Vysokorychlostní tratě (VRT)

[Lynx]

Z Berlína do Vídně za čtyři hodiny a opravdu přes Prahu a Brno. Evropská unie podpořila stavbu VRT

https://vtm.zive.cz/clanky/z-berlina-do ... .sznhp.box

[kot]

To je dobrá zpráva ! Hlavně ať si to přečte budoucí ministr dopravy, ať to bude kdokoliv...

[asdf]

Základnú osu RS Krušnohorský tunel - Praha - Vysočina - Brno - Přerov - Ostrava v zásade nespochybňuje ani ANO.

[JakubMD]

Mě zatím připadá Bednárik v pohodě. A že ví o čem mluví, minimálně v oblasti železnic.

"U vysokorychlostních tratí zmínil, že v plánované podobě s náklady 1,1 bilionu korun jsou nad rámec toho, co si může Česká republika dovolit. „Budeme analyzovat, co si můžeme dovolit a co je smysluplné,“ řekl možný budoucí ministr dopravy."

Tady je velká kritika, že chce VRT přehodnocovat. Ale jste si opravdu jistí, že to za ty peníze má smysl? A hlavně, že na to máme, když potřebujeme peníze na jiné důležitější věci?

Já bych tedy preferoval dostavbu dálniční sítě a v železnicích především vylepšování stávajících tratí a uzlů + přeložky hlavních tratí, které významně nevyhovuji, jako je třeba tunel před ČB. Nebo tunel Praha - Beroun. A tam se "vejde" hodně stovek miliard.

Tak dobre Lynxi, zkusim to opacne. Rekni mi ktera z navržených trati VRT (RS) je zbytecna?
Vylepšováni stávajících trati? Jako ze z nich udelame 3-4 kolejky a stale tam budeme jezdit (kdyz se dobre zadari) v roce 2035 160 km/h? Schvalne si vem mapu a jeď z Prahy do Pardubic jak moc jednoduche by to bylo, o useku Chocen-Zabreh se ani bavit nemusime a takto bych mohl pokračovat dále….

[Aram96]

Tady je velká kritika, že chce VRT přehodnocovat. Ale jste si opravdu jistí, že to za ty peníze má smysl? A hlavně, že na to máme, když potřebujeme peníze na jiné důležitější věci?

Já bych tedy preferoval dostavbu dálniční sítě a v železnicích především vylepšování stávajících tratí a uzlů + přeložky hlavních tratí, které významně nevyhovuji, jako je třeba tunel před ČB. Nebo tunel Praha - Beroun. A tam se "vejde" hodně stovek miliard.

Jde o to, že je naprosto holý nesmysl teď nějak VRT zpomalovat, oddalovat, když to plánuje EU dotovat a to opravdu ve velkém, bavíme se tu o spolufinancování třeba ze 70+ %. O to jde a o nic jiného. Jde jen o to najít na to pár desítek miliard každý rok na cashflow než ty dotace přijdou.

/tohle je už spíš do tématu čistě VRT /
Ono to není úplně tak, že nutně potřebujeme zrovna VRT na 320 a jen pro osobní dopravu. Jde v základu o to postavit nové tratě, protože stávající koridory jsou nerozšiřitelné na mnoha místech. A asi se shodneme na tom, že pro obsluhu republiky je lepší mít 2 různé koridory dvoukolejné, než 1 čtyřkolejný že.
Do toho chceme i větší prostor pro nákladní vlaky. Tam to bez zkapacitnění hlavních koridorů nepůjde už vůbec. Náklad, pokud už je o něj poptávka, tak je krčen někde v rožku v nočních hodinách.
K tomu potřebujeme, aby moderní železnice konkurovala dostatečně spolu s MHD autům. Takže se bavíme tak nějak o rychlostech na hlavních tratích o 250+.
Když už se má stavět trať na 250+ tak na většině míst kvůli pahorkaté ČR vyjde daleko levněji trať čistě pro osobní vlaky kvůli možným vyšším sklonům železnice. Proto má velká část navržených VRT mít výhradně osobní provoz, protože pro nákladní vlaky existují stávající koridory. Má to jednu hlavní výjimku a to má být část VRT z Prahy do Německa. Tam je stávající trať nejen nekapacitní ale i nevyhovující i pro náklad. Proto se zde uvažuje o 200 km/h a smíšeném provozu. Předpokládám že smíšený provoz bude začínat tím dlouhým středohorským tunelem do Ústí a pak dál do Německa je to jasné. Víceméně jakmile stavíme nějaký opravdu dlouhý tunel (6+ km), tam je asi smíšený provoz téměř samozřejmostí.
A konečně .. když už stavíte trať na 250 km/h pro osobní dopravu, tak je už malý rozdíl oproti trati na 320/350. Proto se tam, kde je jen osobní doprava, plánuje těch 320.

