Dne 16.4. byl otevřen 9,5 km dlouhý úsek A15 ( Autostrada della Cisa - TiBre, Emilia-Romagna ) mezi křižovatkou A1 v Parmě a Sissa-Trecasali. Stavební práce začaly v roce 2017 a byly dokončeny do roku 2023, ale otevření se odložilo o téměř 2 roky.
Dne 17.4. byl dosaženo proražení v 2,2 kilometru dlouhém tunelu SS44 u Merana. Tento nový tunel bude součástí severozápadního obchvatu Merana, který propojí údolí Passeier s dálnicí do Bolzana, aniž by bylo nutné projíždět centrem města. Tunel bude dokončen do konce roku 2026.
Itálie znovu navrhuje projekt mostu přes Messinskou úžinu, v hodnotě 13,5 miliardy eur.
Italská vláda opět navrhuje výstavbu visutého mostu v hodnotě 13,5 miliardy eur, který by překlenul Messinskou úžinu. Ten by propojil ostrov Sicílie s Kalábrií na pevnině, nahradil by současnou trajektovou dopravu a významně by podpořil dopravu a hospodářskou aktivitu ve dvou nejchudších oblastech Itálie.
Navrhovaný most o délce 3,6 km by měl mít tři jízdní pruhy pro motorová vozidla v obou směrech, dvě železniční tratě a zázemí pro chodce a cyklisty. Pokud by projekt získal zelenou, byl by revoluční pro mostní inženýrství.
Konstrukce mostu by se musela vypořádat se silnými zemětřeseními, která oblast postihují, a také se silnými přílivovými a odlivovými účinky a potenciálně nepříznivými povětrnostními podmínkami. Takový projekt by také musel splňovat přísné environmentální požadavky, protože se nachází v chráněné oblasti kvůli mořskému životu.
Výzvy jsou obrovské a brání plánovačům po tisíciletí. Plány na překlenutí Messinského průlivu sahají daleko do minulosti, ve skutečnosti zhruba 2 000 let do minulosti.
V římských dobách byla navržena pontonová konstrukce spočívající na sudech. Vzhledem k prudkému přílivu a často nelítostnému počasí by nevydržela příliš dlouho. V devátém století císař Karel Veliký také navrhl kamenný most přes Messinskou úžinu, ačkoli to by daleko přesahovalo technologii období jeho vlády mezi lety 800 a 814.
Od 19. století se stále častěji předkládaly a zavrhovaly návrhy na překlenutí Messinského průlivu. V posledních pěti desetiletích se objevilo několik návrhů na most, ačkoli všechny se zastavily. Od 90. let 20. století se téma mostu přes Messinský průliv několikrát objevilo.
V dnešní době by moderní technologie pravděpodobně dokázaly překonat četné technické výzvy a vytvořit visutý most, který by tento úkol zvládl. Klíčovým problémem by však byly obrovské náklady na takovou konstrukci.
Musel by mít nejširší středové rozpětí ze všech visutých mostů, jaké kdy byly postaveny. A vyžadoval by nejvyšší podpěrné věže ze všech visutých mostů, které kdy byly postaveny. Lidé pracující v italském stavebnictví často protočí panenky a povzdechnou si, když se řeč stočí k návrhům na most přes Messinskou úžinu. Mnoho Italů pochybuje, zda bude most někdy postaven, a téma jeho výstavby (jak v oboru, tak mezi Italy obecně) je předmětem velkého pesimismu a sarkasmu.
Vzhledem k odhadovaným nákladům ve výši 13,5 miliard eur (a možná i mnohem více) je třeba se ptát, zda by se finanční prostředky nedaly využít lépe, což by obyvatelům Sicílie a Kalábrie přineslo větší užitek.
Při tom posledním faktoru to pak často končí a jakási menší částka se vždy pro uvedené oblasti vyčlení a zadání mostu jde za každým do kytek.
Nejvetsim nepritelem mostu pres uzinu je seismicky aktivni uzemi. Tim jsou mimo hru relativne levna reseni tunelem, ci estakadou na pilirich. Myslim, ze pro velke silnicni a zeleznicni investice nasledujicich let je propojeni s pevninou klicove a tentokrat se uz konecne zacne stavet.
Dne 17.7. byl otevřen pro provoz poslední úsek čtyřproudé superstrady z Agrigenta na A19 na Sicílii v jižní Itálii. Posledním úsekem byl viadukt San Giuliano poblíž města Caltanissetta, včetně přibližně 1,3 km nové vozovky.
Tímto je dokončena 59 kilometrová modernizace superstrady na SS 640 z Agrigenta na A19 severně od Caltanissetty. Nazývá se "Strada degli Scrittori" (Cesta spisovatelů).
V Itálii bylo uděleno oficiální schválení pro masivní most přes Messinskou úžinu spojující Kalábrii s ostrovem Sicílie. Schválení udělil CIPESS.
