PPP D35 Opatovec - Staré Město - Mohelnice

[michal]

Kolik bude času na podání nabídek, smím-li se zeptat? Nejsou nějaké signály od nastupující garnitury, že dojde k přehodnocení třeba tohoto konkrétního úseku? Nebo tam panovala shoda už v minulosti, že toto je cesta?

[Aram96]

Já myslím, že budou rádi, že je zde PPP, tohle by se jinak financovat určitě nezvládlo.

[Pag3man]

Ano tvrdilo že pokud nebude do voleb rozhodnuto tak to můžou přehodnotit ale už teď jim chybí 33t na stavby… tak to spíše nechají dojít do konce ppp projektem…

Mě by spíše potěšila zpráva, že se začne stavět hned mohelnice j na mohelnice s a bude dokončeno 2028 a na konci roku 2026 se začne stavět obchvat libivé ( mohelnice vlachov) s dokoncění. 2028 kdy si to Ano slibovalo… ale to už asi padlo pod stů

[Aram96]

Zprovoznění obchvatu Mohelnice + alespoň jedné rampy MÚK D35xS44 (pro vedení obousměrného 1+1 provozu) o rok dříve než zbytek hlavní trasy si určitě představit dokážu. Uvidíme, jak budou na MD kreativní. Otázka, jestli by si to nechal konc. znatelně zaplatit, nebo by se to prakticky v rozpočtu ztratilo ..
Obchvat Libivé i kdyby se začal stavět až 2027, tak to není na déle než 2 sezony. Tam není prostě nic, troška zemních prací a 2 malé mosty.

[Pag3man]

To si blbě pamatuji nebo co pak se stalo, že stavba má být stavěna 2026-2030? To se posouvá začátek stavby na podzim místo jara? Nebo nemáme někdo informace?

[Aram96]

Pokud vše dobře půjde, pak je realita spíš 2027-2029. (Pokud se stavba vleze do 3 sezon) Pokud se něco podělá, tak ještě později.

[michal]

Je vzhledem k náročnosti tunelu Dětřichov nutné čekat s úsekem Staré Město-Mohelnice na otevření obou úseků naráz? Vyřešený Mohelničák, Mohelnice i I/44 nejsou okrajové záležitosti.

[mil]

Noo vzhledem k tomu jak se v tomto úseku trasa vzdaluje od I/35 a typu a stavu mistních cest, pochybuji že je možné otevřít cokoliv samostatně, snad s jedinou vyjímkou a to je krátký úsek přímo u Mohlenice (tedy mezi novými MUK Mohelnice Jih a Mohelnice Severozápad, nebo jak se to bude jmenovat). Z pohledu řidiče jedoucího po I/35 a D35 to však žádný přínos nebude, jedine pro místní, protože by to odvedlo provoz na západním okraji Mohelnice z ulice Třebovická.

[michal]

A proč by to nemohlo fungovat od Starého Města po Mohelnici, pokud by se mělo čekat na tunel Dětřichov? Je to jeden stavební úsek, navíc napojený na I/35 přivaděčem, který se bude v rámci D35 stavět.

[Brzda]

Souhlasím s Michalem, stejně tak úsek I/44 Mohelnice–Vlachov, který je napojen na D35 Staré Město - Mohelnice.....

[merdanito]

Pokud vše dobře půjde, pak je realita spíš 2027-2029. (Pokud se stavba vleze do 3 sezon) Pokud se něco podělá, tak ještě později.

Je realne postavit tak dlhe tunely so vsetkou technologiou za 3 stavebne sezony?

[Xyzc]

Je realne postavit tak dlhe tunely so vsetkou technologiou za 3 stavebne sezony?

Pokud se bude tunel razit v žule, či podobně trvdých horninách, neměl by to být problém. V nějakých měkkých horninách á la "tvaroh", při problémech s vodou, resp. pokud by se muselo zamražovat, ani náhodou. Ale podrobný GTP na to byl, takže se evidentně počítá s tou optimističtější variantou.

[Aram96]

edit: to merdanito:
No u tunelu Dětřichov se celkem obávám. Vůbec nemám nastudovanou geologii, takže netuším, jak bude složitá ražba a jak a jestli se budou střídat technologie ražby. Dle toho na čem to leží to asi nebude kdovíjaká hitparáda. A kór jestli se narazí na nějaké pradávné štoly.