Já myslím, že to jako celek takhle dává opravdu smysl. Dalo by se bavit, zda na to tato republika má peníze. Bez dotací EU tvrdím, že to není do takového roku 2035 reálné, s dotacemi z EU říkám, že jen totální idi*t by tohoto nevyužil.
Jenže nesmí se na ty VRT nahlížet hospodsky typu "na co nám proboha budou rychlovlaky na 300 za hodinu mezi Vídní a Berlínem? Kašlu na skop...". S takovým přístupem to nebude dávat smysl samozřejmě nikdy, ale toto není argument, ale naprostá neznalost problematiky.

Jo a to jsem do výčtu výše vůbec nezakomponoval něco jako "evropská síť" nebo že jsme součástí EU a okolních zemí, kde VRT na 99 % vzniknou. To je samozřejmě další aspekt - nezůstat úplně mimo mapu takových koridorů. Bude to mít jednoznačně i pozitivní vliv pro různé investice z venku...

PS: a to já nejsem zdaleka nějaký fanda vlaků a železnic. Z mého osobního pohledu, kdybych to měl používat pro nějaké pravidelné přesuny a na daný čas, tak je to naprosto nepoužitelné. Zpoždění víceméně ještě než ten vlak vyrazí z první stanice, nemluvě kolikrát o mnohahodinových zpožděních, a konkurenceschopnost proti autu při cestě do města je fakt jedině tehdy, kdy člověk nemá šanci zaparkovat nebo má cíl kousek od nádraží. Až bude naše železnice jak v Japonsku a jezdit alespoň přesně dle řádů, tak se o ní dá uvažovat.

[asdf]

Ono je to na počty pomerne jednoduché. Vezmime si Praha-Brno. Autom to trvá od dverí k dverám väčšinou baj vočko dve a pol hodiny. Ak uvážime priemerné trvanie cesty MHD do centra niečo vyše 30 min jak v Brne, tak v Prahe + nejaké rezervy, ktoré proste neurýchlime, tak nám zostane hodina, aj to necelá, za ktorú to ten vlak musí maximálne zvládnuť, aby to auto aspoň nejak predbehol. A to proste zodpovedá jazdeniu 300-320km/h.

A že sa to vyplatí si vezmime na trati Praha-Ostrava. To je len o pár minút rýchlejšie jak auto, od dverí k dverám je to furt o dosť pomalšie, a predsa to dokáže uživiť vlakodrom s 5 pármi vlakov za 2 hodiny.

[Lynx]

Tak dobre Lynxi, zkusim to opacne. Rekni mi ktera z navržených trati VRT (RS) je zbytecna?

Já myslím, že to jako celek takhle dává opravdu smysl. Dalo by se bavit, zda na to tato republika má peníze. Bez dotací EU tvrdím, že to není do takového roku 2035 reálné, s dotacemi z EU říkám, že jen totální idi*t by tohoto nevyužil.

Já tedy věřím víc Bednárikovi, který je odborník na železnice, než vám. A pokuste se Arame argumentovat bez toho, abyste lidem s jinými názory nadával do idiotů.

Dle mého názoru VRT k ničemu nutně nepotřebujeme a hlavně peníze jsou masivně potřeba na jiné důležitější věci. EU rozhodně nehradí VRT ze 100 procent, bylo by potřeba hodně peněz i z vlastních zdrojů na relizaci. A my jsme v situaci, kdy je především potřeba dostavba dálniční sítě a na to bude v následujících letech potřeba daleko více peněz než letos. Přičemž i letos chybí 37 miliard ....
Bude tedy hodně těžké na to v následujících letech sehnat peníze, natož přitom zároveň ještě stavět VRT, což je velký nadstandard.

[Lynx]

A že sa to vyplatí si vezmime na trati Praha-Ostrava. To je len o pár minút rýchlejšie jak auto, od dverí k dverám je to furt o dosť pomalšie, a predsa to dokáže uživiť vlakodrom s 5 pármi vlakov za 2 hodiny.

