Irsko

[Diaľničiar]

sledovaná stavba v tématu, jak vypadá po dalším půlroce:

výstavba MÚK: M8/N40 Dunkettle MÚK Cork

[Diaľničiar]

příprava výstavby M28: letecké záběry na tento projekt: https://www.corkrdo.ie/major-schemes/m2 ... y-project/

[Diaľničiar]

N5 Turlough to Westport Road: záběry na dualizaci silnice do Westportu ve výstavbě, skvělé výhledy na Croagh Patrick na obzoru:



video s komentářem velkého upgradu MÚK Dunkettle:

[Diaľničiar]

stav výstavby zbylé části Macroom Bypass:



stav výstavby sledované MÚK Dunkettle:

[Diaľničiar]

Dále, nová trasa N5 Castlebar Bypass byla otevřena 26. dubna. Jedná se o dualizovanou silnici o délce 10 kilometrů. Ještě schází dokončit úsek z Castlebar do Westport.

https://www.galwaybeo.ie/news/ireland-n ... ad-8374912

[Diaľničiar]

stav výstavby sledované MÚK Dunkettle:

https://www.dunkettle.ie/Dunkettle-Interchange



stav výstavby sledovaného projektu Macroom Bypass, 2. fáze:

[Diaľničiar]

sledovaná stavba v tématu ... do provozu jdou tento měsíc některé její části

[Diaľničiar]

sledovaná stavba v tématu

měsíc zpátky:


První záběry na druhou fázi obchvatu Macroom z Carrigapoocha do Toolane Junction. Tento nový 8 km úsek je nyní otevřen provozu s posledním 5 km úsekem k okresní silnici na západní straně Ballyvourney, jehož otevření je plánováno na nadcházející říjen:

[Diaľničiar]

Irská ekonomika ukázala svou odolnost.

Krizová léta ani brexit druhou nejbohatší zemi v Evropě výrazně nepoznamenaly. Irské hospodářství nadále roste nebývalým tempem.

24.08.2023 | BusinessInfo.cz

„Chudoba zde nebyla ostudou. Jakožto moment společenského svědomí byla stejně nedůležitá jako bohatství. Jako puky na kalhotech, které ztratily svůj břit. Zde získal evropský společenský řád jinou podobu,“ napsal o Irsku před více než šedesáti lety německý spisovatel Heinrich Böll.

Irská metropole Dublin

Držitel Nobelovy ceny za literaturu si zamiloval počestnou a skromnou společnost, „kterou nezkazil kapitalismus a která si dokázala vystačit s málem.“

Irsko patřilo dlouhá léta mezi nejchudší země západní Evropy. Ještě počátkem 90. let zde byl hrubý domácí produkt (HDP) per capita nižší než v Itálii a v Řecku a zhruba na úrovni tehdejšího Československa, které se do té doby topilo v ekonomickém marastu reálného socialismu.

Podle německého týdeníku Der Spiegel Dublin následně „podlehl klamnému zpěvu sirén finančního kapitalismu“. Irská republika se ze zaostalé země stala významným centrem obchodních aktivit, posíleným miliardami z evropských fondů. Dnes je po Lucembursku druhou nejbohatší zemí Evropy, zároveň ale jednou z nejzadluženějších.

Podle zástupce vedoucího zahraniční kanceláře agentury CzechTrade v Londýně Martina Macourka je třeba hledat kořeny irské prosperity na konci 80. let 20. století.

„Do té doby se v Irsku praktikovala politika ekonomického nacionalismu, která jako výsledek zapříčiňovala ekonomické zaostávání například oproti Velké Británii. Irští politici nakonec pochopili, že tudy cesta nevede a zemi výrazně zliberalizovali, otevřeli světu a výrazně omezili přerozdělování peněz přes státní rozpočet. Dramaticky tak například klesla daňová zátěž. To vše zjednodušilo podnikání a přitáhlo zahraniční investory, zejména pak z USA,“ popisuje Martin Macourek základy irského ekonomického zázraku.

