Studie "Možnosti a příležitosti rozvoje dálniční sítě ČR po roce 2050"

[mapman]

Studii zadalo ŘSD v srpnu 2020 s tímto popisem:

Hlavním cílem této veřejné zakázky je navrhnout rozvoj sítě dálnic a silnic I. třídy s vazbou na okolní státy nad rámec aktuálně sledovaných záměrů, a to především z hlediska budoucí možné přepravní poptávky.
Předmětem plnění je zhotovení díla spočívajícího ve zpracování dopravně - ekonomické studie (ve smyslu Směrnice MD ČR pro dokumentaci staveb PK) a vyhledání možných tras a koridorů ve zjednodušené podobě vyhledávacích studií, v podrobnosti umožňující naplnění hlavních projektových záměrů zadavatele

Smlouva byla uzavřena 2. 6. 2021 s dodavatelem AFRY CZ s.r.o. se smluvní cenou 20,2 mil. Kč.

Studie byla projednána dne 25. 3. 2025 Centrální komisí MD, která studii schválila s připomínkami ohledně dalšího postupu ŘSD.

Ministerstvo dopravy 15. 4. 2025 pak ke studii vydalo následující tiskovou zprávu:
https://md.gov.cz/Media/Media-a-tiskove ... -roce-2050

Dálnice2050+.png (987.76 KiB) Zobrazeno 8153 x

Centrální komise Ministerstva dopravy schválila studii Možnosti a příležitosti rozvoje dálniční a silniční sítě po roce 2050. Tedy základní vizi dalšího budování silniční infrastruktury v ČR, po období kolem roku 2033, kdy bude dokončena základní dálniční síť. Co v ní najdeme, k čemu má sloužit a jak se s ní bude dále pracovat? Přinášíme základní shrnutí před tím, než ji budeme podrobněji prezentovat na konci dubna.

Studii je třeba chápat jako návrh pokračování stanoveného a nyní dokončovaného cílového stavu soustavy dálniční sítě a sítě silnic I. třídy. Tento teoretický návrh, pokud v navazujících pracích prokáže svoji územní, technickou a ekonomickou projednatelnost a realizovatelnost, přispěje k výraznému zvýšení kvality dopravy, tangenciálních vztahů, v rámci ČR. Důraz klade na propojení krajských měst, ke snížení dopravního zatížení uzlů velkých aglomerací Prahy a Brna, i ke zvýšení nabídky alternativ hlavních dálkových tras (objízdné, resp. záložní v případě uzavírky apod.).

Do závěrečného hodnocení MCA analýzou založeného na technických, ekonomických, dopravních a environmentálních kritériích byly zahrnuty tyto koridory:

• Okruh kolem Prahy v bližší poloze (PHA I)
• Okruh kolem Prahy ve vzdálenější poloze (PHA II)
• Propojení Plzeň – Písek – Veselí/L. – Jihlava
• Propojení Jihlava – Chlumec/C.
• Propojení Jihlava – Olomouc (vzdálenější poloha od Brna)
• Jihomoravský koridor (bližší poloha od Brna)
• Brno, jihovýchodní tangenta
• Spojení Mladá Boleslav – Jičín
• Spojení Hradec Králové (D11) – Vamberk
  
  V rámci těchto koridorů jsou sledované i ty, které k plnění cílů studie přispívají jen v omezené míře, nicméně prokázaly potenciál budoucí dopravní poptávky. Z výše uvedené množiny se jedná o následující koridory:
• Mladá Boleslav – Jičín, který by propojil dálnice D35 a D10.
• Předměřice n. L. – Vamberk, který by napojil oblast Podorlicka včetně průmyslové zóny Kvasiny.
• Brno, jihovýchodní tangenta – propojení D2 a D1 mimo MÚK Brno-jih.

Koridory s nejlepším hodnocením v rámci zpracované MCA byly doporučeny k dalšímu sledování s tím, že z konkurenčních koridorů (varianty okruhů kolem Prahy a propojení Jihlava – Olomouc, resp. Jihomoravský koridor) vykazují lepší hodnocení bližší varianty k dané metropoli.

