Lietavská Lúčka - Dubná Skala (v provozu)

[Warcz]

Mě taky přijde v pohodě zavřít jednu rouru a dopravu směrovat okolo. Třeba v Branisku to i dost smrdí a nestíhá se to odvětrávat.

[PetrN]

Zprovoznění tunelu trochu časově zvýhodnilo jižní cesty z ČR na Slovensko za Žilinu oproti cestě přes Jablunkov.
Např. mapy.com tvrdí že cesta Lipník -> tunel Višňové je teď přes Bumbálku jen o 5 minut delší a 33km kratší než přes Jablunkov. Po zprovoznění Palačovské spojky se časy úplně vyrovnají!!! Pro kamiony to bude časově přes Bumbálku rychlejší, to jen tak pro zajímavost...

[Lenny]

Jet přes Bumbálku je naprostá šílenost. Hlavně kvůli slovenské části.

[michal]

Bumbálku už jedině z nostalgie, pokud člověk nejede závod s časem...

[kot]

Hezky řečeno michale ! Přesně z tohoto důvodu tam tudy cca jednou za rok jedu...

[paja]

Z Opavska jsem byl vždy zvyklý jezdit přes Čadcu na Žilinu a pak směr Ružomberok, ale díky výstavbě D3 uvažuju, že začnu jezdit přes FM na Bumbálku a na Bytču a pak po dálnici směrem na Ružomberok

no, tak či tak - před jízdou mrknu na Waze nebo mapy.com a definitivně se rozhodnu

[Lenny]

Zkus projet jednou přes Bumbálku a myslím, že znova nepojedeš.

[Honey72]

Oproti Čadci je Bumbálka z kopce do kopce, zatáčka zatáčka V neděli paráda panorámata, v týdnu panoramatický výhled na zadek kamionu, který nejde nikde předjet

[PetrN]

Jasan, ta cesta hlavně na SK straně je hrozná, teď jsem tama shodou okolností jel i z Brna, ale protože jsem někoho nabíral v Rožnově.
Nicméně i tak tam z nějakého důvodu stále jezdí nemalé množství OA i NA a zdaleka ne vše je lokální přeshraniční doprava...
Pokud to bude po otevření Palačovské spojky z Olmiku časově srovnatelné ne-li rychlejší než Jablunkov, tak stopro dá velké množství řidičů přednost Bumbálce, obzvlášť když je to o více než 30km kratší. U kamionů může hrát roli i uplná absence zpoplatnění mýtem na české straně (na SK mýto je). Pokud budou větší komplikace kvůli stavbě D3, tak tím spíš povede Bumbálka..
Bylo by fajn zavést mýto jak přes Bumbálku tak i I/49 aby se dala nákladní doprava lépe trasovat a jako bonus by to mohlo způsobit částečný přesun na vhodnější silnice... Slováci to mají na všech jedničkách vedoucích do ČR

Ještě odbočím trochu bokem, teď z Brna vede Hrozenkov, ale jen o pár minut od Horní Lidče, jakmile se otevře D49 po Fryšták tak už velmi pravděpodobně budu častěji volit tuto trasu i přestože se z Fryštáku do Slušovic potáhnu úzkou trojkou a dále sice jedničkou ale s nic moc parametry s myslím si že zdaleka nebudu sám co se týče OA, pro NA bude dále vést Hrozenkov. I/49 bude výhodná hlavně ve špičkách kdy se na I/50 dá velmi slušně zasekat před Slavkovem v Bučovicích...

Už je to OT, za které se omlouvám. Není nějakě vlákno vyloženě na přeshraniční CZ/SK dopravu?

[michal]

A do toho ještě Kolárovice, nejdelší ves Slovenska, hojně s PSR ukrytou na autobusové zastávce...

[paja]

Oproti Čadci je Bumbálka z kopce do kopce, zatáčka zatáčka V neděli paráda panorámata, v týdnu panoramatický výhled na zadek kamionu, který nejde nikde předjet

To by mohla být super cesta s mou A45s (a začalo by to asi už za Ostravicí, pak krátké zpomalení s úsměvem do kamery v Bílé) - ale to bych musel jet sám - bez svých bab - manželka a 2 dcery

[asdf]

PetrN: Vyhýbať sa Bučovicím tak, že prídem presne v čase špičky pre zmenu do Zlína, alebo sa budem motať po tých kotároch do Slušovic mi nepríde ako top riešenie. To už vpravde (ak človek ide za Žilinu) radšej tá Bumbálka aj keď je to vlastne o jeden horský priechod naviac (Makovské sedlo človeka dostane len do Makova, potom musí ešte cez ďalšie sedlo do Bytče). Kolárovice môžu byť najdlhšia obec na Slovensku, ale reálne je väčšina tej štátovky mimo obec, to už úsek cez Makov je v obci dlhší (alebo Horní, Prostřední a Dolní Bečva, no ale na kombo Strelenka, Lysá, Lúky, Záriečie, Mestečko, Dohňany nemá ani jedno z toho, a to zďaleka).

