Nizozemsko

[Diaľničiar]

Neobvyklý pohled na kanál Juliana v provincii Limburg, rozšiřují šířku kanálu.

Projekt je proti trendu, počet lodí se za posledních 10 let snížil a celková tonáž neustále klesá. Průměrná velikost lodí se mírně zvýšila (větší průměrné lodě, ale méně jich je a také celkově menší tonáž).

Říká se, že lodní doprava nahradí kamiony, ale ve skutečnosti to není příliš pravděpodobné, s ohledem na typ nákladu, který se lodí přepravuje. Jedná se většinou o hromadný náklad, který se v současné době po silnici ve velkém nepřepravuje. Práce na kanálu ve skutečnosti ovlivňují průmyslová odvětví podél kanálu a všichni uvedli, že nemohou přesunout svůj náklad na silnici kvůli nedostatku přepravní kapacity a potížím s přesunem tohoto typu nákladu na nákladní automobily (nebo vlaky).



Nejvyšší soud zamítl všechna odvolání proti projektu "Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat".

V rámci tohoto projektu dojde k rekonstrukci A59 mezi Waalwijkem a Den Boschem, zejména budou odstraněny nebo zrekonstruovány nevyhovující a dílčí křižovatky a souběžně s A59 budou vybudovány nové obslužné komunikace.

A59 nebude rozšířena na šest pruhů (intenzita dopravy se pohybuje mezi 70 000 a 83 000 vozy denně), ale nové obslužné komunikace zvládnou krátké jízdy, které nyní využívají A59. Doprava z Vlijmenu do Den Bosch bude používat novou silnici místo toho, aby krátce jela po A59 (AADT: 98 000 na tomto krátkém úseku).



Již nasmlouvané rozšíření A27 bylo shledáno jako neproveditelné u mostu Houten (Houtensebrug) a je nyní ze smlouvy vyřazeno.

V prosinci 2023 provedli na mostě statickou zatěžovací zkoušku, aby zjistili, jak se bude chovat za určitých podmínek zatížení. Závěrem bylo, že plánované rozšíření mostu není možné, přestože mu zbývá životnost minimálně 30 let. Padlo rozhodnutí vytáhnout to ze smlouvy a je dost času naplánovat něco jiného.

Tento most byl postaven v roce 1980 z tzv. lehkého betonu.

Už věděli, že rozšíření A27 bude náročné, plánovalo se pouze rozšířit kapacitu na jih na 4 pruhy plus postavit krajnici. Most má v současné době tři jízdní pruhy a krajnici, ale levý jízdní pruh je velmi úzký (" slouží jako pruh ve špičce"). Neposkytli podrobnosti o zátěžové zkoušce, ale odhaduji, že most nebude schopen unést větší množství dopravy.

Řešením "něco jiného" se mi jeví kompletní nahrazení celé konstrukce osmipruhovým mostem.

[Diaľničiar]

N370 v Groningenu byla po dokončení modernizace oficiálně převedena od dodavatele do provincie Groningen. Bylo to součástí modernizace N7 prostřednictvím Groningenu.

Upgrade MÚK. Kdysi to byl kruhový objezd se semaforem hned za ním. Uzel byl během své životnosti několikrát rekonstruován.

[Diaľničiar]

nedostatky

Degradace značení. Tato zčamení jsou stará přibližně 16 let.

Zhruba v té době se vyskytl problém s výrobou, který vyústil v delaminaci asi o 10 - 15 let později, takže nyní tento problém má mnoho značek.





Osvětlení dálnice kolem Utrechtu je mimochodem katastrofa. Téměř polovina světel nefunguje. To se týká jak starého trolejového osvětlení, tak i starších kandelábrů a novějších kandelábrů. Někdy je to jen jedna strana středního světelného sloupu, která nefunguje, na jiných místech je to jednotlivý světelný sloup, který nefunguje, ale existují také celé části světel, které nefungují.

Rozmanitost svítidel, stáří a četnost nefunkčních světel ztěžuje uhodnutí, v čem je problém. Není to jen ovladač nebo svítidlo s problémy, protože se týká mnoha typů. Není to také standardní problém s kabelem, protože četnost selhání se značně liší.