Hlavní koridory Orientační délka trasy

• D99 Středočeský okruh kolem Prahy (PHA I) 205 km
• D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1) 185 km
• D19 Domašov (D1) – Prostějov (D46) 65 km
• D37/38 Jihlava (D1) – Chlumec/C. (D11) / Pardubice (D35) 85 km

Celková délka hlavních koridorů určených k dalšímu sledování činí cca 540 km.

Doplňující koridory Orientační délka trasy

• I/16 Mladá Boleslav (Martinovice) - Jičín 35 km
• I/81 Předměřice/L./Hr.Králové (D11) – Vamberk 45 km
• D52 Holubice (D1) – Chrlice (D2) 15 km

Celková délka vedlejších koridorů určených k dalšímu sledování činí cca 95 km.

Celkové stavební náklady bez DPH pro vyjmenované hlavní koridory lze odhadovat na úrovni cca 320 mld. Kč cenové úrovni roku 2021, odhad celkových nákladů na vedlejší koridory činí cca 40 mld. Kč v cenové úrovni roku2021. Rezort dopravy musí nyní zpracovat a schválit prioritizaci jednotlivých úseků a následně jednotlivé navržené trasy rozpracovat do většího detailu ve formě vyhledávacích studií. Příprava projektů rozvoje dopravní infrastruktury samozřejmě nemůže pro Ministerstvo dopravy končit jejich pouhou prioritizací doprovázenou následným zajištěním/rezervací/vyčleněním finančních prostředků. Většina projektů obsahuje bezpočet rozhodnutí ve věci možných technických variant, a i zde je třeba zajistit jakousi shodu mezi výslednou variantou a výdaji, které si konkrétní zvolené řešení vyžádá.

Samozřejmě na projednání studie s Asociací krajů ČR a Svazem měst a obcí musí navázat diskuse s příslušnými zástupci a představiteli územního plánování dotčených krajů i obcí tak, aby mohly být jeho závěry postupně uplatňované cestou PÚR (Politika územního rozvoje, v platném znění), případně v ÚRP (Územní rozvojový plán). Rozvoj dopravní infrastruktury bude vždy představovat významný výdaj státu, a proto je nezbytné dosáhnout toho, aby na tomto výdaji byla jakási přirozená celospolečenská shoda. Tedy musíme být schopni prokázat, že peníze státu jsou vyčleněné na stavby, které jsou objektivně potřeba, u nichž jsme schopni tuto potřebu co možná nejefektivnějším způsobem věrohodně obhájit. A to ve smyslu postupujícího času i konkrétních výdajů.

Tuto studii je třeba chápat jako začátek dlouhodobé diskuse, kdy až na jejím konci bude stanovení konkrétních tras nových dálnic reálně zasazených v území republiky.

[Lenny]

Škoda, že se v materiálu nejsou Jihozápadní a jihovýchodní tangenta u Brna, dále D35 - Polsko a D1 - Jihlava - Rakousko. Poslední 2 se ani nezkoumali.

[oakenfold]

D11 - Vamberk. Je otázka, za není lepší vést to od Vamberka spíš někam mezi Hradec a Pardubice na D35.Většina dopravy míří na Prahu. Na dopravu Vamberk - Hradec a dál směr Jičín bude dostatečný severní obchvat Hradce Králové. V mapce je naznačen i jižní obchvat Vamberka což by šlo někde kolem Litického chlumu (550-600 m.n.m.) a pak strmé klesání o 150 metrů k Rybné. Reálné jedině s několika kilometrovým tunelem.

[Tomas 1975]

Já si opět postesknu....
Je dobře, že vymýšlejí nové, ale mnohé již kdysi byť ne tak přesně bylo vymyšleno...
Jak okolí Brna, tak další části Plzeň - Jihlava atd...
Viz aktuální paskvil studie spojení Králíky/Zábřeh/Lanškroun atd...
To co předvedl Pudis umí děti ve školce... V terénu nebyli (rozhodně ne důkladně) a neumí zakreslit ani A 138 (A 88)...
A tak to tady chodí...

