[D1] Modletice - Mirošovice

[Honey72]

Pozůstatek to možná je, ale ten správný. Třeba na nových polských dálnicích a rychlostních silnicích jsou osvětleny nejen všechny MÚK, ale i průjezdy kolem odpočívek. Za snížené viditelnosti je najíždějící vozidlo dobře vidět a najíždějící řidič lépe odhadne rychlost aut na dálnici.

[Dusanh]

Co je to za rozsáhlé kácení dřevin cca v km 10-14 a potom v prostoru exitu 21?

[vils]

Těch 10-14 bych tipnul na přípravu pro oplocení (je tam i vykolíkováno).
Co se týká vytvořených holin v ostrůvcích exitu21 - to by mne také zajímalo...

[Dusanh]

Mezitím byla v obecním plátku zmínka, že tam má být FVE...

[Aram96]

Zajímavé. Nedávno jsem na možné umístění FVE do ok MÚK pokládal dotaz v jiném tématu. Tak že by ?
Obecně když vidím FVE všude po loukách, tak mě to dává daleko větší smysl když už, tak právě v těchto ocích.

[Lenny]

A kde pak budeš budovat zařízení staveniště pro opravy dálnice?

[Aram96]

No a to se využívají úplně všechny MÚK ?
Mimochodem moje myšlenka byla, že by se to umisťovalo pouze do těch MÚK, které jsou blízko tunelů a po většinu sezony by tak mohly zlevňovat provoz tunelů.

[PetrN]

https://zdopravy.cz/silnicari-chystaji- ... hy-256968/ V letech 2027-2028 se plánuje výměna obou úzkých mostů D1-013 a 014 (přes Zděbradskou ulicí), kde jsou jen 3 pruhy s krajnicí + rozšíření úseků mezi mosty, aby se dalo převést 3+3 po celou dobu stavby.
A teď otázka, rozšíří se to tak (min. na 15m zpevnění), aby mohl být zrealizován již zde diskutovaný velkorysý rozplet 2+2 západního stylu klidně o délce přes 900m? https://mapy.com/s/fumebuzezu

[Tomas 1975]

Most přes Zděbradskou ulici u Jažlovic je částečně ještě původní konstrukce z přelomu třicátých a čtyřicátých let. Ten druhý je v místech původní mostní konstrukce také, ale nevím co a jak, případně zda bylo použito... V době zastavení prací neměl nosnou desku, pouze opěry...
Z mostu u Jažlovic mám někde pár fotek ze stavby (1940 - 1941).

[mapman]

Je to prosté rozšíření, na 15 m se 3+3 nevejde, po stavbě se bude dát jezdit nanejvýš 3+2/1. Žádná úprava rozpletu se pokud vím nechystá.

[PetrN]

Jasan že se na 15m nevejde 3+3, jen jsem spíš papouškoval článek. Zajímalo by mě ale jak bude řešeno avizované zachování 3+3 při výměnách obou mostů?

Jakou mají mít nově šířku? Přilehlý úsek Modletice-Mirošovice je v atypické kategorii D32,5 se zpevněním zřejmě 14,0m (pruhy 3x 3,50m), tak jestli dle toho, nebo na 15,5m volné šířky dle normové D33,5(34,0) a nebo ještě o něco více aby tam bylo vyhledově možné mít ten rozplet už v režimu 2+2?

To že se neplanuje žádná úprava rozpletu je vážně škoda. Očekávám že po zprovoznění D0 511 nastane dost velké mrzení, když se nebude moct veškerá doprava směřující do obou směrů D0 vecpat do toho defakto jednopruhového odbočováku (z toho kratičkého kousku 2+2 moc kapacitního užitku není)

[Lenny]

Mě spíše děsí opačný směr ČM - Brno.

[kot]

Čili jinými slovy : oba směry nebudou žádná selanka...

[Diaľničiar]

Nic, na co by se již nedalo zvyknout. Není to předse první omezení. Nebo: když jsou to samá X5/X6, není se co divit, že se nejenom opticky zdá, že je to užší.

