Indie

[Diaľničiar]

Dnes 11.7. se v Suratu, velkém indickém městě, otevřel do provozi 37 km úsek dálnice Dillí - Bombaj. Nově otevřený úsek vede od Kima na severu po Enu na jihu.

Uvolnění provozu je v podstatě odkloněním dopravy kvůli stavebním pracím na mostě NH 48 přes řeku Tapi. Doprava je odkloněna po nové rychlostní silnici, která má osm jízdních pruhů.

https://timesofindia.indiatimes.com/cit ... 372631.cms

[Diaľničiar]

Ganga Expressway se blíží k dokončení. Bude dlouhá 594 kilometrů z Meerutu (nedaleko Dillí) do Prayagraje. Sleduje řeku Gangu, odtud její název.

Dálnice je postavena jako zcela "zelená louka" se šesti jízdními pruhy. Většina je viditelná na satelitních snímcích Google Earth.

[Diaľničiar]

Indické hlavní město Dillí bude mít prospěch z vylepšení silnic v hodnotě 3,1 miliardy dolarů.

Rozpočet ve výši 3,1 miliardy dolarů bude určen na rozsáhlé zlepšení silnic, které jsou přetížené v dopravní zácpě v indickém hlavním městě Dillí. Šest klíčových silničních projektů v hodnotě 2,75 miliardy dolarů bude realizovat Národní úřad pro dálnice Indie (NHAI).

Práce se protáhnou celkem na 128 km. Dalších 65 km dlouhý úsek Urban Extension Road II (UER-II) zajistí propojení mezi dálnicí Delhi-Dehradun a Noidou přes Ghaziabad a Faridabad. Úsek silnice dlouhý 17 km propojí NH344M s městem Tronica City na severní straně Dillí. Tunel dlouhý 5 km propojí Mahipalpur s čtvrtí Nelson Mandela Marg. Estakáda dlouhá 20 km propojí AIIMS s Faridabad Road. V Kalindi Kunj bude postavena nová křižovatka , která zlepší plynulost dopravy mezi Dillí a Faridabadem. Nová rychlostní silnice propojí Katru a Amritsar s Dillí.

A Džammú a Kašmír budou podle NHAI těžit z dalších projektů výstavby viaduktů a tunelů. Mezi další klíčové projekty pro Džammú a Kašmír patří práce na rozvoji silničního okruhu pro Šrínagar a Džammú.

Ve státě Telangana bude přes nádrž Mir Alam vybudován nový most s dvěma jízdními pruhy v obou směrech, celkem tedy 4. Zajistí propojení Bengalúrské národní dálnice s Chintalmetem. Práce budou prováděny v rámci balíčku inženýrských, zadávacích a stavebních prací.

[Diaľničiar]

Projekt dálnice Bengaluru - Chennai

V Indii probíhá výstavba dálnice Bengalúru-Čennaí, jejíž dokončení je naplánováno na polovinu roku 2026. Projekt dálnice o délce 263 km má zpoždění a původně měl být dokončen v roce 2023. Projekt zlepší dopravní spojení pro Bengalúru a zkrátí dobu jízdy do Čennaí.

Úsek o délce 72 km mezi Bengalúru a Bethamangalou je již dokončen, stejně jako 29 km dlouhý úsek spojující Bangarupalem a Gudipalu. Úsek mezi Sundarpalyou a Byreddypalli a 24 km dlouhý úsek mezi Gudipalou a Walajahpetem by měly být hotové do konce roku 2025.

Úsek o délce 57 km mezi Arakkonamem a Sriperumbudurem by měl být hotový začátkem roku 2026, přičemž úsek mezi Byreddypalli a Bangarupalemem by měl být dokončen jako poslední, v polovině roku 2026.

[Diaľničiar]

dále,

Projekt okružní silnice v hodnotě 9,5 miliardy dolarů, plánovaný pro indický stát Urísa, byl schválen . Okružní silnice bude mít tři jízdní pruhy v každém směru.

Obchvat hlavního města Bhuvanéšvar (Capital Region Circuit Bypass) bude mít "řízený přístup" a bude dlouhý 111 km. Očekává se, že výstavba silnice zlepší dopravu do a z Bhúbánéšvaru, sníží dopravní zpoždění a také podpoří místní ekonomiku a propojení se sousedními státy.

