D3 (SK) všeobecně

[Myscho]

Som zvedavý. Najbližšie 3-4 roky to bude asi boj dostať sa z Čadce do Žiliny. Teraz tých 30km občas trvá 2 hodiny keď je špička.
Inak, čo tá R5 na tých vizuáloch? Neplánovala sa a odrazu sa všade začína vyskytovať. Ani ten ekodukt pri Svrčinovci s ňou nepočíta..

[FlakY`]

Ekodukt se dá jednoduše rozšířit. Není tam velká navážka materiálu, která by se musela přesouvat.

[Lenny]

A bude při tom vyznačena objížďka pro zvířátka?

[bery]

Jo, přez ten na cz straně!

[Diaľničiar]

Správně, je potřeba podpořit přeshraniční biokoridor. Takový Schengen pro přírodu. Nebudou si chodit kudy se jim zachce, kde si usmyslí, tak se jim to hezky vyznačí. V každém případě tam, kde ekodukt je - bude průchod volný a bezpečný nejen pro ně, ale především pro účastníky auto-moto provozu, kteří se bez značení nezaobejdou nikde.

[Diaľničiar]

Dálničáři ​​vymění mostní závěr na D3 u Svrčinovce, dopravní omezení potrvají více než měsíc

Vozidlům nebude umožněn sjezd ve směru od tunelu Svrčinovec, povolen bude jen výjezd na D3 směrem na Žilinu od okružní křižovatky.

Národní dálniční společnost (NDS) zahájí ve čtvrtek 18. září práce na výměně mostního závěru mostu na větvi křižovatky Svrčinovec nad tratí Železnic Slovenské republiky . Most se nachází na 45. kilometru a práce potrvají více než měsíc.

Jak informovala NDS, stavební práce budou probíhat ve dvou etapách. Nejprve na stoupající větvi na dálnici D3 a následně ve druhé etapě na sjezdové větvi směřující z křižovatky Svrčinovec na silnici I/11. Provoz bude během výměny regulován dočasným dopravním značením.

Sjezd z dálnice ve směru od Polska bude řešen formou vyznačené objížďkové trasy. Ta povede nejbližším sjezdem z dálnice, otočením u autobusové zastávky u sběrného dvora, opětovným výjezdem na dálnici a využitím nejbližšího sjezdu ve směru Ostrava.

https://sita.sk/nasadoprava/dialniciari ... ko-mesiac/

[BohusdK]

Všetky zmluvy na výstavbu kysuckej diaľnice D3 sú podpísané! Vodičov čaká náročných pár rokov


https://www.zilinak.sk/clanky/36906/vse ... -par-rokov

[BohusdK]

ZMLUVY NA D3 SÚ PODPÍSANÉ

[kot]

Tak to je opravdu zpráva vynikající !!! Kysuce to opravdu velmi potřebovaly...

[michal]

Tohle je na velkou gratulaci! Už aby to stálo... Jen škoda, že na naší straně zůstane dostavba druhého profilu od Hrádku až na hranici pouhou fantazií. Protože s hotovou D3 podle mě dojde k dost zásadnímu odlivu dopravy z Bumbálky. A fakt škoda, že D1 kolem Žiliny nevede severem, pro další cestu na Ružomberok by to byla zn. Ideál.

[PetrN]

S dostavbou polské S1 dojde k velkému odlivu kamionů co po S68 tranzitují PL-SK mezi přechodem v Těšíně a Jablunkově, a že jich je takových až překvapivě hodne!!
Pokud ta I/68 nebude furt rozkopaná, tak to ten půlprofil luxusně zvládne...
Já si upřímně nemyslím že by přes Bumbálku jezdilo nějak moc dopravy s potenciálem přelivu na S68 nebo na budoucí I/49, hodně to bude místní regionální přeshraniční provoz a taky na trase přes Bečvy dělá dost vazba I/56-I/35, která vůbec neprojíždí přes hranice.
A zrovna dnes mě napadlo jestli se bude po dokončení tunelu Višňové hnát nákladní doprava od Čadce na Poprad značením mimo Žilinu (zákaz nákl. tranzitu?) oklikou výhradně po D3+D1 přes Hrič.Podhradie o 15km delší trasou nebo přirozeně severojižním průtahem Žiliny na D1 u Lietavské Lúčky?
SV dálnični obchvat by smysl nedával, pro dominantní západo-východní směr by to znamenalo obrovské prodloužení trasy oproti Višňovému...

