.org/wp ... RC-WEB.pdf

Zákon IIJA obsahoval pětileté obnovení platnosti federálních programů povrchové dopravy na fiskální roky 2022 až 2026, včetně 273,2 miliard dolarů během pěti let na financování států dle vzorce prostřednictvím federálního programu podpory dálnic. Zákon IIJA představoval téměř 50% nárůst financování dálnic oproti předchozímu obnovení platnosti platnosti zákona. Od přijetí zákona byly zahájeny stavební práce na 207 000 mil silnic.

[Diaľničiar]

Bridge Condition by Highway System 2024

https://www.fhwa.dot.gov/Bridge/nbi/no1 ... tion24.cfm

dále,

K tomuto datu, tedy k 31.7.2025 lze ve všech státech nalézt příspěvek, který vychází z rozsáhlých databáz k celkovému stavu mostů v každém státě v období za 5 let, mezi 2020 a 2024.

Hlavním kritériem, zda má ten stát v lepší kondici mosty je tzv. strukturální vada. A taky se mohl meziročně vývoj zhoršit, ale výchozím je rok 2020. Jsou státy a ja je nyní nebudu vyjměnovávat, kde nastal radikální posun, ale i státy, kde je stagnace nebo zhoršování situace. Zásadně se ale stav celkově zlepšil. Významně k tomu přispěl zákon IIJA, který zajistil více peněz dle stejných kritérií. Ve výsledku jsou to obrovské miliardy USD jen n mosty a jsou státy, které k tomu přidávají dalši porce peněz, protože tuto vlnu chtějí využít. Tohle financování ještě pokračuje a Trump připravuje další formu podpory.

Tady v tomto tématu přidám extra stav za D.C.

National Bridge Inventory: District of Columbia 2020 - 2024

The state has identified needed repairs on 127 bridges.
This compares to 126 bridges that needed work in 2020.
Over the life of the IIJA, District of Columbia will receive a total of $225.0 million in bridge formula funds, which will help make needed repairs.
District of Columbia currently has access to $135.0 million of that total, and has committed $58.3 million towards 7 projects as of June 2024.
Of the 257 bridges in the district, 5, or 1.9 percent, are classified as structurally deficient. This means one of the key elements is in poor or worse condition.
This is down from 8 bridges classified as structurally deficient in 2020.
The deck area of structurally deficient bridges accounts for 5.7 percent of total deck area on all structures.
.

47.jpg (27.69 KiB) Zobrazeno 1311 x

[Diaľničiar]

a na dnes poslední příspěvek v této sekci, tady je výběr 10 nejvíce zatížených mostů z hlediska intenzit provozu se strukturální vadou, tedy lze pozorovat, že navzdory zlepšení v samotném státě Kalifornie ( viewtopic.php?p=318993#p318993 ) a velikým injekcím do infrastruktury a extra do sítě Interstate je ještě co dělat, ale je dobře, že je vývoj dobrý, že si lze říct, že neustálé požadavky na řešení se to řešení přineslo a pokud to vydrží do konce dekády, tak to zlepšení bude zásadnější, i když jsou ty náklady mnohem vyšší z důvodu značné inflace ve stavebnictví (i v USA)

Most Traveled U.S. Structurally Deficient Bridges
.

100.jpg (71.18 KiB) Zobrazeno 1308 x

[Diaľničiar]

Nový most I-55 přes řeku Mississippi byl pojmenován Kings' Crossing. Tento most zvýší kapacitu dálnice I-55 oproti stávající konstrukci, čímž se zvýší plynulost dopravy a sníží se zpoždění pro řidiče.

Nový název přijalo Valné shromáždění Tennessee a Arkansaská dálniční komise. Vzdává hold třem transformativním osobnostem známým jako „králové“: Dr. Martinu Lutherovi Kingovi Jr., B. B. Kingovi a Elvisi Presleymu. Projekt, který propojuje Arkansas s Tennessee, je společně řízen Arkansaským ministerstvem dopravy (ARDOT) a Tennesseeským ministerstvem dopravy (TDOT).

Výstavba nového mostu, jehož cena bude 800 milionů dolarů, bude mít vylepšené krajnice a více jízdních pruhů a zároveň bude splňovat nejnovější seismické normy. TDOT i ARDOT poskytly na most 200 milionů dolarů. Ministerstvo dopravy USA mezitím poskytlo federální grant ve výši 393,75 milionu dolarů v rámci investičního programu Bridge Investment Program v rámci zákona o investicích do infrastruktury a pracovních míst.

