Důvod je vcelku prostý, nějaký nýmand vymyslel že se bude celý rok přestavovat most pro cyklostezku. Tudíž jediná cesta je vrchem přes mosty. Napád to není skvělý bohužel pro spousta lidí jediná možnost pro spojení poruba-centrum. Druhá varianta přes řeku je až skrz cyklostezku Třebovice-MarianskéHory.
Nechápu co tam na tom mostě rok dělají...
EDIT: jedná se o tenhle most https://mapy.cz/s/V4go
II/479 Ostrava (Svinovské mosty)
Re: II/479 Ostrava (Svinovské mosty)
BMW E61 530d
Ex. Ford Mondeo 2.0 TDCI
Život je bahno a jen svině v něm umí chodit.
Ex. Ford Mondeo 2.0 TDCI
Život je bahno a jen svině v něm umí chodit.
Re: II/479 Ostrava (Svinovské mosty)
Pokud vím, tak to souvisí s úpravou (zvýšením) protipovodňového valu....
Re: II/479 Ostrava (Svinovské mosty)
Tak nám konečně zprovoznili další pruh po opravě dalších Svinovských mostů, což je pozitivní, kolony skončily.
Ale výsledné dílo připomíná skokanské můstky - co dilatace, to vyvýšenina.
To proboha neumějí na mostě udělat asfalt tak, aby to neskákalo ?!
Ale výsledné dílo připomíná skokanské můstky - co dilatace, to vyvýšenina.
To proboha neumějí na mostě udělat asfalt tak, aby to neskákalo ?!
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27795
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: II/479 Ostrava (Svinovské mosty)
z prací z minulosti; mělo by to déle vydržet
Opavská cesta II/479 tvoří hlavní dopravní tepnu z Ostravy Poruby směrem do centra města. Podkladová vrstva byla zrealizována recyklací za studena. K přilepení výztužného geokompozitu tak bylo zapotřebí aplikovat velké množství spojovacího postřiku. Aby se při hutnění zajistilo prosáknutí spojovacího postřiku do vrchních vrstev a zároveň aby se po geokompozitu dalo jezdit a nehrozilo jeho zvedání v důsledku přilepení na kola mechanizace, byl povrch ochráněn zásypem z drceného kameniva frakce 4/8 mm.

Opavská cesta II/479 tvoří hlavní dopravní tepnu z Ostravy Poruby směrem do centra města. Podkladová vrstva byla zrealizována recyklací za studena. K přilepení výztužného geokompozitu tak bylo zapotřebí aplikovat velké množství spojovacího postřiku. Aby se při hutnění zajistilo prosáknutí spojovacího postřiku do vrchních vrstev a zároveň aby se po geokompozitu dalo jezdit a nehrozilo jeho zvedání v důsledku přilepení na kola mechanizace, byl povrch ochráněn zásypem z drceného kameniva frakce 4/8 mm.