Rychlejší zprovoznění obchvatu Mohelnice po MÚK D35xS44 si na 99 % myslím, že bude součástí zakázky PPP od začátku.

Dřívější zprovoznění celého úseku Staré město - Mohelnice oproti Opatovec-SM bych viděl jako správné jedině tehdy, že by odstup měl být třeba celý rok. Kdyby to mělo být třeba o půl roku, tak by mi úplně nedávalo smysl na tom trvat a platit za to navíc .. přínos by byl spíš jedině tehdy, že na Mohelničáku vznikne nějaký problém. Kdyby to mělo ušetřit jednu zimu na I/35, pak jsem samozřejmě pro ..

Já si stejně myslím, že oba úseky jsou svou náročností srovnatelné, na druhém úseku jsou dva relativně velké mosty, to taky nebude hned. Navíc x km je v 6-pruhu a + složitá křižovatka. S dřívějším zprovozněním bych počítal spíš až tehdy, kdyby se vyskytly problémy s tunelem Dětřichov...

[Pag3man]

Kdy si tu byl slib že se postaví dříve Mihelnice J na Mohelnice S a k tomu mohelnice vlachov (obchvat Libivé) ale odhaduji, že v dnešní době budeme rádi, kdy se bude to aspoň stavět nevím jestli i/44 bude mezi prioritami…

[Tomas 1975]

edit: to merdanito:
No u tunelu Dětřichov se celkem obávám. Vůbec nemám nastudovanou geologii, takže netuším, jak bude složitá ražba a jak a jestli se budou střídat technologie ražby. Dle toho na čem to leží to asi nebude kdovíjaká hitparáda. A kór jestli se narazí na nějaké pradávné štoly.

Rychlejší zprovoznění obchvatu Mohelnice po MÚK D35xS44 si na 99 % myslím, že bude součástí zakázky PPP od začátku.

Dřívější zprovoznění celého úseku Staré město - Mohelnice oproti Opatovec-SM bych viděl jako správné jedině tehdy, že by odstup měl být třeba celý rok. Kdyby to mělo být třeba o půl roku, tak by mi úplně nedávalo smysl na tom trvat a platit za to navíc .. přínos by byl spíš jedině tehdy, že na Mohelničáku vznikne nějaký problém. Kdyby to mělo ušetřit jednu zimu na I/35, pak jsem samozřejmě pro ..

Já si stejně myslím, že oba úseky jsou svou náročností srovnatelné, na druhém úseku jsou dva relativně velké mosty, to taky nebude hned. Navíc x km je v 6-pruhu a + složitá křižovatka. S dřívějším zprovozněním bych počítal spíš až tehdy, kdyby se vyskytly problémy s tunelem Dětřichov...

Podle toho co já vím ŘSD nemá německé materiály k těžbě uhlí, pískovce, lupku atd...
Já jsem někdy cca v roce 2008 část materiálů předal Pardubické ŘSD. Zda je mají nevím...
V knize Dálnice ve stínu německé orlice jsou fotografie těžby pískovce. Přibližně 11 štol o délce několika set metrů....
Mezi lety cca 2000 - 2013 jsem hovořil s mnoha odsunutými Němci. Mj. i dcerou pana pokud si dobře pamatuji Jenische (Janische), kterému tam buď něco patřilo nebo tam dělal správce... A Lorenzova dcera o tom hovořila také plus další info.....
Našel jsem i snímky vzorků a mnoho dalšího. Už jsem to zde psal....
Mám nahrané i nějaké vyprávění pamětníků atd...
Podle toho jak jsem to dle mě dostupných materiálů zaměřoval tak to do tunelů nevychází. Maximálně něco bude nad tunely....
Ovšem těžba 17 a 18 století není moc zdokumentovaná...

[Aram96]

Tak snad nebudou problémy.
Taky se na krásně může stát, že PPP na 120 mld přijde nové vládě vůči jejich voličům jako červený hadr na býka a spadne to pod stůl. Ale nechcu malovat čerta na zeď. Vzhledem k tomu, že v pr.prohlášení dokončení D35 je, tak snad vše poběží dál.