[PetrN]

Na vytížených rozpletech s "pseudo-dvoupruhovým" odbočovacícm pruhem jako zde u Modletic, kde samotná dvoupruhová část má sotva 150 m by bylo výrazně vhodnější než současné uspořádání použít systém který jsem teď viděl fakt na spoustě míst v Anglii - odpojení nejdříve prvního pruhu, potom až druhého. Z pohledu kapacity výrazně lepší řešení než když se takto cpou všichni do jednoho odbočováku daleko předem. Předpokladem je samozřejmě jasné SDZ.

anglie_letecky.jpg (133.85 KiB) Zobrazeno 1451 x

anglie_SDZ.jpg (92.58 KiB) Zobrazeno 1451 x

anglie_VDZ.jpg (80.89 KiB) Zobrazeno 1451 x

[michal]

Nedokážete prosím někdo odemknout tenhle článek? Nebo pokud víte, oč tam jde, není třeba odemykat, stačí to sem napsat. Díky!

https://archiv.hn.cz/c1-67803330-na-rsd ... to-nepujde

[hiob]

Už tu o daném problému informace byla - mosty D1-013 3 a D1-014 3

Je to ta nejdůležitější část české dálniční sítě a přitom se o ní v posledních letech přestalo mluvit. Šestipruhový úsek dálnice D1 před Prahou mezi Říčany a Všechromy se od posledních oprav v roce 2019 vyznačuje dvěma jistotami: náročností na pozornost řidiče, ale zároveň odolností vůči zácpám. Úsek je ucpaný jen při nejsilnějším provozu.

Tak to mělo vydržet až do další výměny povrchu, která se dá čekat někdy po roce 2035. Jenže teď se ukázalo, že realita bude poněkud jiná. A že už brzy se zde dají opět očekávat chronické kolony. Naznačilo to nenápadné oznámení na úřední desce.

Jde o stavební povolení na přestavbu dvou mostů těsně před křížením s Pražským okruhem, které vedou mezi dvanáctým a patnáctým kilometrem přes dvě nepříliš důležité komunikace. Řidiči je shora z dálnice zaznamenají jen jako nezvykle těsné zúžení krajnice – ta se před mostem ztenčí na pár desítek centimetrů a svodidla jsou tak skoro u bílé čáry.

Podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je právě toto potřeba předělat. „Jednak kvůli té krajnici, ale také kvůli stavu těch mostů. Samotné konstrukce jsou z roku 1971, ale u jednoho je spodní stavba z úplně první éry stavby dálnice v roce 1941,“ řekl HN šéf ŘSD Radek Mátl.

Malé mosty, velké problémy
Vedou přes méně významné komunikace, ale jejich historie sahá hluboko do minulého století, a je proto potřeba jejich kompletní rekonstrukce. Dva mosty před Prahou tak v blízké budoucnosti značně zkomplikují dopravu v okolí metropole.

Podle něj nejde o vyloženě akutní problémy, také proto rekonstrukci silničáři ještě ani nemají v plánu investic na nejbližší měsíce, požádali už ale o potřebné povolení. A právě to teď i dostali, na úřední desce ministerstva se objevilo minulý čtvrtek, a zhruba za měsíc tak může nabýt právní moci.

A jedna z jeho podmínek říká: stavba musí začít do dvou let, jinak povolení pozbude platnosti. Silničáři se teď proto začínají chystat.

„Počítám, že brzy vypíšeme potřebné tendry na rekonstrukci mostů a s tím spojené rozšíření dálnice. A někdy za rok bychom mohli začít,“ řekl v této souvislosti pro HN Mátl. Omezení tak začne zřejmě někdy mezi koncem roku 2026 nebo během roku následujícího, tedy 2027.

A rozhodně nepůjde o malé omezení. Od roku 1990 se tu měnil dvakrát povrch – poprvé na konci 90. let, podruhé v roce 2019. A pokaždé to byl problém, kolony mívaly běžně přes deset kilometrů.