To je ale spíš argument proti VRT, když se to vyplatí vlakem i na stávající vylepšené koridorové trati. Tak to je potom VRT velký nadstandard za velké peníze.

[Xyzc]

Dle mého názoru VRT k ničemu nutně nepotřebujeme a hlavně peníze jsou masivně potřeba na jiné důležitější věci. EU rozhodně nehradí VRT ze 100 procent, bylo by potřeba hodně peněz i z vlastních zdrojů na relizaci. A my jsme v situaci, kdy je především potřeba dostavba dálniční sítě a na to bude v následujících letech potřeba daleko více peněz než letos. Přičemž i letos chybí 37 miliard ....
Bude tedy hodně těžké na to v následujících letech sehnat peníze, natož přitom zároveň ještě stavět VRT, což je velký nadstandard.

Bednárik je evidentně větší specialista na korupci než na železnici: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/stat ... sko-102623
VRT EU hradí až z 80%. Což je asi to poslední u čeho si budeme moci v dopravní infrastruktuře sáhnout na takovou podporu.
Přínos VRT je v tom, že zmenší aglomeraci Prahy a Brna. Lidé budou moci zůstat v regionech a dojíždět si pro Pražský plat vlakem. A na rozdíl od dojíždění ze satelitu, ty peníze v regionech opravdu zůstanou. Ze satelitu jedete autem, odvezete i děcko do města do školy, pak tam i nakoupíte a vrátite se do noclehárny domů. VRT, ale mění dojíždění takovým zůsobem, že dojíždění do Prahy z Ústí, Hradubic, Jihlavy, Plzně atd. bude výrazně rychlejší než ze středočeských satelitů.
Pokud nepostavíme VRT, stejně se ty lidi ku Praze stáhnou. Vylidní se regiony a náklady na nutnou infrastrukturu, kterou si přírustek obyvatel v pražské aglomeraci vynutí, budou enormní.
Min. koridory jsou na hranici kapacity, takže buď je budeme draze upgradovat bez dotací nebo rovnou postavíme VRT s tučnou dotací. Když se to sečte s tou infrastrukturou zmíněnou výše, vyjde výstavba VRT levněji než když je stavět nebudeme.
Tohle škrtání tu už jedou bylo a kam to vedlo všichni víme. Kolem r. 2010 byli poláci daleko za námi, ale zatímco oni investovali do dopravní infrastruktury jako zběsilí, my jsme zastavili nejen výstavbu, ale i přípravu, Způsobili jsme si další ekonomickou krizi, která nikde jinde v evropě nebyla a dnes už je Polsko daleko před námi a německou životní úroveň má dohnat v r. 2033. My až o 20 let později.

[Aram96]

Tak dobre Lynxi, zkusim to opacne. Rekni mi ktera z navržených trati VRT (RS) je zbytecna?

Já myslím, že to jako celek takhle dává opravdu smysl. Dalo by se bavit, zda na to tato republika má peníze. Bez dotací EU tvrdím, že to není do takového roku 2035 reálné, s dotacemi z EU říkám, že jen totální idi*t by tohoto nevyužil.

Já tedy věřím víc Bednárikovi, který je odborník na železnice, než vám. A pokuste se Arame argumentovat bez toho, abyste lidem s jinými názory nadával do idiotů.

To bylo myšleno obecně, ne konkrétně na něj a nyní. Ale na kohokoli, kdo by to chtěl opravdu v budoucnu na tvrdo zastavit. Byl by to hospodářský zločin připravit republiku o stovky miliard na takovou infrastrukturu.

Napsal jsem jak to s VRT je, s argumenty a objektivně. Ne z nějakého mého pohledu. Psal jsem čistá fakta. Není to o tom, čemu kdo věří nebo nevěří.
Naopak věřit jednomu nyní příchozímu a vlastně tím nevěřit kompletně všem předchozím odborníkům v minulých 10, možná 20 letech, to se mi spíš nepozdává ..

Ostatně xyzc to vesměs potvrzuje.

Dle mého názoru VRT k ničemu nutně nepotřebujeme a hlavně peníze jsou masivně potřeba na jiné důležitější věci. EU rozhodně nehradí VRT ze 100 procent, bylo by potřeba hodně peněz i z vlastních zdrojů na relizaci. A my jsme v situaci, kdy je především potřeba dostavba dálniční sítě a na to bude v následujících letech potřeba daleko více peněz než letos. Přičemž i letos chybí 37 miliard ....
Bude tedy hodně těžké na to v následujících letech sehnat peníze, natož přitom zároveň ještě stavět VRT, což je velký nadstandard.