Hrozenkov má tiež výhodu, že sa pred Brnom minimalizuje použitie D1 ev. sa mu dá úplne vyhnúť. Mne príde, že pri ceste do Brna z východu tak v 50% nakoniec skončím na starej ceste. Pred postavením kruháču bola pred križovatkou na začiatku Ochozi u Brna šipka Prostějov. Vždy keď som šiel okolo som dumal, kto preboha by tadiaľ šiel do toho Prostějova. Ale raz som zažil D1 a D46 v takom stave, že som to (síce opačným smerom) fakt musel z toho Prostějova zobrať do Brna cez Plumlov a Březinu...

[Warcz]

Krasna stavba.

Moje postřehy. Ma to hrozně vysoky strop tak 5m vyška projede.
Pořad tam ruzně něco blika to mě ruši.
Uchvatny vyhled po vyjetu z tunelu ale zradny. Teploměr ukazoval 10 stupnu z tunelu. Cesta pada dolu ale oblouky na mostech.

[Warcz]

Dalši fotky.

Bohužel kolony jsou posunute za Martin

[PetrN]

Tady ta kolona na D1 byla prý kvůli nehodě, když jsem to někde na FB postřehl, na dopravní mapě bylo vše kolem Turan i Kraľovan již zelené, Ružomberok ale byl klasicky rudý z obou stran, což není žádná novinka.
Podle mě na konci D1 v Turanech by problémy neměly bývat. Intenzity jsou dle CSD2022 v úseku Turany-Kraľovany o 30-40% nižší než bývaly přes Strečno. Strečno zatěžovala dost i silná lokální vazba ZA-MT plus dálkový nákladní tranzit směřující od MT dále na jih...
Obzvlášť po otevření obchvatu RK dojde k určitému nárůstu, ale věřím že i za běžných pátků a nedělí to tam bude stále relativně dobře fungovat.

[Warcz]

Jel jsem to dneska a nehoda byla před Ružomberkem od Popradu. Tady to bylo množstvim aut.

[PetrN]

Ok, no mazec, ale toto je naštěstí extrémní zátěž, která bude ještě tak před Velikonocema. Uvidíme jak to bude v běžné týdny, věřím že výrazně lepší, ale než bude otevřen obchvat RK to utrpení bude tak jako tak...

[Warcz]

Tak pojďme ty kolony hodnotit jestli konči před mostem přes Vah nebo je to menši kolona do zatačky.

Dneska kolona začinala kousek za mostem.

Video na FB
https://www.facebook.com/share/v/17eNwyK4ov/

[Diaľničiar]

Původně jsem se chtěl této témě věnovat na maximum, ale pak v důsledku nemoci jsem se nedovedl zaměřit na vyjma ten fakt, že to je v provozu, vůbec na nic, včetně tohoto vlákna. Tak jsem dočetl, co se napsalo. A něco doplním.

nejdříve bych se věnoval 21.12. - den, kdy se otevřel tunel pro veřejnost, DOD







pár fotek i zde: https://www.skyscrapercity.com/posts/195913260/
a taky tady: https://www.skyscrapercity.com/posts/195910060/

ještě přídám odkazy na další videa takříkajíc ze země:





z toho vyberu jeden záběr:





Slyšel jsem hodně názorů na tuto akci. Vyjma ten fakt, že to je hodně politicky ovlivněná stavba, tak to je de facto každá jedna stavba na Slovensku z veřejných peněz a nejen jeden dálniční úsek. Někdo říká, že to je propaganda pro vládní strany, další, že co z toho ty lidi mají.

Na to lze říct jenom jedno - tyto prezentace se dělají po celém světě. Dokonce existují možnosti lávek, ze kterých lze pozorovat výstavbu. A stejně tak se pak dělají DOD. Proč Protože veřejnost má o to zájem. A je pochopitelné, že pak má zájem i ten zbytek se tam ukázat.

