Elektromobilita

[Marcinescu]

Tak kdyby to byla jasná daň za neekologičnost podle dopadu tak fajn, ale udělat z toho investiční produkt, který 'využijí' kamarádi komisařů (kteří navíc s daným sektorem nemají nic společného) se asi nedá úplně nazývat 'vnějším vlivem', ale spíš tím krásným českým 'tunelem'. A úplně stejná situace nastane kolem povolenek 'pro domácnosti', tam taky není daný žádný mechanismus jak zajistit tu slíbenou 'maximální cenu povolenky'.

Když myslíte, že je to tak výhodné, tak proč do toho neinvestujete sám ?

[Japao Joe]

Protože nemám dostatečný kapitál, abych se k nim mohl dostat.

[Marcinescu]

Pro obchodování s ETF není stanoven žádný univerzální minimální kapitál – záleží na brokerovi a ceně konkrétního ETF. V praxi lze začít už od několika desítek eur/dolarů, protože některé ETF mají nízkou cenu jedné akcie a mnoho brokerů umožňuje nákup zlomkových podílů, tedy lze obchodovat i s pár korunami ze sociálních dávek.
A tak je to se vším, lidi se o nic nezajímají a diskutují jen s informacemi od Franty z hospody. Tato diskuse je toho příkladem.

[jozka]

Takze problem neni v tom, ze tak dodrbeme vlastni ekonomiku, ale v tom, ze na tom nehodlame zbohatnout.

No, ja si myslim, ze pokud chceme priklad uvazovani proc Evropa jako nejaka relevatni velicina konci, prave jsme ho dostali.

[Marcinescu]

Takze problem neni v tom, ze tak dodrbeme vlastni ekonomiku, ale v tom, ze na tom nehodlame zbohatnout.

No, ja si myslim, ze pokud chceme priklad uvazovani proc Evropa jako nejaka relevatni velicina konci, prave jsme ho dostali.

Já jen odpovádal na to, že pokud si myslí, že je to výhodné, proč do toho neinvestuje. A dále jem odpověděl, že výše kapitálu k investicím do povolenek a na ně navázané ETf fondy není problém. Ano, to je přesně ten příklad, proč Evropa má problémy, že lidi se nechávají strhnout davem. Vy vypichujete z mojí odpovědi úplně jinou podstatu, než jsem chtěl diskutovat. Jak prý říklal V.I Uljanov : učit se, učit se ....

[jozka]

Vzdyt ano. Byla rec o kasinu, ktere potapi nasi budoucnost a vy zacnete resit, proc se toho neucastni a taky si nezatoci.

[Jirka L]

V nejbližších dnech bude zajímavé sledovat aktuální dění k tématu https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/sv ... ers-368022

A třeba dnešní krátká zpráva z ČT24

Evropská komise zvažuje, že o pět let odloží účinnost zákazu spalovacích motorů u hybridních vozů. Důvodem je silný tlak od některých zemí, které patří k největším výrobcům aut v regionu.

[jozka]

Jo. v roce 2035 nebude povinne snizeni o 100%, ale o 90%.

Manfred Weber zu BILD: „Bei Neuzulassungen ab 2035 soll nun statt 100 Prozent eine 90-prozentige Reduktion des CO₂-Ausstoßes für die Flottenziele der Automobilhersteller verpflichtend werden. Auch ab 2040 wird es kein 100-Prozent-Ziel geben. Damit ist das Technologieverbot für den Verbrenner vom Tisch. Alle derzeit in Deutschland gebauten Motoren können damit weiterproduziert und verkauft werden.“

A neni to malo, Antone Pavlovici?

[Diaľničiar]

V Trondheimu v severním Norsku se plánuje výstavba inovativní elektrické silnice . Úsek silnice o délce 40 km je vybaven technologií , která umožní indukční nabíjení. Bude to jeden z prvních dlouhých úseků silnice s indukčními nabíjecími systémy, ačkoli již bylo vybudováno několik krátkých zkušebních úseků.

Silnice bude vybavena měděnými cívkami a technologií od izraelské firmy Electreon. Další technologie pro instalaci pochází od společnosti Infineon. Systém bude po uvedení do provozu schopen dodávat až 300 kW.