V každém případě bude oprava všech těchto světel nákladná. Myslím, že to nevyřeší sedmimístnou investicí.

Utrecht má také problémy s nečitelným značením, které je tak staré, že už nemůžete číst názvy míst.

Plánovali vše nahradit projektem "Ring Utrecht", ale ten byl kvůli "dusíkové krizi" odložen na neurčito. Na výměnu tedy nebyly přiděleny žádné finanční prostředky, protože se stejně vše plánovalo vyměnit. Kdyby teď vyměnili všechny ty nápisy a světla, museli by utratit spoustu peněz, které se během pár let odepíšou.

V plánu je rozšíření A27 na 14 jízdních pruhů mezi křižovatkami Rijnsweerd a Lunetten. Plánují oddělit dopravní toky v rámci těchto mimoúrovňových křižovatek, které mají mnohem menší délku jízdních pruhů, než se dnes staví. Těchto 14 jízdních pruhů je nutných, aby se zabránilo krátkým poklesům jízdního pruhu, aby všechny vjezdy a výjezdy měly stejnou kapacitu. A27 by také dostal navrch "kryt".

A12 se také rozšíří z 10 na 12 pruhů přidáním třetího pruhu na kolektorové pruhy. Na to byl Galecopper Bridge připraven už při rekonstrukci zhruba před deseti lety.

Existovaly také plány na přeměnu N230 podél severní strany Utrechtu na dálnici, takže celý okruh bude mimoúrovňový. Zdá se však, že se to stalo nepravděpodobným. Město a provincie Utrecht chtějí snížit úroveň téměř všech silnic, které vlastní, s tím, že doprava by měla využívat dálnice, ale pak jsou proti projektům na rozšíření dálnic.

[Diaľničiar]

Dopravní zácpy dosahují nejvyšší úrovně, a to i přesto, že objem dopravy je stále pod úrovní z roku 2019.

Tato data se týkají pouze celostátní silniční sítě.

Traffic congestion (kilometer minutes) :



Traffic volume (vehicle kilometers) :



+

Zde je několik fotografií viaduktů Stadbosch I a II na dálnicích A12/A50 poblíž Arnhemu. Jsou součástí dálniční křižovatky Waterberg. Mosty byly postaveny v letech 1985 až 1990.

Tyto viadukty mají nosníky, které spočívají na prodlouženém nadzemním dílu, místo aby se opíraly přímo o pilíř. V dálničním systému jich je asi 100 a nedávno se objevily zprávy, že tyto nadzemní díly jsou v mnoha případech nedostatečně navrženy pro zatížení, které nesou.

Zde je několik fotografií s podrobnostmi o tomto typu mostu.

Zde můžete vidět všechny tři prvky, které tvoří tento návrh: šikmé vzpěry, stolová deska a nosníky, které spočívají na tomto nadzemním dílu. Šikmé vzpěry nejsou určujícím prvkem, ale používají se u mnoha takových mostů, to byla mostní estetika 80. let.



Problém s tímto typem mostu spočívá v tom, že ložiska nejsou přístupná pro kontrolu a netěsné spoje způsobují hromadění posypové soli v tomto klikatém místě. Právě zde se sbíhá veškerá výztuž, takže je to náchylné místo ke korozi.



Jeden viadukt je zakřivený, což znamená, že jeho statické vlastnosti jsou také složitější.



Vnější nosník je zrezivělý a beton je odtržený. Není pravděpodobné, že by se jednalo o poškození způsobené nárazem kamionu, ale spíše o korozivní procesy.

[Diaľničiar]

dále,

Na dálnici A12 z Lunettenu (A12/A27) a Veenendaalu se plánuje generální oprava. Tento úsek dálnice A12 byl v letech 2010–2012 v rámci PPP rozšířen na šest jízdních pruhů. Smlouva o PPP platí do roku 2033.

Dálnice A12 bude na 30 kilometrovém úseku uzavřena dvakrát po dobu 9 po sobě jdoucích dnů. Tímto způsobem bude možné obnovit povrch dálnice ve všech pruzích najednou.