Pietro Salini, generální ředitel společnosti Webuild, uvedl: „Jsme obzvláště hrdí na to, že jsme součástí projektu mostu – silně podporovaného Ministerstvem infrastruktury a dopravy a italskou vládou a pevně podporovaného koncesionářskou společností Stretto di Messina – jakožto vedoucí generálního dodavatele, společnosti Eurolink, a spolupracujeme s nejlepšími světovými inženýrskými talenty a rozsáhlým a vynikajícím italským dodavatelským řetězcem od severu až po jih země.“
Most bude mít nejdelší visuté rozpětí na světě, bude překračovat zrádný Messinský průliv a poskytne silniční a železniční spojení, které podpoří ekonomiky Kalábrie a Sicílie. Výstavba visutého mostu přes Messinský průliv by podle odhadů mohla stát 13,5 miliardy eur.
Most by se musel vypořádat se silnými zemětřeseními, která oblast postihují, a také se silnými přílivovými a odlivovými účinky a potenciálně nepříznivými povětrnostními podmínkami. Musel by také splňovat přísné environmentální požadavky, protože se nachází v chráněné oblasti kvůli mořskému životu.
Stavba by mohla trvat do roku 2032. Projekt zahrnuje dvě železniční tratě uprostřed se třemi jízdními pruhy pro silniční dopravu v obou směrech. Součástí projektu bude i vybavení pro cyklisty a chodce. Věže budou muset být vysoké 400 metrů, tedy vyšší než 310 metrů vysoká Eiffelova věž, a most bude dlouhý 3,6 km.
Salini řekl: „Most přinese velký infrastrukturní projekt rozložený na mnoha pracovištích současně. Bude stimulovat růst, zaměstnanost a zákonnost v celé jižní Itálii. Projekt bude vybaven nejmodernějšími technologiemi pro bezpečnost a údržbu. Bude také postaven v souladu s nejvyššími mezinárodními inženýrskými standardy.“
Most bude hlavní součástí integrovaného infrastrukturního systému. Ten bude zahrnovat více než 40 km nových silnic a železničních tratí, tři stanice metra, přibližně 10 viaduktů a různých tunelů a moderní řídicí centrum.
Most se propojí s železniční tratí mezi Palermem, Catanií a Messinou na Sicílii a také s budoucí vysokorychlostní/velkokapacitní železnicí Salerno-Reggio Calabria.
Přemostění Messinského průlivu bylo navrhováno již od římských dob, tedy před 2 000 lety. V průběhu tisíciletí bylo předloženo mnoho návrhů.
Vláda vydala konečné schválení pro překročení Messinského průlivu.
Italská vláda udělila konečné schválení mostu přes Messinskou úžinu. Masivní visutý most bude nést silniční i železniční spojení a jeho výstavba bude stát 13,5 miliardy eur.
Projekt překoná stavební rekordy v podobě nejdelšího rozpětí visutého mostu, jaký kdy byl postaven, a také v podobě nejvyšších podpěrných věží. Spojení propojí Kalábrii v jižní Itálii s ostrovem Sicílie a nahradí stávající trajektovou dopravu. Urychlí dopravu a poskytne tolik potřebný ekonomický impuls Sicílii i Kalábrii.
Most postaví italská firma Webuild a první přípravné kroky by měly začít brzy.
Stavební práce na důležitém novém dálničním spojení mezi Catanií a Ragusou probíhají na italském ostrově Sicílie, a to od firmy Webuild. Práce na klíčovém úseku trasy, výstavbě viaduktu Vallone delle Coste, začaly začátkem tohoto roku. Viadukt je postaven z předpjatého betonu.
Nová dálnice zlepší dopravu na Sicílii, zkrátí dobu jízdy mezi Catanií a Ragusou a zároveň zvýší bezpečnost. Společnost Webuild také staví nové vysokorychlostní železniční spojení, které propojí Catanii s Palermem, což jsou všechno další projekty, které spolu s výše uvedeným přinesou větší hospodářský růst pro tuto oblast.
Stavební práce na třetím velkém úseku italské státní silnice Iónské moře (SS 106) jsou nyní dokončeny ze 76 %. Tento projekt, který se nachází v Kalábrii, vyvíjí společnost Webuild jménem společnosti ANAS (FS Italiane Group).
Přípravy na zvýšení mostovky pro viadukt Annunziata jsou dokončeny. Mezitím probíhají další práce na velkém projektu podél kalábrijského úseku silnice SS 106, který ji promění v moderní dualizovanou silnici.
Mezi nejsložitější a nejznámější díla třetího Mega Lotu patří viadukt Annunziata s délkou přes 900 metrů, jediným vozovým pruhem a charakteristickou dvouúrovňovou ocelobetonovou kompozitní mostovkou, jednou pro každý směr. V posledních týdnech dosáhl viadukt Ferro svého vlastního milníku: s výškou 20 metrů a délkou přes 500 metrů se jedná o smíšenou ocelobetonovou konstrukci s 11 rozpětími. Jeho výstavba si vyžádala 2 800 tun oceli a více než 23 000 m3 betonu, což dokazuje inženýrské úsilí, které stálo za celým Mega Lotem.