[Diaľničiar]

dále,

1. veliké staveniště v UK, na kterém nesmí být "diesel": Britský projekt přechodu přes dolní Temži v hodnotě 10 miliard liber ...

více na: viewtopic.php?p=327274#p327274

[Diaľničiar]

další druh projektu , v UK, ale tam se již aktivně pracuje

Building roads for a net-zero future with Tarmac: The A64 Bramham

[Diaľničiar]

Tesla už není společností s největším počtem prodaných elektromobilů na světě

Čínský výrobce elektromobilů BYD předběhl amerického konkurenta Teslu a v roce 2025 se poprvé stal největším výrobcem automobilů na světě. Nejnovější zpráva ukazuje, že jeho tržby loni vzrostly o téměř 28 procent na více než 2,26 milionu elektromobilů. Tesla zatím nezveřejnila své celkové tržby, ale analytici odhadují, že nepřesáhly 1,65 milionu, což je výrazně méně než BYD ...

Pro americkou Teslu byl rok 2025 obtížným rokem poznamenaným politickými aktivitami spoluzakladatele a ředitele Elona Muska a stále intenzivnější konkurencí z Číny, takže výsledky jsou očekávaně slabší. Konkrétně kvůli negativním reakcím na Muskovu roli v administrativě amerického prezidenta Donalda Trumpa klesly tržby Tesly v prvním čtvrtletí roku 2025 a někteří investoři do Tesly měli obavy, protože si mysleli, že nejbohatší muž světa se dostatečně nezaměřuje na výrobu elektromobilů.

Největší tlak ze strany čínských společností jako Geely, MG a BYD přišel v podobě cen, které podkopávaly zavedené značky a přitahovaly pozornost spotřebitelů. Ačkoli Tesla reagovala uvedením levnějších verzí svých dvou nejprodávanějších modelů v USA, BYD je meziročně stále prodávala lépe.

Přestože zaznamenala výrazný růst prodeje elektromobilů (28 procent), prodala BYD v roce 2025 o 8 procent méně plug-in hybridů a celkový prodej všech modelů dosáhl 4,6 milionu vozů. Jejich domácí prodeje klesly kvůli stále rozvinutější konkurenci, ve srovnání s níž již BYD není technologicky tak výrazně vyspělá jako dříve.

BYD reagoval v únoru nabídkou elektromobilu s pokročilými funkcemi autonomního řízení za pouhých 9 555 dolarů a o měsíc později uvedl na trh dva modely vybavené technologií ultrarychlého nabíjení, ale to mu nezabránilo ve ztrátě podílu na trhu ve prospěch konkurence. V květnu snížil ceny u více než 20 svých modelů, což vyvolalo výprodeje v celém čínském automobilovém průmyslu. BYD poté zpomalil výrobu a odložil plány na rozšíření kapacity.

Kvůli problémům doma se BYD stále více spoléhá na zámořské trhy a tam si vede lépe. V loňském roce se mimo Čínu prodalo rekordních 1 046 083 vozidel, což představuje nárůst o 150,7 procenta oproti roku 2024. V roce 2026 plánují na zámořském trhu prodat 1,6 milionu elektromobilů.

Evropa zaznamenala obzvláště silný růst – v listopadu 2024 bylo na Starém kontinentu registrováno 4 821 vozů BYD a o pouhých 12 měsíců později se toto číslo zvýšilo na 16 158. Když se k těmto údajům, které shromáždila Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA), připočtou prodeje ve Spojeném království, na Islandu, v Lichtenštejnsku, Norsku a Švýcarsku, prodej se více než ztrojnásobil na 21 133 vozidel. Zatímco data ukazují, že BYD v Evropě překonává domácí automobilky, jako je Volkswagen, a americké konkurenty, jako je Muskova Tesla, pokud jde o měsíční růst prodejů, není to totéž, co se týče celkového počtu prodaných vozidel. Nicméně tempo růstu BYD o 276 procent, které je mnohem lepší než 4,6procentní růst Volkswagenu a 28procentní pokles Tesly, ukazuje, že evropští řidiči stále více využívají její řadu elektrických a hybridních vozidel. Na druhou stranu, registrace vozů Tesla v Evropské unii v listopadu klesly o více než 34 procent ve srovnání s předchozím rokem na 12 130 kusů. Po započtení Spojeného království, Islandu, Lichtenštejnska, Norska a Švýcarska klesly prodeje o téměř 12 procent na 22 801 kusů, což je stále o něco více než celkový počet registrovaných vozů BYD.