[Sauce]

Já teda osobně nechápu neexistenci D13 v těchhle plánech. Jako Němci to taky viděli, když začali budovat dálnici od Chebu po Liberec.

Spojka I/73 - Polsko taky nic...
Jihozápadní tangenta Brna jakbysmet.

A přitom vést severní tangentu Brna je podle nich namístě - no chci vidět co na to krasové jevy a ochránci v oblasti.

[PetrN]

- Plány na propojení S73xD35 s Polskem se přece řeší separátně, nebylo předmětem této studie.

- "S13" se minimálně od KV po D8 řeší rovněž separátně viz nedávno schválené úseky k přípravě mezi Ostrovem a Kláštercem v střídavém děleném třípruhu a dále na Chomutov ve čtyřpruhu, dále tunel Bílina, Kladrubská spojka... Budou tam bodové závady na průtahu Chomutova a u odbočky na Litvínov, na které snad také jednou dojde řada, ale asi netřeba tento úsek plánovat jako nový tah o čemž je hlavně tato studie.
- já teda jinak doufám že dojde mezi Děčínem a Českou Lípou k přehodnocení připravovaného záměru S11,5 alespoň na střídavý třípruh S13,5, ale to už zasahujeme do jiného tématu.

- Souhlasím že D19 severně od Brna včetně propojení od Domašova na Kuřim je velmi překvapující pro většinu zde diskutujících a řekl bych že velké sci-fi s ohledem na komplikace kolem S73. Ale dovolil bych si oponovat, navržená trasa nijak nekoliduje s Moravským krasem, ten totiž končí těsně severně od Sloupu, vede tak již přes nekrasovou Drahanskou vrchovinu
- Chybějící JZ tangenta by byla asi stejné neprosaditelné scifi jako ta severní "D19"

[Jirka L]

Zkusil jsem zdrojová data hodit do map.cz, snad to půjde všem zobrazit
https://mapy.cz/s/nurufuvute
Výškový profil se zobrazí po rozkliknutí daného tahu.

[Aram96]

JirkaL: děkujeme, to je naprostý luxus.

Připojím názor na studii jako celek. Za mě je správně, že se něco takového událo, ještě důležitější je, že to schválilo MD. Něco takového tu mělo být tak před 15,20 lety. Ale lepší pozdě než nikdy.
Za mě by se to všechno mělo rozdělit na dvě skupiny a to tahy, které by byly potřeba co nejdříve, protože v dnešní dálniční síti prostě absolutně chybí a jejich současné alternativy jsou v nedostatečných, nebo přímo tragických parametrech. Zařadil bych sem jednoznačně D20 a pak i D38 - a u těch opravdu valit přípravu co nejrychleji a začít ideálně zítra.

A pak druhá skupina, která potřebuje opravdu najít vhodná trasování, velké debaty a potom stavební uzávěry, protože by měly IMHO přijít na řadu opravdu až po roce 2050.

Do té doby máme co dělat s dokončením současné sítě, přestavbou hromady kilometrů na 6-pruhy či na D 27,5, přestavbou několika hlavních dálničních křižovatek na pořádné (to jako celek spolkne také hezkých pár desítek mld, část z nich již v plánech a v rozpočtech jiných staveb) a hlavně by se měla pozornost od příští dekády pomalu přesouvat na silnice první třídy. Tam je dluh asi ještě větší, než v dálnicích, a ony hlavně pomohou zlepšovat každodenní životy možná ještě více a za méně peněz než dálnice. A to jednak kvůli vyvedení dopravy z obcí, tak v rychlejších spojeních při menších cestách. A to po celé ČR, na rozdíl od D, které slouží jen při velkých vzdálenostech nebo když máte štěstí na body A a B.