[Diaľničiar]

Ano, 3 smlouvy jsou podepsané. Aktualizoval jsem příslušné témy a upravil status do výstavby a tady stručné přibližné shrnutí :

* úsek Žilina, Brodno - Kysucké Nové Mesto : 11,2 km - 400 mil. € bez DPH - Váhostav-SK , 3,5 roku
* úsek Kysucké Nové Mesto - Oščadnica : asi 10 km - 261 mil. € bez DPH - Skanska , 3,5 roku
* úsek Oščadnica - Čadca, Bukov : dostavba na plný profil asi 5 km - 230 mil. € bez DPH - Váhostav-SK , 4 roky

Kombinovaná hodnota činí asi 890 mil. € bez DPH.

https://sita.sk/nasadoprava/nds-podpisa ... lnic-foto/
https://ndsas.sk/press/spravy/od-pripra ... -podpisane

85% proplácí EU fondy, D3 je součástí koridoru. Takhle je šance, že se povede tuto část TEN-T dokončit pohodlně do roku 2030. Není to zase tak dávno, když ministr dopravy Ersek posunul začátek výstavby za 2027, naznačovalo se propadnutí peněz a snažil se o transformací výdajů. Faktem je, že se vrátilo vše tam, kde se mělo dávno. Je nutno říct "KONEČNĚ" si Slovensko splní své závazky.

Je to asi 26 km dálnice - 20 nových, k tomu upgrade na 4- pruhy a nějaké úpravy silnic, které zůstanou. Za bezmála 900 mil. €. Slovensko je hornatá země, tady je to vedené tak jak je to vedené, zda-li se dalo nebo nedalo to ještě více racionalizovat vyjma názorů nestavět již není důležité, času bylo více než dost a další odkládání by nikam nevedlo. Není a nebude to nejdrahší výstavba dálniční sítě - před Slovenskem jsou ještě nákladnější úseky, pokud to sebereme tak jak se to plánuje, tak jak na D1 (úsek s tunelem Korbeľka), D4 (úsek s tunelem Karpaty) nebo R1 - která má pokračovat napríč Nízké Tatry. Proti tomu jsou jednotkové náklady na km, kde de facto je nejdrahší ta dostavba na plný profil, stejně spíše nižší.

Ovšem, jak zase říká MDV dnes, že soutěž přinesla úspory a bude možno za rozdíl budovat něco jiného, tak takhle bych to až nevnímal. Tohle stojí na EU fondech - bude potřeba spolufinancování. Úspora zase taková není, aby se to relevantně někde jinde v praxi ukázalo, protože i toto ministerstvo musí šetřit. Na jednu stranu se slibuje "rozestavět stát" - na druhou to není vidět v rozpočtech, takže to je jen taková slovní hříčka, že se povedlo snížit náklady. Nejsou v levelu 10, ale 7 - a to není jednoduše nic moc, když si můžeme dovolit 8, abych to ilustroval - s číslem 10 by se to odrazilo na nutnosti zvýšit financování.


Nevylučuji, že do budoucna ještě ty 3 témy vylepším o nové mapové podklady, ale prozatím alespoň takhle.

a abych ilustroval vlastní zkušenost pár týdnů zpátky a odpověděl i na to co tu odznělo, cestoval jsem do Polska do Bialsko-Biala v sobotu - byl odstavený tunel na D3 (údržba), záměrně v sobotu, kdy je nižší provoz, ten provoz byl ale reálně větší i tak (proti ostatní síti jedniček) - vlečoucí se provoz ... zpátky se jelo částečně přes ČR , protože ona i na polské straně schází ten horský úsek, i když se staví - zpátky přes ČR a alespoň v něčem se to odlehčilo (v sobotu) - v týdnu je běžné zdržení 30 až 60 minut na těch 20 km, které schází a je opravdu dobrá zpráva, že se to postaví najednou - ne 4 km, ale 20+ km najednou ... 1/2 profil Skalité - PL postačuje, ale znovu bude možno dobudovat jakmile stoupne provoz ; východní obchvat Žiliny bude muset počkat do doby, než se opravdu nevytěží trasy - to nevidím reálně před 2040 tento projekt a ostatně D1 neměla důvod jít ještě výše - ona je trasovaná kolem Žiliny - mohla se totiž postavit i o něco níže a k Žilině by vedla "jen" D3, ale vyřešilo se to jináč - mnohem lépe pro Slovensko