Výstavba nové silnice pomůže řešit silné dopravní zácpy v některých oblastech, například na dálnici mezi Rameshwarem a Tangi. Projekt bude realizován v rámci hybridního anuitního režimu (HAM).

Nový okruh hlavního města zajistí lepší spojení s letištěm Bhubaneswar, vlakovým nádražím Khordha, navrhovaným logistickým zařízením a přístavy Puri a Astrang.

[Diaľničiar]

Od 17.8. jsou v Dillí dvě nové dálnice, slavnostní otevření dálnice Dwarka a zbývající části silnice Urban Extension Road II (z Najafgarhu do Alipuru).

https://x.com/PIB_India/status/1956616592571175114

[Diaľničiar]

Dokončení stavebních prací na projektu prodloužení 258 km dlouhé národní dálnice Chennai - Bengálúr se zpozdí. Rychlostní silnice spojuje Tamilnádu, Karnátaku a Ándhrapradéš a některé části trasy v Karnátake jsou již využívány.

Národní úřad pro dálnice Indie (NHAI) uvádí, že projekt prodloužení národní dálnice Chennai-Bengaluru po dokončení prací zajistí tři jízdní pruhy v obou směrech. Dokončení Národní dálnice 7 zkrátí dobu jízdy mezi Chennai a Bengalúrem z pěti hodin na přibližně tři a zároveň zkrátí vzdálenost z přibližně 300 km na zhruba 250 km.

Práce na přilehlé 34 km dlouhé dálnici spojující Sriperumbudur a Karaipettai však nebudou dokončeny dříve než do konce roku 2026.

[Diaľničiar]

dále,

Dalších 135 milionů dolarů se investuje do projektů modernizace silnic v Ladaku v severní Indii. Program řídí Organizace pro pohraniční silnice (BRO).

Cílem je posílit silniční spojení v Ladaku, pomoci rozvíjet ekonomiku regionu a zároveň zajistit bezpečnost oblasti, která hraničí s Čínou, Afghánistánem a Pákistánem a nachází se blízko Tádžikistánu. Projekt Vijayak na zlepšení silniční sítě v Ladaku byl zahájen v roce 2010. Dosud bylo postaveno 1 400 km silnic a 80 mostních propojení. Byly také vyraženy úseky tunelů a důležitým projektem byla obnova průsmyku Zojila, který dosahuje nadmořské výšky 3 500 m.

Použití geotextilií a stabilizace svahů také zajistilo, že mnoho nových silničních propojení a zářezů bude odolnější vůči dopadům změny klimatu.

Obnova průsmyku Zojila, který dosahuje nadmořské výšky 3 500 m, byla klíčovou součástí projektu Vijayak :

[Diaľničiar]

silniční reportáž, některou terminilogii jsem ponechal ve volném překladu

Nový obchvat v Indii zaplňuje klíčovou mezeru v dopravní síti, zkracuje dobu jízdy mezi dvěma rychle rostoucími městy a zároveň zvyšuje bezpečnost cestování – píše Mike Woof z Global Highways



Nový projekt dálničního propojení v Indii zajišťuje dlouho očekávané dopravní spojení v dálniční síti země a přinese tolik potřebnou modernizaci. Dálnice z Bombaje do Púny je klíčovým dopravním spojením pro indický dálniční systém, které spojuje dvě hlavní centra obchodu a bydlení, jež jsou pro zemi důležitá. Je to jedna z nejrušnějších tras v Indii a růst její dopravy odráží rychle se rozvíjející ekonomiku země.

Rychlostní silnice Bombaj-Púna byla uvedena do provozu v roce 2002 a byla pojmenována po bývalém hlavním ministrovi Jašvantrau Čavanovi. Na trase se však nachází 19 kilometrový úsek, Khandala Ghat, který nesplňuje nejnovější bezpečnostní normy ani dopravní požadavky, a teprve nyní je nahrazen širším a bezpečnějším obchvatem.

Puné a Bombaj jsou od sebe vzdáleny přibližně 147 km a cesta mezi těmito dvěma městy v současné době trvá přibližně tři hodiny, za předpokladu, že na trase nedojde ke zpožděním způsobeným zvýšeným počtem vozidel, nehodami nebo sesuvy půdy. Zpoplatněná dálnice spojující města má tři jízdní pruhy v obou směrech a rostoucí počet vozidel na indických silnicích má za následek silné dopravní zácpy na této trase.

