[D0] 510 Satalice - Běchovice

[Aram96]

Tak tak ..
Miku tady bude problém spíš v orientaci než s dioptriemi ne ?

[Mosquit]

I tak si ale pořád myslím, že mimoúrovňové křížení by bylo o něco lepší, než úrovňové se SSZ

Taky se tam musí procpat chodník a cyklostezka. To je další patro a proto to pravděpodobně nevychází.

[JiriS]

Chodník (a očekávaně i cyklostezka) jsou jednoznačně vedené podjezdem pod větvemi A+B - tj. ty se zrovna kříží mimoúrovňově. Tj. nebavíme se o dalším patru. V zásadě máme jen dolní patro (Chlumecká-Náchodská) a horní patro (Větev A). Sklon větve A není problém, tam to může Chlumeckou-Náchodskou křížit v zásadě jakkoli vysoko, jde jen o maximální možný sklon, kterým se následně můžeme dostat pod most D0 - tam je otázka, o kolik metrů se dá na dané vzdálenosti klesnout - tím se pak dostaneme k tomu, o kolik metrů by musela být zahloubená Chlumecká-Náchodská z centra - tam je potenciální problém se stoupáním ke křižovatce s Hartenberskou, případně s vjezdem na ČS - ale laicky se mi zdá, že by tam klesání ani stoupání nemuselo překročit 4%.
Vím, že Aram96 psal, že to udělat prostě nejde, ale zatím nikde nepadlo, proč přesně to nejde - resp. proč přesně by nešlo řešení se zahloubením Chlumecká-Náchodská z centra dejme tomu o 3 metry, a její překlenutí krátkým mostem na větvi A ve výšce +3 metry nad stávajícím terénem? Třeba to je jen o tom, že prostě nikoho nenapadlo, že pruh z centra by mohlo být možné zahloubit...
Technicky si dokonce dovedu představit i to, že by se naopak zahloubila větev A, ale tam už to pak není o mostu, ale o delším tunelu - něco podobného, jako třeba když jedete z Jablonce nad Nisou směr Praha, tak tam je to vlastně vykřížené tunelem Ale nákladově by to asi vyšlo dráž...

[pjezek164]

Jakékoli výškové REKO vozovek vyjdou draho.

[JiriS]

Jasně, ale na novou větev sjezdu z D0 se stejně bude muset udělat násep - nemyslím, že by se to vedle na stávajícím terénu Ten násep taky přijde draho, i když asi ne tolik, jako případné mimoúrovňové křížení
Ale otázka není, jestli je to o penězích, ale jen o tom, jestli to nejde technicky, nebo nad tím jen někdo nepřemýšlel?

[Aram96]

Přemýšlel, celá ta debata tu někdy v minulosti už proběhla a není to tak dlouho .. řešila se tu ona technická studie.
Já vycházel právě z jejího závěru (a z té diskuse), že se to tam nedokáže mimoúrovňově poskládat. Kdyby to šlo, tak by určitě na takto vytížené křižovatce nebyl problém s financemi.

[JiriS]

Hledal jsem, a našel jsem nějaké diskuse z roku 2020 (takže už 5 let - v historii strana 23) - ale vycházelo se ze studie, která vůbec neřešila alternativu mimoúrovňového křížení místo SSZ - resp. já v té studii takovou alternativu vůbec neobjevil. Ale třeba jsem nebyl jen dostatečně důsledný
Jen se obávám, že se to ale stejně řešilo jen tady, a ne na ŘSD, které tam tu situaci asi úplně neřeší

[Mike]

takže to shrneme
levé odbočení je vždy špatně a z okruhu obzvlášť
ale ono to bude hotové až v době, kdy budeme do centra plynule sjíždět vysočanskou radiálou, takže se vlastně nic neděje

[kot]

Miku, Miku !

[Lenny]

Zamítnuta odvolání proti ÚR. https://uredni-deska.md.gov.cz/Uredni-d ... by-D0.html

[kot]

Každý krok dopředu je úspěch.

[Aram96]

A toto je zrovna velmi důležitý krok. Snad nebudou žaloby.

[Aram96]

Koukám ještě znova na obrázky z DUR.

Podle jakého klíče se prostě ale navrhují délky těch připojováků ? Někde je to naprostá zhovadilost, např. D11>Ústí. Pravý připojovák asi 100 metrů (myšleno té poctivé části bez klínu). Kdežto D11>Štěrboholy min. 300 metrů dlouhý pravý. Tak to má vypadat.
PROČ někde dobře a vedle úplně na ho*no ?

Pochybuju, že se to v dalších stupních dokázalo zlepšit, protože umístění je dáno.