Kapitolou samou pro sebe bych dal ty spojky Jičín-MB, HK - Vamberk. Tam bych rád také viděl ihned počátek příprav, ale spíš jako uzpůsobení současných plánů těmto vizím a stavět to "rovnou". Tam totiž nebude prosazení nic těžkého. A vybrány jsou rozhodně správně.

Mě osobně tam jako dálnice nic už asi nechybí. Počítám ale s tím, že na mnoha tazích vzniknou buď 4-pruhové nebo 3-pruhové pořádné jedničky. Leckde se už naštěstí i plánují. Těch tahů je opravdu hromada, ovšem z mého pohledu to zdaleka nejsou všechny silnice první třídy. Spadá sem rovněž např. velká S13, S38: Česká Lípa-D10 + D10-Kolín-D38, nějaké propojení D35 s Polskem atd. atd.

Takže za mě by měl být postup takový, že 2030-2040 doděláváme dálnice, stavíme 6-pruhy včetně už i D1 a novou D20 a nejdůležitější jedničky, 2040-2050 hromadu jedniček včetně dražších, tunelových staveb, D38, začínáme části D99 a dokončujeme, co se nestihlo, 2050+ zbytek nových dálnic a velký útlum financí do novostaveb a přesun na údržbu.

[ttc]

Já v té mapce neshledávám jedinou rozumnou trasu, ale hodně chybějících.

Toto vypadá jako že v Praze chtějí další kolečko a tak jej nakreslili a něco náhodně tam přidali.

Za mně by rozumné bylo zabývat se relacemi mezi krajskými městy mimo Prahu. Tedy jižní dálnice D1-D5 by měla být severněji Plzeň-Tábor-Pelhřimov (to by spojilo Jihlavu a celou Moravu s Budějovicemi a Plzní a zároveň odklonilo tranzit na Něměcko od Prahy).

Další dálnice by měla být něco Jako Stará Boleslav-Kolín-Jihlava-Znojmo. Tedy spojka Liberecka (a Mladé Boleslavi) na D11 a D1 a také přímo na Vídeň. Zároveň by to odklonilo Čechy ve směru Vídeň od Brna.

Další dálnice by měla být z Prahy na Kolín případně dál k Chrudimi (odlehčení D11).

A z toho kolečka blíž k Praze bych tam nechal spojku D5-D8-D11 - tam větší vzdálenost od Prahy nedává smysl.

Chybí mi tam severními Čechami D13

Z té dalnice nad Brnem u Boskovic bych nechal klidně první třídu, to nic neřeší - to spíš spojnici Prostějov-Přerov jako lokální napojení

U Brna bych naopak zvážil dálnici směr Slavkov-Uherký Brod-Starý Hrozenkov-SK - tam to smysl dává

A také dálnici Pohořelice Znojmo - jako možnost pro Moravu vyhnout se Vídni a i provoz do Znojma není zrovna malý.

[Warcz]

Jo na to Znojmo mě to taky napadlo Jihlava - Znojmo. Pohořelice - Znojmo. Je to tam totalni placka a cesta už teď vede rovně jak když střeli.

[Avantime]

Původní odkaz na tiskovou zprávu už nefunguje, ale objevila se nová tisková zpráva:

https://md.gov.cz/Media/Media-a-tiskove ... -roce-2050

[Greyfin]

Nové české dálnice vyjdou na 360 miliard. Stát ukázal podrobnější mapu, začíná hledat shodu
https://zdopravy.cz/nove-ceske-dalnice- ... du-242991/

[mapman]

Původní odkaz na tiskovou zprávu už nefunguje, ale objevila se nová tisková zpráva:

https://md.gov.cz/Media/Media-a-tiskove ... -roce-2050

Opraveno

[Jaroslav]

Já v té mapce neshledávám jedinou rozumnou trasu, ale hodně chybějících.

Toto vypadá jako že v Praze chtějí další kolečko a tak jej nakreslili a něco náhodně tam přidali.