Výstavba dvou nových tunelových úseků a dvou nových mostů zajistí lepší dopravní spojení, což výrazně zkrátí dobu jízdy řidičů používajících rychlostní silnici. Díky většímu počtu jízdních pruhů nabídne nový obchvat větší kapacitu, což sníží dopravní zácpy ve špičce.

Tento nový úsek rychlostní silnice také pomůže zkrátit vzdálenost jízdy přibližně o 6 km a zkrátit dobu jízdy o zhruba 30 minut. Pro některé je důležitější, že nový úsek s novými tunely a mosty také znamená, že řidiči již nebudou muset používat notoricky nebezpečný Khandala Ghat. Tento úsek rychlostní silnice si získal špatnou pověst pro své strmé stoupání, ostré zatáčky a občasné sesuvy půdy, takže nový úsek výrazně zvýší bezpečnost.

Nové tunely a mosty s názvem Missing Link Project zajistí obchvat Khandala Ghat, který byl dějištěm mnoha nehod. Tento úsek také utrpěl několik sesuvů půdy, které v různých obdobích zablokovaly trasu a k nimž dochází nejčastěji během monzunového období. Bezpečnost tohoto úseku je znepokojivá, zejména za špatného počasí, a podle oficiálních údajů došlo v roce 2024 k 191 vážným nehodám na úseku Khandala Ghat.

Snad nejdůležitějším důvodem pro projekt obchvatu je značný nárůst objemu dopravy na dálnici Bombaj-Púna od jejího prvního otevření v roce 2002. To odráží rostoucí prosperitu v Indii, kde se výrazně zvýšil počet soukromých vozidel.

Rychlostní silnice obvykle po většinu týdne odbaví v průměru kolem 75 000 vozidel denně. Během víkendů nebo svátků však může objem dopravy dosáhnout až 110 000–120 000 vozidel denně. V takovém případě mohou řidiči jedoucí po trase vznikat kolony a mít dlouhá zpoždění.

Nový obchvat mezi sjezdem Khopoli a institutem Sinhagad však zajistí významnou modernizaci, zajistí potřebnou dodatečnou kapacitu a stane se „koridorem s nulovou smrtelností“ se zvýšenou bezpečností pro uživatele. Pokud se zachová současný postup výstavby, měl by být nový úsek připraven k provozu koncem roku 2025 nebo začátkem roku 2026.

Projekt řídí Maháráštrská státní korporace pro rozvoj silnic (MSRDC). Vláda Maháráštry projekt schválila v polovině roku 2017. Zakázku na generální poradenské práce získaly společnosti Geodata a Louis Berger, které práci realizovaly ve společném podniku.



Nový obchvat bude mít dva úseky s dvojitými tunely se čtyřmi jízdními pruhy v obou směrech. Budou na něm také dva hlavní mosty, jeden měří 750 m, ačkoli most o délce 650 m je impozantnější a vyznačuje se inovativním a neobvyklým designem. Výstavba mostních pylonů představovala velkou inženýrskou výzvu.

Zakázku na tunely získala společnost Navayuga Engineering Company. Jeden z úseků dvoutubulárního tunelu je dlouhý téměř 9 km, zatímco ostatní úseky dvoutubulárního tunelu měří přibližně 1,75 km. Delší z úseků tunelu dosahuje maximální hloubky přibližně 52 m a vede pod jezerem. Zároveň je to nejdelší silniční tunel v Indii a s délkou 23,5 m jeden z nejširších na světě.

Tyto tunely byly raženy konvenčními vrtacími a trhacími technikami, které byly vyhodnoceny jako metoda nejlépe vyhovující geologii oblasti. První průraz v jednom z tunelových úseků proběhl ve třetím čtvrtletí roku 2021.

Nadnárodní společnost Afcons Infrastructure, která se zabývá infrastrukturou a inženýrstvím, realizuje druhý balíček projektu. Tento balíček prací zahrnuje rozšíření rychlostní silnice a výstavbu dvou zavěšených mostů.

Nejpůsobivějším z těchto mostů a pravděpodobně i estetickým středobodem nového obchvatu bude 650 metrů dlouhá zavěšená konstrukce s kosočtvercovým designem pylonů. S pylony o výšce 182 metrů se most stane jedním z nejvyšších, jaké kdy byly v Indii postaveny.