Evropská asociace výrobců automobilů (European Automobile Manufacturers Association) uvedla, že v listopadu se celkový prodej elektromobilů v Evropě zvýšil o 44 procent ve srovnání se stejným obdobím roku 2024 a prodej plug-in hybridů o 38 procent.

na komplexní čísla z Evropy nutno vyčkat
zkráceno

Zdroj: BBC

[Diaľničiar]

ASFINAG vyměnil svojí flotilu vozidel (běžná osobní) za elektromobily: viewtopic.php?p=327971#p327971 . Kdo ví jak je na tom ŘSD ?

[jozka]

Už nyní se ale vyrábí třeba MB CLA s WLTP dojezdem 792 km, BMW teď na podzim představí iX3 (elektrická X3), kde se zatím spekuluje o dojezdu 800km (a nabíjení 400 kW, přičemž dobití 350 km má trvat 10 minut). Za pouhé 2 roky se tedy dojezd zlepšil o 50% ...

Takze s malym odstupem si doprejeme trochu toho nejvetsiho nepritele elektromobility. Faktu.

MB CLA propaganda:
https://www.mercedes-benz.cz/passengerc ... rview.html
Kombinovaná spotřeba elektrického proudu: 14,1 - 12,2 kWh/100 km
MB CLA realita:
https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2
7 Elektrizität 19,92 22,34 26,20 (kousku/palivo/min sprotreba/prumer/max spotreba)

BMW iX3 propaganda:
https://www.bmw.cz/cs/all-models/x-seri ... w-ix3.html
Kombinovaná spotřeba elektrického proudu: 17 - 15,1 kWh/100 km
BMW iX3 realita:
2 Elektrizität 22,76 22,80 22,96 (kousku/palivo/min sprotreba/prumer/max spotreba)

Ano, ty bavoraky jsou zatim jen dva kousky. Ale nijak zazracne nepusobi, natoz aby slo o nejake padesatiprocentni zlepseni. Sedm merglu by snad uz mohlo naznacit o jaky skvely posun se jedna. Pomalu se posouvame z faze jedna do faze dve.

[Mosquit]

U BMW bych asi začal tím, že bych neporovnával ty 2 kousky starého modelu s technikou 2020 (viz fotky na sprintmonitoru) s parametry nového modelu z 2025.

Taky bych asi neporovnával průměrnou spotřebu z měsíců listopad a prosinec (dřív nikdo to auto mít nemohl) s udávanou průměrnou spotřebou. Všechny zadání u Mercedesu jsou od polovina října 2025 do teď, naprostá většina za prosinec 2025. Kolik průměrně protopíte měsíčně v domácnosti? Taky vynásobíte prosinec krát 12?

Ale to jsou jen moje pocity, ať si samozřejmě každý porovnává hrušky s jabkama.

[jozka]

U BMW bych asi začal tím, že bych neporovnával ty 2 kousky starého modelu s technikou 2020 (viz fotky na sprintmonitoru) s parametry nového modelu z 2025.

Taky bych asi neporovnával průměrnou spotřebu z měsíců listopad a prosinec (dřív nikdo to auto mít nemohl) s udávanou průměrnou spotřebou. Všechny zadání u Mercedesu jsou od polovina října 2025 do teď, naprostá většina za prosinec 2025. Kolik průměrně protopíte měsíčně v domácnosti? Taky vynásobíte prosinec krát 12?

Ale to jsou jen moje pocity, ať si samozřejmě každý porovnává hrušky s jabkama.

Specialne kvuli tomuto jsem omezil vyber na "baujahr 2025", takze ne, skutecne to neni stary model, co tam dali jako ilustracni foto je jina vec.