Mátl přitom připustil, že oba mosty bylo možné předělat při jedné z předchozích rekonstrukcí. „Při té poslední výměně na to prostor nebyl, šlo tam o čas. Podle mě se to mělo udělat tehdy na konci 90. let, kdy se přidělávaly i třetí pruhy,“ řekl Mátl. Vypadl tedy na silničáře pomyslný kostlivec ze skříně? „Ano, dá se to tak vnímat,“ dodal.

Denně tu jezdí v průměru 80 tisíc aut, v pracovní den je to přes 86 tisíc. Víc už mají ve statistikách z roku 2020 zapsáno jen úseky bezprostředně na kraji Prahy, těm se ale dá vyhnout aspoň do některých směrů po Pražském okruhu. To ovšem není tento případ – do Prahy tudy směřuje kompletní tok aut od Brna i od Českých Budějovic.

„Provoz budeme muset udržet v režimu tři plus tři pruhy, ale budou o dost užší. Bez toho ty mosty předělat nepůjdou. A bude to určitě na několik měsíců, možná celou jednu stavební sezonu,“ odhaduje Mátl. Stavaři navíc budou muset podle podmínek stavebního úřadu dávat pozor, aby neznečistili potok a vodní nádrž v blízkosti.

Z hlediska počtu nákladních aut je to druhý nejvytíženější úsek v zemi, ve všední den jich tu projede přes 25 tisíc. Jediný, který má ještě o tisícovku víc, je ten přes Brno mezi sjezdy na Mikulov a na Bratislavu. Právě křížení s bratislavskou dálnicí D2 se začalo přestavovat začátkem října, za více než tři miliardy tak naváže na zmíněný úsek, který se už v minulých letech rozšířil o třetí pruh. Je tedy možné, že se v jeden okamžik budou v Česku předělávat obě místa s největší kamionovou zátěží. A tedy že se na dálku rozjede mezi oběma největšími městy nevyhlášená soutěž o delší kolony. U Prahy bude víc pruhů, ale také o něco větší počty aut.

[michal]

Aha, to je tohle! Díky moc.

[kot]

Díky hiobe

[Tomas 1975]

Opěry mostu jsou z roku 1940, ne z roku 1941. V roce 1941 byl most kolaudován....
Z důvodu změny nivelity byla původní nosná deska odstraněna koncem šedesátých let, konstrukce dobetonována... plus několikrát opravována, hlavně dobetonované části z šedesátých let
V okolí mostu byly po válce na provádění zemních prací zkušebně nasazeny Caterpillary ze zásob armády USA
Za měsíc bude slavnostně zprovozněna celá D1... Nepředpokládám, že by se realizovalo něco k historii...

[Tomas 1975]

Výkop základů mostu 28.2.1940
V popředí Jažlovice, v pozadí nejspíše Říčany...

Most č. 606 Výkop 28.2.40.jpg (106.77 KiB) Zobrazeno 740 x

[kot]

Technologie se "poněkud" vylepšily...

[Tomas 1975]

Kvalita betonu z let 1940 je mnohem vyšší než z let šedesátých až devadesátých...
Fotografie jsou z hlediska dokumentačního jednoznačně unikátní... Smát se snad může pouze člověk, který tomuto nerozumí...
Bohužel ani ŘSD nemá zájem o jakékoliv objektivní připomenutí historie...
Pokud se podíváme jak je podporová minulost na železnici, armády atd...
Darmo mluvit...

[martys]

Technologie se "poněkud" vylepšily...

akorát ty technologické pauzy se trošky víc prodloužily
sice dnes jedním bagrem vykopou to co oni tenkrát za týden, ale i přesto byli rychlejší. Podívej se jak dlouho se třeba stavěl Baťův kanál, nebo železnice Vídeň -Přerov.

[Lenny]

Spíš se podívejte kolik dělalo lidi na stavbě tehdy a kolik dnes.