Podívejte, posledně se třeba otevíral Tunel West Gate ve městě Melbourne v Austrálii a na DOD se tam sešlo 50 000 lidí.

viewtopic.php?p=327425#p327425

Na tom doopravdy nic není. Již to, že co si kdo pak vezme z těch projevů nebo z toho jak dlouho trvala ta výstavba, je na každém. Bohužel, nenašla se vůle pro vzájemné uznání - celé politické scény na tom, že ta stavba je v provozu mají zásluhu všichni. Že se nesjednotí odborníci a sektor stavebních firem, tak tomu rozumím - handrkování o to, kdo to postaví poznačila dokonce arbitráž a je hodně těch, co nemají zaplaceno za práci, za ty roky realizace.

K té realizaci - tak jak hodně úseků, tak i tady tento ještě není dokončen. Je v provozu, ale na rozdíl od dalších, kde třeba v minulosti scházelo oplocení, tak tady toho schází více - a bude se na tom v 2026 pokračovat. Kdyby tomu tak nebylo, tedy, že by se neudělalo několik výjimek, tak by tento úsek byl v provozu v 2.H 2026. Je to "něco za něco".

[hyper9]

https://www.youtube.com/watch?v=RVb9h-ffz-I&t=53s

Ten připojovací pruh od Vrútků na D1 do tunelu je dost krátký. Má vůbec smysl stavět takovéto křižovatky?

[Diaľničiar]

Ne, nemá smysl budovat nic, co neplní normy. Ale dostanu se k tomu o něco níže*

Sjezd do Vrútek je ostuda, ne pokrok ...

https://sita.sk/nasadoprava/zjazd-do-vr ... tne-normy/

Na to se zaměřila opozice (a nejen ta, ale i část odborníků a projektantů), že to není zcela dokončeno. Jak jsem uvedl ve svém posledním příspěvku o něco výše, je to "něco za něco". Máme v provozu - s určitými "nedodělkami", na kterých se bude dál pracovat.

Tady si pan politik ale plete fakta v tom, že nikoliv tunel neplní normy, ale úsek je neplní tak, jak by bylo žádoucí. Tunel jako takový je plní, ale zase nemá zcela v pořádku "bezpečností schéma" - dle původního zadání. Ale to by se již odklonilo od tématu.

* Ne, nemá smysl budovat nic, co neplní normy. To by se dokonce stavět nemělo. Bohužel, ale taky platí, že když se připravuje něco do realizace třeba 40 let a pak se to postaví a najednou je to plné provozu a nevyhovují třeba křižovatky - to by se na Slovensku nedalo postavit skoro nic, protože vždy by se čekalo "na aktualizaci" - která trvá 3 roky a pak aktualizovat další návaznosti. V tom všem je tento aspekt "sjezdu" zanedbatelným důvodem.

To, že se nyní vyrojí všichni kritici v tom, že nakonec bude D1 prázdný úsek, protože se na něj nedá najet / sjet a že se tí pádem méně využije "S-J" ve smyslu Kysuce - Turiec, to je nadneseno. Pořád platí "západ-východ" je kostra toho, proč se to postavilo. Téměř všechny přivaděče k D1 se stejně staví s odstupem mnoha let. A předse je D1 využívaná a pohledem na I/18 Strečno značně prázdnější.

[Diaľničiar]

dále,

Každý si musí klást otázku, jak je to s bezpečností tunelu Višňové. Je to nejdelší tunel, měří 7,5 km. Tak logicky bez ohledu na technologie, co hasiči ?

Tunel Višňové bude mít vlastní hasičskou stanici, na místě budou nepřetržitě sloužit čtyři hasiči

Stálá hasičská služba má zvýšit bezpečnost nejdelšího dálničního tunelu na Slovensku.

https://sita.sk/nasadoprava/tunel-visno ... ia-hasici/

Jak dále uvedla mluvčí HaZZ Zuzana Geguššová, tito hasiči budou disponovat technikou potřebnou pro zdolávání požárů v tunelu i technikou určenou pro záchranné práce při dopravních nehodách, technických zásazích a ekologických haváriích.











zdroj fotek: Požiarne centrum Mário Prievozník & NDS

[Diaľničiar]

dále,

Provoz a údržbu nového úseku D1 zabezpečují dvě střediska

Otevřením úseku dálnice D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skála s tunelem Višňové začíná nová kapitola dopravy v regionu. Tím, že se jedná o technicky nejsložitější úsek D1, čeká na pracovníky Národní dálniční společnosti i náročný provoz a údržba. Specifikem nového úseku bude, že se o něj budou starat dvě střediska - Martin a Považská Bystrica. Čeká je velmi úzká spolupráce a nepřetržitá komunikace.