[BohusdK]

Tohle je na velkou gratulaci! Už aby to stálo... Jen škoda, že na naší straně zůstane dostavba druhého profilu od Hrádku až na hranici pouhou fantazií. Protože s hotovou D3 podle mě dojde k dost zásadnímu odlivu dopravy z Bumbálky. A fakt škoda, že D1 kolem Žiliny nevede severem, pro další cestu na Ružomberok by to byla zn. Ideál.

Bydlím přímo na trase Hrádek-Mosty u Jablunkova, kde je zmíněný jeden profil a trochu jsem doufal, že se tento druhý profil v médiích objeví, když byla nějaka studie jaké dálnice/cesty se budou stavět, až se dokončí základní dálniční síť. Bohužel nic. Nicméně letos se počítají vytíženosti dálnic/silnic, ne? Výsledky budou v létě 2026, tak snad nějaká šance bude, ne?

[hyper9]

Jenže kam ten druhý profil vmáčknout v Hrádku, kde je I/68 těsně sevřená železnicí a starou silnicí? Jedině to vést úplně novou trasou...

[mapman]

Rozšíření na čtyřpruh v Hrádku bylo prověřováno už spolu se stavbou původního polovičního profilu. Doprovodná silnice se má posunout o pár metrů blíže k zahradám přilehlých domů a do získaného prostoru se doplní nový jízdní pás čtyřpruhu. Ve většině trasy na to prostor je.

[Drak]

A také po dokončení D35 bude pro cestu Praha - Žilina nejrychlejší trasa po D35+D48.

[michal]

S postupem na D48 to navigace hází už teď. A s hotovou D3 nebude co řešit.. Ale tohle jsme už řešili v mnoha vláknech.

[kot]

Hlavně aby JAKÁKOLIV vláda neudělila novým stavbám stopku...

[Diaľničiar]

No tak to se nestane, na to není důvod. To se spíš stane jiná katastrofa, která by to mohla ohrožovat, než tohle.

[Diaľničiar]

Během výstavby D3 se na Kysucích zbourá několik mostů. Kde to řidiči pocítí nejvíc?

https://www.zilinak.sk/clanky/36882/poc ... ia-najviac

volně přeloženo, na odkazu jsou i fotky (z map) pro lepší identifikaci

Pro obyvatele Kysuc to znamená, že během výstavby musí počítat s mnoha omezeními a dopravními změnami. Největší problémy se očekávají v Kysuckém Novém Městě a v Krásné nad Kysucou, kde objížďky pravděpodobně povedou přímo přes centra měst. Nejvýraznější zásah pocítí právě Krásno , kde vznikne nový přivaděč a stavební ruch bude největší za poslední desetiletí. Přivaděče již dnes fungují v Čadci a Svrčinovci, Kysucké Nové Město využívá napojení na průmyslovou zónu.

Zcela zbourán bude most v Brodně , který vede přes železniční trať při vlakové zastávce. Předtím, než jej demontují, budou muset přeložit hlavní silnici I/11 , která povede středem městské části . Dočasně se napojí na stávající dálnici do tunelu Považský Chlmec. Na I/11 před Brodnem se tak bude setkávat doprava z tunelu i všechna vozidla směřující ze Žiliny na Kysuce , což podle člena iniciativy D3 pro Evropu Ľubomíra Jánošku způsobí výrazné zpomalení dopravy v Kysucké bráně.

Zrušeno bude i dočasné přemostění mezi částmi města Brodno a Vranie . Kovový most přes řeku Kysuca byl vybudován Národní dálniční společností jako objížďková trasa pro místní obyvatele, nyní jej však demontují. Způsobí to přesunutí dopravy z obcí jako Rudina či Rudinka na přivaděč. Tím, že zmizí dva důležité mosty na vstupu do Kysuc, se očekává tvorba rozsáhlých kolon , které přezkouší trpělivost motoristů.