[MatesIng]

V úseku Staré Město - Mohelnice je také tunel Maletín jeho délka je tedy třetinová proti tunelu Dětřichov, ale asi se nedá předpokládat, že by výstavba tohoto tunelu trvala třetinu času než tunelu Dětřichov, nebo se pletu? V letácích mají aktuálně oba úseky zahájení stavby 2026 a uvedení do provozu 2030. U tunelu Maletín je nějak výrazně jasnější geologie a tedy odhadovaná rychlost výstavby?

[havlma1]

Ajaj, takže v letáku už je oficiálně posun dokončení z 2029 na 2030

[Beekee]

https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/d ... pravy_lati

Píšou něco o půlročním skluzu zejm. kvůli rizikům u tunelů.
Ministerstvo dopravy plánovalo, že podávání nabídek bude zahájeno v létě tohoto roku. Dnes je jasné, že dříve než v prosinci to nebude. Potvrdila to mluvčí resortu Alena Mühl.

[Tomas 1975]

To je opět laxní přístup: příprava a dobové nejenom archivní materiály....
Já jsem, jak jsem zde psal, část materiálů předal na ŘSD Pardubice... Zda to mají nevím....
Tunel u Maletína je relativně v pohodě.

[slfi]

Asi vás nepotěším ale v dnešních Hospodářských novinách je článek o zákulisním boji na Ministerstvu. Ve zkratce ŘSD zkouší získat více peněz na úkor Správy železnic, aby mohlo tyto úseky místo PPP stavět samo. Prý by se klasické výběrko stihlo za 9 měsíciců a zahájení by mohlo být ještě letos.

Zatím jde o spekulace, za sebe doufám ať to dopadne jakkoliv, tak že se to nezdrží.

Odkaz na článek, ale je za paywallem:
https://archiv.hn.cz/c1-67830410-na-roz ... p-projektu

[oakenfold]

Tak to je zajímavá informace, ale už se investovala fůra času i peněz do PPP. Je asi důležité, jak bude nakonec vypadat finální cena. Ale pokud se to shodí ze stolu a začne se připravovat klasické výběrko, tak že se letos začne stavět- na to bych si nevsadil ani starou botu.

[Pag3man]

Nezrušili by spíše ppp na projekt d55 místo tohoto projektu jen přece jsou tam dva tunely a cena odhadovaná je kolik cca 35miliard? Nemám premium, takže si to celý nepřečtu, ale přijde mi to zbytečné… to spíše ať do smlouvy to hodí co nejdřívější stavba mohelnice J na mohelnice S a pak s dostavbou i/44, aby se ulevilo Libivé… s tím že by se začalo platit za využití dříve no… ale uvidíme co nakonec vymyslí

[JakubMD]

Opravdu? Nebylo by lepší ty peníze použít na úseky kde momentálně chybí penize? PPP je už tak rozběhnuté (momentálně je termín odevzdání leden 2026), že nevěřím tomu, že by to sestřelili.

[martas]

Zde celý článek:
Na rozpočet oslabené Správy železnic si brousí zuby silničáři, mohli by se obejít bez PPP projektů