Intermezzo v překotném rozvoji tamní ekonomiky přinesla krize po roce 2008. Keltský tygr tehdy zažil jednu z nejhorších recesí v Evropě a ocitl se před krachem. Finanční injekcí ve výši desítek miliard eur ho musely zachraňovat Mezinárodní měnový fond a Evropská unie. Od té doby roste irské HDP každoročně rychlým, často i dvouciferným tempem.

Krize z roku 2008 byla jiné povahy, tady šlo o kolaps bankovního systému v návaznosti na spekulativní bublinu na trhu nemovitostí

Poslední dvě krize včetně té, kterou způsobila pandemie covid-19, přežilo Irsko bez větších potíží. A ani vystoupení Velké Británie z EU nemělo na Irsko tak významný dopad, jak očekávali ekonomové.

Hospodářský růst sice na počátku 20. let zpomalil, ale nikterak výrazně. V prvním covidovém roce 2020 narostlo HDP Irska o 5,5 procenta, o rok později už se vrátilo k dvoucifernému růstu a ten vydržel i v roce 2022 (+10,2 HDP). V současnosti patří Irsko s HDP ve výši 105 tisíc dolarů na hlavu (odhad Světové banky pro rok 2021) mezi pět nejbohatších zemí světa.

Mezi ekonomy obecně panuje konsensus, že tamní ekonomika bude nadále zažívat robustní růst, který potáhne mimo jiné zahraniční obchod. Irský export stále generuje poměrně významný přebytek.

„Na rozdíl od řady jiných západoevropských ekonomik se také pozitivně vyvíjí spotřeba domácností. Růst však již podle analytiků nebude dosahovat úrovně z roku 2022 a měl by se v následujících dvou letech pohybovat od 4 do 5 procent,“ doplňuje Martin Macourek.

Irsko je dlouhodobě považováno za daňový ráj. Velké firmy tu ze svého zisku odvádějí daň ve výši 12,5 procent. V EU se tak řadí mezi státy s nejnižší sazbou korporátní daně z příjmu.

Růst cen mají pod kontrolou

The best way to keep loyalty in a man’s heart is to keep money in his purse – Nejlepší způsob, jak si zachovat loajalitu, je udržet peníze v peněžence. Tak zní jedno z populárních irských přísloví. O Irech a Irkách platí zhruba totéž, co o Skotech – nebývají lakomí, ale jsou spořiví.

Ekonomický růst nadále táhne spotřeba domácností, Irové jsou přesto stejně jako většina Evropanů nespokojení s vývojem cen. Loni narostly ceny v meziročním srovnání o osm procent, letos je predikována inflace mezi čtyřmi až šesti procenty.

Inflace nicméně vyvrcholila v říjnu 2022 a od té doby její růst zpomaluje. Jejím hlavním motorem bylo – tak jako například v Česku – zdražování energií. Také růst cen potravin dosáhl v posledním čtvrtletí roku 2022 dvouciferných hodnot. Nyní už ale dochází k poklesu stejně jako ve službách.

V roce 2024 by se měla inflace pohybovat jen kolem dvou procent, což je deklarovaným cílem většiny centrálních bank na světě (včetně té irské).

Fiskální pozice Irska je v současnosti silná. „Jedním z důvodu inflační stability země jsou určitě přebytkové rozpočty, o kterých si může většina zemí EU jen nechat zdát,“ připomíná Martin Macourek z CzechTrade.

Ačkoli je Irsko od Ukrajiny daleko, dotýká se ho i ruská invaze do sousední země. Podle ekonomů bude mít na irskou ekonomiku krátkodobé, střednědobé i dlouhodobé dopady, byť jen v omezené míře.

Největším trápením pro keltského tygra ovšem zůstává – stejně jako v krizovém období před patnácti lety – vysoký veřejný dluh, který se na konci roku 2022 zvýšil z 203 miliard eur (před pandemií) na 226 miliard. To představuje asi 86 procent národního důchodu (44 000 eur na obyvatele), což je jedna z nejvyšších dluhových zátěží na hlavu na světě.

Závislost na britské ekonomice?