Souběžně pokračuje výstavba čtyř dalších viaduktů – Straface, Monaco, Forno a Stellitano – a také ikonického viaduktu Avena, architektonicky nejvýznamnějšího nadjezdu celé infrastruktury s charakteristickými ocelovými pilíři ve tvaru V. Pokračuje také pokládka asfaltu mezi křižovatkami Sibari a Trebisacce podél prvních 18 km. Po dokončení pomocných prací prováděných společností ANAS bude možné brzy otevřít provoz před finálním dokončením. V nadcházejících týdnech se plánuje proražení druhé membrány tunelu Trebisacce o délce přibližně 3,3 km se dvěma trubkami, zatímco na dalších 10 umělých tunelech podél trasy budou pokračovat výkopové a obkladové práce.
Staveniště se rozkládá na délce 38 km a v současné době na něm pracuje přibližně 1 200 pracovníků. Aktivuje se na něm dodavatelský řetězec s více než 880 společnostmi se silnou místní složkou: 45 % společností sídlí v Kalábrii. Po dokončení projekt Mega Lot posílí spojení mezi jónským pobřežím Kalábrie, Basilicaty a Apulie, zlepší se přístup k pobřežním městům a propojí se dálniční koridory A14 a A2. Na začátku projektu se očekávala jeho cena 3 miliardy eur.
Italský soud uvedl, že zhruba za měsíc vysvětlí své odmítnutí výstavby kontroverzního visutého mostu v hodnotě 13,5 miliardy eur mezi provincií Kalábrie a Messinou na ostrově Sicílie.
Vláda slíbila, že se bude zabývat veškerými problémy, které vedly k tomu, že Účetní dvůr země zamítl schválení mostu přes Messinskou úžinu.
Soud také uvedl, že podle italské tiskové agentury ANSA vysvětlí své odmítnutí přibližně za měsíc.
Soudní zamítnutí žádosti o stavbu v hodnotě 13,5 miliardy eur přichází v době, kdy některé zpravodajské weby informovaly, že stavební společnost pověřená stavbou visutého mostu mezi jižním pobřežím Itálie a ostrovem Sicílie zahájila nábor zaměstnanců. Konsorcium generálních dodavatelů Eurolink, které zahrnuje společnosti Webuild, IHI a Sacyr, otevřelo náborový portál. Mezi pozice patří asistent na staveništi, plánovač, nákupčí a vedoucí financí a pojišťovnictví. Údajně jsou k dispozici také pozice analytika a kontrolora kvality.
Společnost Stretto di Messina byla založena v roce 1981 italskou vládou za účelem návrhu, výstavby a správy mostu přes Messinskou úžinu. Projektové práce provedla dánská konzultační skupina Cowi a dokončení je plánováno někdy v roce 2032 nebo 2033. Most bude postaven mezi Villa San Giovanni v provincii Kalábrie a Torre Faro, několik kilometrů od města Messina na ostrově Sicílie. Most, jehož věže budou vysoké téměř 400 metrů, bude nést silniční i železniční dopravu a nahradí železniční a trajektové spojení.
„Na zjištění Účetního dvora, o nichž jsme přesvědčeni, že na ně můžeme reagovat bod po bodu, očekáváme s naprostým klidem,“ řekl místopředseda vlády a ministr dopravy a infrastruktury Matteo Salvini. „Rád bych začal se stavbami v listopadu. Místo toho nyní začneme v únoru.“
Salvini, premiérka Giorgia Meloni a další členové vlády se kvůli oznámení soudu ostře zaměřili na italskou justici a uvedli, že jde o další příklad překročení jejích pravomocí a zasahování do politiky.
Projekt byl v srpnu schválen výborem pro hospodářské plánování CIPESS. Zahrnuje výstavbu 3,3 kilometru dlouhého visutého mostu, 40 km silničního a železničního spojení, tří nových vlakových nádraží a obchodního centra v Kalábrii na italské pevnině.
V srpnu tiskové agentury informovaly, že se v Messině shromáždily tisíce protestujících proti mostu. Zvláštní problém představuje skutečnost, že zhruba 500 rodinám hrozí vyvlastnění jejich domovů.
Obchvat Longarone na silnici SS51 byl schválen a brzy by měla začít výběrová řízení na stavbu. V podstatě se jedná o prodloužení dálnice A27 o délce přibližně 11,2 km. I když jen v 1/2 profilu. Zahrnuje 1545 m dlouhý tunel (z toho 1490 m ražený a 55 m hloubený) a 7 mostů o celkové délce 3260m.
Ano, ano a nebude záležet od druhu koncesionáře. Týká se všech, kde se platí mýto. Tři druhy náhrad: sleva - část zpátky, nebo celé mýto nebo slevy/kredity na další jízdy zdarma. Ale tedy až po tom co se vyhodnotí, že na to vznikl nárok.
V podstatě se jedná o prodloužení dálnice A27 o délce přibližně 11,2 km. 
I když jen v 1/2 profilu. Zahrnuje 1545 m dlouhý tunel (z toho 1490 m ražený a 55 m hloubený) a 7 mostů o celkové délce 3260m.