Konstrukce těchto neobvyklých pylonů ve tvaru diamantu však představovala složitou inženýrskou výzvu. Tato konstrukce pylonu má složitou geometrii se sklony v různých směrech.

Společnost Doka, specialista na bednění, poskytla důležité řešení pro stavbu pylonu. Doka uvádí, že její inženýři dokázali navrhnout metodu na míru, která kombinovala použití systémů Xclimb60 Short Track a automatického šplhavého bednění SKE100 plus.

Použití těchto systémů pomáhá realizovat jak jednodušší, tak i složitější části výstavby stožáru. Společnost Doka uvádí, že použití jejího vybavení pomáhá realizovat projekt rychle a bezpečně.

Použití samošplhacího bednění SKE50 plus a SKE100 plus, stejně jako naváděného šplhacího bednění Xclimb 60 a velkoplošného bednění Top 50, podle společnosti Doka pomáhá zajistit rychlý a bezpečný postup výstavby. Zároveň použití tohoto zařízení minimalizuje ruční manipulaci a snižuje rizika pro pracovníky na stavbě a zároveň zkracuje dobu výstavby.

Most dlouhý 650 metrů má paralelní mostovky se čtyřmi inovativními pylony ve tvaru diamantu. Středové rozpětí mostu je dlouhé 305 metrů a mostovky jsou v nejvyšším bodě přibližně 100 metrů nad zemí.



Rostoucí města

Bombaj i Puné jsou velmi důležitá města v indickém státě Maháráštra s rostoucím mezinárodním profilem.

Zejména Bombaj se stala hybnou silou indické ekonomiky. S odhadovanou populací kolem 12,5 milionu je to megaměsto, které roste rychlým tempem. Metropolitní region Bombaj má odhadovanou populaci 23 milionů obyvatel, ačkoliv zatím nedosahuje 30 milionů obyvatel metropolitní oblasti Tokia.

Bombaj má nejvyšší počet miliardářů ze všech asijských měst a její dopravní infrastruktura se zhoršuje pod tíhou neustálého nárůstu počtu vozidel. Bombaj je pochopitelně hlavním centrem rozvoje infrastruktury a probíhá několik velkých projektů na posílení dopravního spojení města.

Práce na silnici Versova-Dahisar Link Road (VDLR), druhé fázi projektu pobřežní silnice v Bombaji (MRCP), která se rozprostírá v délce 23 km, probíhají. Balíčky C a D jsou dva paralelní balíčky podzemních tunelů projektu VDLR, každý o délce 3,1 km. Plánovaný projekt propojí předměstí Versova a Dahisar podél západního pobřeží Bombaje a zmírní dopravní zácpy na hlavních trasách, jako je například dálnice Western Express Highway.

Podzemní tunelové úseky budou hrát významnou roli v oblastech, jako je centrum města a hustě zastavěné městské oblasti. Majitelem projektu je Brihanmumbai Municipal Corporation a klientem je Megha Engineering & Infrastructures Ltd (MEIL). Dodavatel BMC nyní zahájil pilotové práce na 4,5 km dlouhém úseku spojky Mumbai Coastal Road (North). Ta zajistí propojení mezi Mindspace v Maladu a soudní budovou Dindoshi.

Mezitím se zlepšuje i spojení mezi Bombají a okolními oblastmi, nejen silnice spojující s Puné.

V Indii probíhá výstavba rozsáhlého projektu Marine Superhighway v hodnotě 3,2 miliardy dolarů. Tato nová trasa zajistí rychlejší spojení mezi Bombají a Goou. Po dokončení 500 km dlouhé trasy se zkrátí doba jízdy snížením dopravní zácpy na stávající dálnici NH66 spojující Bombaj a Gou. Kromě toho se NH-66 rozšiřuje na čtyři jízdní pruhy a očekává se, že projekt zkrátí dobu jízdy mezi Bombají a Goou.

Dálnice Dillí - Bombaj o délce 1 390 km, jejíž výstavba bude stát odhadovaných 13 miliard dolarů, by měla být připravena k provozu ve třetím čtvrtletí roku 2025. Některé úseky trasy Dillí-Bombaj jsou již v provozu, přičemž dokončeno je již přes 1 100 km trasy. Nová dálnice zkrátí vzdálenost mezi městy přibližně o 180 km a zkrátí dobu jízdy odhadem o 50 %, z 24 hodin na pouhých 12 hodin. Dálnice bude mít čtyři jízdní pruhy v obou směrech, i když některé úseky budou mít v případě potřeby více jízdních pruhů.