„Na začátku milénia byla závislost na Británii opravdu velká, podíl na exportu do Spojeného království výrazně přesahoval dvacet procent,“ upozorňuje Martin Macourek. Ekonomického jha Velké Británie se ale Irsko postupně zbavuje.

„Dnes je již Británie až druhým exportním trhem za USA. Stále je to ale pro Irsko zásadní trh, a to zejména v některých sektorech jako food and drink. Například více než 80 procent irského mléka jde na vývoz do Británie. Brexit v tomto aspektu až tak velký vliv neměl, byť lze očekávat pomalé zmenšování britského podílu na irském exportu,“ doplňuje zástupce CzechTrade.

„Irsko je malou a liberální ekonomikou a otevřenost světu je pro něj zcela zásadní. Hlavní roli zde hrají přímé zahraniční investice. Lákání investorů proto věnuje zdejší politická reprezentace maximální pozornost,“ sděluje zástupce českého velvyslance v Dublinu Filip Vurm.

Irská vláda má ostatně pro podporu přímých zahraničních investic strategii ‘Driving Recovery and Sustainable Growth’, zatím do roku 2024.

„Zmíněná strategie v podstatě podtrhuje podstatu irské ekonomiky, která je založená na přímých zahraničních investicích s vysokou přidanou hodnotou. Zcela zásadní roli zde hrají IT firmy z USA. Devět z deseti největších globálních software firem působí v Irsku,“ zdůrazňuje Martin Macourek.

Šanci mají ale také tuzemští investoři. „Prostor pro investice v Irsku určitě je a umožnuje je zdejší velmi přívětivé business prostředí, počet českých investorů se v posledních letech zvyšuje,“ dodává zástupce CzechTrade.

Jak se Češi prosazují na tamním trhu?

Od roku 2020 vzájemný obchod mezi Irskem a ČR opět stabilně roste. Zvyšují se objemy dovozu i vývozu. Saldo obchodní bilance pro ČR se přesto zhoršuje. Jinými slovy: Češi z Irska dovezou více zboží, než míří opačným směrem.

„Vzájemná obchodní bilance se skutečně každým rokem vyvíjí v náš neprospěch, v roce 2022 dosáhlo negativní saldo již 13 miliard korun. Jde zejména o úspěch irské ekonomiky (za zaznamenání stojí zejména vývoz léčiv), ale roli hraje i rozdílná inflace v obou zemích a postupné zvyšování ekonomické úrovně České republiky, kdy se některé produkty do Irska již vyvážet nevyplatí,“ prozrazuje zástupce CzechTrade.

Jakub Procházka

https://www.businessinfo.cz/clanky/expo ... eho-tygra/

[Diaľničiar]

sledované projekty v tématu

finišující práce v další části tohoto obchvatu:



další progres v rámci této velké MÚK:

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu

Irsko plánuje dálnici spojující Cork a Limerick za 2 miliardy eur

Nová 80 km dlouhá dálnice posílí dopravu v Irsku a spojí druhé a třetí největší město země, Cork a Limerick.

Nová zpoplatněná dálnice pro Irsko spojí Cork a Limerick a bude stát 2 miliardy eur. Práce na dálnici M20 začnou v roce 2027. Dokončení 80 km trasy potrvá do roku 2031.

Irský národní plán rozvoje (NDP) říká, že schéma N/M20 Cork to Limerick posílí konektivitu mezi Corkem a Limerickem. To zlepší kvalitu dopravní sítě, vyřeší otázky bezpečnosti spojené se stávající trasou N20 a zajistí bezpečnější a efektivnější jízdní doby.

Dálnice M20 bude mít rychlostní limit 120 km/h a údaje naznačují, že nová trasa bude pětkrát bezpečnější než současná N20 díky své jediné vozovce, což zkrátí dobu meziměstských cest v průměru o 30 minut.

Jako největší samostatný projekt aktivního cestování, který se má uskutečnit v Irsku, projekt zahrnuje až 100 km bezpečných, sdílených aktivních cest spojujících komunity od Blarney po Patrickswell. Pomůže také podpořit chůzi a jízdu na kole do práce, školy a volného času, propojit komunity, podporovat zdravější životní styl a snížit emise z dopravy.