Min. koridory jsou na hranici kapacity, takže buď je budeme draze upgradovat bez dotací nebo rovnou postavíme VRT s tučnou dotací. Když se to sečte s tou infrastrukturou zmíněnou výše, vyjde výstavba VRT levněji než když je stavět nebudeme.

[asdf]

To je ale spíš argument proti VRT, když se to vyplatí vlakem i na stávající vylepšené koridorové trati. Tak to je potom VRT velký nadstandard za velké peníze.

To je ale stav len v rámci Praha-Ostrava, naviac v súčasnej podobe navýsosť dočasný, s dobudovaním D35 definitívne padne. Takže na už beztak zaťaženú križovatku D0/D11 a potažmo aj D11/35 potenciálne pristane ďalšia hromada áut ľudí, čo dnes jazdia vlakom ale prestane sa im to vyplácať. Takže treba nejakým spôsobom pridať v rámci železničnej infraštruktúry a VRT akokoľvek to môže znieť paradoxne, sú reálne najlacnejší spôsob ako toho dosiahnuť. Zvyšovať rýchlosť nad 160km/h sa v zásade nedá bez pridania ďalších traťových koľají (a riešenia vecí ako železničný obchvat Kolína, železničný obchvat České Třebové vrátane Oucmanických tunelov, atď. ktoré samé o sebe budú rovnako drahé, ak nie drahšie ako VRT pre osobnú dopravu.

[Lenny]

Tohle škrtání tu už jedou bylo a kam to vedlo všichni víme. Kolem r. 2010 byli poláci daleko za námi, ale zatímco oni investovali do dopravní infrastruktury jako zběsilí, my jsme zastavili nejen výstavbu, ale i přípravu, Způsobili jsme si další ekonomickou krizi, která nikde jinde v evropě nebyla a dnes už je Polsko daleko před námi a německou životní úroveň má dohnat v r. 2033. My až o 20 let později.

Ale mě paní učitelka v roce 1993 říkala, že Němce doženene za 5 let.

[Lynx]

Tohle škrtání tu už jedou bylo a kam to vedlo všichni víme. Kolem r. 2010 byli poláci daleko za námi, ale zatímco oni investovali do dopravní infrastruktury jako zběsilí, my jsme zastavili nejen výstavbu, ale i přípravu, Způsobili jsme si další ekonomickou krizi, která nikde jinde v evropě nebyla a dnes už je Polsko daleko před námi a německou životní úroveň má dohnat v r. 2033. My až o 20 let později.

Proto jsem vděčný všem vládám co přišly po roce 2010, kdy to katastrofálně zarazili Nečas (ODS)+ Kalousek (TOP 09) + Bárta (VV) a vlády po nich výstavbu znovu nastartovaly a rozjely naplno. Nyní se staví dálnice na naše poměry "obřím" tempem. A patří za to dík vládám ČSSD, ANO i ODS, tedy prakticky napříč politickým spektrem. Zaplaťpámbů za to.

Jenže na ty dálnice bude potřeba obrovské množství peněz zejména v následujících několika letech. Zároveň je velký tlak na snižování deficitů. To jde proti sobě. Takže jaké má tohle řešení? Máme teď šanci v dálnicích udělat "kvantový skok" podobně jako udělali Poláci, ale máme zároveň peníze na to rozjet další obrovský projekt VRT za stovky mld? To aby deficit narostl asi tak na půl bilionu a to nebude nikdo chtít akceptovat.

To bylo myšleno obecně, ne konkrétně na něj a nyní. Ale na kohokoli, kdo by to chtěl opravdu v budoucnu na tvrdo zastavit. Byl by to hospodářský zločin připravit republiku o stovky miliard na takovou infrastrukturu.

To že je něco z vašeho pohledu hospodářský zločin neznamená, že je v pořádku nadávat někomu s takovým názorem do totálních idiotů. Nadáváte tím mimo jiné i mě. Já vám taky za vaše názory neurážím. V tom původním příspěvku navíc nebylo nic o tom, že je to směřováno jen na ty co to chtějí natvrdo zarazit.

