Nezlob se, ale všechno tohle se tady mnohokrát řešilo a pozice Chorvatska se nezměnila. Priorita ohledně "kroků" na A1 je také daná a jsou to práce na dekádu. Chorvatsko překlenulo mostem Pelješki moře, které rozdělovalo jih Chorvatska od zbytku a nyní pokračuje dálnicí od mostu směrem na Dubrovnik. A je dané, že A1 povede z území od Ploče dál k mostu Pelješki a od mostu Pelješki půjde napojení na Bosnu a na Dubrovnik. Je na Bosně, jestli a zda bude chtít postavit na svém pásku při moři dálnici, s odbočkou k sobě. To totiž zabírá hodně prostoru. Takže znovu tady řešit něco co je tady nespočet krát, nemá opravdu cenu. To stejné se týká mostu Pelješki, který navíc již stojí a řešit znovu "nároky" Bosny je zcela mimo záběr, nemluvě o tom, že Bosna souhlasila a pak určitá politická skupina zahájila v hodině 12 protest, ne 5 min před 12, ale až odbilo. Ale to bylo hodně pozdě. Byl to pokus o zastavení financování ze strany EU, to ale také již bylo nezastavitelné, všechny fázy si EU prošla a schválila. Včetně technických parametrů - které nakonec ani nejsou takové, jaké kdysi Chorvatsko chtělo (dálnici přes Pelješac), ale když někdo bude chtít reagovat - tak klidně. Snad jen, exteritoriální dálnice financovaná Chorvatskem byl extrémní variant, který dnes Chorvatsko nemá zájem řešit, protože mj. právě pro to, že stojí most - jo a řešit že jestli tady někdy bude dosažená kapacita a bude se stát hodiny v koloně, aby se dalo najet na most, a pak řešit dálnici - je taky spíš zbytečné, protože "dopravní tok" se časem v tom roce někdy 2050-2060 dostane přes samotnou Bosnu, kdy to bude zajímavé tou jejich A1 - až se posune těch zbývajících 100 km - mnohem dál a pak nemusí Bosna stavět "odbočku" na Neum - když, tak pro Neum samotný. Chorvatsko Neum obchází přes Pelješac - na který sype další peníze, obchvat Orebiće. Pak se uvidí, jestli bude mít smysl se zabývat tím jak vyřešit tuto část Balkánu (jih HR, BiH) v napojení se na "další" země a dál na jih. Kdo může, tak ze západu Evropy totiž do Řecka / Albánie atd. letí. Aneb jede do Itálie, kde se nalodí a pokračuje ale takhle. Bosna a Hercegovina, mohla a měla na to prostor v určitém období vyjednat určité "potáhnutí" přes svoje území, kdy k tomu naopak existovala 30% podpora v Chorvatsku, ale s určitou garancí k Chorvatsku byl problém a pak vyvstal celkový problém a Chorvatsko se následně rozhodlo "obejít Neum" a budovat výhradně na vlastním území. Paradoxně Bosna musela hledat a když musela, tak taky našla - možnosti jak se na Chorvatsko napojit na vícero místech, ale s tím Chorvatsko problém nemělo a nemá. Byl na to dlouho čas, protože chorvatské záměry se odvíjí 50 let na "úsek" Zagreb - Split. Pak Split - Ploče bylo částečně "narychlo". Dál se to "neřešilo" - problém bylo moře. A když už je to takhle, tak Chorvatsko nyní dělá vše proto, aby bylo více turistů více na jihu - tím se tam zaplní prostor, tím si na sebe nová dálnice za pár let může začít vydělávat, až se postaví. Nyní je to s tou dostupní všeho horší, ale právě ta "divoká příroda" je magnetem pro mnohé proti tomu severu (Istrie) a čím dále plnějšímu Zadaru a Makarské. Ten Dubrovnik se s tou dálnicí a sjezdy k pobřeží stane zásadně více atraktivním. Chorvatsko se nezajímá o "prostor" Bosny; ale vnímá" KORIDORY a tady ten Jadersko-Jónsky chce mít k dispozici - proto se rozhodlo politicky, že se ta A7 a A1 dokončí.