Pro zlepšení stávající infrastruktury bude projekt využívat více než 60 % stávajícího silničního koridoru N20 pro rozvoj dvouproudové dálnice nebo přerozdělení stávajícího silničního prostoru pro novou aktivní cestovní infrastrukturu.

Trasa bude mít po své délce osm nadzemních portálů, které budou využívat bezbariérové ​​mýtné na základě vzdálenosti. Pokračují práce na stanovení vhodných poplatků za mýtné pro různé třídy vozidel, přičemž se vyvažují různé faktory, včetně cíle odstranit dálkovou dopravu, zejména těžká nákladní vozidla, z obcí podél stávající N20, aby se maximalizovaly přínosy pro bezpečnost a životní prostředí.

Podle plánovacího týmu špatná konektivita brání růstu regionální ekonomiky a usnadňuje protiváhu Dublinu. Potenciál pro 50% nárůst populace v Corku i Limericku je nastíněn v národním plánovacím rámci (NPF) a Požadavek na lepší konektivitu v celé zemi informuje o projektu 2040, přičemž spojení Cork-Limerick jsou označena jako priorita.

Potřeba zlepšení N20 byla identifikována ve studii národních potřeb silnic z roku 1998. Poté byla uvedena jako cíl vlády v Národní územní strategii z roku 2002 a následně zapracována do Národního plánu rozvoje na období 2000-2006. V roce 2008 byla zadána studie určit preferovaný koridor trasy pro modernizovanou vozovku mezi Corkem a Limerickem.

Limerick City and County Council ve spolupráci s Cork County Council, Cork City Council, Transport Infrastructure Ireland (TII) a Department of Transport (dříve DTTaS) vyvíjejí projekt N/M20 Cork to Limerick. Limerick City and County Council, jako vedoucí orgán jmenovali společnost Barry Transportation a její projektové partnery Sweco a WSP (BSW) technickými poradci pro pokrok v plánování a návrhu schématu.

[Diaľničiar]

Irská vláda zveřejnila svůj plán National Cycle Network, který nastiňuje, jak bude zemi křižovat 3500 km cyklistických tras, které budou sloužit přibližně 2,8 milionu lidí.

Očekává se, že téměř 90 % pracovních míst a 80 % domácností ve více než 200 vesnicích, městech a městech tak daleko na sever jako Buncrana v hrabství Donegal a jižně jako Kinsale v hrabství Cork se bude nacházet do 5 km od sítě. Existuje 85 koridorů tras navržených tak, aby integrovaly budoucí a stávající zelené stezky a další cyklistickou infrastrukturu, jako jsou trasy Eurovelo.

Podle plánu, který zveřejnil Eamon Ryan, irský ministr dopravy, budou trasy navazovat také na další dopravní uzly, aby byla zajištěna komplexnější mobilita pro co nejvíce lidí. Síť bude fungovat jako „hlavní páteř“ pro irská města. Eamon také řekl, že cyklistická infrastruktura bude oddělena od motorové dopravy, kdekoli to bude možné.

Základní plán určuje cíle městské sítě buď jako primární, sekundární nebo „jiné“ uzly.

Primárními uzly jsou města a velká města s počtem obyvatel více než 20 000. Patří mezi ně Cork, Galway, Limerick, Bray, Portlaoise, Wicklow, Wexford, Letterkenny a Tralee.

Sekundárními uzly jsou města s 10 000 až 20 000 obyvateli, stejně jako hlavní turistické atrakce mimo městské oblasti.

Mezi „ostatní“ uzly patří malá města a osady s méně než 5 000 obyvateli, jakož i vzdělávací a pracovní střediska a dopravní uzly.

Přibližně 400 km z 3 500 km sítě je již v provozu, přičemž 900 km z toho je součástí plánovaných regionálních a národních programů zelených stezek. Zbývajících 2 200 km budou nové trasy.

