Slovensko všeobecně

[Diaľničiar]

tady je k tomu článek: https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/7 ... -alkoholu/

[Diaľničiar]

a ještě, pro zajímavost, Slovenská pošta inovuje - první autonomní vůz

více informací: https://www.skyscrapercity.com/posts/193427714/

.

1748361342688.jpeg (274.52 KiB) Zobrazeno 2024 x

[Diaľničiar]

Již dva mosty na Slovensku, oba dálniční, převádějí denně více než 100 000 vozidel za den. Oba jsou nad řekou Dunaj a oba jsou ve městě Bratislava. Každý z nich je na jiné dálnici. Jeden na D1 a druhý na D2. Ano, jsou to mosty Prístavný a Lanfranconi.

A to se, intenzita provozu, na tom na D1 ještě snížila, a to zase díky dálnici D4, po které jde povinně tranzit tak, jak mu to umožňuje postupně budovaný uzel D1xD4.



Zdroj: NDS

[Aram96]

Na takové město hodně vysoké intenzity, je vidět, že to je hodně koncentrované.

[PetrN]

Arame, je to tak. Hlavní problém vidím v tom že D2 i D1 v případě Bratislavy prakticky tvoří vyloženě městskou páteří silnici. Most Lanfranconi ještě jakš takš funguje protože tam jsou 2+1 pruhy v každém směru, ale největší masakr není ani tak na D1, ale na D2 od Brna mezi MÚK Lamač (Exit 55) a tunelem Sitina. Je až neuvěřitelné že na sever od MÚK Lamač je (letošní) intenzita za 6-18h v pracovní den necelých 40 tis., zatímco na jih od MÚK Lamač přes 60 tis. (jižní rampy MÚK Lamač https://mapy.com/s/reguhasapa převádějí celkem cca 26 tis. vozidel za 6-18h). Hřebíček do rakve tomu zasazuje jednosměrná rampa z Janka Alexyho https://mapy.com/s/bepuruneso přidávajicích dalších 8-9 tis. vozidel v jednom směru, které se musí společně nacpat do krátkého dvoupruhového špuntu před odbočkou do centra (MÚK Polianky): https://mapy.com/s/nejahovupe
V opačném směru tam ten špunt není tak výrazný, protože protisměrný ekvivalent rampy Janka Alexyho je součástí MÚK Polianky v kolektorovém průpletu: https://mapy.com/s/manovegaju

[Aram96]

[Diaľničiar]

4,5h přejezd Košice - Bratislava jižní trasou

[Diaľničiar]

Po 4 letech jsem aktualizoval úvodní příspěvek. Počet obyvatel mírně klesl, přičemž trend pokračuje. Aktualizoval jsem taky mapu dálniční sítě. Pokud přijde ke změnám v nových úsecích, tak to třeba na začátku 2026 mohu znovu vylepšit, aby to nebyl takový skok. Nyní se tam odráží proti původnímu stavu předse jen některé změny; staví se MÚK D1xD4, staví se R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča, 1. etapa, úsek R2 Mýtna - Lovinobaňa je v provozu, staví se 2. úsek severního obchvatu Prešova s tunelem Okruhliak.

No a pak kosmetické detaily ve smyslu vypadlých příloh, takže nová vlaječka i s mapkou. Kontrolou obsahu a platnosti odkazů prošlo vícero příspěvků.

Nejblíže k otevření mají nyní 2 úseky:

R2 Košice, Šaca - Košické Oľšany, II. úsek - kde se průběžně otevřelo několik mostů nad úsekem
R3 Tvrdošín - Nižná, což je část ve 4- pruhu a větší část je v 1/2 profilu

[Diaľničiar]

Ve výstavbě jsou stovky mostů, nejvíce u Ružomberka

Na Slovensku přibude téměř stovka nových mostů, které usnadní dopravní situaci po celém Slovensku. Nejde jen o dálniční mosty, v některých případech jsou to mostní objekty, které vedou přes dálnici, nahrazují staré mosty nebo jsou součástí nového dopravního řešení. Suverénně nejvíc mostů vyrůstá v okolí Ružomberka. Nejdelší estakáda se staví na úseku R2 Kriváň - Mýtná, bude mít téměř 4,5 kilometru.