To s tim topenim... to je nejaka soutez v mentalni gymnastice? Kdyz uz pisete o hruskach a jablcich... vy snad mate v rijnu dvojnasobnou spotrebu?

Ale ne, prekvapen reakci nejsem. Jak pisu, fakta, nejvetsi nepritel elektromobility.

[vrms]

Dovolím si vstoupit do diskuze, když se tu mluví o faktech.
BMW iX3 nové generace bude uvedeno na trh v Evropě v první polovině roku 2026. Baujahr 2025 je tedy sice krásný, ale není to nová generace.
Plus na spritmonitoru to je obrázek daného auta, ne obrázek profilu uživatele. Opravdu myslíš, že si někdo dá do obrázku svého auta úplně jiné auto předchozí generace? Když tedy pomineme, že ho ještě nemůže mít...

A ano, zatímco spalováky topí v zásadě zbytkovým teplem, tak elektromobily topí, světe div se, elektřinou. Zejména pokud nemají tepelné čerpadlo, tak pokud to topení bere 1000 wattů, tak za hodinu spotřebuješ 1 kWh. Jenže za hodinu po městě vážně neujedeš 100 km, zatímco spotřeba se uvádí na 100 km. Takže topení v zimě "spirálou" ti ve městě zvedne spotřebu třeba o 5 kWh na 100 km. Plus samozřejmě elektromobil jde vytopit dopředu, to v mrazu používá předpokládám asi každý.
A pokud se podíváš na ty asi 3 auta, co mají spotřeby i v říjnu/začátku listopadu, tak zcela jasně uvidíš, že se to z nějakých 15-19 kWh posunulo na 22-28 kWh v prosinci. Čili ano, spotřeba elektromobilu je závislá na ročním období mnohem víc než u spalováku. Třeba na webu Škodovky je na to kalkulačka u jednotlivých modelů a motorizací. Na druhou stranu i spalovák žere v zimě výrazně víc, zejména pokud se nemá možnost stihnout zahřát. Teď mám průměr 8,9 l, v létě ve stejném režimu to bylo pod 8 litrů (a WLTP spotřebu 6,2 l).

[Mosquit]

Baujahr 2025 znamená rok výroby 2025, pro ty, co německy neumí. Tedy například BMW iX3 vyrobená v roce 2025 jsou Baujahr 2025. Ty se ještě v únoru 2025 pořád daly objednat do výroby ... https://www.bmwblog.com/2025/02/07/bmw- ... ntil-2026/

Ilustrační foto? Jako že každý ten majitel, co si na spritmonitoru hlídá spotřebu, si tam místo fotky svého auta (nového iX3) dá nějaké ilustrační foto starého modelu, překvapivě se stejnou RZ jako to jeho? Ale no tak.

Já nepopírám, že uživatelé zažívají vyšší než udávanou "kombinovanou" spotřebu, to jsem nikdy netvrdil. Já jsem na udávanou spotřebu nedosahoval ani s dieslem. Osobně mě ta hodnota ani příliš nezajímá - ani hodnota spotřeby, ani hodnota dojezdu. Je hezké, že s EV zaplatím za palivo ročně 25 tisíc, zatímco s dieslem jsem platil 40 tisíc. Ale když mezitím hodnota auta klesne o 200k ročně, tak to není tak zásadní. Zásadní pro mě není ani ta hodnota dojezdu - důležitý je celkový vliv na jízdu, plynulost a nutnost přestávek na nabíjení.

A tam pro mě moje auto splňuje mé potřeby a očekávání, ač pro někoho jiného by to byla nepřekonatelná překážka (jsme zpět u diskuze "jedu v noci na jeden zátah do Chorvatska, děti vzadu spí a nemůžu zastavit, a čůrám do PETky"). V roce 2025 jsem musel mimo domov nabíjet na 5 výjezdech, a kromě té jízdy s karavanem jsem nepocítil žádné omezení.

