Ještě jednou, bohužel - ten rychlostní tah je skoro na začátku. Plánování rychlostní silnice Koper - Dragonja by se mohlo zapsat do knihy rekordů a divů světa, protože probíhá již více než dvě desetiletí a četným zpožděním v důsledku neustále se měnící koordinace zájmů mezi státními orgány, místními komunitami a dalšími zainteresovanými stranami není konec. V současné době je projekt stále ve fázi doplňování odborných podkladů pro přípravu národního územního plánu. On ten DARS a vláda ještě dokonce definují i jakousi 3. osu - a ta dokonce předběhla tady tento "kousek" na Chorvatsko. Slovinci to mají tak; mají "hotovo" s dálnicí na Chorvatsko. Vše ostatní je pro ně vedlejší - ohledně Chorvatska. Jo, lokální rekonstrukce hraničních mostů a přeshraniční silničky - to je v pořádku, ale tranzitní trasy neřeší. Nebo jen zpomaleně.Lynx píše: ↑1.4.2025 4:13:09 Díky. Ta silnice Koper-Dragonja má nějaké dostupné plány, alespoň orientační? Asi to bude vyžadovat i nějké tunely, předpokládám? Minimálně jeden delší, viz třeba takto:
https://mapy.cz/s/cunesazeho
Ministerstvo přírodních zdrojů a územního plánování (MNVP), tam si lze číst stanovisko, že proces přijímání národního územního plánu (DPN) pro rychlostní komunikaci Koper - Dragonja je ve fázi doplňování odborné základny. Pro rychlostní komunikaci Koper - Dragonja se zpracovává národní územní plán (SSP). Proces přípravy SSP je v současné době ve fázi doplňování odborných podkladů na základě přijatých stanovisek k připomínkám a návrhům veřejnosti a přípravy návrhu SSP. To platí pro 02/2025, když si to tam listujete.
Vzhledem k tomu, že obce slovinské Istrie již před časem předložily novelu Pokynů pro územní plánování národního územního plánu (DPN) pro HC (skratka rychlostní silnice ve slovinštině) na úseku Koper - Dragonja , která obsahovala návrh nové trasy pro rychlostní silnici, tak všechny pochopitelně zajímá jak se to vyvíjí dál na státní úrovni.
Změny pokynů podávají i všechny ostatní úřady územního plánování, které se na procesu přípravy DPN podílejí . Na základě těchto úprav je zpracován odborný podklad pro návrh DPN a následně samotný návrh DPN. Jde tedy o fázi řízení uvedenou v prvním bodě, která v současné době probíhá - vysvětluje ministerstvo.
Takže dnes není jistá pevně ani trasa. Až se všechno zohlední, pak až se něco přijme.
Požadavky obcí:
* Bertoki: ti tam řeší dokonce jiné pozemky, ohledně výměny za trasování za ty přes ty jejich a dále chtějí PHS a zelenou vizuální bariéru
* pak se řeší výrub v oblasti Škocjan a i v oblasti Salara (od 02/2024 do 02/2025 se k tomu nedalo pokračující stanovisko)
* dále údolí Vanganel a nové uspořádání infrastruktury na J a JV části Koperu
* o obci Piran jsem psal, ale ta taky chce ještě určité vylepšení vlastní místní silnice
* pak Dragonja, ti tam chtějí PHS, ale jinou než navrhuje DAR - dle návrhu bude jako kamenná zeď s výškou min. 5,5m a to Dragonja odmítá, protože Dragonja by chtěla mít posouzení k "hloubenému tunelu" - překrytí rychlostní silnice
* vícero obcí na trase má obavy ze skládek výkopové zeminy, protože se v oblasti nemá nic další stavět a chtějí ať se ukládá do mokrých sezónních nádrží pro zavlažovaní zemědělské půdy a odsud dál odveze pryč - k tomu taky není stanovisko
Kdy se tedy dá očekávat, že se přijme tento národní územní plán a zahájí se investice ?
Ministerstvo uvádí, že u této rychlostní silnice jsou to komplikace, které způsobují, že přijetí DPN je možné v roce 2027, ne dřív.
Stát nemá dle ministerstva možnost to zrychlit. Stát musí postupovat v souladu se zákonem. A jednání s obcemi a místnímu komunitami jsou zde obtížné. Mnohem více, než kdekoliv jinde v zemi.
"Vzhledem k harmonogramu přípravy DPN, kde se předpokládá, že proces přípravy DPN proběhne bez větších komplikací, je přijetí nařízení DPN možné v roce 2027 ," ujišťuje ministerstvo s tím, že stát nemá možnost řízení urychlit.
Příprava HC Koper - Dragonja trvá již 21 let. Investorem bude DARS - ten nemůže zahájit investici bez potřebných příprav, zapracování do plánu a další. Teprva pak se dá řešit co trasa, co náklady a kdo je uhradí.
Třeba u Šalara se řeší alternativa hloubeného tunelu v délce 850m.
- Optimalizace trasy začíná v oblasti křižovatky Škocjan. Místo stoupání přechází v mírné klesání směrem do Vanganelské doliny. V prostoru tunelu trasa stoupá směrem na Šmarje. Plánování HC od výjezdu tunelu Šmarje do údolí Drnica probíhá podél přítoku Derešnjak; Zde je plánován přesun trasy na levý břeh nebo svah potoka. V plánu je také velký zásah do řeky Derešnjak a jejích přítoků. Za tímto účelem je potřeba mírně rozšířit a zvýšit dno údolí, což by umožnilo udržitelným způsobem upravit potok Derešnjak do podoby srovnatelné s dnešní přírodou.
Zahájení optimalizace je plánováno v prostoru tunelu, kde je zvlášť navržena levá a pravá trasa tunelu. V tunelu na osmém kilometru trasa směřuje více na jih, respektive prochází více do středu údolí potoka Derešnjak , blíže ke stávající hlavní silnici. Optimalizace je plánována tak, aby byly stávající a nové silnice přiměřeně blízko u sebe. Z důvodu tohoto posunu trasy dochází k mírné úpravě nebo posunutí odpočívadla Padna . V oblasti Padna bude přeložena spojovací silnice Padna a bude naplánována poloviční spojovací silnice směr Koper.
Ale u této trasy právě probíhá řešení těch námitek. Ty obce ten čas vyjádřit se mají, nyní se to posuzuje.
Paradoxně ale samotné slovinské obce na trase jsou nezpokojené s letním provozem. Zda-li si ale obhájí svoje požadavky, není jisté a pak ani to, jestli to investor bude akceptovat.
Pokud by vás zajímalo jak se staví k investici DARS, tak on v tom má jasno ve své strategii. S rychlostní silnicí Koper - Dragonja se počítá, v období po roce 2030. A tento stav trvá dekádu.