Nejvíce nových mostů přibude na úseku D1 Hubová - Ivachnová. V rámci výstavby získá region hned 19 nových mostních objektů. Mezi ojedinělé konstrukce při výstavbě mostu na tomto úseku patří i založení pilířů estakády, které je chráněno proti aktivním sesuvům stabilizačními šachtami. Stejnou funkci má i ochranná pilotová stěna mostní opory. Na druhé pomyslné příčce v počtu nových mostních objektů je stavba křižovatky D1/D4 a rozšíření D1 u Bratislavy. Součástí výstavby je celkem 18 nových mostů. Pro ilustraci vznikne zcela nový most mezi Ivankou u Dunaje a Chorvatským Grobem. Ten nahradí původní mostní objekt přes dálnici D1, který již byl na konci své životnosti.

Do třetice, až 13 nových mostních objektů přibude v rámci výstavby R2 Košice, Šaca - Košické Olšany, II.

Mosty tvoří až dvě třetiny celé devítikilometrové křivánské R2-ky. Příští nejdelší estakáda bude po dostavbě slovenským unikátem s rekordní délkou 4,5 kilometru. Kromě ní se zde staví i další, přibližně 1,5 kilometrový most. Unikátnost křivánské estakády si vyžádala také jedinečnou technologii. Použily se tři různé technologické postupy: výsuvná skruž, letmá betonáž a vysouvání mostu. Estakáda je v nejvyšším bodě až 41 metrů vysoká.

Od vzniku NDS v roce 2005 se postavilo 433 nových dálničních mostů. Dálničáři ​​mají aktuálně ve své zprávě 874 mostů. Nejvíce jich spravují v Žilinském kraji, celkem 204 mostů.

[Diaľničiar]

Slovenská dálniční síť se tedy rozrostla o další 4,4 km a sice úsekem na R3, v 1/2 profilu kolem města Tvrdošín.

videa z přejezdu: viewtopic.php?p=318420#p318420

[Diaľničiar]

Vývoj situace v rámci "MOSTY" na silniční síti Slovenska je nadále velmi nepříznivý.

grafy, tabulky, stručný propočet stavu vývoje v jednotlivých kategoriích předurčuje i nadále velmi špatný trend: nedá sa očekávat zázrak v podobě stále nejasného mostního PPP obzvláště, kdy je značná část mostů na tom špatně a ta situace jen za posledních 5 let nabrala radikální tempo zhoršování se, přčemž celkový stav za 1/4 století je opravdu až tristní

co to značí: více objížděk, jejich delší doba, protože se bude prodlužovat reakční doba "zlepšení stavu" a to si vemte, že stát obstarává 1-2 roky jen soutěž na nový most, kraj taky běžně až 1Q dělá jen stavebně výměnu menšího objektu, narušuje to veřejnou dopravu, plynulost provozu, přetíží to alternativní trasy, které samozřejmě utrpí na kvalitě vozovek - což je další faktor, se kterým Slovensko opravdu dekády bojuje, aby jej vylepšilo (jakž takž se to vede) a taky jsou pak situace, kdy se paralelně pracuje na státním a vedle na krajském mostě ... a objet se to nedá vůbec a ne, žádný extra program se 200-250 mil. € nárazově po dobu pár let neexistuje

https://www.skyscrapercity.com/posts/194136698/

[Diaľničiar]

Dálnice se zpožďují, mosty chátrají. Slovensko za čtyři roky postavilo jen 58 kilometrů, NKÚ varuje před kolapsem

Slovensko výrazně zaostává v plnění cílů v oblasti silniční infrastruktury.

Slovensko výrazně zaostává v plnění strategických cílů v oblasti silniční infrastruktury. Podle auditu Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ) SR trvá investiční proces v průměru více než 14 let, což ohrožuje dokončení klíčových úseků dálnic a rychlostních silnic do roku 2030.

Na jejich dobudování je zapotřebí 5,6 miliardy eur, přičemž jen miliardu pokryjí eurofondy. Do roku 2030 tak nebude dokončeno několik úseků základní evropské sítě TEN-T, například D1 od Košic po hranici s Ukrajinou či D1 Turany/Hubová.