Za mně by rozumné bylo zabývat se relacemi mezi krajskými městy mimo Prahu.

....

No, možná Vám uteklo, že pražská aglomerace bude mít během 30ti let cca 4 miliony obyvatel, zatímco všechna krajská města dohromady necelý milion.
Navržený středočeský okruh je velmi, velmi racionálním návrhem počítající jak s budoucím demografickým vývojem, tak tragickým hvězdicovým systémem zanedbané infrastruktury středních čech. Projektantům určitě palec nahoru. Vytknul bych snad jedině drobnost a sice zatažení jižní části až na 28 km D5...

[Beekee]

Jaroslave, máte velký oči. Výhled Prahy 2050 je 1,35+0,3, celý stř. kraj 1,3+0,2... Takže reálně jste tak milion přestřelil.

[Jaroslav]

Problém pražské aglomerace je to, že Praha celé své okolí absolutně vycucla... za posledních sto let tak nebylo v jejím okolí vůbec investovano do dopravní infrastruktury, která se tak nachází na prvorepublikové úrovni a je jednoznačně nejhorší v celé ČR. Existuje propojení na Prahu, ale nikoliv v jiných směrech. Dostat se tak například z Týnce do Českeho brodu, blbých 40 km, je hodinový výlet. Toto ma být budoucnost hlavního centra země?
K těm Vašim 3 milionům... je asi jedno jestli 3 nebo 4, ostatně to dnes neví nikdo. Klíč je, že s dnešní NIMBY kulturou a pokračující zástavbou už to pak nepůjde... jak se lidé přistěhují tak už se nic nevyřeší. A 205 km dálnice pro 3 miliony obyvatel není nadbytek, to musíte uznat, ne?

[RedBaron]

Přesně, Středočeský kraj jsou totální kotěhůlky. Jet tam někde po okreskách je až na výjimky neuvěřitelný opruz.

[Geo]

za posledních sto let tak nebylo v jejím okolí vůbec investovano do dopravní infrastruktury, která se tak nachází na prvorepublikové úrovni a je jednoznačně nejhorší v celé ČR. Existuje propojení na Prahu

Ono nexistuje ani to propojeni na Prahu. Mentalne je vetsi utrpeni jet nekam k Jilovemu, jak k Lovosicim.

Příspěvky týkající se převážně I/73 byly přesunuty sem. Jirka L.

[Honey72]

Všechny ty zakreslené trasy nových dálnic nesmíme brát úplně dopodrobna, jsou to stále jen základní zákresy, aby se vůbec bylo od čeho odrazit a s čím pracovat. Něco se těm krajům a obcím musí předložit, jinak budou žít v nejistotě a raději ať hází vidlemi brzy než na poslední chvíli. Také si trasy musí zadat do svých územních a rozvojových plánů. Každopádně to bude naprosto něco jiného než doposud, kdy dokončujeme dálniční síť, známou veřejnosti už šedesát let. Tohle bude úplně od píky, se všemi důsledky. A čeká nás naprosto stejný problém jako v sousedním Rakousku či Německu, kde naplánovat a postavit kilometr úplně nové trasy dálnice je problém takřka nepřekonatelný. Velká část veřejnosti by nejraději jen zachovala a zkapacitňovala stávající koridory, či je dokonce slučovala. A stavět něco dalšího netknutým územím, natož ve svém blízkém okolí těžko skousává.

Je už nyní jasné, že tyto dálnice budou drahé, složité a nejdéle budované. Možná to bude víc stavba metra než pozemní komunikace. A víc vršení mohyl než protihlukových stěn. A i když Patrik tou dobou nebude mezi námi, tedy pokud není zombie, občas mi tak připadá, blokád se dočkáme častěji než dokončených úseků. Takže trasy nekritizujme. To co nyní vede v mapě doleva, povede nakonec doprava anebo úplně hodně doprava a zpátky Ani jedna ze současných dálnic, po které si rádi vozíme prdzadek, nebyla před desítkami let zakreslena v dnešní trase.