Puné mělo podle sčítání lidu z roku 2011 7,2 milionu obyvatel, ale od té doby se jejich počet značně zvýšil. Puné je centrem indického IT sektoru a automobilového průmyslu, stejně jako vzdělávacích institucí v zemi, a je také historickým centrem indické kultury.

Stejně jako v Bombaji se i dopravní infrastruktura v Pune potýká s rychlým nárůstem počtu vozidel ve městě. Plánuje se a probíhá řada infrastrukturních projektů. Dodavatel GR Infraprojects má na starosti projekt v hodnotě 230 milionů dolarů na výstavbu úseku okruhu pro Pune. Tento 9,3 km dlouhý úsek silnice povede mezi Kalyan/Rathwade a Shivare/Kusgaon a očekává se, že práce budou trvat 36 měsíců.

Výstavba okružní silnice s řízeným přístupem zkrátí dopravní zácpy a dobu jízdy ve městě, které trpí dopravními zpožděními ve špičkách. Okružní silnice o délce 105 km, jejíž náklady se odhadují na 1,2 miliardy dolarů, bude mít dva jízdní pruhy v obou směrech, včetně 13 tunelů, sedmi viaduktů, osmi estakád a čtyř mostů přes železniční tratě.

Balíček prací bude realizován v rámci projektu EPC (Inženýrská, nákupní a stavební smlouva). Zakázka byla udělena společnostem MSRDC Pune Ring Road Limited a Maharashtra State Road Development Corporation Limited (MSRDC).

[Diaľničiar]

Severní prodloužení dálnice DND-KMP v Dillí je téměř dokončeno:

[Diaľničiar]

Další projekt, který se blíží ke zdárnému konci. Asi 110 km dlouhá rychlostní silnice Ahmedabad - Dholera se konečně blíží ke konci. Zakázky byly uděleny již v srpnu 2020, ale práce probíhají poměrně pomalu a výstavba se rozběhla až v posledních 18 měsících. Dholera je rozvíjející se průmyslové město nacházející se v Khambatském zálivu, které bude místem prvního skutečného indického polovodičového projektu. Kromě toho zde s výjimkou několika vesnic podél trasy prakticky nejsou žádná sídla. Projekt je čtyřproudá komunikace, s konstrukční rychlostí 100 km/h a náklady činí přibližně 500 milionů dolarů.

Dholera Special Investment Region

[Diaľničiar]

Další velký projekt, který pokročil a který se má odevzdat do provozu příští měsíc je 1. etapa Ganga Expressway aneb asi 130 km Meerut - Badaun. Celý tah bude jednou měřit 594 km, ale situace je taková, že tato první etapa se začala v 2021 s dobou výstavby 3 roky a je tedy v omeškání a zbytek se má zahájit v roce 2026.

pár fotek je zde: https://x.com/Amarrrrz/status/1976621070267400310

a další:



https://swarajyamag.com/news-brief/firs ... n-november

[Diaľničiar]

Stavební práce na indickém projektu Goregaon - Mulund Link Road (GMLR) v hodnotě 1,6 miliardy dolarů pro oblast Bombaje by měly začít začátkem roku 2026 a pro oblast Bengalúru se navrhuje také tunel .

Dvourourový tunel o délce 6,65 km bude tvořit klíčový úsek bombajské dálnice GMLR a bude ražen technologií TBM. Práce na trase o délce 12,2 km provede společnost Brihanmumbai Municipal Corporation (BMC). Dvojitý tunel vede pod národním parkem Sanjay Gandhi a spojuje Goregaon a Mulund. Tím se vytvoří nové vysokorychlostní dopravní spojení spojující východ a západ metropolitní oblasti Bombaje a pomůže se řešit chronické dopravní zácpy v lokalitě.

Tunely dosáhnou hloubky 160 m a budou od sebe vzdáleny přibližně 300 m, každý z nich bude mít šest jízdních pruhů, systémy požární bezpečnosti, technologie řízení dopravy a CCTV, inženýrské kanály a odvodnění. Každá trubka bude ražena jiným TBM, přičemž první již byl dodán z Japonska a druhý by měl být dodán koncem roku 2025. Spouštěcí šachta pro první TBM se v současné době dokončuje a je připravena k zahájení ražby začátkem roku 2026.