9. května 20:00 – 19. května 17:00
22. srpna 20:00 – 1. září 17:00

Toto jsou pouze uzavírky v západním směru. Podobné uzavírky v východním směru jsou plánovány, ale zatím nebyly stanoveny.

Očekávají se značné dopravní zácpy v regionu, zejména na dálnicích A1 a A15. Tento úsek dálnice A12 denně přepraví přibližně 90 000–110 000 vozidel. Objem dopravy se od rozšíření kapacity ze čtyř na šest jízdních pruhů ve skutečnosti příliš nezvýšil, takže na této dálnici se obvykle jezdí plynule.




Dnem 14.4. byl na třech úsecích dálnice během dne zvýšen rychlostní limit na 130 km/h:

A6 Lelystad - most Ketel
A7 Den Oever - Curych (Afsluitdijk)
A7 Winschoten - hranice s Německem

Brzy bude následovat A37 Holsloot - hranice s Německem

Denní rychlostní limit byl v roce 2020 snížen ze 130 na 100 km/h jako "nouzové opatření" kvůli povolování dusíku. Nicméně nedosáhl téměř žádného ze stanovených cílů, ve skutečnosti neuvolnil bytovou výstavbu a údajně dosáhl prostoru pro povolování řady velkých silničních projektů, což se neuskutečnilo. Většina projektových organizací byla prozatím rozpuštěna. U soudu také neobstálo jako zmírňující opatření, protože bylo příliš nejisté, zda bude mít nějaký účinek. Uvedly také, že účinek nelze měřit.




V roce 2024 bylo zaznamenáno 675 úmrtí v dopravě. Ačkoli titulek uvádí „o 42 % méně úmrtí v dopravě za 25 let“, není to pro daný trend skutečně reprezentativní, protože k většině tohoto poklesu došlo před více než 20 lety, na začátku prvního desetiletí prvního desetiletí. Počet úmrtí v dopravě na začátku prvního desetiletí prvního desetiletí rychle klesal, než do roku 2010 zaznamenal pomalejší pokles a od té doby kolísal nahoru a dolů bez výrazného a trvalého klesajícího trendu.

Složení úmrtí v dopravě se však značně změnilo, zejména věk úmrtí v dopravě. Je mnohem méně osob mladších 30 let a mnohem více osob starších 80 let, a to v důsledku stárnutí a změněného rizikového profilu. Lidé starší 60 let nyní tvoří více než polovinu všech úmrtí. Stále více smrtelných nehod se týká starších cyklistů a žádných jiných vozidel. Dochází také k prudkému nárůstu úmrtí u vozidel s řidiči se zdravotním postižením, jejich počet se od roku 2000 zvýšil desetinásobně a nyní odpovídá počtu úmrtí chodců.

https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2025/16 ... in-25-jaar

[Diaľničiar]

Ve výběrovém řízení na sanaci mostu Zeeland (N256), který je nejdelším mostem v Nizozemsku, bylo předloženo 0 nabídek.

Rekonstrukce se týká především zvedacího mostu, z důvodu problémů s únavou ocelové mostovky se plánuje zesílení dvou křídel. Chtěli také celý most vydláždit, protože asfalt pochází z roku 2000.

Nizozemský stavební sektor zaznamenal v posledních několika letech vážné problémy s kapacitou. Téměř každý velký projekt dostává málo nabídek a nabídky, které jsou učiněny, jsou šíleně drahé ve srovnání s obdobím před 5 - 10 lety (+50 % nebo dokonce +80 % není neobvyklé). Stavební společnosti oceňují rizikové faktory extrémně vysoké. Také se říká, že značný podíl nizozemského stavebního sektoru je zapojen do Oosterweel Link v Antverpách v Belgii, což snižuje domácí kapacitu.

[Diaľničiar]

dále,

Vláda nalezne nové zdroje pro projekt rozšíření A27 o šest jízdních pruhů do Almere.

Plánují rozšířit 10 kilometrů A27 od mimoúrovňové křižovatky Eemnes po sjezd Zeewolde (N305) na šest jízdních pruhů.