[emko2]

Jestli chcete nějaká skutečná o spotřebě data z vlastní zkušenosti - dvě srovnatelná auta:

Tesla Model Y LR AWD:
udávaná (kWh /100km) 16,9 / skutečná 18,3 (tj. +8 %) / léto 17,4 / zima 20,5
cena za kWh cca 5,50 Kč (doma/ve firmě, asi 70 %) / 10 Kč (Tesla, asi 20 %) / více (jinde)
skutečná cena cca 1,30 Kč / km

Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4:
udávaná (l / 100km) 7,3 / skutečná 9,0 (tj. +23 %) - rozdíl léto/zima nevím, byl, ale menší
skutečná cena cca 3 Kč / km

Jasně, není to jen o ceně, každému vyhovuje a potřebuje něco jiného. Ale že by to elektro žralo oproti udávané spotřebě nějak hrozně moc, tak to není.

[jozka]

Ja vim, co znamena Baujahr, snazil jsem se zo prave omezuit jen na ty nejnovejsi kusy. Pokud se jeste neprodavaji (vychazel jsem z puvodniho Mosquitova prispevku), tak se omlouvam a couvam zpet na fazi jedna (ocekavani).

To s tou spotrebou byl takovy postouch k mistni diskusi pred par lety, kdy jsem za nazor, ze EV v zime maji o dost vetsi spotrebu (navic to cele tenkrat zacalo moji citaci povzdechu jednoho redaktora automagazinu) dostal docela cocku.

[Country]

Už nyní se ale vyrábí třeba MB CLA s WLTP dojezdem 792 km, BMW teď na podzim představí iX3 (elektrická X3), kde se zatím spekuluje o dojezdu 800km (a nabíjení 400 kW, přičemž dobití 350 km má trvat 10 minut). Za pouhé 2 roky se tedy dojezd zlepšil o 50% ...

Takze s malym odstupem si doprejeme trochu toho nejvetsiho nepritele elektromobility. Faktu.

Tady mě zaujala ta nabíječka 400kW .......
V Česku je aktuálně cca 7 000 000 osobních aut https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv . Představme si, že za 10 let to budou všechno elektromobily, a půl procenta z nich (tedy 35 tisíc) se současně připojí k nabíječce, a začne odebírat zmíněných 400kW. A to ještě nepočítám osobní tranzit z Polska do Alp za lyžováním, ti taky budou potřebovat nabíjet .......
Dnešní - víceméně rekordní současná spotřeba ČR činila 12 000 MW https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... .seznam.cz
a když k tomu připočteme nabíjení 400kW x 35000 = 14 000 MW, tedy celkem 26 000 MW.
Na tohle zatížení není stavěná přenosová soustava, a se zdroji to taky není žádná hitparáda https://www.cez.cz/nextcez/cs/o-cez/vyr ... .-stoleti .
Takže pravděpodobný výsledek - okamžitý blackout.

[Marcinescu]

Už nyní se ale vyrábí třeba MB CLA s WLTP dojezdem 792 km, BMW teď na podzim představí iX3 (elektrická X3), kde se zatím spekuluje o dojezdu 800km (a nabíjení 400 kW, přičemž dobití 350 km má trvat 10 minut). Za pouhé 2 roky se tedy dojezd zlepšil o 50% ...

Takze s malym odstupem si doprejeme trochu toho nejvetsiho nepritele elektromobility. Faktu.

Tady mě zaujala ta nabíječka 400kW .......
V Česku je aktuálně cca 7 000 000 osobních aut https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv . Představme si, že za 10 let to budou všechno elektromobily, a půl procenta z nich (tedy 35 tisíc) se současně připojí k nabíječce, a začne odebírat zmíněných 400kW. A to ještě nepočítám osobní tranzit z Polska do Alp za lyžováním, ti taky budou potřebovat nabíjet .......
Dnešní - víceméně rekordní současná spotřeba ČR činila 12 000 MW https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... .seznam.cz
a když k tomu připočteme nabíjení 400kW x 35000 = 14 000 MW, tedy celkem 26 000 MW.
Na tohle zatížení není stavěná přenosová soustava, a se zdroji to taky není žádná hitparáda https://www.cez.cz/nextcez/cs/o-cez/vyr ... .-stoleti .
Takže pravděpodobný výsledek - okamžitý blackout.