I když bude někdo prezentovat názor, že jsou celé VRT nesmysl, tak to podle mě není ospravedlnitelný důvod jej urážet. Je to legitimní názor do diskuze,

[Xyzc]

Jenže na ty dálnice bude potřeba obrovské množství peněz zejména v následujících několika letech. Zároveň je velký tlak na snižování deficitů. To jde proti sobě. Takže jaké má tohle řešení? Máme teď šanci v dálnicích udělat "kvantový skok" podobně jako udělali Poláci, ale máme zároveň peníze na to rozjet další obrovský projekt VRT za stovky mld? To aby deficit narostl asi tak na půl bilionu a to nebude nikdo chtít akceptovat.

Právě, že v následujících letech, tzn. tak do roku 2030. Pak už tam bude z aktuálně připravovaných dálnic akorát D49 u Zlína a pak jedničky I/73 a I/35. Nepočítám D3 a D55, ty půjdou přes PPP a začnou o něco dřív.
A do r. 2030 půjdou peníze na VRT vesměs jen na přípravu. Ony ty slibované termíny zahájení jsou politické. Ještě jsou tu ty skutečné, které reflektují skutečný stav věci a rychlost s jakou se získávají povolení. A tam už jsme u toho r. 2030.
U těch poláků ten infrastrukturní "kvantový skok" stojí také z velké části na zadlužení, jenže ten související "kvantový skok" v HDP a životní úrovní to vyvažuje.
Ty naše VRT jsou v EU plánech zařazeny vesměs do r. 2040, snad jen PHA-HK-Wroclaw je až později.

[tomariero]

No na Moravskou bránu a z Brna směrem na Břeclav uz se vykupuje/bude vykupovat. Tam je reálné zahájení v aktuálním volebním období.

[kot]

Sorry. Jsem zatracenej petrolhead. Jednou za čas musím sednout do vlaku, a sakra VRT, a jsem mile překvapený...
Vlak není můj šálek čaje. Ale nemít "doma" VRT je hloupost, tím spíše, že stále je možnost peněz od EU.
Souhlas s Aramem...
Jinak do vlaku nelezu, když fakt nemusím ! Uhlíková stopa je lepší v letadle

[Paul1]

Souhlas, aspoň trasa Praha - Brno - Ostrava je povinnost. Jedině VRT dokáže přetáhnout lidi z aut. Když to vezmu alespoň dle sebe, tak z Brna jsem jel do Prahy "obyčejným" rychlíkem jednou v životě a nikdy víc, jedině VRT by mě přimělo nechat auto doma.

[JakubMD]

Tak dobre Lynxi, zkusim to opacne. Rekni mi ktera z navržených trati VRT (RS) je zbytecna?

Já myslím, že to jako celek takhle dává opravdu smysl. Dalo by se bavit, zda na to tato republika má peníze. Bez dotací EU tvrdím, že to není do takového roku 2035 reálné, s dotacemi z EU říkám, že jen totální idi*t by tohoto nevyužil.

Já tedy věřím víc Bednárikovi, který je odborník na železnice, než vám. A pokuste se Arame argumentovat bez toho, abyste lidem s jinými názory nadával do idiotů.

Dle mého názoru VRT k ničemu nutně nepotřebujeme a hlavně peníze jsou masivně potřeba na jiné důležitější věci. EU rozhodně nehradí VRT ze 100 procent, bylo by potřeba hodně peněz i z vlastních zdrojů na relizaci. A my jsme v situaci, kdy je především potřeba dostavba dálniční sítě a na to bude v následujících letech potřeba daleko více peněz než letos. Přičemž i letos chybí 37 miliard ....
Bude tedy hodně těžké na to v následujících letech sehnat peníze, natož přitom zároveň ještě stavět VRT, což je velký nadstandard.

Takže jakou VRT dle Vás zrušit se nedozvím, jen se odkazujete na odbornost maskota nominovaného za odpad jménem SPD. O jeho odbornosti ohledně VRT raději nebudu spekulovat, nebo jen papouškuje nesmysly SPD?
https://zdopravy.cz/shoda-na-dalsich-da ... ny-261044/
"SPD: Na prvním místě jsou projekty, které slouží občanům a ekonomice, nikoli politickým zájmům nebo zahraničním korporacím..."
"SPD: Vysokorychlostní tratě jsou spíše doplňkem, protože: jsou extrémně nákladné, s nejistým přínosem pro běžné občany, slouží spíše mezinárodnímu tranzitu než českým regionům, SPD je pro modernizaci stávajících tratí, která je levnější a přínosnější."
Koroporace, mezinárodní tranzit.... Z toho se normálně uvažujícímu člověku dělá nevolno...