Návrh mostu má na starosti společnost Parsons Transportation Group a stavbu má na starosti Kiewit Infrastructure South.

Mezi výhody nového mostu bude patřit snížení budoucích nákladů na údržbu, lepší místní a regionální přeprava nákladu, zlepšené multimodální propojení (včetně nemotorizovaného přístupu) s Big River Crossing a podpora hospodářské aktivity podle TDOT.

Most Memphis-Arkansas dlouhý 1,6 km byl otevřen v prosinci 1949 a původně byl součástí koridoru US 40. Nahradil úzké jízdní pruhy na mostě Harahan, postaveném v roce 1916. Most Memphis-Arkansas vede dálnici I-55 přes řeku Mississippi a je nejjižnějším z mostů v oblasti Memphisu. Stávající most se nahrazuje za účelem zvýšení kapacity a bezpečnosti.

[Diaľničiar]

Pro projekt výstavby nového mostu přes řeku Delaware v USA, který by spojoval New Jersey a Pensylvánii , se zvažují dvě možnosti, které navrhla Komise pro dálnice v Pensylvánii a Správa dálnic v New Jersey.

Nový most je nutný, protože objem dopravy roste a stávající spojení již nedokáže zvládat poptávku. Vzhledem k pouhým dvěma jízdním pruhům v každém směru je na mostě ve špičce silná dopravní zácpa, která může vést k dlouhým zpožděním pro řidiče. Most, postavený asi před 70 lety, rychle stárne a prasklina v jednom z příjezdových vazníků upozornila na obavy ohledně jeho konstrukčního stavu.

Před otevřením křižovatky s dálnicí I-965 v roce 2018 most odbavoval přibližně 42 000 vozidel denně. Nyní se musí vypořádat s přibližně 67 000 vozidly denně a očekává se, že objem dopravy do roku 2050 vzroste na přibližně 90 000 vozidel denně. Vzhledem ke stáří mostu, skutečnosti, že má pouze dva jízdní pruhy v každém směru a již nyní se potýká s provozem vozidel, je zřejmé, že je nutná jeho výměna.

Nový most bude výsledkem společného projektu mezi Komisí pro dálnice v Pensylvánii a Správou dálnic v New Jersey . Celkem bylo zváženo devět možností, přičemž dvě jsou nyní předkládány k dalšímu posouzení.

Jeden z návrhů zahrnuje výstavbu mostu přibližně 23 m severně od stávající konstrukce během čtyř let. Tento projekt by zahrnoval tři jízdní pruhy v obou směrech, od sebe vzdálené přibližně 4,6 m. Po dokončení by byla doprava přesměrována na novou konstrukci a starý most by byl následně zbourán a odstraněn.

Druhý návrh se týká výstavby mostu 12 m severně od stávajícího mostního spojení během osmiletého období. Ten by byl postaven ve dvou etapách. První polovina rozpětí by byla postavena a po dokončení by dočasně nesla čtyři (úzké) jízdní pruhy. Starý most by byl poté zbourán a odstraněn a následně by se provedly práce na druhém paralelním rozpětí. Stejně jako u druhého návrhu by konečný návrh počítal se třemi jízdními pruhy v obou směrech.

O výměně stávajícího mostu se poprvé uvažovalo před 30 lety, přičemž návrhy projektu byly původně předloženy v roce 2003. Plány tehdy zahrnovaly modernizaci stávajícího mostu, ale obavy ohledně jeho konstrukčního stavu nyní znamenají, že bude nutné jej zbourat. V důsledku toho bude nyní nutné návrhy a původní environmentální studii přezkoumat, aby splňovaly nejnovější požadavky.

[Diaľničiar]

Rok 2025 (do období svátků) (srovnání s částí evropských zemí)

Typický americký řidič kvůli dopravní zácpě 49 hodin, což je o šest hodin více než v roce 2024, což vedlo ke ztrátě času na řidiče v hodnotě 894 dolarů. V Istanbulu je to pro srovnání 118 hodin.

Dopravní zácpy stály USA v roce 2025 více než 85 miliard dolarů, což představuje nárůst o 11,3 % oproti roku 2024. Pro srovnání, řidiči ve Spojeném království ztratili 11 miliard liber, což je o 5,6 % méně než v roce 2024. Dopravní zácpy v Německu stály řidiče 5,3 miliardy eur ve ztrátě času, což je o 8,2 % více než v předchozím roce.