Tento projekt přišel o financování kvůli pozastavení nad problémy s dusíkem. Změnili priority projektů založených na proveditelnosti dusíku a zdá se, že A27 je proveditelný.

Na rozšíření dálnice bylo vyčleněno 200 milionů EUR. A27 má široký medián, takže jej lze rozšířit v rámci stávajícího půdorysu. 20 milionů EUR na kilometr je stále podstatně dražší, než kolik by takový projekt stál před 5 nebo 10 lety. A1 byla rozšířena za mnohem nižší náklady a přitom byla podobná.

Objem dopravy na A27 je 88 000 - 63 000 vozidel za den ve čtyřech pruzích, které se zužují do Almere.

[Diaľničiar]

dále,

A1 z Amsterdamu do Diemenu byla obnovena přes celou vozovku během 15denní uzavírky.

Dopravní problémy byly během uzavírky zvládnutelné. Existují dvě přiměřeně slušné objížďky: S112 a A2. S112 se čas od času zapojoval, ale obvykle pouze havárie způsobily velké přetížení na A10.

Po dobu uzavírky byl ve výjezdovém směru celý den průjezdný obousměrný jízdní pruh A1/A6, což způsobilo v ranní špičce značné dopravní zácpy na A6 / N702 v Almere. Ukazuje se, že tyto reverzibilní jízdní pruhy jsou hlavním přínosem pro tok dopravy, protože Almere je během dopravní špičky obvykle bez zácpy.

[Diaľničiar]

jeden záběr, který rozhodně stojí za to, Nizozemsko a jeho vodní kanály, zvedací mosty a výkonný průmysl

Přes řeku Gouwe je přepravována superjachta, přejíždí přes A12 a přes most Prinses Amalia z N451 ve Waddinxveen & Gouda.

[Diaľničiar]

Byl nasazen nový typ dopravní kamery: "focus camera" (focusflitser), která dokáže detekovat řidiče, kteří drží telefon, což je manuálně ověřeno policistou.

Každých několik měsíců jsou kamery přesouvány na jiná místa.



Nizozemská vládní koalice se začátkem června rozpadla. Premiér podal rezignaci.

Ministryně infrastruktury a vodohospodářství Madlener a státní tajemník Jansen (oba PVV) okamžitě rezignovali a nebudou nadále pracovat v prozatímní pozici.

Novou prozatímní ministryní pro infrastrukturu a vodohospodářství je Sophie Hermans (VVD). Již je ministryní v nizozemské vládě a nyní vede dvě ministerstva.

Vzhledem k tomu, že volby se nemusí konat dříve než v říjnu a nová vláda by mohla být svolána až za rok nebo i déle, bude prozatím vládnout stávající vláda.

[Diaľničiar]

dále,

Rozšíření dálnice A2 ze 2 na 3 pruhy na 18 km mezi A73 a A76 se tedy kvůli netopýrům zpozdí o 2 roky.

https://www.l1nieuws.nl/nieuws/2923467/ ... spelbreker

[Diaľničiar]

Plán údržby a obnovy na příštích několik let. Je naplánováno velké množství stavebních prací.

Onderhoud = údržba (například obnova povrchu)
Vernieuwing = obnova / výměna


2025 - 2026:



seznam:




2027 - 2028:



seznam:




Projekty v přípravě, bez zajištění financování:



seznam:

[Diaľničiar]

Společnosti Rijkswaterstaat a GelreGroen podepsaly aktualizovanou smlouvu na prodloužení dálnice A15 a rozšíření dálnice A12 východně od Arnhemu/Nijmegenu.

Jedná se o projekt v hodnotě 2,5 miliardy eur, který prodlouží dálnici A15 přes rameno řeky Rýn k A12 a rozšíří dálnici A12 mezi Duivenem a Oud-Dijkem (A18). Samotná dálnice A15 bude také rozšířena na šest jízdních pruhů mezi Valburgem (A50) a Ressenem (A325).