Mosty jsou ve špatném stavu, situace se zhoršuje

Počet mostů na silnicích I. třídy v nejhorších stavebně-technických stupních se zvýšil z 563 v roce 2020 na 845 v roce 2024, což je přibližně každý druhý most. Přestože se zlepšila péče o mosty a ročně se opraví více úseků, celkový stav se zásadně nezlepšil. Délka silnic v havarijním stavu zůstala téměř nezměněna, pro trvalé zlepšení by bylo zapotřebí každoročně obnovit 222 km silnic I. třídy a zrekonstruovat 18 mostů.

Za čtyři roky přibylo 35 km dálnic a 23 km rychlostních silnic, tempo výstavby je však nedostatečné. Při současném průměru necelých 15 km ročně by do roku 2050 přibylo jen 375 km. NKÚ doporučuje vytvořit vícezdrojový účelový dopravní fond podle českého vzoru a zavést systémové, víceleté financování oprav a údržby.

NKÚ chystá další kontroly

Nedostatečná cyklická obnova a modernizace mostů zvyšuje investiční dluh a riziko jejich uzavření. Kontroloři upozorňují i ​​na rezervy při definování projekčních a stavebních kapacit. Ještě letos se NKÚ zaměří na cesty II. a III. třídy a mosty ve vlastnictví samosprávných krajů.

Bez dálnice zůstává 29 okresů

Podle šéfa NKÚ řešením může být vytvoření vícezdrojového účelového dopravního fondu. Potřeba investic se přitom významně zvyšuje i kvůli dlouhodobě podfinancované údržbě a nedostatečným opravám zejména na silnicích I. třídy.

Ke konci roku 2024 tvořilo silniční síť u nás 545,7 km dálnic a 320,2 km rychlostních silnic, přičemž 57,3 km bylo v polovičním profilu. Bez dálnice či rychlostní silnice bylo 29 okresů, nejvíc na východním Slovensku.

Silnice I. třídy dosáhly délky 3 335,9 km a plní klíčovou roli v regionální i celostátní dopravě. Trasy mezinárodních koridorů TEN-T představují 1 535,5 km, třetina aktuálně vede po dálnicích. Jejich dobudování a následný provoz jsou však spojeny s vysokými investicemi.

https://sita.sk/nasadoprava/dialnice-me ... -kolapsom/

[Diaľničiar]

Letecká linka Bratislava - Košice zkrátí cestování na 1h

* začíná od 11/2025
* provozovat jí bude dopravca Wizz Air
* intenzita: 2x denně
* kapacita: Airbus 320 sedadel
* cena od 20€ za jeden směr

Vládní dotace činí 5,2 mil. € pro udržení do 03/2028.

Nyní vyskakují "mudrcové", co se za to dalo udělat. Faktem je, že silnice ani železnice nenabízí alternativy. Cestování mezi západem a východem je katastrofa a vznikla potřeba umožnit především pro hospodářské kruhy - zajistit rychlé spojení medzi dvěma největšími městy na Slovensku. I když to samozřejmě neznačí "z centra do centra", ale určitě to bude nejrychlejší a nejlevnější alternativa ze všech dopravních, které jsou na dosah.

Osobně jsem zvědav na to využití.

[tom8811]

https://historiadialnic.sk/wp-content/u ... scaled.gif

[kot]

Pěkná mapka - škoda že u úseků ve výstavbě není uveden rok dokončení.

[Diaľničiar]

Dne 24.9. se dálniční síť Slovenska zvětšila o dalších 14,2 km otevřením části obchvatu města Košice. Jedná se o úsek R2/R4, který se připravoval a budoval jako R2, ale v provozu je jako R4.

je to ten II. úsek (červená barva)



k otevření: viewtopic.php?p=322794#p322794
ke značení: viewtopic.php?p=322796#p322796

několik fotek z NDS :

[Diaľničiar]

Ještě se má do konce roku odevzdat 9 km úsek Kriváň - Mýtna na R2. To bude znamenat 23,5 km nových 4-pruhových rychlostních silnic za poslední dobu.
Úsek D1 s tunelem Višňové je potenciálních dalších 13,5 km.

Dnes se staví 50 km dálniční sítě, opravdu to klesá, nepříjemně se to snižuje, ale to jsem již před léty předpověděl, protože to se dá docela snadno sečíst dle stavu příprav, tendrů a výstavby. I to řada úseků je v omeškání ... a zdroje neustále více vysychají.