V USA se Chicago umístilo na prvním místě se 112 hodinami ztráty času, což typického řidiče stálo 2 063 dolarů a město jako celek 7,5 miliardy dolarů. Londýn ve Spojeném království zůstal na prvním místě i přes 10% snížení zpoždění oproti roku 2024. Řidiči tam v roce 2025 ztratili v dopravě přibližně 91 hodin, což odpovídá 1 252 librám. V celém Londýně se to přidává k 5,2 miliardám liber ztráty času. V Německu se na prvním místě umístil Kolín nad Rýnem s 67 hodinami ztráty času, což odpovídá 919 librám na řidiče a 188 milionům eur pro město.

Počet cest kamiony přes americko-kanadskou hranici se mezi lednem a srpnem snížil o 4,5 %. Počet cest kamiony dle Inrixu silně koreluje s počtem zásilek kamionů přes hranice, které eviduje celní a pohraniční správa USA, což zajišťuje rychlejší a statisticky spolehlivý způsob sledování dopadů obchodní politiky USA. Inrix očekává mírný nárůst ve třetím čtvrtletí letošního roku během nedávné uzavírky činnosti americké vlády, která skončila v listopadu.

Obecně se v některých městech, jako je Los Angeles, Toronto, Londýn a Paříž, dopravní zpoždění snížilo, ačkoli všechna stále patří k nejzahlcenějším ve svých zemích. Spojené království si, jak již bylo uvedeno, od dopravních problémů trochu ulevilo.

Počet úmrtí v dopravě se zlepšil natolik, že se míra úmrtnosti snížila na úroveň před pandemií covidu-19. Za posledních pět let počet úmrtí v dopravě na amerických silnicích výrazně vzrostl. Ve městech se však vynakládá velké úsilí na snížení rychlostních limitů.

Tvůrci dopravní politiky v USA budou brzy muset schválit zákon o opětovném schválení povrchové dopravy, nejistota však panuje ohledně financování. Obchodní politika by mohla ovlivnit i kamionovou dopravu v USA, jak je patrné z údajů o hraničních přechodech od společnosti Inrix.

Nejzajímavějším poznatkem podle Inrixu byla absence růstu – a dokonce i recese – zpoždění v některých velkých městských oblastech. Je zapotřebí dalšího zkoumání příčiny, včetně přesunů obyvatelstva, dojíždění a zvyků v oblasti vlastnictví automobilů, jakož i analýzy dalších ekonomických a demografických údajů.

Zjištění ze studie Inrix Global Traffic Scorecard z roku 2025 poskytují silničním úřadům, dopravním plánovačům, inženýrům, tvůrcům politik a veřejnosti možnost monitorovat a měřit dopravu ve svých příslušných oblastech. Data ze studie Inrix letos zahrnovala 942 městských oblastí ve 36 zemích. Zatímco rostoucí objem dopravy naznačuje rostoucí ekonomickou aktivitu, dopravní zácpy mají negativní dopad na ekonomiku.

Z zkoumaných městských oblastí zaznamenalo 62 % (585) oproti roku 2024 zvýšení dopravních zpoždění, zatímco 26 % (245) zaznamenalo snížení zpoždění. Přibližně 12 % (111) městských oblastí nezaznamenalo žádnou významnou změnu v úrovni dopravní zácpy oproti roku 2024.

[Diaľničiar]

varování před sněhem a extrémním počasím (my dnes víme, že situace je tam špatná)

největší sněhová bouře zasáhla polovinu USA

do vyhledáváčů si stačí zadat "snow storm usa"

z hlediska vystavěné infrastruktury a z hlediska masivních schopnstí s tím něco dělat je to vždy zajímavé, protože to působí tak apokalypticky



intenzivní sněžení dnešním dnem:

[Diaľničiar]

Přestavba dálnice I-535 mezi Duluthem v Minnesotě a Superiorem ve Wisconsinu je v plném proudu, Trumpova administrativa (USDOT) uvolnila federální finanční prostředky potřebné na výměnu mostu.

https://www.northernnewsnow.com/2026/03 ... -superior/

[Diaľničiar]

Po mnoha zpožděních by měly brzy začít stavební práce na mostě Brent Spence v hodnotě 4,4 miliardy dolarů, který spojuje Ohio a Kentucky. Práce bude provádět společný podnik zahrnující společnosti Walsh a Kokosing.

Projekt je součástí modernizace koridoru Brent Spence. Tím se vyřeší hlavní zdroj dopravní zácpy mezi Cincinnati v Ohiu a Covingtonem v Kentucky. Stávající most již nedokáže zvládat dopravní zácpy a na trase dochází k častým zpožděním, zejména ve špičce.