GelreGroen je konsorcium, které tvoří Dura Vermeer, BESIX, HOCHTIEF, Van Oord a John Laing. Toto bude poslední smlouva DBFM v Nizozemsku. Smlouva byla původně podepsána v roce 2019, ale schválení konečného plánu trvalo mnohem déle, než se očekávalo. Původní hodnota smlouvy byla 1,5 miliardy eur, ale v Nizozemsku došlo ke kolosálnímu nárůstu cen stavebních projektů napříč celým spektrem.

Vzhledem k dusíkové „krizi“ je to jeden z mála velkých dálničních projektů, které budou ve výstavbě. Přípravné práce začnou koncem roku 2025 a plnohodnotná výstavba bude zahájena koncem roku 2026. Prioritou bude rozšíření dálnice A12, protože to je v každém případě potřeba, nicméně většina bude postavena současně. Rozšíření šesti pruhů dálnic A12 a A15 bude dokončeno začátkem až polovinou roku 2029. Dokončení celého projektu je naplánováno na rok 2031.

Částečná mapa projektu (rozprostírá se dále na západ a východ), ale toto je hlavní součást.

[Diaľničiar]

Rijkswaterstaat varuje před "extrémním narušením" dopravy na dálnicích A4 a A10:

Na dálnici A10 bude druhý tunel Coen uzavřen po dobu 9 po sobě jdoucích týdnů, od 12. července do 15. září. To znamená, že doprava ve směru na sever bude objíždět dálnici A10 přes východní stranu Amsterdamu.

„Druhý tunel Coen“ znamená druhou sadu tunelů, která byla otevřena v roce 2013. Nachází se východně od staršího tunelu Coen (2x2 pruhy), kterým jede doprava ve směru na jih.

Na dálnici A4 nahradí propust pod dálnicí. Není uvedeno přesně kde, ale zmíněný úsek mezi křižovatkami De Hoek a Burgerveen má šířku 10 až 17 jízdních pruhů. Také se neříká, kolik jízdních pruhů zůstane přesně otevřených, ale dopravní dopad je vážný, včetně dopravy na letiště Schiphol a zpět, s 60minutovým zpožděním.

Rijkswaterstaat má tendenci zveličovat předpokládané zpoždění, v polovině případů je zpoždění poloviční oproti tomu, co uvádějí, ale někdy je předpokládané zpoždění správné, například současná uzavírka dálnice A10 v Amsterdamu má za následek velká zpoždění po celý den. Dopravní zácpy jsou od časného rána do večera.

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... -juli-2025

[Diaľničiar]

Armáda provedla na Afsluitdijku cvičení s ostrou střelbou s raketovým dělostřelectvem. Dálnice A7 kvůli tomu nebyla uzavřena, takže provoz na ní mohl vidět odpalované rakety zblízka.

Ministerstvo obrany tuto oblast využívá už dlouho, našel jsem starší články o tom, že zde byl kdysi umístěn raketový systém MIM-104 Patriot.

[Diaľničiar]

Vláda zastavila (alespoň dočasně) používání strusky k řadě účelů, včetně výstavby silničních náspů.

Struska z vysokých pecí se používá po celá desetiletí, většinou k zasypávání náspů. Je to forma recyklace, ale není bez rizika, může kontaminovat podzemní vodu. Existují přísná pravidla pro jejich provádění, ale nedávné studie zjistily, že drtivá většina těchto opětovných použití strusky stále vede k environmentálním problémům i zdravotním rizikům. Používala se dokonce na hřištích, kde dětem spontánně tekla krev z nosu.

Je vždy ohromující, že v Nizozemsku, kde se každý typ politiky zpracovává v Excelu na 3 desetinná místa k tomuto typu věcí stále dochází. Od 70. let 20. století mají jednu z nejvyšších environmentálních daní v OECD, ale nic se za to neprojevilo.

Struska se používá na silniční a mostní náspy v množství stovek tun najednou. Kromě environmentálních a zdravotních rizik se objevují i další typy problémů: deformace. To ovlivňuje povrch vozovky a v některých případech museli strhnout celou dálnici, aby se struska odstranila.