Značí to, že nastává radikální výpadek, ale zároveň se více než 20 km 4-pruhů začíná stavět a to na D3: viewtopic.php?p=322880#p322880 .

Takže, když se odevzdají ještě ty, co jsem vyjměnoval a rozestaví nové úseky na D3, tak budeme stále kolem těch 50 km. Pak se budeme bavit zase, co bude v dalším roce. Pokud se nic nezačne řádně soutěžit (soutěží se třeba D1 s tunelem Korbeľka) a nevyhodnotí se to a odevzdá se obchvat Ružomberka na D1, tak se dostaneme pod 40 km.

[Diaľničiar]

Pěkná mapka - škoda že u úseků ve výstavbě není uveden rok dokončení.

Tak, rozhodně. Třeba jako rumunská verze:

[Diaľničiar]

dále,

Slovensko bude příštím rokem opět "masivně" šetřit. Tohle šetření se volá konsolidace, bude to již 3. rokem po sobě. Je to přibližně půl na půl pro občany a firmy a pro stát. Ten má snížit výdaje o skoro 1,5 mld. €, jen ještě nedefinoval jak to udělá. Nejvíce má ušetřit dle HN právě ministerstvo dopravy. Nebudu to tady jmenovat, ale vláda samozřejmě šetří jen někde. Prozatím zvyšuje daňové zatížení a rozhazuje na sociální výdaje, tudíž deficit se snižuje pomaleji, dluh roste - i proto, že ekonomický růst zaostává. Nyní jsou v problémech automobilky (tak již jen faktor, že série dodavatelů "stojí" nebo snižuje produkci pro stagnaci v Německu, pak výpadek JLR pro hackerský útok, to se taky odrazí na produkci), hlavní motor růstu doposud.

Čerpání EU fondů je nižší, ale nyní se kontrahují skoro všechny dopravní na D3. Ne zcela všechny, ale zásadní část tam jde. Ostatně tento model má Fico rád: co největší projekty, ať je s tím klid. Čerpanost běží a administrativně to stát zvládne. Mnohem snazší, než 10 menších projektů navíc za 2 větší. Ale je to více méně jedno.

Projekt PPP, mluví se o nástroji, vyjměnovalo se jich vícero, ale nerealizuje se nyní v rámci mezinárodní soutěže pro dálniční síť ani jeden. Faktem totiž mj. je, že se počítají do dluhu a když ekonomika stagnuje a je právě problém s rostoucím dluhem, tak nebyla doposud snaha rozjet tuto formu. Jsou tady již víceré a další na silniční mosty se připravuje.

Státní rozpočet stačí sotva pokrýt dotaci pro NDS (která navíc v ex roce ukončila hospodaření se ztrátou), vykrýt spolufinancování k fondům EU a jen minimum se řeší z vlastních zdrojů. Vzhledem k omeškání celé řady dopravních projektů rostou i náklady, takže se odkládají nové projekty. Zbytek se vylije na nový asfalt - to nastavila ještě ex vláda a tato porozuměla tomu, že je dobré pokračovat ze zásobníků, ale tempo se zpomaluje.

Koleje na tom nejsou o moc líp. Právěže - snížení ze státních zdrojů je nezbytné. Doprava bude šetřit také a to značí, že "zbytečné čistě státní investice" se musí odložit. Že se s nimi sanují dekády zanedbané údržby - je vedlejší. Je potřeba ušetřit miliony - takže někde se to musí najít.

Investice stojí na jiných zdrojích, než dává státní rozpočet. To je dlouhodobý vývoj - který se nepovedlo otočit ani v dobrých časech.
Údržba a provozní výdaje jsou tedy položky, kde chce stát snížit výdaje.
Ale stačit to nebude a bude se muset šáhnout i do těch výdajů, které jsou podpůrné pro rozvoj.

_________________________________

Kdyby stát chtěl snížit výdaje, tak okamžitě spojí SSC, NDS, ŽSR do jedné infrastrukturní agentury, propustí 1000 lidí. Bez nejmenších problémů.
K tomu zracionalizuje vlastnictví budov.
Transparentně vyřeší fungování mýta.
A z ušetřených zdrojů z těchto kroků může naopak zesílit provozní výdaje, další transformaci dopravních podniků.