Projekt byl předmětem jednání mezi Federálním ministerstvem dopravy USA a úřady v Cincinnati a Covingtonu, jakož i mezi Ministerstvem dopravy států Ohio a Kentucky.

Stavba začne výstavbou nového doprovodného mostu a zlepšením přibližně 1,6 km dálničního příjezdu v Ohiu a 1,6 km příjezdové silnice v Kentucky. Zaměření se nejprve na tento úsek s cílem přesměrovat dopravu z dálnic Interstate 71/Interstate 75 přes nový doprovodný most se očekává jako nejrychlejší způsob, jak přinést regionu co největší bezpečnostní výhody a úlevu od dopravy. Následné části projektu (další vylepšení dálnic na severu a jihu v obou státech a také obnova Brent Spence) se stále plánují.

Guvernér Kentucky Andy Beshear k tomu uvedl: „Práce na projektu koridoru mostu Brent Spence mají začít, což zajistí bezpečnější cestování pro naše rodiny, vytvoří dobře placená pracovní místa ve stavebnictví, podpoří národní obchod a zmírní dopravní zácpy pro ty, kteří dojíždějí mezi Ohiem a Kentucky.“

Původně se očekávalo, že projekt bude stát 3,6 miliardy dolarů. Výstavbu této první části koridoru však v posledních letech ovlivnil výrazný nárůst cen stavebních materiálů, zboží a služeb. Podíl Kentucky na stavebních nákladech činí 1,7 miliardy dolarů. Národní index nákladů na výstavbu dálnic Federální správy dálnic ukazuje, že náklady na výstavbu dálnic v letech 2020 až 2025 vzrostly v celostátním měřítku o 61 %.

Financování projektu by mělo být hrazeno z příjmů státních úřadů KYTC a ODOT a/nebo prostřednictvím financování. Každý stát uhradí náklady na vlastní dálniční práce a bude se podílet na nákladech na doprovodný most. Následné části projektu (další vylepšení dálnic na severu a jihu v obou státech, stejně jako rekonstrukce mostu Brent Spence) budou odhadnuty blíže k době výstavby, aby se využily co nejpřesnější informace o nákladech na materiál.

„O tomto projektu se diskutuje již desítky let a nyní jsme v bodě, kdy se plány stávají skutečností. Tento projekt zvýší bezpečnost cestování, posílí ekonomiku a vybuduje dopravní systém, který odráží význam tohoto regionu pro Ohio, Kentucky a celý národ,“ uvedla ředitelka Ministerstva dopravy státu Ohio (ODOT) Pamela Boratynová.

Nový most má být dokončen v roce 2031, zatímco práce na příjezdových trasách by měly být hotové do roku 2033.

[Diaľničiar]

další velikí mezistátní mostní projekt:

Americké ministerstvo dopravy vynakládá přes 1,05 miliardy dolarů na výměnu stárnoucího mostu spojujícího Minnesotu a Wisconsin. Most Blatnik je nyní starý 65 let a již nesplňuje dopravní požadavky na této důležité dopravní trase. Most vede dálnicí I-535 přes záliv St. Louis a spojuje Duluth v Minnesotě se Superiorem ve Wisconsinu a důležitou oblastí Twin Ports.

Most Blatnik přepraví v průměru přibližně 33 000 vozidel denně a poskytuje tak důležité dopravní spojení mezi oběma stranami oblasti Twin Ports. Most je ve společném vlastnictví a správě Ministerstva dopravy státu Minnesota (MnDOT) a Ministerstva dopravy státu Wisconsin (WisDOT) . Je to druhý nejdelší most v Minnesotě a byl poprvé uveden do provozu v roce 1961, ale v posledních letech se objevily obavy ohledně jeho konstrukce. Začátkem roku 2024 oběma agenturám bylo přiděleno více než 1 miliarda dolarů z federálních financí na výměnu stárnoucího mostu, ačkoli tato výměna byla poté odložena.

Oba státy na projekt přispívají finančními prostředky a chtějí, aby výměna pokračovala, jelikož během plánovacího procesu úzce spolupracovaly. Z obou ministerstv transportu (DoT) povede projekt výměny mostu ministerstvo dopravy (MnDOT), které zlepší bezpečnost a lépe zvládne nadrozměrné/nadměrně těžké náklady.