[Diaľničiar]

pro zajímavost

Betonové silnice nejsou v Nizozemsku běžné. Většina se nachází v provincii Brabantsko, ale pouze na silnicích severního pásma. Několik dálnic má betonový základ (opět většinou v Brabantsku), ale byly překryty asfaltem.

Betonové kruhové objezdy jsou běžnější, zde je příklad poblíž Oosterhoutu, byl postaven před 4 lety.



Beton je běžný i na cyklostezkách, cílem je postavit ho správně a pak se na něj dalších 50 let nedívat. Tyto cyklostezky však mají tendenci bývat poškozovány dodavateli, kteří sekají okraje silnice těžkou technikou. Praskání na okrajích je běžné.

[Diaľničiar]

Druhý Coenův tunel na dálnici A10 v Amsterdamu byl právě znovu otevřen pro dopravu po 13 týdenní uzavírce.

Toto je nový tunel A10, dokončený v roce 2012. Studie později zjistily, že beton použitý v tunelech neodolá "extrémně velkým požárům", takže museli po celé délce tubusů přidat ohnivzdorné panely a provést další drobné opravy a údržbu.

"Extrémně velké požáry" jsou extrémně neobvyklé. Stalo se to jen párkrát, od té doby, co jsou (zde) tunely. Pravděpodobnost je doslova menší než jedna z miliardy cest. Výsledné ekonomické škody a praktické důsledky dlouhodobého uzavření tunelu by však byly katastrofální, a proto byla tato opatření přijata.

https://x.com/RWSverkeersinfo/status/19 ... 5233865087

[Diaľničiar]

dále, sledovaný problém v tématu

Restaurátorské práce na tunelu Prinses Margriet (A7 poblíž Sneeku) byly oficiálně dokončeny. 1. září byl znovu otevřen pro čtyři jízdní pruhy.

Dne 14. prosince 2022 se kotevní tyče, které držely části tunelu na místě, zlomily. Kvůli tlaku podzemní vody se vjezd do tunelu začal vznášet. Dálnice musela být uzavřena a proto bylo nainstalováno 10 000 velkých pytlů s pískem i štěrkem, aby tunel držel na místě.

Bylo zjištěno, že kotevní tyče zkorodovaly. Každá sekce má 40 kotevních tyčí o délce 11 až 15 metrů, které tunel ukotvují do pevné vrstvy zeminy. 10 000 velkých pytlů bylo nahrazeno 2 300 betonovými bloky, aby bylo možné tunel znovu otevřít pro provoz ve 2 jízdních pruzích do 6. února 2023.

Následně byla zahájena oprava v hodnotě 96 milionů eur, která trvala 2,5 roku. Bylo vyměněno všech 1450 kotevních tyčí. Jednalo se o časově náročný proces, při kterém museli na všech místech provrtat vozovku tunelu.

Tato oblast je posetá jezery a kanály, takže mostní přechody jsou relativně vzácné. Doprava byla odkloněna po starém mostě Uitwellingerga, původně postaveném v roce 1948. Hustý provoz v podstatě zničil starý most, který musel být uzavřen a nedávno byl padací most nahrazen provizorním mostním polem. Jinak musela místní a zemědělská doprava jezdit velkou objížďkou.

I když je tunel nyní opět otevřený do 4 jízdních pruhů, nebude to trvat dlouho. Již zahájili projekt obnovy povrchu silnice A7 mezi tunelem a Joure, který je proveden systémem 2+0. A příští rok se chystají zvednout provizorní most u mostu Uitwellingerga, aby jím mohly proplout vysoké lodě. To znamená, že místní doprava bude tunelem odkloněna, čímž se silnice A7 na nějakou dobu vrátí do dvouproudého provozu, dokud nebudou dokončeny definitivní opravy mostu Uitwellingerga.

[Diaľničiar]

Dne 6.10. se do provozu dostalo 10 km prodloužení dálnice A16 poblíž Rotterdamu. Nová dálnice spojuje dálnice A13 s A20 a tvoří severovýchodní obchvat Rotterdamu. Dálnice má čtyři až šest jízdních pruhů a zahrnuje 2,2 kilometru dlouhý tunel s názvem "Rottemeren Tunnel". Dálnice odlehčí dálnici A20 v Rotterdamu, která je nejrušnější šestiproudou dálnicí v Nizozemsku.