Na úrovni ostatních - se nemají zakládat nová ministerstva jen, aby koalice vůbec ještě mohla vládnout.
A lze snížit hromadu pracovních míst a úřadů - opravdu nemusíme prostřednictvím SAV dotovat výzkum v Egyptě ani studovat hudbu středověku atd.

To jsou ale složitější nástroje - a tím jsou Ficove vlády rovněž pověstné - velmi neradi provádějí jakékoliv větší reformy a systémové změny. Nebo ne k lepšímu.

Klasika je, že slibuje opět parádní budoucnost - již rokem 2027 se vše zlepší. Více se připravuje, budou se čerpat fondy EU atd.
Ano, ano, to známe.

[PetrN]

Pěkná mapka - škoda že u úseků ve výstavbě není uveden rok dokončení.

To bohužel na Slovensku není moc směrodatné, proto přestaly uvádět dokončení i na webu NDS

[Diaľničiar]

Stát si zvykl na "milníky" a udělování pokut. Firmy si to ale jaksi kompenzují a karavána jede dál. Vzhledem k tomu, že se realizují složité úseky (pomalu co stavba to tunel / dlouhý most) ale v nepříznivé geologii, tak se to dá skoro vždycky "omotat". Najednou je jiné technické řešení, problém a vše je jak má být. Většina staveb má ale posun do roku, málokdy je to delší doba a i tak, i když je posun o 1 rok, vždy je dobré vidět kde co bude. Takhle tam mohlo být jasně uevedeno 2025 - 2026 - až do 2029. Člověk by byl více v obrazu - i ten, kdo není znalý místních poměrů.

Já to již ani nekomentuji, že to jaksi "vypadlo" z fungování v systému. Tady se nepovede ani rok - jinde je snaha konkrétního měsíce a dost často se stane, že je to výrazně dříve, což je ten lepší případ. Proto jsou důležité ty smlouvy - tam se lze dočíst jak milníky tak celkové dny výstavby.

[kot]

Takže Rumuni jsou lepší než Slovensko ?

[Lenny]

Slovensko je malá ekonomika a má finančně náročné stavby. Proto staví tímto tempem.

[Diaľničiar]

Slovensko nevynakládá adekvátní % HDP na dopravní stavby. Na dopravu jako celek jde menší průměr OECD. Ano, Rumunsko vynakládá v této 7-letce přes 17 mld. € do dopravní infrastruktury. Staví mnoho najednou - šetří to čas a peníze na přípravu a taky realizaci. Má jednodušší legislativu pro přípravu a tendrování. Tohle všechno Slovensko nemá, protože sice je Rumunsko méně hornaté, tak staví i v těch pohořích a překlenuje dlouhé řeky, nedá se říct, že by to tam byla jenom rovina. Ostatně nyní připravovaných 50 km Brasov - Fagaras vychází na odhad 2 mld. €, spodní část příspěvku: viewtopic.php?p=322964#p322964 . Bez peněz a jednodušší legislativy se to na Slovensku nezmění, ačkoliv základní kostra se stále více formuje a k dobru přidává taky docela hezký rozvoj dálnic kolem hlavního města. Ale jináč kam oko dohlédne na té mapě - tunely, mosty, málo prostoru pro MÚK, co nás znovu vede jen k inženýrským veledílům - ještě i ty rovinatější úseky mají koridory energetických vedení a řeky a potoky, na to se nesmí zapomínat. To má pak docela dost vyvolaných nákladů na ochranu ŽP - co jinde nemají. Plus geologie, jsou jiné skály tady a jiné skály na dalekém severu nebo v části jižní Evropy. To vše jsou negativa, která automaticky zvedají cenu na 1 km.

Nejvíce ale škodí vysoká politizace výstavby, byrokracie a kvůli špatně organizovaným možnostem příjmů (třeba mýto) se komplikuje plnění plánů.

[kot]

Jj, je to tak jak píšeš Dialničiari ! Problém politizace ve výstavbě je i u nás, viz např.D6, kterou pro "svou" hejtmanku svého času prosadil Babiš. U vás s novým ministrem máte změnu priorit pokaždé...