Mezitím se v jižním Bengalúru navrhuje výstavba 17 kilometrového silničního tunelu, což vyvolalo určité kontroverze. Tunel má propojit Hebbal a Central Silk Board. Existují však obavy o životní prostředí, protože trasa prochází přímo pod dvěma staletími starými botanickými zahradami Lalbagh.

Kritici projektu se domnívají, že tunely o průměru 15 metrů, které se nacházejí asi 50–100 metrů pod zemí, by mohly představovat environmentální hrozbu pro citlivý ekosystém slavných zahrad. Existují také obavy, že stavební práce by mohly způsobit problémy i pro Lalbagh Rok, národní geologickou památku z poloostrovní ruly.

[Diaľničiar]

dále,

V indickém Assamu se navrhuje vysoce inovativní projekt podvodního silničního a železničního tunelu, který je nejnovějším z několika pokročilých projektů dopravní infrastruktury v zemi . Očekává se, že projekt bude stát přibližně 676 milionů dolarů a podrobná projektová zpráva (DPR) byla již dokončena. Indická silniční dopravní síť se rychle rozšiřuje a realizují se klíčové projekty dálnic, mostů a tunelů.

Výstavba nového tunelu by trvala přibližně pět let, pokud bude vydáno povolení, a propojil by Numaligarh a Gohpur . Podle společnosti National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) by tunel a jeho spojovací silnice měřily celkem téměř 34 km. Tunel by ležel asi 32 m pod úsekem řeky Brahmaputra.

Projekt DPR pro Ministerstvo silniční dopravy a dálnic (MoRTH) provedla divize NHIDCL. Projekt tunelu by kromě usnadnění dopravy v oblasti Assamu poskytl klíčové spojení pro indickou obranu.

[Diaľničiar]

Indie zřídí přes 72 tisíc veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily

Indická vláda vydala provozní pokyny pro instalaci téměř 72 300 veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily (EV) v rámci programu PM E-DRIVE. Program v hodnotě 1,2 miliardy dolarů vyčlenil 225 milionů dolarů konkrétně na dobíjecí infrastrukturu, včetně veřejných dobíjecích stanic, stanic pro výměnu baterií a stanic pro dobíjení baterií.

Program stanoví stupňovitý systém dotací na podporu instalace, který pokrývá upstreamovou infrastrukturu a v některých případech také zařízení pro dobíjení elektromobilů (EVSE). Dotace se vypočítávají jako procento buď referenčních nákladů zveřejněných Úřadem pro energetickou účinnost, nebo skutečných nákladů, podle toho, která z těchto částek je nižší.

Oprávněné vládní agentury musí jmenovat ústřední orgány, které budou shromažďovat poptávku, identifikovat prioritní lokality a předkládat konsolidované návrhy prostřednictvím specializovaného portálu. Projekt bude pod dohledem společnosti Bharat Heavy Electricals Ltd (BHEL), která také integruje všechny stanice do národního jednotného nabíjecího centra pro elektromobily. Toto centrum bude prostřednictvím jedné aplikace poskytovat informace o dostupnosti v reálném čase, rezervace časových slotů a digitální platby.

Program upřednostňuje města s více než milionem obyvatel, hlavní města států, chytrá města, satelitní města napojená na metro a dopravní koridory s vysokou hustotou provozu. Dálnice spojující hlavní města, přístavy a průmyslová centra budou rovněž vybaveny nabíječkami, aby se snížila obava z dojezdu.

Pokyny podporují nabíječky pro všechny typy elektromobilů, včetně dvoukolových, tříkolových vozidel, osobních automobilů, autobusů a nákladních vozidel. Plánuje se instalace přibližně 22 100 rychlonabíječek pro čtyřkolová vozidla, 1800 pro autobusy a 48 400 pro dvoukolová a tříkolová vozidla.

Cílem tohoto programu je zajistit, aby nabíjení elektromobilů bylo stejně dostupné jako čerpání paliva. Pokrytím instalačních nákladů chce vláda snížit výdaje provozovatelů a udržet tarify na rozumné úrovni. Spotřebitelé budou moci nabíjet elektromobily na pracovištích, v nákupních centrech, nemocnicích a na dálnicích, což sníží obavy z dojezdu a podpoří přijetí elektromobilů.