Projekt byl postaven s využitím koncese DBFM (Design, Build, Finance, Maintain) s náklady ve výši 2 miliard eur během 25 leté životnosti.

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... or-verkeer
https://www.rijnmond.nl/nieuws/2086795/ ... an-er-door

ze DOD:

[Diaľničiar]

V této výše uvedené souvislosti je pak tady: Nadjezd, který bude vést dopravu na dálnici A16 přes křižovatku Terbergseplein v Rotterdamu.

Terbregseplein (A20 x A16):

[Diaľničiar]

dále,

Rijkswaterstaat zadal zakázku na výměnu nosné konstrukce dvou otočných mostů na dálnici A7 poblíž Den Oever, které jsou součástí Afsluitdijku.

Původně byl v roce 1932 postaven pouze jeden otočný most, ale v té době již byla postavena spodní konstrukce pro druhý most. Tento druhý most byl postaven v roce 1975 a most z roku 1932 byl nahrazen v roce 1977. Oba otočné mosty jsou tedy přibližně stejně staré.

Stavba začne koncem roku 2027.

[Diaľničiar]

a ještě jedna zajímavost

Most Caland ve výstavbě v roce 1967. Byl postaven jako součást přístupové cesty do rotterdamského přístavu. Byl postaven na suché zemi, kanál Caland byl vykopán přibližně ve stejnou dobu a později zaplaven. Most byl uveden do provozu v roce 1969. Mostní věže jsou vysoké 65 metrů.



Most nesl jak rijksweg 15, tak i Havenspoorlijn (přístavní železnici). Tunel Thomassen jej pro většinu dopravy nahradil v roce 2004. Železniční trať Theemswegtracé byla otevřena v roce 2021. Kolejnice byly následně z mostu odstraněny.

V roce 2022 měl most závažnou poruchu a byl téměř celý rok mimo provoz. Rotterdamský přístav se v té době skutečně vyhnul kulce, kdyby západní část přístavu nebyla schopna získat přístup k železnici. To by byla naprostá katastrofa.







Mostovka je ve špatném stavu. Jeden jízdní pruh byl v roce 2021 "dočasně" uzavřen, ale je uzavřen dodnes. To nezpůsobuje velké problémy, protože hned vedle je šestiproulý tunel Thomassen.



"Theemswegtracé" železnice s plavebními komorami a obrovskými větrolamy vpravo.



Betonové větrolamy jsou vysoké 25 metrů a rozprostírají se na délce 1,7 kilometru. Byly postaveny v letech 1983-1985, poté, co v roce 1981 v této části přístavu zahájilo provoz zařízení Ro/Ro. Lodě na přepravu automobilů mají těžkou horní část a musí manévrovat přes most Caland a prudce se otáčet, aby vpluly do svého kotviště. Protože kanál Caland vede severojižním směrem, je zranitelný vůči silnému bočnímu větru od západu. Tyto větrolamy umožňují lodím proplout mostem Caland i při vyšších rychlostech větru.

[Diaľničiar]

Na A12 se v týdnu propadla vozovka. Aby se zjistilo, jak vážné je to, museli uzavřít dálnici A12 ve směru na východ. Ukázalo se, že "trhlina" podkopala hlavní vozovku A12 a v tomto místě je nutné A12 rozebrat, aby se k ní dostali, posoudili a opravili škody.

Lokalita: u mostu přes řeku IJssel, nazváno jako "knooppunt Velperbroek"

Doprava byla odkloněna přes kruhový objezd Velperbroek. Tento kruhový objezd nezvládl takový provoz, což způsobilo dopravní zácpu v oblasti.



pozdější vývoj:







Propadlina byla zasypána a část znovu vyasfaltována. Znovu se otevře dnes večer nebo v noci.

[Diaľničiar]

Nedávná fotografie křižovatky Terbregseplein v Rotterdamu (A16 / A20) směrem na sever.

link: https://i.imgur.com/YnAihXb.jpeg