Omlouvám se, ale takto to nejde počítat. Máme už registrovaných 57.000 EV. A spotřeba klesá. To jako pořád bude někdo stát u nabíječky? Takovou teorií bychom nyní potřebovali na každém rohu benzínovou pumpu.
Je to třeba brát jinak. 57.000 vozidel, každé průměrný nájezd 30.000km/rok, průměrná spotřeba 25kW ( schválně mnoho ) na 100km - tedy cca 427GWh elektrické energie ročně .
V roce 2025 dosáhla čistá výroba elektřiny v ČR 71,4 TWh, tedy elektromobily které už teď mají třeba 5% aktivních ( ne registrovaných ) aut spotřebuje 1% vyrobené energie. Pokud nebudou všichni nabíjet, najednou, což ani nebude umožněno technicky ( v bytě taky nemůžete všechno najednou pustit ), tak se stávajícími zdroji to hravě zvládneme, navíc, když se už teď plánuje posílení rozvodné sítě a i výroby.
Spousta uživatelů už teď navíc nabíjí doma z vlastní FVE.

[chaden]

Až bude v česku 7 milionů osobních EV a k tomu i milion nákladních EV tak nabíječky budou běžně spíše megawattové. Nabíjecí standard MCS podporuje až 3.5MW. Je to spíše pro těžkou techniku. Osobák výkonem 1MW bude mít nabito na 400 zimních dálničních km během 6 minut. Nevím jestli je potřeba víc, ale marketing je marketing. U počítačů byl hon na MHz, u EV může být hon na MW nabíjení.
K nabíječkám již teď' dělají baterky, které cucají pomalu ze sítě (třeba 1MW) a pak můžou rozdávat výkonem 2-4 MW tedy 4 osobáky najednou.
I kdyby bylo potřeba víc drátů, nevidím problém dráty natáhnout, přes dráty furt poteče proud, za který se platí peníze. To samy plati i pro vyrobu elektriny. Čím víc proudu tím víc peněz. UFC nabíjení není levný.
Problém je spíše když máte natažené dráty na vysoký proud ale on teče jen občas. Pak za dráty nikdo nechce platit.

V Norsku třeba mají i desítky 300-400kW nabíječek v jedné lokalitě a blackout nikde.

[Mosquit]

Takže pravděpodobný výsledek - okamžitý blackout.

Stejně jako většina domácích wallboxů (alespoň ČEZ Distribuce to má podmínku pro dvoutarif), i veřejné nabíječky jsou řízené HDO, pro možnost dálkového vypnutí v případě kritického přetížení (resp. snižování frekvence). Tohle nebude ten kritický prvek pro blackout.

[Anonym]

že za 10 let to budou všechno elektromobily, a půl procenta z nich (tedy 35 tisíc) se současně připojí k nabíječce, a začne odebírat zmíněných 400kW. A to ještě nepočítám osobní tranzit z Polska do Alp za lyžováním, ti taky budou potřebovat nabíjet .......
Dnešní - víceméně rekordní současná spotřeba ČR činila 12 000 MW https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... .seznam.cz

V ČR se spotřebuje 8,75 miliardy litrů pohonných hmot ročně. Pokud budeme počítat ekvivalent 3kWh = 1 litr pohonných hmot, tak převedeno na terawatthodiny je to 26,25 TWh ročně. Neboli zhruba 3 bloky v Temelíně. Nicméně brzy bude FVE na nových domech povinná, od roku 2029 totiž stavební úřad povolí jen energeticky neutrální dům. Už je to schválené na úrovni EU, takže nové FVE budou přibývat. Člověk s FVE si 8 měsíců v roce vystačí jen jen s FVE, která bude stačit i na dobíjení elektromobilu. Samozřejmě ty zbývající 4 měsíce FVE dává málo, třeba dnes nic, protože panely jsou pod sněhem a ještě k tomu jede tepelné čerpadlo na topení. Jak vyřešit tyto 4 měsíce bude problém, protože jen na tyto 4 měsíce se nevyplatí stavět jaderky a elektřiny bude potřeba hodně.