Přitom je to náročný terén a docela řídce osídlená území, de facto 2. S-J tah tvoří A7 a de facto Dubrovnik doposud těží z letecké a lodní dopravy. V samotném městě je to s parkingem a autem jako takovým více než složité, ale to neznamená, že HR nechce dálnici do Dubrovniku, právěže chce, protože ta dálnice usnadní 1-2 denní výlety od Splitu na jih. Split viděl osobně každý, ale Dubrovnik a zóny mezitím ne právě pro tu špatnou oblušžnost - 90% turistů sem ale cestuje autem, takže oni tu vlastní mobilitu zaručenou mají - ale Chorvatsko nezajistilo infrastrukturu a ten turista neobětuje více jak 2 dny na výlet sem na jih. To je promyšlen postup; včetně toho jak vzniká další spojnice Ravča - Drvenik, s novými přístavama na celé trase po ostrovech - to je již vysoká strategičnost, co a proč se staví, co a kdy se plánuje a tohle co se staví a plánuje, to je v těch zásobnících od 80. let, jenom to jsou určité sny. Ale oni tady ty sny uskutečňují a udržuje jim to mírný nárůst turistů, z čeho hlavně žijí. Nyní je cíl posílit jaro a podzim - ideál také pro ten Dubrovnik, ale ne bez té dálnice. Oni nestaví dálnici "pro svoje obyvatelstvo" vzhledem na ty dosavadní ceny. Na to investuje veliké peníze do státních silnic a také do župních - z pozíce ministerstva se vysokým % spolufinancují stavby v regionech. Kamion když nemusí nejede po dálnici - náklad jde po moři kontejnerem kam až lze a pak po železnici. Určitý tranzit je až v severní polovině a i to od Rijeky na východ. A to je zase důvod, proč se řeší "dálnice v Záhřebu". Tohle co píšu, to je již o jiném, než bylo v 90. letech kdy začínala téma Neum. A je to o něčem na co již Bosna nemá dosah. Chorvatsko de facto nepotřebuje již Bosnu; investice HR do Bosny jsou pro chorvatskou 0,5 mil. menšinu, ne pro Bosnu jako takovou. Bosna rozvíjí napojení Neumu na zbytek země; a má hodně plánů jak budovat dálnice na svém území, ale o tom je prostor tam a tam se dá taky dočíst, že de facto je existenční problém s koridorem A1 a Republika srbská odčerpává část zdrojů pro "své vlastní zájmy". O nějakom výhledu co dál na jih směrem ještě více na jih je předčasné uvažovat - dokud není dokončen ten tah A1, kterým se ostatně Bosna "jen" napojí na Chorvatsko (z obou stran). Ze Sarajeva sa plynule nedá dostat nikam, a proto je pro ně tohle priorita, napojit se na Evropu. V Bosně tomu hodně dlouho nikdo nevěnoval pozornost, že Chorvatsko potřebují oni více, než oni Bosnu a dnes nepotřebují Bosnu vůbec - mají most Pelješki. Takže taky kdo až tak bude chtít jet opravdu až pod úroveň jihu - autem do Černé Hory, někdo se najde, ale převaha to nebude, převaha těch turistů z Pobaltí / Polska / východní části Německa, ČR, SR, určitě ne. Ale právě proto Chorvatsko více řeší projektově napojení Dubrovniku - od spodní strany Neumu, neřeší ze severní strany; na to je most Pelješki. Lákadlem je Dubrovnik; nikoliv Ploče. Pomyslně lákavé i pro Bosnu, i pro kohokoliv a zase i pro Dubrovnik - za těch 10-20 let bude zajímavéjší mít tu lepší alternativu přejet do Bosny co nejdříve, pokud bude cíl cestovat tímto směrem - odlehčí se tím totiž mj. samotný koridor Pelješki s dálnicí A1. Proto to tak projektově pokračuje. Co přesně udělá Bosna, jestli potáhne napojení u Dubrovniku nebo k Neumu a jakou přesně trasu si vybere - je pak naní. Chorvatsko si to takhle postaví. To je stejné jako se Slovinskem. Slovinci taky nestaví něco co má sloužit jen pro "tranzit do HR" - výslovně to podkládají tím, že to nepreferují, protože nechtějí více tranzitu tohoto druhu přes ty menší obce a nechtějí mít další a další 4- pruhy na HR v těch zónach s vysokým stupněm ochrany ŽP; důvody proč NE se vždy najdou. Nikdo nemůže ani Bosnu nutit postavit "iks" lepších propojení k Chorvatsku. Ti jak jsem uvedl ale investují do silnic tak, aby se dobře cestovalo na jejich území a aby ten rozvoj pro turisty pokračoval i nadále.
, lze snadno odpozorovat hlavní dálniční boom a taky nějaký obrys pokračování a to ještě nelze opomíjet snahu rozšířit A1 na začátku; taky by šlo lépe rozepsat 2. tubusy tunelů Sveti Rok a Mala Kapela a dostavbu dalších uzlů nebo jejich modernizaci (o nové sjezdové větvy), ale je to hezké. Ačkoliv ta jižní dostavba sa posune, stavebně určitě, ono záleží jak se k tomu kdo staví, ale pro jisté uvědomění jsem to tady chtěl uvést
k výše zmíněnému je i video, co se bude všechno realizovat v rámci rozšíření A1 po Karlovac:
I když vybavenost úseků dlouhé roky stagnovala. Bylo to označováno za jakousi slepou uličku. Změnilo se to až s příchodem mostu Pelješki a ten dnes zrychluje cíle pro dostavbu A1 do Dubrovniku, ale již to nebude tak levné jak to bylo.