Most na vjezdu do Poviny směrem z Kysuckého Nového Města , po kterém vede cesta III/2053, bude také zbourán, následně však postaví nový . Ten povede nejen přes řeku Kysuca, jako starý objekt, ale zároveň i přes dálnici D3 u lokality Kamence. Podle Jánošky to způsobí přesun dopravní zátěže na křižovatku v obci Radoľa a na dálniční přivaděč. Těsně u světelné křižovatky se navíc bude budovat jeden z pilířů nové dálnice, odbočit doprava do Kysuckého Nového Města bude proto náročné.

O pár kilometrů dále bude demontován další mostní objekt. V Krásně nad Kysucou má vzniknout nejsložitější změť silnic, což si vyžádá přesunutí mostu, kterým vede cesta I/11 . Kromě jeho přestavby vedle přibudou i dva dálniční mosty, pod kterými se vybuduje kruhový objezd. Je sporné, nakolik se podaří během výstavby mostů a estakády zachovat průjezdnost hlavního tahu.

Přestože se nejedná o konstrukci přímo související s výstavbou dálnice, dopravu v regionu výrazně ovlivní i plánované bourání mostu, který spojuje centrum města Čadca s křižovatkou u místního nákupního centra . Motoristům slouží přes půl století, ale jeho technický stav je velmi špatný. O jeho rekonstrukci se mluvilo už léta, nakonec se plánuje jeho zbourání a vybudování nového na stejném místě . Aktuálně probíhá majetkově-právní vypořádání, stavební práce by měly začít před koncem roku 2026. Znamená to, že se setkají s budováním dálnice D3, což způsobí ještě větší dopravní zátěž na objížďkových trasách.

[Diaľničiar]

Od podpisu smlouvy na výstavbu D3 je na Kysucích nějak tiše, ale je to jen zdání. Podle informací probíhají formální kroky přebírání stavenišť, dokreslují se technické detaily stavebních objektů, připravuje se odlesnění.

Bude následovat povinný archeologický průzkum, ke kterému byla vydána rozhodnutí.
Podobně bude následovat i pyrotechnický průzkum.

část byrokracie:

[Diaľničiar]

Dne 15. 12. 2025 bude Národní dálniční společností předáno staveniště zhotoviteli - Sdružení Váhostav - Metrostav DS - Duna Aszfalt - pro úsek Oščadnica - Čadca, Bukov II půlprofil. Od tohoto data začíná běžet lhůta výstavby v trvání 1675 dní.

Další úsek D3, Kysucké Nové Město - Oščadnica, bude předán 29. 12. 2025. Od tohoto momentu se začíná počítat lhůta výstavby v délce 1280 kalendářních dnů. Zhotovitelem tohoto úseku je společnost Skanska SK a.s.

[PetrN]

Takže to máme teoreticky tunel Horelica komplet 31.7.2030, KNM - Oščadnica už 17.6.2029, ale jsme na Slovensku...
Na ten jižní úsek Brodno - KNM má být také podobná doba výstavby 3,5 roku? Kdy tam je odhad předání staveniště?

[Diaľničiar]

Dvě ze tří smluv o nenávratném finančním příspěvku z eurofondového Programu Slovensko na financování výstavby úseků dálnice D3 na Kysucích jsou již podepsány.

Smlouvy o nenávratném finančním příspěvku jsou podepsány pro úseky Žilina, Brodno - Kysucké Nové Město v hodnotě 447 milionů eur a Kysucké Nové Město - Oščadnica v hodnotě 294 milionů eur. \"Podpis poslední smlouvy na financování úseku Oščadnica - Čadca, Bukov, II. půlprofil v hodnotě 260 milionů eur aktuálně připravujeme,\" doplnila Poláčiková.

Výstavba D3 bude oficiálně zahájena v pondělí 15. prosince. Úseky Oščadnica - Čadca, Bukov, II. půlprofil a Žilina, Brodno - Kysucké Nové Město bude stavět sdružení stavebních společností Váhostav - Metrostav DS - Duna Aszfalt a úsek Kysucké Nové Město - Oščadnica postaví firma Skanska SK.

https://zilina.sp21.sk/a/e2p9lv3q89b3y9 ... -podpisane

[Diaľničiar]