výzva, které čelí stavebnictví - dekarbonizace v návaznosti na elektrifikaci stavebních strojů je jedna z hlavních črt, které mj. komplikují realizaci různých projektů, ale postupně se zavádějí jiné, alternativní pohony, i když čistá elektrika je spíše výjimečná u větších strojů - i když se již najdou, často na zkoušku a samozřejmě, že sériové využití všemožných strojů - nehrozí, nyní i pro to, že být jich více najednou vyvolá otázku z čeho se najednou asi tak nabijí ...
Jak funguje první elektrický stavební bagr: Má baterii s kapacitou 588 kWh, což stačí k pohonu 7 aut. Naleznete jej nyní v Belgii, protože Belgie v současné době realizuje jeden z největších infrastrukturních projektů v zemi – projekt Oosterweel, který zahrnuje výstavbu podvodního tunelu a obchvatu s cílem snížit dopravní zácpy v důležitém antverpském přístavu. Tento projekt dosáhl minulý týden zajímavého milníku: společnost Jan De Nul představila technologického průkopníka – první elektrický bagr pro stavbu, respektive hloubení, hliněných zdí. O projektě se dá dočíst v patřičném tématu zahr. sekce.
Stroj Liebherr LBX 600
Minulý týden byl představen technologický průkopník – první plně elektrický bagr pro stavbu bahenních zdí. Je to stroj, který představuje významný krok vpřed směrem k udržitelné a zelené výstavbě – model Liebherr LBX 600 Unplugged, vybavený pokročilou technologií elektrického pohonu.
Stroj je součástí vozového parku skupiny Jan De Nul, renomované belgické společnosti specializující se na námořní stavby, offshore projekty, pozemní stavitelství a environmentální inženýrství. Společnost byla založena v roce 1938 a dnes působí globálně – s projekty v Evropě, na Středním východě, v Asii a Latinské Americe. Zajímavé je, že sídlo společnosti se nachází v belgickém Aalstu a lucemburském Capellenu.
Liebherr LBX 600 Unplugged je vybaven baterií s kapacitou 588 kWh – což odpovídá energii, kterou unese přibližně sedm elektromobilů. Na jedno nabití může stroj pracovat nepřetržitě přibližně čtyři hodiny, zatímco plné nabití baterie trvá méně než pět hodin. Největší výhoda? Rypadlo může pokračovat v provozu i při připojení k elektrické síti, což umožňuje nerušený postup práce.
Kromě technického výkonu jsou významné i vlivy na životní prostředí. Elektrická verze stroje eliminuje ročně emise 86 700 kilogramů CO₂ a 105,56 kilogramu oxidů dusíku, což představuje mimořádný příspěvek ke snižování znečištění ovzduší na staveništích.
LBX 600 se v současné době používá na staveništi tunelu pod kanálem v antverpském přístavu . Tam stroj vykopává tzv. bahenní zdi - příkopy hluboké až 20 metrů, které jsou stabilizovány bentonitovou kaší. Po umístění výztuže se výkop vyplní betonem a podpůrná tekutina se shromažďuje a znovu používá. Tato metoda umožňuje konstrukci pevných, vodotěsných stěn, které jsou zásadní pro bezpečnost tunelových trub pod hladinou moře.
Antverpský okruh, známý jako R1, je jednou z nejdůležitějších dopravních tepen v Belgii – ale také jednou z nejpřetíženějších. Denně jím projede více než 300 000 vozidel a dopravní zácpy a znečištění ovzduší představují pro město a jeho obyvatele vážnou výzvu. Situace by se ale brzy mohla změnit díky ambicióznímu projektu infrastruktury Oosterweel Link.
. 