Středisko Martin: zodpovědnost za dálnici a její sjízdnost

Středisko Martin bude zajišťovat zimní a letní údržbu samotné dálnice. Nově mu do zprávy přibylo přibližně 13 kilometrů zimní údržby. Přidáním nového úseku do dálniční sítě se tak budou starat o dálnici od Lietavské Lúčky až po Turany. Jelikož jde o dálnici, která je ve směru na Košice napojena na silnici I/18, udržení sjízdnosti úseku je podmíněno možností otáčení vozidel na křižovatce Turany v zúženém výjezdu z dálnice D1. A zde vstupuje do hry úzká spolupráce a komunikace s policií a záchrannými složkami, které pomáhají přejezdu přes omezená místa a usnadňují plynulou údržbu. Stejně tak je i pro plynulý průjezd údržby důležité vytvářet v takových místech „záchranářskou uličku“.

V povětrnostních podmínkách, v jakých se nachází tunel, se často stává, že na východní straně od tunelu panuje jiné počasí než na západní straně. Proto je komunikace rozšířena i na dispečery zimní služby Považská Bystrica a na operátory tunelu. To pomáhá lepší koordinaci sypačů na společném úseku obou středisek. Zásahy se sice plánují, ale často je zapotřebí operativní rozhodování v reálném čase. S rozšířením úseku bylo nutné posílit i personální i technické kapacity.

Středisko Považská Bystrica: bezpečný provoz tunelu Višňové

Za samotný provoz a technickou údržbu tunelu Višňové odpovídá středisko Považská Bystrica. Tunel Višňové je nejdelším tunelem na Slovensku, a proto jeho provoz vyžaduje nepřetržitý dohled a specializovaný personál. Přímo u tunelu pracuje 10 operátorů, kteří zajišťují výlučně jeho provoz, na středisku v Považské Bystrici působí dalších 11 operátorů, kteří mají na starosti tři další tunely v okolí.

I toto je jeden z důvodů, že součástí provozu je neustálá komunikace. Mezi operátory u tunelu, střediskem Martin, policií a dalšími složkami. Využívá se systém vysílaček, který umožňuje rychlou reakci při mimořádných událostech, změnách počasí nebo dopravních omezeních.

Následně se o situaci dozvědí řidiči a to buď prostřednictvím proměnného dopravního značení, přívěsných signalizačních vozíků, aby si uměli předem zvolit vhodnou trasu a předešli zdržením.

Spolupráce a připravenost jsou klíčem k bezpečnosti

Provoz a údržba nového úseku vyžaduje precizní koordinaci, důsledné plánování a zároveň schopnost okamžitě reagovat na měnící se podmínky. Stejně důležitá je i koordinace s dalšími složkami, aby v době údržby nebyla například uzavřena objížďková trasa nebo neprobíhala rekonstrukce přilehlých cest.

Cílem NDS je zajistit bezpečný, plynulý a spolehlivý provoz tohoto významného úseku dálnice

https://ndsas.sk/press/spravy/prevadzku ... -strediska



dopravní značení v tunelu funguje, situace z dnešního dne ( zdroj FB )





ještě videa z přejezdu již s běžným provozem :

[Warcz]

Diky za pěkný report. Jak jsem psal jediná věc co mi vlastně chybí je ideálně velká tabule s počasím hned po vyjetí z tunelu. teploměry v autě v tu chvíli jsou k ničemu a počasí může být úplně jiné.

[Honey72]

27. prosince jsem jel ze Zlína do Prešova. Vestavěná navigace tunel neznala, takže mi to po výjezdu u Martina rázem poskočilo o 20 minut dolů. Avšak Ružomberok nikdy nezklamal a co jsem ušetřil novým tunelem Višňové jsem zase nabral plus dalších deset minut. Naštěstí to bylo ráno, protože jak jsem se večer dozvěděl z televize, kolona později přes den stála už z dálnice u Martina a z opačné strany z dálnice u Liptova. Ještě, že se už dálnice kolem Ružomberoku dokončuje a zůstane jen jediná nedokončená krátká část. Sice tam kolony budou, ale nebude to kvůli spoustě semaforů jako v Ružomberoku. Další postřeh, každé třetí auto mělo českou SPZ
Jinak, tunel Višňové je bomba. Bál jsem se té délky, ale je široký, dobře osvětlený a hlavně vysoký. To takový tunel Branisko je spíš průjezd temnou, nízkou štolou