V současné době má Indie přibližně 30 000 veřejných dobíjecích stanic, což je méně než na vyspělých trzích s elektromobily. Směrnice PM E-DRIVE si kladou za cíl strategicky zvýšit hustotu dobíjecích stanic v oblastech s vysokou koncentrací elektromobilů, namísto jejich bezhlavého rozmísťování.

https://www.businessinfo.cz/clanky/indi ... tromobily/

[Diaľničiar]

Úřad pro rozvoj metropolitní oblasti Bombaje (MMRDA) plánuje v Indii rozsáhlé modernizace dopravní infrastruktury. Nový úsek dálnice s třemi jízdními pruhy v obou směrech povede silnici Anand Nagar-Saket a práce budou stát přibližně 210 milionů dolarů. Rozšíření silnice Ghodbunder Road v Thane v hodnotě přibližně 60 milionů dolarů zvýší hodnotu trasy o celkem sedm jízdních pruhů v obou směrech, přičemž pro tyto práce bude použita betonová konstrukce.

Tyto dva projekty jsou součástí širšího plánu MMRDA na rozvoj dopravní infrastruktury v oblasti Thane, která se nachází bezprostředně severně od Mumbaj . Na tento program byl stanoven rozpočet přesahující 620 milionů dolarů. Bude modernizována řada místních silnic a v oblasti bude nňavíc instalována technologie pro řízení dopravy, která pomůže zmírnit dopravní zácpy.

Práce je nutná kvůli rychle rostoucí populaci a masivnímu nárůstu počtu vozidel v oblasti Thane severně od Bombaje.

V Indii se navrhuje výstavba nového mostu přes řeku Hooghly. Pokud bude schválen, tento nový most by byl součástí 620 km dlouhé dálnice Varanasi-Kolkata.

Nový most by zajistil spojení mezi Bagnanem v okrese Howrah a Pujali v jižní části Parganas. Výstavba této nové rychlostní silnice by výrazně zkrátila dobu jízdy mezi Váránasí a Kalkatou, ze současných 14 hodin na odhadovaných 6 hodin. Projekt rychlostní silnice řídí Indický národní úřad pro dálnice.

Rychlostní silnice bude mít dva jízdní pruhy v každém směru a očekává se, že bude stát přibližně 4 miliardy dolarů . Pokud bude schválen, bude to čtvrtý most přes řeku Hooghly. Nejznámějším mostem přes řeku Hooghly je historický most Howrah. Dalšími mosty jsou Vidyasagar Setu a Nivedita Setu.

[Diaľničiar]

Delhi - Amritsar - Katra Expressway ( 670 km )

https://www.skyscrapercity.com/posts/195388227/

[Diaľničiar]

Navrhovaný projekt silničního tunelu v Bengalúru v hodnotě 2 miliard dolarů vyvolává další kontroverze

Navrhovaný projekt silničního tunelu pro jižní Bengalúru v hodnotě 2 miliard dolarů vyvolává další kontroverze. Sedmnáctikilometrová trasa vede pod historickou botanickou zahradou Lalbagh, což je vážný důvod k obavám. Někteří se domnívají, že tunely o průměru 15 metrů, které se nacházejí asi 50–100 metrů pod zemí, by mohly představovat environmentální hrozbu pro citlivý ekosystém slavné zahrady . Existují také obavy, že stavební práce by mohly způsobit problémy i pro Lalbagh Rok, národní geologickou památku z poloostrovní ruly.

S projektem se však pojí i další problémy. Místní politici poukázali na to, že výstavba tunelu bude nákladná a je dražší než jiné tunelové projekty probíhající v Indii. Politici také zpochybnili přínosy pro město v podobě snížení dopravy, které tunel přinese, a zda tyto přínosy nabídnou dobrou návratnost investic.

Existují také obavy, zda podrobná zpráva o projektu dostatečně zohlednila skutečnost, že Bengalúru leží v oblasti známé seismickou aktivitou.

[Diaľničiar]

Nová dálnice v Indii posílí dopravu mezi Raipurem ve státě Čhattísgarh a přístavem Visakhapatnam ve státě Ándhrapradéš. Výstavba dálnice o délce 465 km stojí 1,83 miliardy dolarů. Dokončení dálnice se očekává koncem roku 2026.