[MPMP]

JakubMD: na to si teď budeš muset minimálně na 4 roky zvyknout. Jak to nebude něco použitelné na cestě z práce do hospody a večer domů, tak na to nebudou peníze.

[Jirka L]

Takže jakou VRT dle Vás zrušit se nedozvím

Poznámku k tomuto jsem uvedl tady

[jeni013]

JakubMD: na to si teď budeš muset minimálně na 4 roky zvyknout. Jak to nebude něco použitelné na cestě z práce do hospody a večer domů, tak na to nebudou peníze.

Neviděl bych to tak černě. Ministr obrany už otevřeně vychvaluje F-35, takže čekám, kdy Bednárik začne vyzdvihovat přínos VRT.
Osobně doufám, že se v přípravách bude pokračovat, jinak se z kapacitní pasti česká železnice nedostane. Ve výsledku prohrají i zarytí motoristé, protože pokud by cestující začali přesedat do aut, zahltí se hrdla dálnic v koloně budou stát všichni.
Navíc je to poslední šance jak z EU vyrazit nějaké větší prachy, které protečou přes české stavebnictví.

[kot]

Jeni : správné zhodnocení situace !

[Mosquit]

Myslím, že potřeba vysokokapacitní (*) železnice pro osobní přepravu bude pomalu vzrůstat, s rozvojem autonomního řízení. Pro spoustu lidí potřeba vlastnictví auta (případně druhého/třetího auta v rodině) odpadne, a budou využít autonomního taxi a nechají se dovést k nejbližšímu "hubu", třeba na vlak. Vidím to tady v okolí Prahy, že lidi to auto používají jen na cestu do vedlejší obce na nádraží, tam celý den stojí, a večer jede zpět - maximálně se zařízením nákupu cestou, případně s vyložením dětí ve škole.

To bude ale další tlak na železnici. A třeba výjezd z Prahy na východ má nějaké plány - stávající 3kolejka skrz Úvaly, ČBr nerozšířitelná, 232 na Lysou je čerstvě zmodernizovaná 2kolejka, ale v plánech se stejně uvažuje o 4kolejích v příští děkádě (zatím mi nikdo nenamaloval, kudy to chtějí skrz obce procpat), ale to se pořád bavíme o kapacitě potřebné pro příměstskou dopravu a náklady. S rychlíky a expresy se počítá na VRT Polabí, a teď najednou otočit kormidlem a snažit se to nacpat na stávající tratě mi příliš smyslu nedává - a netuším, zda nějaký slovenský ministr má dost znalostí ohledně těchto plánů a návazností.

(*) vysokorychlostní je zároveň vysokokapacitní, protože soupravy stráví na cestě méně času, a tedy za den převezou více cestujících

[jozka]

Popravde receno, ja v tom tedy zadnou logiku nevidim.

Jednak opet ten samy oblibeny omyl. VRT a primesto (to je to vase autem na nejblizsi vlak a vlakem za praci/skolou/etc) jsou dve naprosto mimobezne veci. Podivejte se na planovane stanice (a tedy mozne cile dopravy). VRT neni nahrada na denni dojizdeni. Je to konkurent letadel na kratke vzdalenosti.

A v druhe rade... opet oblibeny omyl. Silnou strankou auta tak, jak se prosadilo, je jeho univerzalita. Tzn. ze pres tyden s s nim dojedu na ten nejblizsi vlak a o vikendu na Moravu za rodici, na Sumavu za prirodou, do Krkonos za sportem. Zbavte se auta a o tohle prijdete. Tahle predstava o tom, jak se vsichni pujdeme zbavit aut ve prospech autonomnich taxiku je stejne realna, jako ze trzni hodnota Tesly je dana tim, ze vam bude vydelavat coby autonomni taxik. Myslim, ze v tematu o autonomnim rizeni se to uz probiralo.

Muzeme si tady taky udelat soutez. Jestli bude driv VRT u nas nebo funkcni autonomni rizeni. Jen ale podotykam, ze jednu "sazku" s vyhledem na sedm let dopredu uz jsem tu vyhral.

[P_V]

Tím že části VRT využijí i rychlíky, může se využít i na to dojíždění. Třeba z Nymburka nebo Kolína do Prahy v tarifu PID.
Tím že se vlaky na VRT přesunou, se navýší kapacita těch starých tratí, pro osobní vlaky, takže může přibývat P+R a návozových linek po cestě.