Předání plánu bude ve třech fázích; první už probíhá. Druhá fáze sestávající z přibližně 660 km bude spuštěna v letech 2026 až 2030, přičemž posledních 2 510 km by mělo být otevřeno v letech 2031 až 2040.

Vláda doufá, že cyklistická síť jí pomůže dosáhnout cíle snížit do roku 2030 emise z dopravy o 51 %.

Irsko je již domovem části trasy Eurovelo, 11 000 km EV1. Trasa vede ze Severního mysu v severním Norsku a objímá pobřeží Severního moře a Atlantského oceánu v západní Evropě až do Španělska a Portugalska.

[Diaľničiar]

dále, informace ze začátku roku:

Jacobs bude působit jako technický poradce pro novou dálnici M28 spojující jižní okruh N40 s přístavem Cork v Ringaskiddy v hrabství Cork v Irsku. Firma získala zakázku radou hrabství Cork a balíček zahrnuje poradenské služby během fáze návrhu, výstavby a uzavření projektu.

Navrhovaný projekt dálnice M28 Cork to Ringaskiddy je modernizací přibližně 12 km národní primární trasy N28, která pomůže zlepšit její bezpečnost, kapacitu a dostupnost. Program Transport Infrastructure financovaný Irskem, který tvoří součást hlavní transevropské dopravní sítě, umožní strategický rozvoj zařízení přístavu Cork v Ringaskiddy a zároveň podpoří hospodářský rozvoj oblasti na místní, regionální a národní úrovni. Dokončení dálnice je plánováno do roku 2030.

"Jacobs přináší multidisciplinární integraci a zkušenosti s dodávkami z celé řady projektů kritické dopravní infrastruktury v Irsku i po celém světě na podporu tohoto projektu," řekla senior viceprezidentka Jacobs Kate Kenny. „Zaměřujeme se na pomoc radě hrabství Cork poskytovat vylepšenou udržitelnou silniční síť zaměřenou na uživatele, která efektivněji spojuje komunity a přináší důležité sociální a ekonomické výhody v regionu.“

Generální ředitelka Cork County Council Valerie O’Sullivan dodala: „Tento vývoj je součástí vládního projektu Irsko 2040 a přinese jak bezpečnostní, tak ekonomické výhody. Toto schéma zahrnuje řadu aktivních cestovních opatření s rozhraním se zelenou stezkou Lee to Sea spolu s rozšířením stávajícího plánu pro pěší a cyklisty v Ballybrack Valley v Douglasu.

[Diaľničiar]

Pár fotek 887 metrů dlouhého mostu Rose Fitzgerald Kennedy na obchvatu N25 New Ross. Tento most, který byl otevřen v lednu 2020 jako součást obchvatu, je nejdelším mostem na irském ostrově.

Pohled na východní přístupy k mostu:


Zdroj a pokračování: https://www.skyscrapercity.com/posts/190567285/

[Diaľničiar]

přípravné práce pro M28:

Kam až mohou posunout koncept "přípravných prací" Místy to vypadá jako prakticky vytvořené náspy. Domnívám se, že přípravné práce z velké části zahrnují archeologii, oplocení staveniště a odbočky užitkové vody spíše než velké zemní práce.



obchvat Adare:



Narrow Water Bridge - na hranici se Severním Irskem

[Diaľničiar]

Adare bypass

přidal jsem již o příspěvek výše stav příprav pro výstavbu, která začíná letos v lednu ale vlastně jsem zjistil, že vyjma informace z 2010, kdy se pod obchvat přiistoupilo k vyvlastnění pozemků, tak jsem k tomu nic nenapsal

je to dlouho očekáváná stavba, jde o projekt N21 Adare Bypass, kterého cílem je odlehčit provoz těžkých vozidel, délka stavby je 7 km a je součástí většího 35 km celku, tedy tento obchvat je součástí většího projektu "Foynes to Limerick Road", který má zlepšit konektivitu v celém regionu, přičemž tento projekt má svůj web: https://www.foyneslimerick.ie/ a extra obchvat Adare vyjde na 155 mil. € a nutno zdůraznit, že s výstavbou 3 mostů se na obchvatě začalo již v 2024

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

https://n5b2s.ie/

https://willsbros.com/portfolio/n5-ball ... -scramoge/

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

Dne 22.5. se plně otevřel obchvat Kilalloe.