Projekt řídí Ministerstvo silniční dopravy a dálnic. Nová trasa pomůže snížit dopravní zácpy na stávající silnici NH-26. Doba jízdy mezi Raipurem a Visakhapatnamem se zkrátí na pět hodin oproti současným 12. Spojení poskytne důležitou trasu, která podpoří obchod a dopravu, zejména proto, že stát Čhattísgarh je vnitrozemský.

V Indii probíhají stavební práce na novém mostě přes řeku Gangu. Most bude mít tři jízdní pruhy v každém směru jízdy a bude dlouhý 3,2 km a spojí Buxar ve státě Bihár s Bharauli ve státě Uttarpradéš.

Most zajistí nové spojení mezi dálnicí NH-922 a dálnicí Purvanchal. Most bude mít 1,2 km dlouhé centrální rozpětí a 3,2 km dlouhá konstrukce bude spočívat na 40 podpěrách, z nichž osm bude umístěno v samotné řece, zatímco zbývajících 32 podpěr podpírá 2 km dlouhé přístupy.

[Diaľničiar]

dále,

Indická vláda oficiálně schválila rozšíření trasy národní dálnice Hajdarábád-Vijayawada (NH65). V současné době má dálnice NH65 dva jízdní pruhy v obou směrech, ale v rámci prací bude rozšířen úsek o délce 229 km tak, aby měl v obou směrech tři jízdní pruhy. Rozšířený úsek bude mezi 40. a 229. km. Projekt má zvýšit kapacitu a zkrátit dobu jízdy a také zvýšit bezpečnost řidičů, zatímco pozemky potřebné pro rozšiřovací práce se nyní získávají v Telanganě a Ándhrapradéši.

Mezitím se v Hajdarábádu plánuje výstavba nového mostu přes nádrž Mir Alam. Po něm bude vést dálnice NH44, která spojuje Hajdarábád a Bengalúru . Most bude měřit 2,6 km a bude mít dva jízdní pruhy v každém směru jízdy. Projekt realizuje společnost KNR Construction a bude stát 37,7 milionu dolarů.

[Diaľničiar]

pro zajímavost

mega ekodukt:

[Diaľničiar]

a pokračuji,

Dne 1.12. se pro zkušební provoz otevřela 210 kilometrů dlouhá dálnice Dillí - Déhradún. Tato šestiproudá dálnice vede z Dillí do Déhradúnu v podhůří Himálaje. Oficiální slavnostní otevření je plánováno brzy (pravděpodobně příští rok).

Jádro dálnice "na zelené louce" vede od Dillíského okruhu do Saharanpuru a je dlouhá 118 kilometrů. Ze Saharanpuru do Déhradúnu je 60 kilometrová modernizace stávající dálnice. To však zahrnuje 12 kilometrový úsek v podhůří, který je téměř výhradně estakádový. Do Dillí se jedná o převážně estakádový koridor o délce asi 25 kilometrů.

https://timesofindia.indiatimes.com/cit ... 690372.cms

[Diaľničiar]

dále,

Dne 22.12. se do provozu dostal obchvat Čandígarhu, známý také jako dálnice Mohali - Kurali. Je to na severu Indie. Tato 31 kilometrová šestiproudá dálnice tvoří jižní a západní obchvat Čandígarhu.

Čandígarh je svazové území oddělené od Paňdžábu a Harijány. Dálnice byla postavena na území Paňdžábu, kolem předměstí Čandígarhu. Úspora doby jízdy je 45 minut.

https://www.tribuneindia.com/news/chand ... 5-minutes/

[Diaľničiar]

Dnes bylo otevřeno 33 kilometrů dálnice Dillí - Bombaj, která vede z Bharuchu do Kima.

Most přes řeku Narmada má 10 jízdních pruhů.

[Diaľničiar]

Dálnice Dilli - Mumbai ale není a tak skoro nebude použitelná, protože na trase je asi 90 km část, kde nejsou hotové ani zemní práce. Společnost, která to má na starost Roadway India to nezvládla. Na druhou stranu ten zbytek je v ohromujícím pokroku tím, že to ta Indie úspešně realizuje, tak jak hromady dalších dálničních tahů nebo tunelových sekcí na severu země, kde se nahrazují klasické 1+1 silnice, které 1/4 roku nejsou sjízdné za celoročně sjízdné silnice, kde řidiči šetří PHM, čas a snižuje to náklady na dostupnost odlehlých regionů.