[kot]

Honey, skvěle napsáno !!!

[Max]

Jaroslave, máte velký oči. Výhled Prahy 2050 je 1,35+0,3, celý stř. kraj 1,3+0,2... Takže reálně jste tak milion přestřelil.

Praha už má teď víc. V roce 2024 to bylo 1,38 mil. + cca 0,3 mil. (ti bez trvalého bydliště) + ještě lidi dojíždějící za prací, studiem, turisti... Podle dat mobilních operátorů v roce 2018 se v Praze dlouhodobě zdržovalo 1,55 mil. lidí, teď to bude nepochybně víc.

[oakenfold]

Vídeň má 2 mil. a okruh nemá ani jeden

[Marooned17]

Dovolím si přispět se svým pohledem na věc.

Podle mě snaha autorů studie vymýšlet úplně nové koridory nedotčenou krajinou (často s velmi spornou realizovatelností průchodu jednotlivými lokalitami) je velmi špatná a vůbec nevyužívá potenciálu stávajících již vytížených koridorů, kde se dá daleko lépe ospravedlnit, že tam ty dálnice mají vzniknout. Navíc pak ty dálnice fungují i při stavbě po úsecích a ne až jako celek. Myslím, že daleko lépe to měli uchopené autoři předchozí studie středočeského okruhu - viz zde:
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/ ... kruh_2.jpg
Tam v zásadě stačí drobné korekce trasy a doplnění té propojky Čáslav - D11 u Chlumce.

Tak, jak to zasílám níže, tak to podle mě plní naprostou většinu úkolů stejně dobře, i lépe co oficiální návrh. Je tam bonus lepšího dálničního propojení celé řady míst a měst mimo širší okolí Prahy, takže dálnice je v této podobě výrazně multifunkční a většinu trasy se tam překrývá spousta vazeb. Právě okolí Prahy přece stále bude mít kapacitní (v naprosté většině min. 6 proudý) a díky této doplňkové síti výrazně hlavně o kamionovou dopravu volnější Pražský okruh. Za mě je to rozumné východisko a lepší výsledek, než další Pražský okruh a oddálení jižní dálnice k Jindřichovu Hradci. Kamiony mohou mít navíc cenovou politikou zvýhodněný objezd mimo okolí Prahy, například ve vazbě Plzeň - Hradec přes Tábor, i když to pro ně bude delší.

Možná by se z oficiálního návrhu dalo uvažovat o té západní části D99 pro lepší tranzit od D5, ale opět to vede od Slaného až po D5 velmi problematickým územím.. a proto by bylo možná spíše lepší počítat s nějakou funkcí I/27 od Plzně po D6... ale tam to na dálnici není.

Opravdu by mě zajímalo, zda se ve studii tato alternativa jakkoliv vážně posuzovala a srovnávala v dopravním modelování s tím oficiálním výsledkem.

D19 severně od Brna či nové napojení Žamberka na D11 pak rovnou je třeba hodit do koše. To jsou úplné nesmysly. Moc jsem se pak nezabýval spíše lokálními prodlouženími dálnic typu D4 do Strakonic či 4 pruhovou I/9 u Prahy apod.

Dálnice2050+.jpg (136.23 KiB) Zobrazeno 6380 x

[Nosorožec]

Dovolím si přispět se svým pohledem na věc...
‐----------
Naprostý souhlas. Promýšlel jsem nějakou vlastní ucelenou reakci na tu koncepci rozvoje, ale víceméně jste to napsal za mě a ještě líp

Hranice mezi ambiciózností a fantasmagorií je velmi tenká.

[oakenfold]

Dálnice Hradec Králové- Vamberk. Až do Žamberka to je nesmysl, ale po Vamberk je to zcela relevantní. I/11 v tomto úseku provoz až 20 tis. vozidel za den. To nemá leckterá dálnice. Sem, zvědavý na letošní sčítání dopravy- těch nákladních vozidel tam jezdí neskutečné kvantum.