A přesně tohle by to chtělo pohlídat i na MÚK D0 x D10, D0xD8 popř. D0xD7. To extrémně krátké zavírání pravých odbočováků. Stává se z toho v provozu v praxi totiž obyčejné 1-pruhové připojování, které na křižovatkách dálnic s okruhem nemá vůbec co hledat (nebo alespoň těch hlavních dálnic).

[Krkavec]

Dnes na webu rsd vyběhl leták že je zahájena stavba 510 Most přes Počernický rybník. Neměli to předtím snad vedeno ani v kolonce "V soutěži". A ani tady na tomto webu to není vedeno ve stavbách k zahájení.
Je to plnohodnotné rozšíření části 510 na 3+3, nebo jen nějaká úprava kvůli MÚK stavby D0/S12?

Edit: Už to vidím v letáku:
V 02/2025 byla uzavřena smlouva na zesílení nosné konstrukce mostu (směr Štěrboholy), které od 08/2025 již probíhá. Je tedy realizována I. etapa (zesílení mostu). Práce
probíhají uvnitř stávající prefa betonové konstrukce. Následně v další stavební sezóně (2026) bude most rozšířen a opatřen novými PHS výšky 5 m.
• Zahájení výběrového řízení na II. etapu (demolice původní mostovky a výstavba nové rozšířené s PHS) se předpokládá ve 4. čtvrtletí 2025.

[Lenny]

Most nebude rozšířen, ale zbourán a postaven znovu širší.

[Mike]

takže to bude ještě veselejší, než s aktuální opravou nájezdu na D10
no potěš

[michal]

Most nebude rozšířen, ale zbourán a postaven znovu širší.

Tak to bude sranda v lepším případě na dvě stavební sezóny, takže to chce pohnout, aby to bylo do zprovoznění 511 hotové.

[Aram96]

To je podle mě cíl a stihnout by se to snad mělo ne. Sezona na pás.
Je to Lenny tedy tak, že spodní stavba se bude rozšiřovat pouze po rybník, ale mostovka půjde komplet celá nová, širší a to v obou směrech ?

[Lenny]

Teď se udělá zesílení, aby most vydržel provoz ve 2+2 pruzích. Poté přijde na řadu demolice a výstavba širšího mostu. Nový most umožní převedení dopravy ve 4+4 pruzích a před MÚK ještě na obou stranách budou přidatné pruhy. Spodní stavbu si nepamatuji.

[MHaslar]

V 1. etapě aspoň nedojde k žádným dopravním omezením na D0, ale jen na I/12 pod mostem. Nové mosty budou u 1. opěry rozšířeny na 4 pruhy v každém směru (3 jízdní + 1 odbočovací), u 9. opěry na 5 pruhů pro každý směr (3 + 2 odbočovací).

Tady je zadávačka na 1. etapu: https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/760923
Tady je v příloze technická studie: https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/686411

[Mike]

dnes jsem jel z Měcholup do Brandýsa a značení je tedy velmi, velmi....
specifické...
na mostě přes chlumeckou nejsou přelepeny portály a tedy značení neodpovídá realitě ( pravý slouží jen ke sjezdu na Chlumeckou, rovně nepokračuje )
mimo trasu, tedy již na D10 jsou pak přelepeny jen Radonice, ale Počernice jsou normálně čitelné, až těsně před sjezdem ( dnes frézovaným ) jsou malé oranžové šipečky, že i do HoPo se musí přes Brandýs.
zas jsem vezl náklad, tak jsem jel "mezi kamiony", ale pro piloty to značení nic moc....

[Lenny]

Vypsali soutěž na zhotovitele nového mostu přes Počernický rybník. Bude postaven nový širší most ve 4+4 pruzích a částečně 5+5 pruzích, z toho 3+3 jsou jízdní pruhy, zbytek přídatné. Navržena je ocelová konstrukce s využitím a rozšířením spodní stavby.

Zajímavá věc je ochranná konstrukce nad železniční tratí po dobu výstavby o rozpětí 58 m. S ohledem na výšku prostoru, do kterého to chtějí nacpat 2 m a rozpětí 58 m. Nevím, co bych tam navrhl, aby to plnilo účel.

[kot]

Je už nějaký předpoklad délky výstavby ? Bude to další masakr ?

[PetrN]

Tak to je na tenderarene vždy ve wordovém dokumentu "zadavaci dokumentace" zitra se mrknu na PC, na mobilu mi nikdy neslo soubor stahnout a otevrit.
https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/837037

[Aram96]

159-252 dnů na východní most.
137-217 dnů na západní.
Za to jsou body, váha těch dob při hodnocení nabídek 10 % + 10 %. Cena 75 %.
Na dokončení stavby 25 měsíců.
Takže asi prostě 2 poctivé stavební sezony.