Na začátku to byla zatím jen soukromá kauza šéfa Správy železnic Jiřího Svobody – v prosinci u něj našla policie přes 80 milionů v hotovosti. Nezvykle vysokou zásobu hotovosti vysvětloval rodinným podnikáním s rybami nebo nutriemi. Svobodu policie dosud z ničeho neobvinila, správní rada ho ale nakonec pro ztrátu důvěryhodnosti odvolala. A pošramocená důvěra začíná mít dopad i na celou českou železnici.
Podle informací HN se Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) snaží v posledních týdnech na zákulisních jednáních přesměrovat část peněz pro Správu železnic na stavbu dálnic – tak aby mohlo stavět samo a nemuselo se u některých projektů spoléhat na takzvaný režim PPP, což je v podstatě obdoba leasingu nebo hypotéky. Zapojení soukromých investorů sice umožní stavět rychleji, ale zatěžuje stát splátkami po dobu desítek let.
„Je snaha ty peníze získat pro stavbu dálnice D35. Správa železnic teď není v dobré vyjednávací pozici,“ řekl HN zdroj obeznámený s jednáními na ministerstvu.
Situaci nahrává i to, že nový ministr Ivan Bednárik (za SPD) je k fungování Správy železnic velmi kritický a už v prvních rozhovorech zmiňoval její nehospodárnost i vysoké ceny stavebních zakázek. „Ceny železničních zakázek se v posledních letech rozjely jako utržený vagon,“ uvedl Bednárik na síti X minulý týden v neděli.
Šéf ŘSD Radek Mátl úvahy o převedení peněz na dálnici D35 potvrzuje jen zčásti. „Zatím jsou takové úvahy jen ve strašně obecné rovině. Samozřejmě bych byl pro,“ řekl HN.
Stát chce severní spojnici Čech a Moravy dostavět do roku 2027 po Svitavy. A protože se pak předpokládá nedostatek peněz, i kvůli stále slábnoucím evropským fondům, tak zbylých 35 kilometrů v kopcích od Svitav po Mohelnici chce přenechat soukromým investorům.
To se ŘSD dlouhodobě moc nelíbí. Na D35 totiž už má všechna povolení, stará se i o archeologický průzkum a přeložky, v podstatě zbývá jen tendr na stavitele. Ministerstvo dopravy pod Martinem Kupkou (ODS) ale doteď plánovalo dálnici jako PPP projekt. A chtělo začít vybírat firmu, která by dálnici stavěla a starala se o ni. Oficiálně se počítá s dokončením dálnice po roce 2030 a zahájením ještě letos, náklady se odhadují asi na 34 miliard.
Státní silničáři tvrdí, že by změna investora stavbu nezpozdila. „Kdybychom to stavěli my, tak je reálné zahájení stavby před koncem roku 2026. Výběrová řízení se dají stihnout za devět deset měsíců. Ale je to na ministerstvu a na tom, jak to bude s penězi. Jeho rozhodnutí budeme samozřejmě respektovat,“ dodal Mátl.
Postoj nového ministra je zatím nejasný. Pokud jde o peníze, je ve vyjádřeních zdrženlivý a čeká na schválení státního rozpočtu, i když s ministryní financí Alenou Schillerovou (ANO) už jednal a podle něj to vyznělo optimisticky.

„Zvládneme najít dostatek prostředků pro strategické dopravní stavby a díky zodpovědné prioritizaci zároveň snížit rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury a zajistit jeho udržitelnost,“ uvedl Bednárik koncem prosince.
Oficiální vyjádření resortu? „V tuto chvíli platí, že se počítá se stavbou dotčených úseků formou PPP projektu. Pakliže by došlo ke změně, bude o tom resort dopravy informovat,“ odpovědělo ministerstvo.
V původním návrhu státního rozpočtu Fialova vláda slibovala na dopravu zhruba 187 miliard korun, což se blížilo dosavadnímu rekordu. V návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) se tato částka taky objevila, ale u příjmů bylo jen necelých 150 miliard s tím, že státní rozpočet peníze doplatí.
Oba návrhy nová vláda těsně před Vánoci také stáhla ze sněmovny a chce přepracovat, takže není ani jasné rozdělení mezi jednotlivé druhy dopravy. Železnice i hlavní silnice měly mít zhruba stejný díl, okolo 87 miliard. Součástí rozpočtu SFDI je i výhled na další roky – a přepracování návrhu právě otvírá možnost, že by se D35 financovala jinak.

„Spousta menších věcí se prostě zatím odloží, to už je skoro realita. Ale zrovna D35 je ta, na kterou by se pod novým vedením resortu ty peníze třeba na rok 2027 už najít mohly,“ řekl HN už zmíněný zdroj z blízkosti ministerstva.
Česko má zatím jen jeden hotový dopravní PPP projekt: střední část dálnice D4 od Příbrami po Písek, celkem asi 32 kilometrů. Stavělo ji konsorcium Via Salis, stará se i o údržbu a stát ji má splácet 25 let, dohromady asi 18 miliard korun. S PPP projekty počítala Fialova vláda i na dálnicích D3 a D55 nebo na železnici.