Most představuje klíčový nákladní koridor, který mezi oběma přístavy přepravuje zboží v objemu přes 3,7 miliardy dolarů ročně. Most je však v současné době ve špatném stavu, s hmotnostními omezeními a bezpečnostními riziky, a jeho životnost se zjevně blíží konci.

Výměna mostu Blatnik mezi Duluthem a Superiorem ve Wisconsinu bude největším projektem veřejných prací v historii Minnesoty. „Projekt mostu Blatnik je pro ministerstvo dopravy v Minnesotě nejdůležitějším projektem a zajištění tohoto grantu znamená, že projekt může bez prodlení pokračovat,“ uvedla komisařka ministerstva dopravy Nancy Daubenbergerová. „Tento projekt je realizován díky silnému partnerství mezi úředníky Minnesoty, Wisconsinu, místními, kmenovými a federálními úřady, našimi průmyslovými partnery a stavebními firmami. Těšíme se na další spolupráci s našimi partnery, jakmile se blížíme k zahájení stavebních prací a výměně tohoto mostu.“

Náhradní projekt má stát odhadem 1,8 miliardy dolarů a Minnesota a Wisconsin se zavázaly k státnímu financování ve výši 400 milionů dolarů.

[Diaľničiar]

Výměna mostu I-5 mezi Oregonem a Washingtonem by mohla stát 14 miliard dolarů

Výměna mostu spojujícího Oregon a Washington a nesoucího dálnici I-5 by nyní mohla stát až 14 miliard dolarů. Projekt je velmi potřebný, protože stávající most již nezvládá dopravní nároky. Existují také obavy o bezpečnost konstrukce v případě možného zemětřesení.

Jeden z ocelových příhradových mostů, které se v současnosti používají, je starý více než 100 let a byl uveden do provozu v roce 1917. Souběžný most byl uveden do provozu v roce 1958. Stávající mosty mají tři jízdní pruhy v obou směrech a denně po nich projede přibližně 140 000 vozidel, ale již nesplňují současné bezpečnostní požadavky.

Stavba nového mostu by měla být nyní zahájena v roce 2028. Projekt, který má nahradit most spojující Vancouver ve státě Washington s Portlandem v Oregonu, je však nyní mnohem dražší, než se kdy očekávalo, když byly práce původně navrženy.

Práce na plánování projektu provádějí společně Ministerstvo dopravy státu Washington a Ministerstvo dopravy státu Oregon. Ministerstvo dopravy USA se na projektu významně podílelo.


Já si původně namýšlel, že tam bude překlep, ale opravdu po zadání do google, se částka pohybuje mezi 13 a 15 mld. USD. Dokonce podle aktualizaci nákladů je to až 17,7 mld. USD. Do nákladů se počítá všechno, včetně úprav nájezdů a křižovatek.

https://www.seattletimes.com/seattle-ne ... -to-14-4b/
https://www.opb.org/article/2026/03/17/ ... -estimate/

Dopravní plánovači se v posledních měsících snažili snížit cenu mostu IBR. V lednu schválila americká pobřežní stráž návrh mostu s pevným rozpětím. Toto schválení sníží náklady až o 1,7 miliardy dolarů ve srovnání s alternativou mostu se zvedací plošinou pro plavidla proplouvající pod ním po řece Columbia.

[Diaľničiar]

Federální vláda přispěje 600 milionů dolarů na most Pensylvánie - New Jersey

Na projekt mostu přes řeku Delaware v rámci programu přestupu na dálnici PA Turnpike - I-95 je poskytnuto financování výši 600 milionů dolarů. Komise pro dálnici Pensylvánie (Pennsylvania Turnpike Commission) obdrží od amerického ministerstva dopravy 600 milionů dolarů na výměnu stávající konstrukce mostu přes řeku Delaware z roku 1956.

Most nyní musí zvládat přibližně 67 000 vozidel denně a očekává se, že objem dopravy do roku 2050 vzroste na zhruba 90 000 vozidel denně. Most, postavený asi před 70 lety, rychle stárne a prasklina v jednom z příhradových nosníků zdůraznila obavy ohledně jeho konstrukčního stavu.

Projekt je zásadní pro zajištění dostatečné kapacity říčního přechodu I-95 spojujícího okres Bucks v Pensylvánii a okres Burlington v New Jersey. Práce také zvýší odolnost zmenšením oblasti, která brání toku řeky během vysokých vod.

Investiční program mostů (BIP) Federální správy silnic (FHWA) si klade za cíl zlepšit stav mostů ve Spojených státech rekonstrukcí mostů ve špatném stavu a modernizací konstrukčních standardů pro zastaralé mosty.