Charakteristický most je záměrně retro a přenáší návrhy z éry 1930 spojené s nedalekým hydroplánem té doby.

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

Byla udělena zakázka na projektování irské dálnice v hodnotě 456 milionů eur.

Společnost AtkinsRéalis navrhne dálnici M28 z Corku do Ringaskiddy v Irsku. Projekt je součástí plánu v hodnotě 456 milionů eur na posílení regionální propojení a rozvoj přístavu Cork.

Společnost AtkinsRéalis byla pověřena organizací BAM poskytováním komplexních projekčních služeb pro tento projekt. Během tříletého období bude AtkinsRéalis zodpovědná za veškeré multidisciplinární detailní projekční služby a zajišťovat monitoring na místě během výstavby 11 km dlouhé dálnice spojující křižovatku Bloomfield s Barnahely východně od Carrigaline.

Společnost AtkinsRéalis bude v rámci projektu, který je jedním z prvních velkých infrastrukturních projektů v Irsku, dodávat také nízkouhlíkové technologie pro projektování a výstavbu. Projekt bude využívat rozsáhlé požadavky na správu digitálních informací jak pro fázi projektování, tak pro fázi výstavby.

Martina Finn, výkonná ředitelka společnosti AtkinsRéalis Ireland, uvedla: „Dálnice M28 je jedním z nejvýznamnějších infrastrukturních projektů v Irsku, který zlepší propojení s přístavem Cork, klíčovou mezinárodní branou, a širším regionem a zároveň zkrátí dobu jízdy a zvýší bezpečnost v hrabství Cork. Je to také příležitost k uplatnění nových postupů digitálního designu, které snižují emise uhlíku během výstavby a v celém životním cyklu aktiv a demonstrují, jak lze udržitelně budovat významnou infrastrukturu.“

Zakázka na projektování a výstavbu v hodnotě 181 milionů eur, kterou společnosti BAM udělila Rada hrabství Cork, je součástí širší investice do dálnice M28 ve výši 456 milionů eur, kterou financuje Ministerstvo dopravy prostřednictvím Transport Infrastructure Ireland (TII) . Jakožto určená součást Hlavní transevropské dopravní sítě (TEN-T) podpoří dálnice M28 probíhající rozvoj hlubinných zařízení přístavu Cork v Ringaskiddy a zároveň zlepší regionální propojení a zkrátí dobu cestování jak pro komerční, tak pro příměstskou dopravu.

[Diaľničiar]

dále,

Malé město nedaleko irské metropole Dublinu dokončí okružní silnici a konzultační společnost DBFL bude projekt provázet všemi fázemi výstavby.

Rada hrabství Wicklow dosáhla dohody s developery o zahájení výstavby severního okruhu ve městě Blessington v Irsku.

Byly vybrány dvě preferované trasy, jedna na severní konec Blessingtonu – historicky známého jako Ballycomeen – a druhá na jih od města, které leží na břehu řeky Wicklow. Obchvat se někdy označuje jako vnitřní odlehčovací silnice.

Blessington leží asi 25 km jihozápadně od Dublinu a leží na silnici N81, která spojuje Dublin s malým tržním městečkem Tullow, vzdáleným asi 75 km. Doprava se stává pro Blessington, jehož populace se zdvojnásobila z přibližně 2 500 v roce 2022 na současných více než 5 000, velkým problémem.

Účelová trasa propojí stávající úseky silnice mezi Naas Road a křižovatkou s průmyslovým areálem Blessington a mezi silnicí N81 jižně od města a Kilmalum Road.

V květnu 2022 noviny Irish Independent informovaly, že rada hrabství Wicklow jmenovala konzultačního inženýra DBFL, aby projekt provedl všemi fázemi výstavby.

[Diaľničiar]

sledované stavby ve výstavbě: